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“能源裝備2025”主攻三代核電：高鐵之後又一出口王牌

三代核電再次躋身國家工業建設重點議題，中國能源裝備領域將“主攻當前能源產業發展亟需的三代核電 ”。

日前，《中國制造2025—能源裝備實施方案》出爐(下稱《實施方案》)，並提出了上述目標。

三代核電主宰國內市場

6月20日晚，國家能源局官網發布的一篇文章稱，國家發改委、工信部、國家能源局聯合發布《中國制造2025—能源裝備實施方案》。

《實施方案》提出，到2025年前中國將形成具有國際競爭力的較完善能源裝備產業體系，引領裝備制造業轉型升級。

消息顯示，《實施方案》瞄準制約能源產業發展的重大核心技術裝備問題，註重關鍵技術和工藝的創新，重點突破一批關鍵材料、核心零部件和重大裝備，並將其作為提升能源裝備制造業水平的當務之急。

《實施方案》的工作任務包含保障能源安全供應、推動清潔能源發展和化石能源清潔高效利用三個方面、15個領域的能源裝備創新行動重點，主攻當前能源產業發展亟需的三代核電、模塊化小型堆、先進燃料等先進核電裝備、頁巖氣、深水油氣等油氣勘探開發裝備、燃氣輪機、智能電網和能源互聯網等先進電力裝備等重要領域。

其中先進核電裝備領域，共涉及先進大型壓水堆、高溫氣冷堆 、快中子反應堆 、模塊化小型堆 、核燃料及循環利用等五個領域。

第一財經記者了解到，中國在運和在建的核電機組當中，大部分采用的是壓水堆核電技術，而其中的先進大型壓水堆包括AP1000、AP1400、華龍一號等第三代壓水堆核電技術。

種種跡象表明，從2016年以後，中國不再開工建設第二代核電機組，第三代核電機組將在未來相當長的一段時間內主宰國內核電市場。

比如，國家發改委和住建部6月1日聯合印發的《長江三角洲城市群發展規劃》顯示，中國要“在蘇北沿海、浙江沿海等地區布局核電，推進三門核電二期、三期和象山核電一期項目建設”，而這些項目均采用了第三代核電技術——AP1000。

高溫氣冷堆核電站施工現場

核電技術關鍵設備需技術攻關

AP1000被稱為世界上最先進的第三代非能動性(在理論上安全性更高)壓水堆核電機組，是中國最主流的核反應堆型之一。2006年11月2日，中國決定引進美國西屋公司AP1000三代核電先進技術，並在浙江三門一期、山東海陽一期各建2臺AP1000機組，作為實現第三代核電自主化的依托。

CAP1400則是在AP1000基礎上進一步提升開發的。國家重大專項“大型先進壓水堆核電站”總設計師鄭明光此前向記者表示，從安全性、經濟性和環境相容性指標上看，該技術都達到了世界領先水平。國家“十三五”規劃已經明確，要在“十三五”期間開工建設山東榮成CAP1400示範工程。

華龍一號則是中核集團和中廣核聯手打造的。目前，這兩家巨頭已經分別在福建福清和廣西防城港開工建設了一臺華龍一號機組。

值得關註的是，AP1400和華龍一號已經被確定為中國核電“走出去”王牌技術。其中，華龍一號在阿根廷市場已經獲得實質性突破。

《實施方案》提出，先進大型壓水堆需要繼續進行“技術攻關”的有：核島設備;常規島設備;關鍵泵閥;關鍵核級材料;關鍵儀表和系統 ;智能化核電裝備。這些都是核電技術中最關健的設備。

高溫氣冷堆屬於第四代核電技術 。中國高溫氣冷堆技術在國際上處於領先地位，高溫氣冷堆已經成為落實中國核電“走出去”戰略的重要優選堆型。 和先進大型壓水堆一樣，高溫氣冷堆主要在核島設備和常規島及其它配套設備繼續進行技術攻關。

不過，高溫氣冷堆目前在全球尚無商業運營的經驗。因此《實施方案》提出，要“依托石島灣高溫氣冷堆示範工程、福建霞浦 60 萬千瓦高溫 氣冷堆商業示範工程及後續項目,推動高溫氣冷堆關鍵裝備的試驗示範和產業化”。

快中子反應堆俗稱“快堆”，和高溫氣冷堆一樣，屬於世界上最新的第四代核電技術。由中核集團旗下中國原子能科學院研制的於2011年正式並網發電的試驗快堆。被譽為中國“快堆之父”的中國工程院院士徐銤此前向記者表示，快堆的一大優勢是無須換料，通過提高運行安全性而降低核擴散風險。

快堆技術也是微軟公司創始人比爾·蓋茨最看好的核電技術，他正在推廣的行波堆也屬於快堆範疇。記者根據官方資料梳理發現，近年來，比爾·蓋茨已經數次造訪中國，以尋求在核能領域的合作。

《實施方案》提出，要“依托福建霞浦 60 萬千瓦快中子堆示範工程項目及後續項目 及後續項目,推動快堆關鍵裝備的試驗示範和產業化”。

千億級項目

模塊化小型堆則多應用於海洋核動力平臺。海洋核動力平臺是海上移動式小型核電站，是小型核反應堆與船舶工程的有機結合，可為海洋石油開采和偏遠島嶼提供安全、有效的能源供給，也可用於大功率船舶和海水淡化領域。

官方資料顯示，海洋核動力平臺屬國內首創，平臺技術可填補中國在民用核動力船舶領域的技術空白，形成具有自主知識產權的核心技術，對中國開發利用新能源和全球能源的發展具有重大意義和深遠影響。

