根據Legatum Institute公布的一項報告,挪威第6年蟬聯世界上最繁榮的國家。
Legatum Institute使用了超越GDP的方法對142個國家(地區)進行排序。排序指標包括經濟強勁程度、創業和機會、政府治理、教育水平、健康水平、安全性、個人自由以及社會福利。這142個國家(地區)包括了全球96%的人口以及99%的GDP。
全球排名前十位的國家分別為挪威、瑞士、新西蘭、丹麥、加拿大、瑞典、澳大利亞、芬蘭、荷蘭和美國。
我國的香港地區排在第20位。中國大陸排名51,較2009年上升7位。
中非共和國連續第三年在排名中墊底。
下圖為各國的排名區域圖。綠色為排名1-30的國家,黃色為31-71名的國家,橙色為72-112名的國家,而紅色為排名113-142名的國家。
下圖為部分國家(地區)2009年-2014年的排名變化。
下圖為全球最繁華的30個國家(地區)。
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2014年已經進入尾聲,造成油價在年內超過30%跌幅的關鍵因素之一就是美國頁巖油的繁榮。德意誌銀行經濟學家Torsten Slok認為這種產能明顯過剩的趨勢還將持續數年。
Slok表示,“過去幾年美國原油產能大幅擴張是油價下跌的最重要原因。並且未來幾年這種趨勢還將延續。預計2015年產能將進一步擴大1百萬桶/日;2015-2020年間的擴張速度則為60-70萬桶/日。換句話說,原油市場供大於求還將持續。”
彭博的Joe Weisenthal在其推特上稱,德意誌銀行的這張圖片可以被提名為年度最佳圖片。其他一些分析人士也認為這是近10年最重要的經濟趨勢之一。
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本帖最後由 晗晨 於 2015-1-6 12:12 編輯 智者乘勢:新繁榮下的主題投資方法論 作者:戴康
沈寂六年,新繁榮下的A股市場再度揚帆起航。經歷了從大牛到大熊,再到大牛的輪回,不少投資者不免心生疑惑:有沒有一種穿越牛熊市的投資理念?如何在繁冗複雜的市場觀點里甄別投資機會? 摘要 1.智者乘勢:新繁榮下的主題投資方法論。新繁榮下,主題乘勢。我們圍繞DDM模型建立主題投資的方法論,從實戰中探討主題挖掘、時機選擇、組合構建這三大應用。最後結合國泰君安策略團隊的主題投資方法論,結合過去國君策略主題案例,展望和推出面向未來的主題推薦。 2.從更廣闊的視角認識主題投資。主題投資受特定風險因子驅動,與所謂的概念炒作存在本質的區別。主題投資熱潮近二十年在全球及A股擴散。主題投資分為體系性主題、行業性主題和事件性主題三大類。體系性主題自上而下;行業性主題中觀層面;事件性主題自下而上。 3.圍繞DDM模型建立主題投資的方法論。辨識不同類型主題的核心驅動力主要來自於DDM模型哪項因子,進而分析主題投資時點和時間跨度是主題投資方法論中的重要一環。主題投資的最佳時期是高風險偏好期。運用DDM模型篩選主題投資,無風險利率下降中後期應當優選大市值股票主題進行投資,反之則選擇小市值股票主題。 4.主題投資三部曲:主題挖掘、時機選擇、組合構建。運用有效市場理論和超預期理論挖掘主題,首先必須建立分析優勢或信息優勢,然後采集市場對某備選主題的預期,最後尋找超預期以做出是否投資該主題的決策。自上而下推動明確、行業空間大、催化劑密集構成強主題三要素。體系性主題投資時點:在宏觀總量或結構變動的前、中期布局。行業性主題投資時點:在行業出現拐點的初期布局。事件性主題投資時點:事件發生前期前瞻性布局。我們認為構建主題投資組合應該首選辨識度高、代表性強、集中度高的標的。最近歷史受到該主題刺激漲幅最大的標的,當主題再度升溫之時,往往會再度成為領跑該主題的龍頭股。選擇籌碼高度分散的主題標的。公司盈利或資產價值變化以及估值水平次重要。 5.主題投資方法論運用在當下的主題投資:繼續推薦“一帶一路”和國企改革主題。“一帶一路”受益標的:中國建築、葛洲壩、徐工機械、柳工。國企改革受益:中國玻纖、北新建材、國投新集。 6.國君策略主題投資案例回顧。新能源汽車主題從6月底到7月成為市場明星; 8月國君策略全市場獨家發布中國國企改革手冊;10月中旬,體育主題表現強勁,雷曼光電一枝獨秀;高鐵主題表現出色;11月上旬“一帶一路”主題進入超額收益最大化階段。 正文: 1.寫在前面:智者乘勢—新繁榮下的主題投資 沈寂六年,新繁榮下的A股市場再度揚帆起航。經歷了從大牛到大熊,再到大牛的輪回,不少投資者不免心生疑惑:有沒有一種穿越牛熊市的投資理念?如何在繁冗複雜的市場觀點里甄別投資機會? 市場雖有起有落、潮漲潮退,變化的是表象的股票價格,不變的是內在的運行邏輯。揣摩預期而見微,研究大勢而知著,有預見性的投資者積極尋找市場發展的“勢”並且擇機布局,就能獲得戰勝市場的超額收益。 何謂“勢”?《孫子兵法》曰:“故善戰者,求之於勢,不責於人,故能擇人而任勢。”又曰:“任勢者,其戰人也,如轉木石。木石之性,安則靜,危則動;方則止,圓則行。故善戰人之勢,如轉圓石於千仞之山者,勢也。”“勢”就是一種無可抗拒的大趨勢,萬物莫能擋之。 主題就是我們上文所提及的“勢”,指上市公司具有共性的驅動力。本文中我們圍繞DDM模型建立主題投資的方法論,分別針對不同類型主題,從實戰中探討:主題選擇、時機把握、組合構建這三大應用。最後結合國泰君安策略團隊的主題投資方法論,結合過去國泰君安策略主題案例,展望和推出面向未來的主題推薦。 敬畏市場,獨立思考,與君共勉。 2.從更廣闊的視角認識主題投資 2.1.主題投資受特定風險因子驅動 所謂主題投資,即針對某一類具有共同屬性、特征或指標的上市公司集合進行歸類的投資方式。這些共同點或相似點可以是公司名稱、所處地域、所屬行業、主營業務、盈利水平、資產價值、市值規模、技術水平等,它們共同構成了主題投資價值形成的共性。主題投資突破了當前固化、靜態的行業分類禁錮,通過靈活、動態的自由組合投資受益於這些主題發展的股票。它可被看成是對市場另類的行業劃分。由於這些主題組合的收益受特定風險因子的驅動,主題投資能帶來特定的、不同於常規行業投資的收益並分散組合風險。 主題投資與所謂的概念炒作存在本質的區別,主題投資應當基於深度的基本面研究結合行為金融分析,基於價值內的DDM模型,結合有效市場理論、超預期理論、資本市場微觀結構理論分析,既需要通過縝密的研究從紛擾的市場中篩選具有爆發力或持久力的主題,也需要根據主題的不同類型遴選彈性最大的投資標的並且制定相應的交易計劃。因此主題投資與傳統的價值投資和成長投資,其實是一脈相承的。 2.2.主題投資熱潮近二十年在全球及A股擴散 主題投資(Thematic Investing)是20世紀90年代在國外興起的一種投資方法。該理念的最初倡導者是瑞銀華寶證券前全球首席策略分析師愛德華-科什納(Edward Kerschner)。(資料來源:New York University官方網站)1994年瑞士的Sarasin EquiSar 全球主題基金和1996 年德國的DWS 全球股權主題基金是主題投資初期的代表。在美國,隨著各種主題指數的出現,例如安碩MSCI國家指數(1996年)和標普系列全球主題投資指數(2001年),主題投資基金相繼湧現。