中船重工在今年1月份公布的一則消息顯示，該公司申報的國家能源重大科技創新工程海洋核動力平臺示範工程項目已經得到國家發改委的同意。這為實現中國海洋核動力平臺“零”的突破奠定基礎。

《實施方案》提出，要“依托各小型堆示範工程項目及後續項目,推動小型堆關鍵裝 備的試驗示範和產業化”。

媒體此前引述中船重工資產經營管理有限公司總經理吳忠的話說，僅就海上石油鉆采方面的需求而言，未來市場規模就超過1000億元。

核燃料及循環利用則人類利用核能之前和之後最為關鍵的一環。核燃料是核電站得以持續運營的糧食;與此同時，如何處理核電站使用過後的核燃料(核廢料)，則是一個非常棘手的問題。

為此，《實施方案》提出，要“依托相關核電工程項目及乏燃料處理示範工程項目,推動燃 料元件、乏燃料處理(乏燃料貯運用關鍵材料等)和廢物處理設備的試驗示範和產業化”。

2015年9月23日，國家國防科工局副局長王毅韌在中核集團舉行的中法合作核循環項目推介會上就曾介紹，中法兩國將在華合作建設一個投資總額可能高達千億元人民幣的核循環項目。

王毅韌稱，核循環項目投資規模大、技術集成度高，帶動產業發展的效益明顯，是典型的高科技系統工程和高端產業項目，能夠產生顯著的經濟和社會效益。

“內啥”宣布融資數百萬元：做玩樂旅行裝備領域的Airbnb | 融資首發

甄不多 2016-06-29 08:51

i黑馬訊 6月29日消息，旅行玩樂裝備分享租賃平臺“內啥”今日向i黑馬獨家透露，已在近期獲得數百萬元天使輪融資。領投方為蔡文勝的隆領投資，種子輪投資方 ONES Ventures 也進行了跟投。

“內啥”創辦於2015年，專註於P2P模式的設備共享租賃服務，通過把租主閑置的設備出租給有需求的用戶，令閑置設備持續產生價值，既可以給租主帶來收益，又能讓租客花較低的成本，體驗到比較新潮的設備。

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內啥界面

“我們平臺切的是高價值、低頻次使用的商品，比如頂級單反攝像頭，它價格特別貴，保值空間又不好，所以租賃比較劃算。”內啥創始人楊威說。另外，楊威也看到一個趨勢，現在的年輕人越來越不願意使用次級的產品，但高品質意味著高價格，用戶獲取門檻較高，所以，租賃是最好的選擇。

“內啥”平臺上的商品包括飛行器、攝影攝像、戶外設備等，除用戶個人對外租賃和傳統租賃商的商品外，也有部分自營裝備，從品類來看，自營裝備占到全部品類的20%，在產品數量上則幾乎占到一半，約為兩千件左右。目前，內啥當前在租商品數量四千余件，用戶數20000，人均客單價160元，複購率達到30%。時下熱門設備如 HTC Vive 代表的 VR 產品、Gopro、大疆無人機等都可以在平臺上租到。

“內啥的創辦極大地提升了裝備租賃行業的周轉率，降低了租金。”楊威稱。他進一步解釋道，傳統裝備租賃市場陷入了一個誤區，由於裝備周轉率低，所以商家只能將租金提高，而這又進一步降低了裝備周轉率，因為用戶會覺得租金太貴，而“內啥”將租金降了下來，讓每個用戶感覺值得租，大大提升了裝備周轉率。

“內啥”的盈利來源有三種，除自營收入外，還包括服務費和保障服務銷售。服務費是對租主進行收費，租主將設備放在平臺上，每次交易成功後，需付給內啥平臺訂單租金20%的傭金。保障服務費是指，購買保障服務後，機器一旦出現損壞，用戶只需承擔維修費用的30%，其余70%則由“內啥”承擔。另外，維修期間產生的租賃費用只需續租費用的百分之五十。

楊威透露，本輪融資資金將主要用於提升用戶體驗，通過與第三方信用平臺合作，為用戶解決掉部分押金問題；同時優化物流路徑，讓熱門地區的用戶可以享受次日達服務。

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內啥創始人楊威

i黑馬：內啥的租金是如何定價的？

楊威：主要根據兩個原則。一個是我們的基數，即100個租賃日要收回成本；另外還要取決於市場供需。比如大彊飛行器在“內啥”平臺上的租金為每天99元，而其他平臺最低價格是200元，這樣大家會更願意租用我們的設備。一般6~8個月我們就可以收回一臺裝備的成本，比其他平臺用時短。

i黑馬：內啥平臺對傳統租賃商的吸引點在哪里？

楊威：首先，我們的用戶數量比較多；第二，我們的用戶質量高，線下租賃的用戶群體主要是劇組和電視臺，很少有C端用戶會去租用設備。而我們做了一個標準化服務後，不少C端用戶也願意去租賃這些頂級設備；第三，把裝備上線我們的平臺，對傳統商家來說沒有任何損失，只是增加了一個收入渠道。

i黑馬：在商業模式的做過哪些探索？

楊威：這一輪投資我們拿了隆領投資的錢，但在此之前我們已經拿了三個Term Sheet，有基金想投我們，但他們要求我們做一個抉擇，如果我們做B2C，他們就會投；如果我們繼續做平臺，他們就放棄投資。我說我們要繼續做平臺。