代表有安碩MSCI新興市場ETF(2003年)以及Power Shares Wilder Hill 清潔能源ETF(2005年)等。雖然產生在不同時期不同地點,但這類基金的誕生都是由共性驅動,基金內標的都具有某一或某些相似點。 由於簡單、透明、切合社會及投資者需求的投資取向,主題投資自推出後得到投資者的追捧,成為除規模、風格、行業、地區投資之外在全球各主要股票市場發展最快的投資板塊之一。進入21世紀以來,主題基金憑借不俗的回報和抗跌性吸引了越來越多投資者的註意。美國的City Financial BioTech曾在3年內獲得200%的收益率,對沖基金Eclectica首席執行官Hugh Hendry在2008年大熊市中實現了31%的絕對收益。 過去十年,主題基金在中國市場開始興起,它們通過尋找具有某種共同屬性的上市公司來確定投資主題。以產業升級、經濟轉型、通脹通縮、消費等為主題的主題投資基金陸續出現。投資主題可能來自基本面,也可能超脫於基本面。來自基本面的投資主題源於政策、科技進步、上市公司或重大事件等基本面的變化。金元惠理新經濟主題便是通過發掘經濟發展及結構轉型過程中所顯現的新經濟主題獲得了21.04%的年化收益。 南方隆元產業主題和嘉實主題新動力的資產規模更是高達數十億。前者以三大產業中各行業發展不同態勢為主題,後者以經濟轉型過程中的新動力為主題。此外,銀華純債信用主題、銀華和諧主題、易方達黃金主題等也獨具代表性。
近年來,A股市場掀起了多波主題投資浪潮,主題覆蓋了各個方面。從最初96-97年的家電主題到2013年的自貿區主題、2014年國企改革和“一帶一路”主題等,主題投資在中國持續升溫。
2.3.主題投資分為體系性、行業性、事件性主題 根據核心驅動力來源不同,主題投資可分為體系性、行業性和事件性三大類。體系性主題以自上而下角度出發,分析國際國內宏觀總量或結構的邊際變化所產生的投資主題,以宏觀變量趨勢型變化的判斷為前提,比如金磚四國、油價漲跌、人民幣升值、通脹通縮、國企改革等等。行業性主題更多的是從中觀層面出發分析來自於產業升級、行業扶持政策驅動下的投資主題,以行業容量或格局發生新的變化為前提,比如互聯網金融、O2O、新能源汽車、體育、雲計算等等。事件性主題以自下而上角度出發,挖掘與已經發生或預期將要發生的重要事件相關的投資主題,以對重要事件發生時點前瞻性的判斷為前提,比如奧運會、滬港通、迪斯尼、京津冀一體化、埃博拉病毒等等。
3.圍繞DDM模型建立主題投資的方法論 國泰君安策略團隊“立體博弈”研究框架建立在DDM模型之上,並圍繞這一框架建立了主題投資的方法論。傳統上市場更關註對現金流的估計和預期(也就是估值模型的分子部分),但DDM模型更重要的是對風險的認識(估值模型的分母部分)。我們在過去一年間看到大量的實例由風險認識的調整而實現。 主題投資表現可以由DDM模型的三大因子(公司現金流預期、市場無風險利率、市場風險溢價)的預期發生邊際變化來驅動。體系性主題投資的驅動力往往更多地來自於邏輯推演導致的公司現金流預期發生變化,因此體系性主題通常影響較為深遠,形成市場合力所需時間較長但具備趨勢性。事件性主題投資的驅動力往往更多地來自於信息反應導致的投資者風險偏好發生變化,因此事件性主題通常影響更為急促,容易迅速形成市場合力而體現出爆發性。行業性主題投資的驅動力往往介於兩者之間,現金流預期和風險偏好的變化兼而有之,因此行業性主題投資呈現趨勢性波動的特征。 由此,辨識不同類型主題的核心驅動力主要來自於哪項因子,進而分析主題的投資時點和時間跨度是主題投資方法論中的重要一環。
3.1.主題投資的最佳時期:高風險偏好期 DDM模型分母端的風險偏好反映投資者為了獲取超額收益而承擔風險的意願。市場風險偏好上升意味著投資者更積極地博取股價上漲而忽略下跌的風險,股價漲跌逐漸向著超越公司內在價值的方向發展,這也是主題投資獲取超額收益的最佳時期。主題投資在2009年-2010年、2013年下半年的繁榮,很大程度上是受到市場風險偏好上升驅動。 主題投資受特定風險因子的驅動,因此這些具備共性的投資標的上漲通常體現出“羊群效應”。龐勒在其經典的投資名著《烏合之眾:大眾心理研究》中指出個人一旦進入群體中,他的個性便湮沒了,群體的思想占據統冶地位,而群體的行為表現為無異議,情緒化和低智商。而主題投資在這樣的高風險偏好期如魚得水。 1.2.主題投資如何選擇:市值大小並不是關鍵 運用DDM模型篩選主題投資,無風險利率下降中後期應當優選大市值股票主題進行投資,反之則選擇小市值股票主題。很多投資者認為主題投資與小盤股的走勢是高度正相關的關系,小市值股票主題永遠都是風險偏好上升時的優選,這有失偏頗。 2010年之前信貸投放粗放投資驅動中國經濟增長時,無風險利率上升趨勢,行業景氣度輪動主導投資機會,主題投資並不盛行,2010年-2013年經濟增長模式轉變驅動中國經濟增速下臺階,非標資產急劇膨脹,真實無風險利率居高不下,小市值股票主題始終站在舞臺中央。因此投資者容易形成的錯覺是大市值股票並不適合做主題投資。 近期這種錯覺正在失效,2014年經濟增速下臺階的趨勢未變,而剛性兌付逐步打破使得真實無風險利率出現下行拐點,並最終以11月份央行降息為引爆點。根據我們的方法論,下半年主題投資應逐步形成由小-中-大市值股票主題的過渡,國君策略團隊推薦的承載中市值主題的核電、國企改革和大市值主題的高鐵、ETF期權、一帶一路正在成為主題投資中的明星。
4.主題三部曲:主題挖掘、時機選擇、組合構建 進行主題投資主要分為三個步驟:首先是投資主題的挖掘,接著是選擇主題投資時機,最後是構建該主題下彈性最大的標的組合。
4.1.如何挖掘有價值的主題 4.1.1.運用有效市場理論和超預期理論 有效市場假說認為投資者在買賣股票時會迅速有效地利用可能的信息,所有已知的影響一種股票價格的因素都已經反映在股票的價格中。 因此挖掘有價值的主題首先必須建立分析優勢或信息優勢,掌握比大眾更好的邏輯和方法或者掌握比大眾更多的信息與數據。其次,根據輿論方向、研究報告以及投資者的看法(調研機構投資者和零售投資者)等市場公開信息和觀點,判斷市場對某備選主題的預期。預期又分兩個層面,預期的強弱和預期的不確定性;最後,尋找大眾對未來的預期曲線與我的預期曲線是否存在差異(局部與整體),跟蹤大眾的預期曲線與實際曲線之間是否存在差異(時間序列),從而做出是否投資該主題的決策。結果可能有以下三種: a.我們掌握的信息或者對信息的解讀低於市場預期或者與市場預期基本一致,並且該主題在市場上已被廣泛討論,根據有效市場理論,股價已經充分反應,不具備投資價值,應放棄該主題。 b.我們掌握的信息與市場的預期基本一致,但我們對信息的解讀比市場更有深度,只是暫時缺乏催化劑加速主題升溫。根據超預期理論,該主題存在投資機會,需要密切跟蹤潛在的催化劑。 c.我們掌握的信息高於市場的預期,並且尚未在市場上廣泛討論,根據超預期理論。該主題存在投資機會,必須立即選定提前布局,超額收益更多地來自於投資不確定性的降低。