之所以選擇做平臺是因為：

如果做B2C，也許未來我們能做成一個很大的生意，但那也只是一個“生意”，而如果我們做平臺，這會有兩個意義：第一，做平臺有做大的空間，隨著Airbnb和Uber大行其熱，共享經濟日益成熟，裝備租賃行業作為共享經濟的產物已經在一個瀕臨爆發的階段；第二，做平臺有一定的社會價值，它可以讓更多人的閑置物品再一次發揮價值，而我們的自營設備只需要做一個新的增量。

i黑馬：目前，內啥遇到的難點是什麽？打算如何解決？

楊威：押金的問題。我們平臺上的押金是全新設備的價格，用戶看到押金這麽貴就會很糾結，很可能會選擇放棄租用。我們打算通過實名認證、與第三方信用平臺合作的方式，給予用戶不同的免押金額度，並且會根據用戶在我們平臺上的行為不斷提升免押金額度，最終達成的一個理想效果是，讓用戶不花錢或者花很少的錢就能租到頂級裝備。

i黑馬：內啥的願景是什麽？

楊威：“內啥”想要做全球最大的用戶分享平臺，成為玩樂旅行裝備領域的Airbnb，讓用戶獲取玩樂旅行裝備的成本變得更低，讓每個人都有機會使用頂級裝備。

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俄軍北方艦隊上百艘艦船搞演習 動用1000多件裝備

外媒稱，俄羅斯北方艦隊新聞處代處長安德烈·盧濟克中校說，包括水面戰艦、核潛艇、常規潛艇及保障船在內的100多艘北方艦隊艦船，日前駛入巴倫支海和北海，進行了艦隊首長司令部演習。

據俄新社7月23日報道稱，盧濟克說：“陸軍和岸防部隊集群也進行了緊急動員。海軍陸戰隊旅和摩托化步兵旅官兵乘戰車開赴集結地點。演習中動用了1000多件軍事裝備。”

他指出，北方艦隊負責空襲和防空的第45軍也參加了演習，30多架各型飛機升空執行了空中任務並實施了向備用機場的轉場。

此外，駐紮科拉島的多個防空導彈營分散到各指定區域，確保艦隊軍力部署並防範來自假想敵的空中打擊。

盧濟克說，北方艦隊在一天之內完成了軍力部署演習，傍晚時分大部分戰艦、潛艇、保障船、陸軍岸防部隊和防空部隊返回了常駐地。值得一提的是，北方艦隊司令尼古拉·葉夫梅諾夫中將親自乘直升機巡視檢查了艦隊的海上力量部署。

韓媒：美國準備為韓國裝備海上“薩德”

8月17日，據韓聯社報道，韓國海軍與美國洛克海德馬丁公司簽署了為韓國新軍艦裝備導彈的合同，該導彈能夠攔截朝鮮發射的彈道導彈，從而成為海上“薩德”。而韓國國防部消息人士透露，韓美兩國軍方還將商討為新一代宙斯盾艦引進並配備“標準”-3型防空導彈的方案。

駐韓美軍司令文森特•布魯克斯本月早些時候也表示，有必要在海上擊落朝鮮導彈。平壤近期朝日本海方向發射彈道導彈，並試驗潛射導彈。

因此，預計美國將結合2017年底前將在韓國慶尚北道星州郡部署的“薩德”系統和軍艦上的新“宙斯盾”系統來防禦朝鮮導彈。

新型“宙斯盾”性能高於“薩德”

“宙斯盾”作戰系統是美國海軍現役最重要的整合式水面艦艇作戰系統。

清華-卡內基全球政策中心研究員趙通表示，新型“宙斯盾”作戰系統的綜合性能要高於“薩德”，有利於韓國形成多層次的導彈攔截系統，韓國升級的主要目的是用於防禦朝鮮不斷發展的彈道導彈。”

目前，韓國軍隊在“世宗大王”號、“栗谷李珥”號和“西厓柳成龍”號三艘驅逐艦上裝備了“宙斯盾”作戰系統，並配備“標準”-2 Block IIIB型防空導彈。但是，這三艘軍艦的“宙斯盾”系統仍為基線7.1型，並不具備攔截彈道導彈的功能。

而據美國洛克海德馬丁公司16日稱，“我們簽署了在一艘美國海軍新型驅逐艦、兩艘日本‘愛宕’級驅逐艦、(三艘)韓國新一代驅逐艦上搭載最新‘宙斯盾’基線9型作戰系統、 規模達4.9億美元的合約。”

美國海軍“伯克”級宙斯盾驅逐艦（資料圖）

韓國《中央日報》援引韓國國防與安全論壇秘書長的話稱，裝備“宙斯盾”系統的軍艦上有比“薩德”更加強大的雷達，如果在此基礎上再添加攔截武器，那麽韓國將擁有“海基版薩德”。

《中央日報》還稱，地面“薩德”系統只部署在陸地上，而新的裝備“宙斯盾”的軍艦則可以被輕易派往日本海和黃海。據其消息，Baseline9型“宙斯盾”作戰系統可以裝備射程為500公里的SM-3標準反導導彈，而“薩德”的射程只有200公里。

據BBC報道，早在2013年，韓國軍隊就已經考慮用標準-3取代現有的標準-2防空導彈。但考慮到此舉會引發加入美國導彈防禦系統的爭議，以及中國的抗議，當時並未做出決定。