4.1.2.自上而下推動明確/行業空間大/催化劑密集構成強主題三要素 我們對A股歷史上成功的主題投資做了梳理和總結,發現強主題必須同時具備三大要素:第一,自上而下推動的意願非常明確;第二,主題的想象空間大,行業天花板暫時看不到;第三,政策或者事件催化劑密集。國泰君安策略團隊2014年推薦的國企改革、新能源汽車、核電和體育等主題即是典型的“三要素強主題”。我們試做案例解析。 國家自上而下的推動意願非常明確,意味著該主題獲得了從國務院、國家相應部委再到地方政府政策上的支持,當中任何一個環節不連續都會導致政策的執行力下降從而使得主題投資的邏輯受到削弱。因此分析自上而下的利益鏈條至關重要,成功的體系性主題往往具備這一要素。 以國泰君安策略團隊2014年持續推薦的“國企改革”主題為例,當時市場對國企改革是否能順利推進持有懷疑態度。但我們判斷國企改革是大勢所趨,因為他符合自上而下的頂層設計和自下而上的利益。中國經濟新常態必須盤活存量資產確保改革推進,國企改革是重要抓手;國企有很多高管更願意追求薪酬市場化而不是行政級別,他們同樣歡迎國企改革,如果把國企改革參與者比作金字塔,那麽塔尖和塔基都有意願積極推進國企改革這個大浪潮。因此國企改革主題符合“自上而下推動意願非常明確”的特征。
想象空間大指的是該主題受到制度紅利、產業升級、消費者偏好上升等因素驅動,行業發展空間被顯著打開,成功的行業性主題往往具備這一要素。體育、高鐵和民族消費品分別是這三類因素驅動的典型案例。 以國泰君安策略團隊2014年10月14日開始推薦的改革圖強系列主題之體育產業為例,當時市場已經關註到國家領導人對體育產業的多次表態以及國家層面相關改革政策信號的釋放,但對於這樣一個非典型行業的市場空間的預期離散度較大。而我們判斷在大國向強國轉型的過程中,作為文化強國戰略的重要組成部分,我國體育產業僅占GDP的0.56%,未來細分市場空間可達萬億級別。緊接著10月20日國務院出臺的《國務院關於加快發展體育產業促進體育消費若幹意見》中明確提出,到2025年,體育產業總規模將大幅擴大至5萬億。因此體育主題符合“行業天花板暫時看不到”的特征。
主題投資催化劑可以是重要領導人講話、政策頒布、訂單達成、代表性公司與主題相關的事件或公告等等。催化劑在主題投資從強化期至擴散期階段起到非常關鍵的作用,持續升溫催化劑將更廣泛地向市場傳遞主題信息,提升主題投資的強度或者拉長主題投資的周期。成功的事件性主題往往具備這一要素。 以國泰君安策略團隊2014年6月26日開始推薦的新能源汽車主題為例,新能源汽車主題曾在一季度經歷了一波一個半月左右的上漲,之後市場關註度下降,主題進入調整。5月國稅總局官員在訪談中表示,購置稅優惠政策正在研究中(資料來源:中國證券網)。因此我們判斷短期內最有可能實施的就是減免新能源汽車購置稅,而下半年新能源汽車將迎來更多的政策催化劑。緊接著在短短的一個月內,新能源汽車催化劑源源不斷,市場對新能源汽車主題的關註度顯著上升。如果說7月9日國務院常務會議決定免征新能源汽車車輛購置稅已經被當時的市場較充分預期,那麽7月13日的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖已經大大超出市場預期。直到7月21日國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》將新能源汽車主題的情緒推向高潮。因此新能源汽車主題在當時符合“政策或事件催化劑密集”的特征。 表4:2014年6月底至7月下旬國家或地方出臺的新能源汽車相關扶持政策
4.2.不同類型主題的擇時 4.2.1.體系性主題投資時點:在宏觀總量或結構變動的前、中期布局 體系性主題的核心驅動因子—宏觀總量或結構的邊際變動不是一蹴而就的,是不斷累積的過程。對上市公司現金流、市場的無風險利率和風險溢價的影響往往借助於邏輯推理,而消除邏輯分歧導致的超預期往往需要較長的時間,因而市場形成合力的過程較慢,交易的沖擊成本也較小。體系性主題的成長空間通常較大,投資周期較長,對投資時點的要求比較寬松,宏觀總量或結構變動的前中期都是體系性主題的投資時點。 案例:2014年二季度開始金融市場經歷了降息從隱性化向顯性化轉變的過程,4月份央行首次使用PSL(抵押補充貸款),7月PSL使用範圍擴大,7月31日正回購中標利率首次下調,9、10月又分別經歷了兩次正回購中標利率下調,接著就是11月首次降息。我們可以從走勢上看到最受益於降息主題的非銀金融、房地產和交運板塊並未對宏觀指標的邊際變化非常敏感,表明投資者起初對於持續的隱性降息給市場造成的影響難以達成一致預期,直到央行首次顯性降息引爆降息主題的投資機會。在此期間投資者有充分的時間介入以享受市場最終形成共識所帶來的超額收益,這是體系性主題的一大特點。 參見國泰君安策略報告:11.23《降息利好“三高”行業,風格轉向價值股—融資成本降低專題研究》
4.2.2.行業性主題投資時點:在行業出現拐點的初期布局 成功的行業性主題的走勢主要經歷三個階段。首先是政府扶持政策出臺,對應著主題投資的第一階段認知期,市場對於行業的預期剛剛發生變化,受益股票的估值見底回升。接著是行業拐點出現,訂單開始增長,對應主題投資的第二階段強化期,市場對於行業發展前景的預期進一步升溫,受益股票的估值大幅擴張。最後是行業市場空間實現了擴展,對應著主題投資的第三階段擴散期,受益股票的業績大幅增長,而估值水平見頂回落。由於行業性主題需要同時消化邏輯上的分歧和信息上的不對稱,因此投資周期適中,市場形成合力的過程適中,沖擊成本也適中,宜在行業形成拐點的初期布局,要求投資者布局的時點比體系性更早。 案例:6月13日在中央財經領導小組第六次會議上,習近平總書記要求,在采取國際最高安全標準、確保安全的前提下,抓緊啟動東部沿海地區新的核電項目建設。這是在2011年日本福島核泄漏事故之後決策層首次對核電重啟表示了較為緊迫的態度,可以看做是核電主題投資進入第一階段認知期,核電行業經歷了三年半的調整期後預期發生變化。8月22日,國家能源局、國家核安全局牽頭,組織國內43位院士專家,對“華龍一號”總體技術方案進行評審,專家組一致認為,該技術成熟性、安全性和經濟性可滿足三代核電技術要求。我們認為這正式標誌具有完整自主知識產權的第三代國產核電技術獲得全面認可落地,核電年內重啟基本確定,可以看做是核電主題投資處於第二階段強化期。投資者在此之前介入直到核電訂單真正大幅增長能夠獲取超額收益。 參見國泰君安策略系列報告:8.10《能源革命,替代能源迎來歷史機遇》;8.19《站在能源革命的高度看替代能源》;11.6《“華龍一號”落地點燃核電雙輪驅動》