重型裝備制造企業日子難過 上半年中國一重虧損近7億

第一財經記者註意到，近日，中國一些重型裝備制造上市公司陸續公布的2016年上半年業績顯示，受國內經濟下行壓力較大影響，公司業績均出現了不同程度的虧損。其中，中國一重(601106.SH)虧損高達6.78 億元。

8月30日，中國一重集團控股的中國一重發布的公告顯示，2016 年 1-6 月,公司實現營業收入 15.04 億元，同比降幅 37.48%;虧損 6.78 億元,同比增虧 1.64 億元。

公告在“營業收入變動原因說明”一項中分析稱，導致中國一重出現虧損的主要原因是，國內經濟正處於轉型再平衡的過渡期,經濟下行壓力較大,重型裝備制造行業面臨自身及下遊行業產能雙重過剩的局面仍未能好轉。重型機械行業競爭激烈，2015 年訂貨量大幅下降、 部分產品價格持續下滑，直接影響上半年收入較同期有所減少。

而3天前，8月27日，東方電氣集團旗下上市公司東方電氣(600875.SH)發布的公告顯示，報告期內，按中國企業會計準則計算，公司實現營業總收入為人民幣 182.20 億元，較上年同期增長 0.08%;歸屬上市公司股東凈利潤為-3.42 億元，較上年同期減少 5.1 億元。

東方電氣上述報告稱，報告期內,由於受國家宏觀經濟增速放緩影響,發電設備市場需求減少，產品價格下降，導致公司主要產品毛利率下降和毛利減少。上半年，電力設備行業需求仍然持續低迷，特別是火電需求下滑明顯。

同在8月27日，哈電集團旗下上市公司佳電股份(000922.SZ)發布的公告顯示，報告期內，公司實現營業收入55664.43萬元，較上年同期下降26.24%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-2.31億元,較上年同期下降360.16%。

佳電股份上述報告稱，2016年上半年，隨著國家去產能、去庫存進程的不斷推進,社會固定資產投資收縮，鋼鐵、煤炭、石 化、煤化工等建設項目停建、緩建現象普遍，產能過剩矛盾突出，行業競爭激烈。

報告稱，從上半年電機行業市場形勢看，市場訂貨信息減少，同行業主為搶占市場，不斷降低價格，致使電機價格持續走低。受訂貨量不足和價格下滑的雙重擠壓，低價競爭搶奪市場的態勢短期內難以改變，給公司生產經營帶來巨大壓力。因此，公司虧損面暫未得到有效遏制。

作為央企，中國一重集團、東方電氣集團、哈電集團是國內三大重型裝備制造行業的巨頭。由於國內經濟已經進入了新常態，對於這些企業來說，下半年的情況同樣不樂觀。比如，中國一重上述報告稱，下半年，重型裝備制造業整體市場環境仍未發生根本性變化。

而東方電氣上述報告則稱，下半年，國內經濟下行壓力持續，電力供大於求的矛盾依然突出，受電力“三個一批”的影響，火電新增項目出現斷崖式下滑，市場形勢嚴峻，競爭殘酷。國際市場方面，“一帶一路” 建設帶來新的發展機遇，但是競爭激烈，風險較高。

為了獲得更好的發展，中國一重在報告中稱：針對公司產品結構矛盾突出的問題,結合公司當前發展實際，公司把轉方式、調結構做為下半年工作重點……全力以赴打贏脫困攻堅戰。

東方電氣則在報告中稱，面對嚴峻的形勢，下半年公司將以“提質增效、瘦身健體”為中心,深化改革,調整結構、轉型升級，改善經濟運行質量。

中國一重和東方電氣的內部人士此前向第一財經記者表示，受宏觀經濟影響，公司近年來確實遇到了很大的挑戰。他們均表示，公司正在采取有關措施來保證公司的健康發展。

其中，在國家層面，今年4月份出臺的《中共中央、國務院關於全面振興東北地區等老工業基地的若幹意見》(下稱《意見》)提出，支持總部設在東北地區的中央企業先行開展改革試點。加快推進地方國有企業改革，支持探索發展混合所有制經濟的具體模式和途徑。

而從公開資料來看，目前對自身改革最為迫切的有中國一重集團和哈電集團等。

另有分析稱，重組或許是這三家央企未來的選擇之一。其中，記者註意到，有關中國一重重組的消息就屢屢被傳出。比如，彭博社在8月初報道，中國一重將與新興際華合並重組。此後，中國一重在8月3日發布公告對此進行了澄清：中國一重集團沒有制定和上報過與傳聞有關的重組方案。

值得關註的是，20多天後，中國一重在8月26日晚間發布了停牌公告。公告稱，中國一重集團正在策劃與公司非公開發行股票的事項,該事項尚待討論研究,具有不確定性。 經公司申請，公司股票自8月29日開市起停牌。

高端裝備國產化率突破90% 泉州石化打破國外壟斷

近年來戰略性新興產業的發展受到黨中央和國務院的高度重視。“十三五”規劃綱要明確，支持戰略性新興產業發展，拓展新興產業增長空間，搶占未來競爭制高點，使戰略性新興產業增加值占國內生產總值比重達到15%。

發展戰略性新興產業，是促進產業結構優化升級、培育經濟新動能、提高我國經濟綜合競爭力的關鍵舉措。著力培育戰略性新興產業，央企是關鍵力量。

9月27日，中央企業戰略性新興產業專題采訪活動走進了中化泉州石化有限公司。作為國家“十二五”期間建成投產的重點項目，中化泉州石化1200萬噸/年煉油項目致力於生產高品質油，高端裝備國產化率已超過90%，在“一帶一路”戰略下推進原油進口和成品油出口業務，推動了高端能源裝備和煉化技術等戰略性新興產業的發展。