4.2.3.事件性主題投資時點:事件發生前期前瞻性布局 事件性主題的核心驅動因子是剛發生或預期將要發生的重要事件。事件性主題往往借助於信息不對稱,消除信息不對稱導致的超預期需要的時間很短暫,因而市場形成合力的過程非常迅速,交易的沖擊成本也較大。相比體系性和行業性主題,事件性主題投資周期較短,對反應速度要求很高,因此更需要在事件發生之前提前布局,時點要求有前瞻性。事件發展的態勢,是事件性主題投資生命周期的牽引者,如果事件相關的催化因素具備一定的持續性,會使得空間和時間均得到拓展。 案例:每年年底的中央經濟工作會議為來年經濟工作做出綱領性部署,會後公布的會議決定往往能迅速激發投資者巨大的想象空間。從以往經驗來看,對受益於會議決定的主題進行前瞻性布局,能夠獲取較好的超額收益。在2014年12月5日的中央政治局會議上,習近平主席提出構築輻射一帶一路的自由貿易區,可以看作是“一帶一路”戰略可能在緊接著的中央經濟工作會議上提出的一個積極信號。12月11日閉幕的中央經濟工作會議提出優化經濟發展空間格局,要重點實施“一帶一路”戰略。市場形成合力的過程非常迅速,“一帶一路”主題光芒四射。如果結合11月份APEC會議上習主席講話顯示國家戰略正進入“新積極主義”時代,中國不再是既定規則的順應者,而是新的規則制定者。就會得出“一帶一路”本質上就是中國實現亞太地區的新規則建立中的一項重要抓手。那麽就可以對之後催化劑的持續性有更確定的預期,得出“一帶一路”主題的空間和時間會得到拓展的判斷。 參見國泰君安策略系列報告:11.10《APEC會議快評:新積極主義的啟動》;12.11《“一帶一路”打開築夢空間—改革圖強系列之中央經濟工作會議點睛》 4.3.構建主題投資組合 4.3.1.選擇辨識度高、代表性強、集中度高的標的 前文所述,主題投資在市場高風險偏好期表現最佳。依據資本市場微觀結構理論,從風險角度看市場是分離的,風險偏好高的投資者和風險偏好低的投資者不會輕易改變風險偏好,所以投資標的風險屬性也相對確定。進一步地從主題分類的結構上分析,風險偏好相對由高到低的依次是事件性主題、行業性主題、體系性主題。風險偏好高的投資者在選擇主題投資標的的初期較少關註行業公司的業績變化,而是更依賴於主題的羊群效應,選擇市場擡出來的新娘。 因此我們認為主題投資應該首選辨識度高(投資者能夠很容易地記住個股特征與主題的相關性)、代表性強(市場能夠第一時間反應出的主題受益標的)、集中度高(主題組合只數不宜過多,否則無法得到資金的集聚)的標的。結合經驗,我們國泰君安策略團隊主題一般只推薦3-5只股票,並對相應推薦股票保持密切跟蹤。 2014年9月的A股市場曾經興起關於“依法治國”主題投資的討論,以四中全會過後依法治國理念得到強化,司法執法數量和效率將大幅提高為推薦邏輯。但是自9月底至今“依法治國”主題個股都出現了大幅下跌。問題就出在邏輯鏈條過長造成的辨識度低,市場無法迅速反應出受益個股,主題標的分散無法得到資金集聚。 2014年10月15日,國泰君安策略團隊發布主題策略報告《政策破冰,體育市場迎來萬億金礦—改革圖強主題系列報告之二》,體育主題指數自推出以來表現出色,而報告中的受益龍頭雷曼光電、江蘇舜天和中體產業均大幅跑贏體育指數,正是主要基於辨識度、代表性和集中度的選股思路。此時公司盈利和資產價值究竟有多大幅度受益於體育產業發展並非風險偏好較高的投資者所優先考慮的。
4.3.2.選擇最近歷史受到該主題刺激漲幅最大的標的 最近歷史受到該主題刺激漲幅最大的標的,當主題再度升溫之時,往往會再度成為領跑該主題的龍頭股。 以核電主題為例,2014年6月底7月初,核電行業政策預期出現長周期拐點後核電主題開始上漲,中核科技成為核電主題最具爆發力的品種。因此國泰君安策略團隊8月10日發布主題策略報告《能源革命,替代能源迎來歷史機遇》,首推核電主題提示中核科技。核電主題進入強化期後國泰君安策略團隊11月5日發布主題策略報告《“華龍一號”落地點燃核電雙輪驅動》,再次將中核科技作為首要的受益品種。正是運用了這一選股法則。推薦至今中核科技相對核電主題指數的超額收益非常顯著。
4.3.3.選擇籌碼高度分散的標的 機構持股集中的主題標的,因機構之間博弈成分大,難以把握退出的時點,因此不易形成股價上漲的一致合力。而籌碼較為分散尤其是自由流通市值還較小的標的一旦重新得到資金的聚集效應,會在羊群效應之下不斷推升,套牢盤壓力小。 以京津冀一體化主題為例,當時ST寶碩因為基本面的原因在機構投資者中長期無人問津,股價一直處於調整期。2014年3月份,“京津冀”第一次出現在總理工作報告中。投資者預期京津冀協同發展相關自貿區規劃有望出臺,京津冀主題板塊在3月份至4月中旬掀起一輪上漲高潮。之前籌碼高度分散、自由流通市值小的ST寶碩因其在河北保定擁有最多土地儲備,在短短一個月的時間內最高上漲122.5%,成為京津冀一體化主題的龍頭股。 4.3.4.公司盈利或資產價值變化以及估值水平次重要 依據資本市場的微觀結構理論,積極參與主題投資的投資者往往風險偏好較高,參與主體的風格導致主題投資的選股標準區別於傳統的價值投資和成長投資,價值投資者看大類資產配置收益率之間的比較,高分紅低估值是重要選股標準,主要賺分紅和估值修複的錢。成長股投資者評判公司未來發展前景業績增速,PEG是重要選股標準,主要賺業績增長的錢。主題投資者更依賴於政策和事件的催化劑,通常賺的是風險偏好上升導致估值擴張的錢,因此DDM分子端的公司盈利或資產價值變化的評估本身並非是最重要的,或者說它們的重要性更多地體現在市場對標的認知的加強。而估值水平就是主題投資選股更弱的關聯項,因為價值投資者比成長股投資者更少參與博弈風險偏好的主題投資。 5.主題投資方法論運用在當下的主題投資:繼續推薦“一帶一路”和國企改革主題 目前行情的特征就是大市值股票的投資者更積極地博取股價上漲而忽略下跌的風險,風險偏好極度高漲體現在融資盤迅猛的增長,分級基金和部分可轉債一度出現空間很大的套利機會、股指期貨升貼水波動劇烈等。羊群效應對於受特定風險因子驅動的主題投資來說是最佳時期。 這跟市場的觀感似乎有悖。有投資者說現在(2014年四季度以來)大票顯著跑贏小票,主題投資偃旗息鼓。但根據我們的方法論,主題投資並不囿於小市值主題,運用DDM模型篩選主題投資,無風險利率下降中後期應當優選大市值股票主題進行投資。“一帶一路”和國企改革主題適合這一條件。 “一帶一路”和國企改革是否有超市場預期因素?是否符合強主題三要素(自上而下推動意願明確、行業空間大、政策或事件催化劑密集)? 一帶一路:11月APEC會議上習主席主旨講話顯示中國不再是規則的順應者,而是規則制定者。一帶一路本質上是實現亞太地區的新規則建立中的重要抓手,我們預計在12月11日的中央經濟工作會議後很快會有可操作性的方案出臺。 國企改革:10月國務院成立了國企改革領導小組,理順了各部委的職能分工,中央各相關部委對於國有企業改革的方案已基本達成共識。我們預計隨著國家層面國企分類機制的理順,我們認為國企改革尤其是之前進度較慢的央企改革將全面加速。 “一帶一路”主題受益標的選擇海外業務占比大的建築和出口工程機械龍頭:中國建築、葛洲壩、徐工機械、柳工。 國企改革主題受益標的選擇進入第一批央企試點的中國建材集團和國投集團旗下的:中國玻纖、北新建材、國投新集。 這些標的同時符合辨識度高、代表性強、集中度高、起漲時籌碼高度分散、機構持股少的特征。 6.國君策略主題投資案例回顧 6.1.國君策略獨家發布了中國國企改革手冊 新一輪國企改革在十八屆三中全會上被提出,並隨之成為深化改革路線路上的重要抓手。在中央政府的積極推進之下,國企改革主題迅速得到市場關註,相關股票取得了不錯的超額收益。 我們在2013年10月24日發布報告《國際化、市場化和轉型壓力下新國企改革》,此後我們積極準備和組織了國企改革的主題研究。自2013年12月開始,先後在江蘇、安徽、上海、浙江、重慶、貴州、蘇州、廣東、新疆、北京、雲南、山東、河南等省市組織了13場深度調研,並形成了14篇系列報告。
6.1.1.“國企改革”是具有強主題特征的體系性主題 十八屆三中全會以來,改革成為一段時間內中國經濟生活中最重要的主題。國企改革、土地改革、金融改革、財稅體制改革等都是經濟轉型過程中重要的改革命題。其中,我們認為國企改革是三中全會深化改革路線圖中最重要的抓手,也是2014年兩會的首要命題。國企改革的成敗與否,將直接影響核心領域的改革進度。 國企改革得到了各級政府的充分重視:自年初以來,共有近三十個省市政府公布了改革方案,並有近百家大型國企進入或者即將進入實質性的改革階段;國務院也在7月15日宣布四項改革試點,涉及6大集團近20家上市公司。與此同時,中央政府主要領導也密集調研,在不同場合反複強調國企改革的重要性。整體來看,國企改革由中央政府自上而下推動,方向明確、催化劑密集,符合體系性主題的主要特征。 此外,國企改革下的重要內容混合所有制改革,是在制度層面對國企經營管理架構的重構,可能釋放巨大的制度紅利,為相關企業經營業績和估值帶來明顯的改善。從這個角度來說,國企改革也具有強主題的主要特征。 6.1.2.“國企改革”也兼具事件性主題的特征 自年初以來,以上海率先邁出改革步伐為標誌,國企改革主要在地方層面進行。伴隨著上海、安徽、貴州、江蘇、廣東等地國企改革方案的公布和在企業層面的推進,形成了一個又一個熱點群。以地方國企改革方案公布為標誌,國企改革主題在資本市場上形成區域輪動,投資機會迅速展開,呈現比較明顯的事件性主題的特征。 回顧市場,我們推薦的國企改革配臵組合收益可觀。自2014年一季度以來,從對上海、貴州國企改革的主題推薦,到華東地區主題機會的挖掘,上半年我們主要圍繞地方國企改革進行推薦,節奏把握和標的選擇是重要的因素。在全部推薦標的中,超過80%在配置期內跑贏行業和市場。7月15日國務院國資委公布央企改革試點方案之後,央企上市公司的熱度顯著提升,我們也順勢增加了對央企改革主題標的的挖掘和推薦。 6.1.3.國企改革是2015年最值得關註的體系性主題之一 混合所有制改革只是國企改革的第一步,市值管理將成為改革下一站,江蘇、安徽、貴州三省國企首先受益。據上海證券報的報道,中央各相關部委對於國有企業改革的方案已基本達成共識。隨著國家層面國企分類機制的理順,我們認為國企改革將全面加速。 混合所有制改革只是國企改革的第一步。展望2015年,伴隨著企業層面改革落實的加速,國企改革正在進入第二階段,市值管理將成為這一階段改革的突出特點。混合所有制推進速度快的國企將首先受益。我們曾在《聚焦華東地區國企改革新突破》(2014.4.16)《貴州是地方國企改革主題的最大亮點》(2014.5.18)《中國國企改革手冊》(2014.8.18)《江蘇國企改革全面加速,拐點臨近》(2014.11.25)等報告中強調,江蘇、安徽、貴州三省的混合所有制改革進度最快、力度最大,在地方層面將最先迎來改革轉折點。以上述三省為榜樣,雲南、河南等地國企改革也將取得突破。我們推薦:徐工機械/盤江股份/江淮汽車/安徽水利。另外皖通高速/雲天化等也將受益。 央企層面,伴隨著國家層面國企改革方案形成時點的臨近,央企改革可能在試點的六大集團首先形成突破,並帶動建築和鐵路等領域央企改革的向前推進。我們推薦:中國玻纖/北新建材/國投新集/葛洲壩。 6.2.新能源汽車主題從6月底到7月成為A股市場明星 2014年6月27日,我們發布了《四輪驅動新能源汽車主題加速》。指出“能源革命”為中國新能源汽車的中長期發展定下基調。習主席表示新能源汽車是中國邁向汽車強國的必由之路、地方政府密集出臺補貼政策、Elon Musk宣布將免費公開其所有專利,四輪驅動新能源汽車主題加速正當時。”“新能源汽車扶持政策加力勢在必行。我們判斷短期最有可能實施的就是減免新能源汽車購置稅,充電樁建設鼓勵政策也會加速出臺。”受益標的:滄州明珠、贛鋒鋰業、江淮汽車。 2014年7月9日,我們發布了《新能源汽車七月彎道超車》。指出“就我們近期與市場的溝通情況看,投資者對新能源汽車乃至後端的充電樁政策變化有一定認識,但還不夠充分。對扶持政策信心不足源自忽視國家能源戰略調整。7月中下旬或將出臺一系列關於新能源汽車的扶持政策。”“新能源汽車符合行業發展空間大,政策催化劑密集的強主題特征,產業鏈股票經歷先提估值再提業績的過程。新能源汽車主題彈性比較大的股票集中在充電樁、電機電控電容、鋰電池產業鏈。”受益標的:多氟多、滄州明珠、奧特迅。 2014年7月22日,我們發布了《新能源汽車七月賽程過半》。指出“市場對政策的預期經歷了由弱轉強的過程。市場對新能源汽車主題的關註度已經顯著上升。直到7月21日國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》將新能源汽車主題的情緒推向高潮。”“隨著指導意見落地,目前中央層面超市場預期政策大部分兌現,後續須觀察地方政府陸續落實扶持政策以及基本面逐漸跟上。”“鋰電池材料基本面彈性最大,充電樁政策彈性最大。”受益標的:多氟多、滄州明珠、贛鋒鋰業、奧特迅。 6月下旬開始,新能源汽車主題跑贏市場,多氟多、滄州明珠、贛鋒鋰業、江淮汽車和奧特迅均取得顯著的絕對收益,並且大幅跑贏同期的萬得全A指數(參見表8)。
6.3.體育主題表現強勁,雷曼光電一枝獨秀 2014年10月14日,我們發布了《強國為斧,東方巨人劈出新成長之路—改革圖強主題系列報告之一》指出“體育是中國夢、強國夢的重要組成部分,體育產業發展獲國家級政策支持,體育產業市場化改革將超市場預期。” 2014年10月15日,我們發布了《政策破冰,體育市場迎來萬億金礦—改革圖強主題系列報告之二》指出“在大國向強國轉型的過程中,作為文化強國戰略的重要組成部分,體育產業的細分市場空間將達萬億。” “國家領導人的多次表態表明對體育產業的關註和扶持態度。體育產業獲國家級支持,主題機會冬盡春來。”“體育核心產業中的賽事和俱樂部運營將首先受益體育產業市場化。”受益標的:雷曼光電、中體產業、江蘇舜天。 10月中旬至今,體育主題指數顯著跑贏市場,雷曼光電、江蘇舜天和中體產業均取得顯著的絕對收益,並且大幅跑贏同期的萬得全A指數(參見表9)。
6.4.高鐵主題表現出色,南北車複牌值得期待 2014年10月14日,我們發布了《強國為斧,東方巨人劈出新成長之路—改革圖強主題系列報告之一》指出“強國時代下,高鐵制造業是高端裝備制造業的傑出代表,成為改變國際國內政治經濟格局的戰略產業。” 2014年10月16日,我們發布了《高鐵:引領高端裝備,邁向制造強國—改革圖強主題系列報告之三》指出“在大國向強國轉型的過程中,高鐵作為產業強國戰略的重要組成部分,成為我國高端裝備制造的重要名片。”“強國時代鐵路投資加碼, 提升高鐵主題板塊中短期的業績預期。主席總理頻頻“推介”中國高鐵,海外市場實現重大突破,改變鐵路設備的成長邏輯,打消市場對於成長持續性的質疑,提升主題板塊的盈利預測與估值水平。高鐵客運量增加、貨運啟動,未來高鐵加密創造動車組新需求;信息化設備受益於高鐵產業高景氣,信號監測、防災安全、運營調度將重點受益,我們推薦中國北車、晉億實業、世紀瑞爾;受益標的中國南車、永貴電器。 10月中旬至今,高鐵主題指數跑贏市場,晉億實業、永貴電器、中國北車、世紀瑞爾和中國南車均取得顯著的絕對收益,並且大幅跑贏同期的萬得全A指數(參見表10)。預計中國北車和中國南車複牌後還將大幅上漲。