高品質油助力“走出去”

石油是產能過剩的行業之一，今年8月，國務院辦公廳印發《關於石化產業調結構促轉型增效益的指導意見》(下稱《意見》)，部署了七大任務，即努力化解過剩產能，統籌優化產業布局，改造提升傳統產業，促進安全綠色發展，健全完善創新體系，推動企業兼並重組，加強國際產能合作。

目前石化產業的產能過剩主要存在於落後產能，而高端產品供給不足，產業結構急需調整。據介紹，中化泉州石化生產的油品已經全部達到國五標準，並打入歐洲、澳大利亞等質量要求最為嚴格的地區，化工產品也受到國內用戶的廣泛好評。

泉州是古代絲綢之路的起點，中化泉州石化借在國家一帶一路戰略指引下，發揮能源領域國家隊和外貿行業老兵的優勢，通過開展原油進口和成品油出口業務，塑造中化集團煉油國際化形象，助力地方經濟發展和國家經濟轉型。

張強表示，中化泉州石化自投產之日起，就沒有局限於國內市場，開拓了成品油來料加工出口渠道。成品油出口不但打開了中化泉州石化國際化的大門，讓國外了解和認可中國制造的高品質產品，同時實現了中化泉州石化產品優質優價，顯著提高了企業的經濟效益。

張強認為，中化泉州石化來料加工出口資質申請僅用了一年，原因有兩點，一是中化泉州石化產品質量達到歐五標準，為國家經濟建設所急需，二是趕上了國家鼓勵成品油出口的機遇。

數據顯示，截至今年8月底，中化泉州石化進口原油超過700萬噸，原油輸出地全部為“一帶一路”國家和地區。同期，中化泉州石化累計出口成品油占煉廠生產成品油總量的三分之二，出口國家主要為新加坡、馬來西亞、澳大利亞、泰國、荷蘭等國家，其中“一帶一路”國家和地區占比在70%以上。

據介紹，未來中化泉州石化將持續跟蹤分析國際市場對成品油品質指標及需求情況，推進多種規格汽油生產、出口，以滿足澳洲、美國、日本、泰國、菲律賓和中東地區的市場需求。同時，積極與外商對接石腦油、航煤的出口指標，爭取早日實現石腦油、航煤出口。

高端裝備國產化率超過90%

中化泉州石化總經理張強對第一財經記者表示，中化泉州石化高端裝備國產化率超過90%，在實現企業自身轉型升級過程中，有力地推動了我國高端能源裝備“從無到有、從有到優”的國產化進程。

渣油加氫4M150新氫壓縮機是中化泉州石化的關鍵裝備。此前國內新建千萬噸級煉油廠此級別的壓縮機均從國外引進。煉化行業與裝備制造行業是共生關系，如果國產裝備不能做強做大，最終必然掣肘我國煉化產業。

中化泉州石化經過反複調研、詳細論證，決定與國內石化裝備龍頭企業沈鼓集團聯合攻關，立項生產國內首臺4M150新氫壓縮機。最終填補了國內空白，各項指標均達到國際先進水平。目前，該設備運行良好。

渣油加氫裝置壓縮機配套的大型增安型同步電機，是該裝置的核心設備。中化泉州石化研發成功了TAW8600-18/3250WTHF1增安型無刷勵磁同步電動機，該電機填補了我國國產化大型壓縮機組用大功率增安型無刷勵磁同步電動機的空白，也為我國大型防爆電機的設計制造與國際化接軌奠定基礎。

類似的國產化案例還有很多。例如，用於焦化除焦的高壓水泵，蠟油加氫裂化裝置中的高壓螺紋鎖緊環換熱器等過去依賴進口的高端裝備，均在中化泉州石化建設和生產過程中，通過聯合開發，實現了國產裝備零的突破。

泉州石化項目總體設計專家、中國石化工程建設有限公司(SEI)原副總工程師王玉翠告訴第一財經記者，跨國公司長期壟斷著高端石化裝備市場，產品價格奇高、交貨期長，國內煉化企業有苦難言。隨著我國高端裝備研發制造的進步，國內企業技術上不斷取得重大突破。

中化集團發揮央企國家隊作用，在與裝備制造企業聯合攻關中提升了自身的工藝水平，有力地推動了高端裝備國產化的進程，支援了這一戰略性新興產業的發展，並終將獲得裝備國產化的反哺。

據介紹，中化泉州石化計劃利用10年左右時間，建成具有3000萬噸/年煉油、2000萬噸/年乙烯，200萬噸/年芳烴規模的世界級石化基地。

清潔生產 保地方碧水藍天

記者在中化泉州石化廠區采訪的時候，看到這里綠草如茵，池塘里野鴨在嬉戲，不時看到白鷺振翅飛翔。如此清潔的環境與人們對煉化廠“高汙染”的印象不相符。

中化泉州石化副總經理杜永智告訴第一財經記者，中化泉州石化非常註重清潔生產，通過采用環保型全加氫總工藝流程，對全廠進行聯合化、露天化設計，所有工藝裝置、儲運系統、公用工程核心控制系統采用安全可靠、技術先進並具有成熟使用經驗的分散型控制系統(DCS)進行集中控制，實現管控一體化，為項目安全環保發展提供硬件支撐。