6.5.“一帶一路”進入超額收益最大化階段 2014年11月10日,國泰君安策略團隊發布了《APEC會議快評:新積極主義的啟動》指出“一帶一路”戰略將是“新積極主義”的有效體現。一帶一路本質上是實現亞太地區的新規則建立中的一環,具體來看,絲綢之路經濟帶同時具備能源和地緣安全意義。"21世紀海上絲綢之路"的建設是中國連接世界的新型貿易之路。未來“一帶一路”的發展將包括中國與歐亞國家加強協商制定合作規劃,推動“一帶一路”戰略,基礎設施建設先行。公路、鐵路、航運等領域作為先行的交通基礎設施要實現互聯互通,將給中國基礎設施建設企業帶來了海外擴張機會,受益標的中材國際;“一帶一路”提及的標誌性工程、基礎設施建設,將會帶動綜合性工程機械龍頭的出口。受益標的徐工機械。 2014年12月11日,我們發布了《“一帶一路”打開築夢空間》。指出中央經濟工作會議構建“一帶一路”對外開放新棋局。從中國高層密集研討“一帶一路”規劃來看,“一帶一路”戰略在2015年將全面落實鋪開,預計很快會有相對可操作性的方案出臺。“一帶一路”符合共建“亞洲夢”的國家發展戰略。“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家,這些區域有廣闊的基礎建設的空間,和中國產能過剩的情況形成互補。未來這些國家的固定資本形成無論從絕對規模和比率來看,都有巨大的再推進過程。我們認為,未來“一帶一路”規劃將以推動建設自貿區的形式推動經濟走廊建設。“一帶一路”將依托沿線國家基礎設施的互通互聯,對沿線貿易和生產要素進行優化配置。國際工程承包類企業和機械出口類企業有望迎來爆發。國際工程類推薦中工國際、葛洲壩;工程機械出口推薦徐工機械,受益標的柳工。 12月上旬至今,葛洲壩、徐工機械、柳工、中材國際均取得顯著的絕對收益,並且大幅跑贏同期的萬得全A指數(參見表11)。
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註冊制:奠定市場繁榮之基,推動估值趨合理 作者:任澤平,宋雙傑 ![]() 註冊制改革被列為2015年證監會頭等大事。通過股權融資崛起激發全民創新創業活力,讓市場選擇中國經濟的未來,奠定長期繁榮之基。 摘要: 註冊制改革:頭等大事,提速前進。預計註冊制可能的推出時點是10月或6月前後,取決於《證券法》修訂進展以及是否走綠色通道。 註冊制改革帶來審核、定價與監管的新變化。股票發行註冊制改革總體目標是,建立市場主導、責任到位、披露為本、預期明確、監管有力的股票發行上市制度。1)預計最終推出的註冊制,一方面在審核、定價和監管上有新的改變和突破,另一方面將有適當的節奏控制,有一定的審核,屬於漸進式改革方案,而不是無限供給的方案。2)審核改革:下放到交易所。由證監會進行形式審核、交易所進行實質審核。證監會將主要進行註冊審核,審查申報文件的完備性、有效性以及合規性,交易所則設定企業上市標準,進行企業上市審核;3)定價改革:市場化定價。預計此次註冊制改革後,我國的證券定價方式將更加市場化,但審核機構仍將對高價、高市盈率發行做某種程度上的限制。4)監管改革:放松事前,加強事中和事後。 註冊制改革的國際經驗。註冊制是國際潮流,符合提高市場公平效率的大方向。按照國際經驗,我國可能先走一段核準制和註冊制相結合的道路作為過渡。註冊制改革有助於提高證券化率,推動市場主體趨於成熟理性,降低上市門檻,激發全民創新創業活力。 註冊制對經濟的影響:推動股權融資崛起,促進轉型創新。1)註冊制提高直接融資比例。當前中國金融結構嚴重滯後於經濟結構轉型升級。未來有望大發展的高端制造業、現代服務業、民營中小企業等都是輕資產、重知識、高技術、高風險的部門,當前以銀行間接融資為主的金融結構不能有效支持產業升級。推動轉型創新、去杠桿、降低企業融資成本等關鍵是推動股權融資崛起。註冊制將降低企業上市門檻、上市成本並提高市場效率,有利於提高企業直接融資規模,優化社會融資結構。2)註冊制激發創新創業活力促轉型。註冊制改革中明確提出了取消股票發行的持續盈利條件,這可以讓那些現階段無法盈利但卻擁有較高成長性的企業將直接受益。直接融資比率的提高,將暢通VC、PE的退出通道,激發創新創業活力。 註冊制對市場的影響:奠定長期繁榮之基,推動估值趨於合理。1)註冊制實施將改變上市公司結構,提高代表創新和經濟轉型方向的上市公司比重,將奠定股市長期繁榮之基。2)未來隨著註冊制提速、供給增加、退市趨嚴、監管加強,殼價值降低,估值趨於合理。註冊制對市場和估值的影響程度取決於改革進度和供給節奏。 正文: 註冊制改革寫進了十八屆三中全會文件,被列為2015年證監會頭等大事。 中國的未來靠創新,激發全民創新創業活力有賴於資本市場。與其通過體制內在信息不對稱情況下制定產業政策,不如通過股權市場崛起激發全民創新創業活力,讓市場選擇中國經濟的未來。 1.註冊制改革:頭等大事,提速前進 預計註冊制可能的推出時點是2015年10月前後或6月前後,取決於《證券法》修訂進展。肖鋼主席3月5日在兩會表示,證券法修畢即可落地註冊制。 肖鋼主席在2015年全國證券期貨監管工作會議上表示,推進股票發行註冊制改革,是2015年資本市場改革的頭等大事。吳曉靈委員在2015年“兩會”期間表示:《證券法》修訂案有望4月底上會,最快8月份進行二審,10月份完成三審。若在這個過程當中,註冊制改革有需要,在立法方面也可以做一些“特殊的安排”。交易所正在做相關準備,2月大規模招聘法律審核崗、會計審核崗、行業審核崗三大崗位,職責均為“審核企業上市材料,制定和解釋信息披露規則指引,對證券市場中介機構相關執業行為進行自律監管和監管協調”。 在註冊制中,發行人與投資者充分博弈,市場達到供需平衡和合理定價。 圖 1 註冊制發行人隨需求入市,新股發行供求基本平衡 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究 2.註冊制改革主要內容:審核、定價與監管的新變化 2.1.註冊制改革概覽:一個有節奏控制的、漸進式改革方案 股票發行註冊制改革總體目標是,建立市場主導、責任到位、披露為本、預期明確、監管有力的股票發行上市制度。 考慮到投資者結構、法治條件、市場環境等因素,預計最終推出的註冊制,一方面在審核、定價和監管上有新的改變和突破,另一方面將有適當的節奏控制,有一定的審核,屬於漸進式改革方案,而不是無限供給的方案。 肖鋼主席強調要“在穩定市場預期的基礎上,適時適度增加新股供給,促進資本形成。”預計註冊制實施伊始,每月新股發行可比會比之前略多,但交易所還是會根據市場調節發行速度。 2.2.審核改革:下放到交易所 預計實施註冊制以後,未來A股公司上市仍然要通過審核,但審核將從證監會下放到交易所。近期交易所均大規模招聘專業人員充實其發審力量,為後續的審核工作做準備。預計未來將由證監會進行形式審核、交易所進行實質審核。證監會將主要進行註冊審核,審查申報文件的完備性、有效性以及合規性,交易所則設定企業上市標準,進行企業上市審核。 從1992年起,在股票市場逐漸發育成熟的過程中,我國新股發行制度適時地改變以適應市場和經濟發展的需要,然而從總體來說,進展並不盡如人意,新股發行的“三高”現象(高價發行、高市盈率和超高募集資金)持續存在,且二級市場將新股發行視為洪水猛獸,股票市場的正常融資功能受到極大幹擾。 我國新股發行制度先後經歷“審批制”,“核準制”中的通道制和保薦制,現正向“註冊制”的方向邁進,其演進是朝著強調信息公開、放松行政管制、增強市場化因素的方向進行。 