據介紹，中化泉州石化在廢水、廢氣、固體廢棄物、環保風險防控、技術改造方面都做了大量的工作。工藝裝置加熱爐以自產的脫硫燃料氣及少量燃料油為燃料，從根本上減少了SO2和顆粒物的排放。加熱爐采用低氮燃燒器，使排放煙氣中的汙染物濃度符合《工業窯爐大氣汙染物排放標準》(GB9078-1996)二級限值的要求。

廠區工作人員向記者展示了汙水處理前後的對比情況。在廢水處理方面，按“清汙分流、雨汙分流、汙汙分流、分質處理”的原則設置全廠排水系統，對各裝置、設施產生的汙水進行分類處理、分級控制，全廠汙水處理設計規模800m³/h，分含鹽汙水和含油汙水兩個系列。由於工藝流程完整合理，整個汙水處理場自開工投用後，外排各項指標全面合格，遠低於國家排放標準。

此外，對公眾普遍關註的海洋溢油事件的防控，泉州石化碼頭配備500噸浮油回收船、收油機、圍油欄、吸油氈、溢油分散劑、溢油監視報警裝置等，對海洋溢油事件進行防控、處置。

當年項目建設負責人曾說，建設這麽一個大型煉廠項目必須要對國家和人民負責。就是要在工廠廢氣、廢水、固廢這些方面做極致。不能把任何有害的物質排放出去。確保“氣不上天、油不落地”，保地方碧水藍天。

【珠海航展】“我們只是在補課”？ 中國空天裝備“井噴”

八一表演隊在進行飛行表演。（南方周末記者 翁洹/圖）

“最先進的武器是買不來的，核心技術是買不來的，創新能力也是買不來的。” 殲-10飛機總設計師、中國工程院院士宋文驄深有感觸：凡是涉及航空關鍵技術和核心技術,發達國家絕不可能授之以漁；僅僅模仿與追趕，也無法躲避即將到來的全球性挑戰。

“譜系比較全，品種比較全，各類飛機都能找到跟它對應的機型，這說明中國航空裝備的發展已經到了全方位發展的階段。”

“快看!殲-20飛來啦!”航展現場廣播中，傳來帶著興奮語氣的提示音。

本屆珠海航展上，殲-20猶如兩只“黑鷹”掠過天空。對此，資深軍事專家傅前哨解釋，“一般來說，第四代戰機首次亮相的時候都是做一些簡單動作，就是通場，F-22首次參加航展的時候，也是用這種驚鴻一瞥的方式，給大家留下很多遐想的空間，保持一定的神秘感。”

“鯤鵬”接下來的飛行表演填補了“黑鷹”留下的期待。新聞發布會上，中國航空工業集團公司總經理譚瑞松介紹，已於今年7月正式入列中國空軍的運-20，正式中文名為“鯤鵬”。

作為中國自主研發的第一代噴氣式重型軍用運輸機，它可在複雜氣象條件下執行物資和人員的長距離航空運輸任務。不過，軍事愛好者更喜歡將其稱為“胖妞”，它只是中航集團“20系列”的一個縮影，卻標誌著空軍裝備迎來新一輪“井噴期”。

新一輪“大井噴”？

珠海航展被稱為國防裝備建設的“風向標”。1996年的第一屆珠海航展上，殲8-IIM戰鬥機、直-9直升機、運-12運輸機等集體亮相，首次以實物的形式出現就給外界留下了不可磨滅的印象。

當時，“空中美男子”殲8-IIM戰鬥機一出場，就引起場外一片哢嚓聲。一名來自北京的資深軍迷記得，那個膠卷盛行的年代，他為膠卷和沖洗費用支付了一個月的薪水。整整20年後的今天，殲—8機型已陸續退役，中國空軍在本屆航展上推出九百多件武器，包括飛機、雷達、導彈等現役裝備，它們多數來自中國航空工業集團公司。

“殲-20和運-20都是首次公開亮相本屆航展。”中國航空工業集團公司副總經理張新國介紹，殲-20飛機的研制也正在按計劃推進，正在緊鑼密鼓地進行試飛和各種技術驗證，而運-20飛機已“畢業”。

“胖妞”的載重量是66噸，這相當於十幾頭大象的重量，其最大航程為7800公里。這意味著，它一口氣能從最北端的漠河飛到最南端的曾母暗沙。該機型還配備多柱式起落架，能夠在條件惡劣的簡易機場起降，只需要600至700米的跑道就能實現起飛。當前，全球僅少數國家具有自主研發大型噴氣式運輸機的能力。

本屆航展上，中航工業依舊設立獨立的“中航工業館”，也是最大室內獨立展區，以殲-20、運-20為代表的“20系列”是其主要亮點。中航工業新聞部門提供的數據表明，該集團共展出11大類160多項核心航空產品和系統，其中63項以實物形式進行展示，57項為首次展出，來自中航工業的8種型號的飛機還將出現在飛行表演活動中。

你中有我，我中有你，國防建設離不開軍工產業的支撐。南方周末記者發現，殲-10B、直-10K、轟-6K、空警500、空警-200、運-9以及翼龍1、翼龍2等無人機裝備，均由中航工業與中國空軍進行聯合展示。

“它（翼龍）是標準的中控長航時一體化的無人機，整體的性能與‘捕食者’無人機A和B是相當的。”本屆珠海航展上，成都飛機設計研究所“翼龍”系列無人機總設計師李屹東說，“它的突破點還是取決於自主化程度，特別是人工智能發展水平，未來無人機的發展不僅要融入空中、地面、海面環境，還要考慮如何融入體系作戰，這些才是我們未來發展場景。”

翼龍無人機在靜態展示。（南方周末記者 翁洹/圖）

邁向“空天”時代的成年禮

裝備“井噴”的背後，是未來戰爭思想理論的變革。《中國空軍百科全書》透露，“2004年，根據中央軍委新時期軍事戰略方針，確立了‘空天一體，攻防兼備’的空軍戰略，進一步明確了中國空軍戰略的核心內容。”

以往，戰略轟炸機、大型運輸機與隱身戰鬥機一道被稱為戰略空軍的“三大傳統標配”。居安思危，中國空軍提出“空天一體，攻防兼備”的戰略口號至少已有10年時間。

不過，就思想理論層面而言，西方的“空天戰爭”最早可追溯至上世紀90年代：未來戰爭，誰得到了太空，誰就占領了地球的制高點；誰占領了制高點，誰就能取得戰爭的主動權。幾年前，五角大樓就已將“空天母艦”列為正式的武器研發計劃。

根據規劃，2017至2027年後，美軍可能裝備“空天母艦”。未來戰爭的場景已不是單純的想象：在衛星、預警機、偵察機、電子戰機和武裝補給飛艇等各類飛行器的保障之下，“空天母艦”將遊弋於天空之中，它不僅可搭載具備各種功能的空天飛行器，還包括巡航導彈。

“未來空戰已呈空天一體化發展趨勢，空軍武器裝備必然也要成體系地構建和發展。”一位不願具名的空軍專家對南方周末記者表示，早在2014年，珠海航展就展示出多款武器裝備，已體現出“空天一體”變革的思路。

上屆航展上，殲-10、殲轟-7A、轟-6M、殲-31等航空作戰武器悉數亮相，還包括空警-200、空警-2000等空中預警平臺。“看得見、能識別、傳得出、能引導”，正是在這一背景下，空警-2000於2004年首飛成功，它是中國第一架大型預警機，讓作戰指揮模式擺脫了單一的困境，也是“空天一體”進程中尤為關鍵的一步。

今年的航展上，“空天一體”特色更明顯。運-20不僅能夠大幅改善“快速反應能力”和“戰略投送能力”，還可作為“特種機”平臺，搭載相關設備，變身為預警機、空中加油機或大型電子偵察機。當前，中國空軍最先進的預警機當屬空警-2000，它仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺。

在靜態展示區內，空警-500以及反隱身雷達、衛星系統也低調亮相。經過多年的布局，新一代北鬥導航衛星系統現已達成階段性目標。據專家介紹，該系統可以與其他衛星、無人機以及相關技術聯合使用，引導反艦彈道導彈打擊目標。

觀眾在中航工業展廳里的直升機攤位留影。（南方周末記者 翁洹/圖）

“核心技術是買不來的”

“最先進的武器是買不來的，核心技術是買不來的，創新能力也是買不來的。”殲-10飛機總設計師、中國工程院院士宋文驄深有感觸，“中航工業一定要立足於國內，立足於自主創新，才能避免受制於人、永遠落後於人。”

軍工產業早已形成共識：凡是涉及航空關鍵技術和核心技術,發達國家絕不可能授之以漁，僅僅模仿與追趕，也無法繞開即將到來的全球性挑戰。

“中國航空武器呈現井噴式發展。”德國“政治觀察”網等西方媒體曾多次表達感慨。不過，一名中國軍事專家認為，西方軍事強國均已完成信息化革命，而中國軍隊仍處於半機械化向信息化轉變的過程中，“我們只是在補課”。

為中國軍工史“斷代”並不難。新中國成立後的近30年間，中國一直面臨著極為現實的國家安全威脅，還數次被卷入戰爭中，因此我國當時不惜勒緊褲腰帶也要發展軍事力量。威脅之下，軍工企業通常以數字命名，1、2、3開頭者為國防科工委或總後勤部所屬，4字頭為海軍，5字頭為空軍等。

改革開放後，軍隊被要求“忍耐”，“大飛機”項目自然也不例外，曾試飛大江南北的運-10功敗垂成。直到2013年1月26日，運-20首飛成功。這意味著，中國成為第四個能夠研制大型運輸機的國家，僅次於美國、俄羅斯和烏克蘭。

國產裝備的“井噴”在2009年就已出現苗頭。當年的國慶60周年閱兵中，15型151架國產戰鷹組成的12列空中梯隊，米秒不差地飛過天安門廣場。三年後，中國自行研制生產的艦載戰鬥機殲-15在航母“遼寧艦”上完美起降，標誌著首艘航母形成戰鬥能力。

“從上一屆2014年到2016年，大家感覺到新機越來越多，不管是戰鬥機、運輸機，還是無人機、直升機、通用飛機，新機型越來越多。”中國航空工業集團公司副總經理張新國的感受頗深，“譜系比較全，品種比較全，各類飛機都能找到跟它對應的機型，這說明中國航空裝備的發展已經到了全方位發展的階段。”

運-20 在進行飛行表演。（南方周末記者 翁洹/圖）

研究機構：產能過剩拖累裝備制造業

嚴重的產能過剩已經讓中國裝備制造業深陷泥潭。

“中低端產品產能過剩、市場需求不足導致裝備制造業產品訂貨下降、價格低迷。”機械工業經濟管理研究院副院長聶秀東說。

27日，機械工業經濟管理研究院對外表示，目前，我國裝備制造業產能過剩形勢依然嚴峻，結構性矛盾突出，面臨下行壓力，並將在底部盤整。

低層次產能過剩對於投資來說無疑是一種浪費，同時也給企業發展帶來了很大風險。攝影/章軻

機械工業經濟管理研究院的最新調查發現，目前，我國泵、閥門、壓縮機制造，采礦、冶金、建築設備制造，汽車制造，電機制造，電線電纜光纜及電工器材制造，通用儀器儀表制造及專用儀器儀表制造等行業企業的出廠價格指數均出現明顯回落，這說明，“部分關鍵行業存在嚴重的產能過剩問題，對產品價格形成下行壓力。”