圖 2 我國新股發行制度發展路徑 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究 審批制是完全計劃發行的模式;核準制是從審批制向註冊制過渡的中間形式,核準制取消了新股發行的指標和額度管理,後來更引進證券中介機構,讓證券中介機構來初步判斷企業是否達到股票發行的條件,同時證券監管機構對股票發行的合規性和適銷性進行實質審查,並有權否決股票發行的申請;註冊制是目前成熟股票市場普遍采用的發行制度,完全意義上的註冊制只對公司發行進行形式審查,而不進行實質審查。 表 1 新股發行制度的三個發展階段 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,《中國股票發行審核制度變遷研究》 2.3.定價改革:市場化定價 預計此次註冊制改革後,我國的證券定價方式將更加市場化,但審核機構仍將對高價、高市盈率發行做某種程度上的限制。 註冊制是指證券發行申請人依法將與證券發行有關的一切信息和資料公開,制成法律文件,送交主管機構審查,並且要對所提供的信息的真實性、完整性和可靠性承擔法律責任,主管機構只負責審查發行申請人提供的信息和資料是否履行了信息披露義務的一種制度,不需要對發行的證券價格進行審核。 在註冊制下證券發行審核機構只對註冊文件進行形式審查,不進行實質判斷,發行人營業性質,發行人財力、素質及發展前景,發行數量與價格等實質條件均不作為發行審核要件。形式審核(註冊制)與實質審核(核準制)的區分在於審核機關是否對公司的價值作出判斷,是註冊制與核準制的重要劃分標準。然而大多數的註冊制國家並未做到這一點,很多國家的註冊制還是涉及對公司投資價值的判斷。 2.4.監管改革:放松事前,加強事中和事後 實施註冊制後,監管層的監管重點將從IPO移到二級市場。監管層不再為信息披露義務人“背書”,不對上市公司價值進行實質判斷,僅確保信息披露的齊備性、一致性和可理解性,放松公司上市的事前監管,而落實上市中介機構的保薦或鑒證職責,對於信息披露的造假行為,則加強事中和事後監管,嚴厲打擊違規者和證券犯罪行為。 只有這樣,才能真正培育健康的股市,還權於市場,還權於投資者,使得投資者真正的學會自負贏虧,用腳投票,理性投資。 3.註冊制改革的國際經驗 註冊制是國際潮流,符合提高市場公平效率的大方向。在我國推動註冊制改革的過程中,國際經驗具有重要借鑒意義。 3.1.註冊制是國際潮流 從國際範圍來看,美國、日本、臺灣地區已有成熟的註冊制改革和發展的經驗,特別是德國現在的和臺灣曾經的註冊制和核準制相結合制度,為我國向註冊制發展的過渡階段提供了經驗。我國可能先走一段核準制和註冊制相結合的道路作為過渡,並非完全意義上的註冊制。 借鑒各國經驗,結合國情,註冊制的改革後,我國股票市場的願景是吸引大量優質企業和資本集聚,提高我國發行效率,引導投資者註重對公司的長期投資,這對我國證券市場化和經濟繁榮有深刻意義。 表2各國和地區發行制度選擇 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究 3.2.有助於提高市場公平效率 證券發行效率高低是市場內公司上市的主要動力,而我國的發行效率相較美國和香港還有提升的空間,雖然名義上現在我國的發行審核周期是6個月,但因為節奏控制等原因,發行周期不可控。未來我國註冊制一方面可以設置差異化的上市條件,給予中小企業上市的機會,滿足不同層次企業的融資需求和不同風險偏好投資者的投資需求。另一方面,在市場提高信息披露能力的基礎上,由實質審核轉變為形式審核,縮短審批周期,提高發行效率,還要加大退市執行力度等與註冊制相結合的制度建設。 表3各國和地區發行審核效率 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,深交所:《香港上市制度研究》 3.3.有助於提高證券化率 註冊制改革是推動證券市場金融自由化的重要一步,有助於提高我國證券化率水平,是讓市場在資源配置中起決定性作用的重要體現。隨著我國證券業的發展及國際金融自由化進程的加快,證券業自由化已經成為金融業今後發展的一個趨勢。股票發行實行註冊制後,政府對市場的影響進一步降低,同時將提高我國證券化率水平,使之趨於發達國家水平,從而優化金融市場結構。 實施註冊制國家高於非註冊制國家證券化率。2013年我國的證券化率為35.52%,而同期美國為132.88%,差距巨大,我國的證券市場有廣闊的提升空間。 圖 3 2003-2013年德國、英國、中國證券化率(非註冊制國家) ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,Wind,Bloomberg 圖 4 2003-2013年日本、美國、臺灣、韓國證券化率(註冊制國家和地區) ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,Wind,Bloomberg 3.4.有助於推動市場主體趨於成熟理性 在註冊制下投資者對股票質地的評價與判斷能力變得重要起來,為了降低風險,增強盈利能力,投資者必須不斷提高自身的業務水平。由於發行人及其相關機構都要對公司公布材料的真實性承擔相應的法律責任,這會迫使股票發行人和中介機構嚴格遵循謹慎與誠信的原則,從而促進整個證券市場盡快走向成熟與規範。 3.5.有助於降低上市門檻,激發全民創新創業活力 在註冊制背景下,直接融資比率的提高,增加了創新型企業在資本市場融資的可能性,這將暢通VC、PE的退出通道,使得創新型企業在創業初始階段獲得資金的難度降低,激發創新創業活力,有利於培育和發展戰略性新興產業,促進經濟轉型。而在核準制度下,由於上市標準嚴格,造成一些中小型企業、新興產業、高科技產業的公司為了解決融資問題只能到美國、香港等地上市,還有一部分中小企業甚至因為無法融資導致經營困難或者向地下金融市場借貸。 4.註冊制對經濟的影響:推動股權融資崛起,促進轉型創新 4.1.註冊制提高直接融資比例 當前中國金融結構嚴重滯後於經濟結構轉型升級。未來有望大發展的高端制造業、現代服務業、民營中小企業等都是輕資產、重知識、高技術、高風險的部門,當前以銀行間接融資為主的金融結構不能有效支持產業升級。推動轉型創新、去杠桿、降低企業融資成本等關鍵是推動股權融資崛起。在銀行不良率上升、惜貸情況下,通過提高直接融資支持實體經濟意義重大。 註冊制改革帶來的是更低的企業上市門檻、企業上市成本以及更高的資本市場效率,這將有利於提高企業直接融資規模,優化社會融資結構,緩解我國一直以來面臨的以銀行貸款為主的間接融資規模占比過高的融資結構失衡難題。 美國直接融資占比平均為89.93%,香港直接融資規模占比平均為81.51%;而我國直接融資占比近年來平均僅為14.93%,遠低於成熟金融市場水平,這意味著我國直接融資占比有著很大的上升空間。註冊制改革帶來的直接融資占比的提升,將會降低利息成本,減少全社會總體負債比率,拓展企業融資方式的多元化,提升社會資源的配置效率。 圖 5 美國歷年直接融資和間接融資 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,世界銀行,Bloomberg 圖 6 中國歷年直接融資和間接融資 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,中國人民銀行,Bloomberg 4.2.