“低層次產能過剩對於投資來說無疑是一種浪費，同時也給企業發展帶來了很大風險。”機械工業經濟管理研究院發展戰略研究所所長李河新說，裝備制造業是一個周期長、投資較大的行業，其發展需要得到國家的大力推動和支持，但在鼓勵其發展的同時，也要避免區域性重複投資的行為。

李河新說，有些地方企業投入大量要素，但缺乏核心競爭力，從而導致區域結構趨同化，同時，由於過分追求地方財政增長，因而加劇了區域內重複投資，造成產能過剩，給地方和企業發展都帶來了投資風險。

機械工業經濟管理研究院產業經濟研究所助理研究員姚麗媛以大型鑄鍛件為例說，由於歷史原因，我國幾大重機企業雖各有側重，但經過幾十年市場演變後，各大重機企業在很多專業領域高度重合，關鍵重大設備重複建設現象嚴重。

姚麗媛介紹，尤其是在國際金融危機爆發後，政府采取了一系列擴大內需政策，推動重型機械企業大量投資以擴大產能、推動技術改造，進一步加劇了大型鑄鍛件加工能力的產能過剩。

此外，一些非本行業企業也都新建重型裝備制造企業，盲目擴建現象嚴重。“如鐵路建設企業建有盾構機制造廠，航空、船舶等央企利用國家資金，改行制造重型機器產品，進一步向社會發出錯誤信號，導致產能大量過剩、無序競爭。”姚麗媛說。

機械工業經濟管理研究院研究部主任郭文娜還表示，“目前，我國工程機械市場中的低端產品，基本都處於產能過剩狀態。”

機械工業經濟管理研究院工業工程所助理研究員聶喜榮以農業機械為例介紹，目前大部分企業只能生產一些傳統農業機械產品，而這些產品絕大部分都是附加價值和技術含量都很低的產品，且這些產品供大於求，產能過剩。

“例如，小型拖拉機、三輪農用車、單缸柴油機等，而對於大部分附加值和技術含量高的大型農業機械產品，我國不能自主生產，部分能生產的產品也產量不大，供不應求，且能夠生產的大中型農機產品的生產企業的效率不高，目前，占市場需求90%以上的國產農業機械產品為中低端產品。”聶喜榮說。

格力六軸機器人亮相 董明珠稱發展智能裝備不靠買買買

空調大王格力電器今年繼續在全國“兩會”期間展示其多元化的成果。與去年”秀”IH電飯煲不同，3月4日下午，格力電器的六軸機器人首次登臺亮相。格力電器董事長兼總裁董明珠表示，格力發展智能裝備堅持走自主創新的道路，不靠“買買買”。

2017年是格力進入智能裝備市場的第五年。事實上，從2013年開始，格力自主研發的工業機器人等智能裝備就已小規模外銷，到2016年底，外銷設備產值超過了10億元。目前，格力已自主研發近100種自動化產品，覆蓋了工業機器人、智能AGV、註塑機械手、大型自動化線體等10多個領域，擁有20多項設計專利。在為格力內部生產提供智能裝備的同時，格力智能裝備已應用到電器、新能源、食品、節能等多個領域。

珠海銀隆新能源、九牧廚衛、亞細亞控股、元朗食品等企業已開始應用格力的智能裝備。通過與格力合作，珠海銀隆新能源的生產效率提高了11%，在人力成本方面節約了55%;珠海元朗食品有限公司采用格力智能裝備後，產能提高了6倍。

“供給側改革，不是靠模仿別人的技術，而是要靠自主創造，從根子上實現中國人的技術創新能力，這才是最有價值的”。董明珠認為，能“買來”的技術都不是核心技術，而沒有核心技術，企業就沒有持續進步的力量。

董明珠表示，她相信三年以後，格力電器靠智能裝備、靠自主研發，一定有一片藍天。“我從來不認為買一個技術，能讓一個企業成長大。”

“我們在自主研發上嘗到了甜頭，現在我們的目光已經聚焦於智能制造。寧可慢，也要實現自主創新，必須要走自主創造的道路。今天，大家看到格力機器人的精彩亮相，我覺得最大的亮點不是現場人與機共舞，最大的亮點是格力創造了自己的核心技術。”

這位商界“鐵娘子”說，隨著“中國制造2025”的提出和德國“工業4.0”的啟示，工廠自動化、無人化生產已成為制造業發展的潮流趨勢，未來格力電器將緊密圍繞機器人和精密機床兩大領域進行深入研究，在完成格力自身制造系統轉型升級的同時，為“中國制造2025”提供一批完全自主研發的高端裝備。

在4日下午舉行的格力智能裝備全球首發暨高峰論壇上，格力展示了它的四軸、六軸機器人，還表演了機器人玉石篆刻文字、機器人與小提琴樂手合奏。而格力在空調領域的老對手美的，剛剛完成了對全球四大機器人企業之一德國庫卡公司的收購。這兩個空調巨頭未來在智能裝備和機器人領域，預計還將上演龍虎鬥。

(實習生麥舒瑜對本文亦有貢獻)

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