註冊制激發創新創業活力促轉型 註冊制改革中明確地提出了取消股票發行的持續盈利條件,肖鋼3月5日在兩會上明確表示,證券法修訂稿已經取消企業上市盈利指標,這可以讓更多企業獲得上市通行證,尤其是那些現階段無法盈利但卻擁有較高成長性的企業將直接受益,將有助於打破其企業擴張和技術創新的融資瓶頸。 中小板在2004年,創業板在2009年推出後,都為中小企業開拓了新的上市通道,幫助了中小企業的發展,使得一些優秀的創新類公司登上資本舞臺。從各板新上市公司數量來看,2014年創業板上市48家,中小板30家,主板44家,創業板和中小板2014年新上市公司的總數已經超過主板。 在註冊制背景下,直接融資比率的提高,增加了創新型企業在資本市場融資的可能性,這將暢通VC、PE的退出通道,使得創新型企業在創業初始階段獲得資金的難度降低,激發創新創業活力,有利於培育和發展戰略性新興產業,促進經濟轉型。 圖 7 新三板掛牌公司數量增速很快 ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,統計局 互聯網經濟是中國經濟轉型的典型代表,是中國創新夢的傑出模範。據中國互聯網網絡信息中心,2014年底中國互聯網經濟占GDP比重達到7%,占比已經超過美國,互聯網全球前十市值公司中國有四家。 中國互聯網企業實現了人才的“引進來”和融資平臺的“走出去”,在國內融資渠道不是十分暢通的情況下,中國優質的互聯網公司通過“走出去”獲得發展所需要的資金。而未來通過推行註冊制改革,完善國內的投融資環境,以互聯網經濟為代表的中國創新經濟,將獲得更好的發展環境,中國經濟轉型將獲得更大的動力。 5.註冊制對市場的影響:奠定長期繁榮之基 5.1.註冊制將奠定股市長期繁榮之基 註冊制實施將改變上市公司結構,使得更多代表創新和經濟轉型方向的上市公司占比提升,將是股市長期繁榮的基礎。 近年百度、阿里、騰訊等一大批新興產業龍頭離家出走到海外上市,中國股市留下地產、銀行、鋼鐵等舊增長模式的留守老人,股市沒有“產業升級”,值得反思。深層次原因是,金融結構沒有與經濟結構升級相匹配。 因為之前A股市場嚴苛的上市制度,中國一大批的優質企業選擇海外上市,使得A股並不能成為充分反映中國經濟近年來發展的“晴雨表”,特別是互聯網企業的快速成長。BAT(百度、阿里、騰訊)均未在A股上市,百度的市值在2005年上市首日僅為33億元,而到2014年年底市值已達5090億元。與此相對就的是,中國石油市值則由2007年上市時的54576億元墜落至2014年年底的18118億元。 中國最優質互聯網公司很多未在大陸上市。中國擁有龐大的人口基數,互聯網發展迅速,中國已經成為僅次於美國的互聯網經濟強國,中國的互聯網企業占據全球互聯網版圖重要的位置。圖12由全球互聯網網站的流量生成,每個網站是星空圖中的一個圈,大小根據流量確定,流量越大,圈就越大,同一國家的網站被標上同樣的顏色,圖中紅色為俄羅斯網站,紫色為日本網站,最多的淺藍色為美國網站,代表中國的黃色僅次於美國。 中國流量前十的域名所屬公屬均未在中國大陸上市,而是讓他國投資者分享了巨大的投資機會和收益。表4和表5可以清楚的看到中國互聯網公司的競爭力但均不在中國大陸上市。 5.2.註冊制將使估值趨於合理 隨著註冊制改革提速預期,以及滬港通、深港通、滬新通等資本賬戶開放推進,未來股市估值水平將對標國際市場,更加趨於合理。未來隨著註冊制提速、供給增加、退市趨嚴、監管加強,殼價值降低,沒有業績支撐只有殼價值的小票面臨退市風險。 註冊制對市場和估值的影響程度取決於改革進度和供給節奏。 圖8全球主要市場PE對比圖(國外數據截止2014年12月30日,A股數據截止2015年3月5日) ![]() 數據來源:國泰君安證券研究,Wind,Bloomberg 來源:澤平宏觀 |
2015年2季度策略分析:股市的繁榮與風險 作者:李雙武 備註:從個人感情上我希望中國的股市一路向上。本報告只是自己對當前經濟和A股的一點點思考過程。如何尋找具有確定性增長的高估值成長股,是一件非常有趣和挑戰性的工作。期待能得到更多老師們的指點。謝謝! 核心觀點 股市的泡沫與破裂,產能擴張與過剩,都是市場經濟的必然產物,有弊有利,人為過分幹預,違背經濟規律,事倍功半。尊重市場,敬畏市場,始終是不變的法則。 •牛市的三條大邏輯。本輪牛市可以細分為兩大類,一類是新興行業的轉型成長牛市,以創業板為代表。另一類是周期股的價值回歸牛市,以主板市場為代表。三條大邏輯分別是:供給改革下GDP回落是牛市,去產能是牛市,利率市場化末端是牛市。但要提防利率市場化後可能的泡沫與破裂。 •2000年中國經濟和股市歷史啟示 1、2000年國有企業去產能時宏觀經濟數據與股指關系。1999-2001年左右,國有企業特別是輕工業面臨著較大的產能過剩。當時朱镕基總理主導了國有企業破產重組,國有企業職工下崗再就業。過剩產能加速下降時期,中國股市呈現牛市格局,同期宏觀經濟數據每況愈下。 2、2000年中國互聯網泡沫破裂的歷史回顧。1999-2000年美國互聯網泡沫達到最高峰,納斯達克指數在2000年3月達到頂部後破裂。中國互聯網泡沫的破裂相對要早於納斯達克。當時市場提出了“三位一體”的投資理念,即重組,科技和網絡。 3、2000年互聯網泡沫後主板市場走勢。互聯網泡沫破裂後,中國主板市場仍保持牛市格局,有確定性增長預期的板塊仍保持了較高的估值水平。 2季度風險與市場預判 1、以互聯網為代表的成長股,正在加速上漲,泡沫隨時可能破裂。參考2000年互聯網泡沫破裂後的經驗,本輪成長股中具有確定性增長預期的板塊或將繼續保持較高的估值水平。 2、債務問題引發信用風險向股市傳導的可能性。債務風險有兩大主體,一是城投債,二是傳統過剩制造業和房地產業等。城投債的風險可能並不大,比如國家對其中三萬億界定為國債,進而進行存量置換。但不列入國債的部分城投債可能會出現兌付壓力,這種預期可能會提前反映到股票市場。傳統過剩制造業和房地產的債務可能會加劇,其中民營部分可能會因為銀行的惜貸出現債務鏈傳染。 3、主板市場走勢的預判。短期內上證綜指有望突破4000點關口,甚至走的更高。 2季度主板在創下新高後可能面臨一次重大調整,這個拐點時間需要密切關註債務風險的前瞻性信號。如果信用風險提前得到防範化解,股市也可能不會出現深度調整。3季度,隨著去產能加速度開始收窄,實際利率不斷下降,私人投資可能緩慢回升,主板市場有望重拾升勢。 附全文: 股市的繁榮與風險--2015年2季度策略分析 股市的泡沫與破裂,產能擴張與過剩,都是市場經濟的必然產物,有弊有利,人為過分幹預,違背經濟規律,事倍功半。尊重市場,敬畏市場,始終是不變的法則。 截至3月25日,1季度A股繼續呈現牛市格局,上證綜指最高觸及3691點,較年初上漲13%,創業板上漲到2385點,較年初上漲62%。站在目前的位置思考2季度,我反複自問:A股牛市的邏輯是否仍存在?2季度的風險有多大? 一、 1季度市場回顧 年初以來,TMT獨領風騷,其中計算機漲幅超過85%;傳媒居其次,漲幅也超過60%,銀行較年初回落6%,其它板塊漲幅平均達到20%左右。期間主板市場特別是金融還出現了較大幅度的回調。這期間,互聯網+和工業4.0以及國企業改革等是上漲的主要推手。 特別是3月中旬以來,銀行出現反彈,並帶動其它板上漲。這期間出現了三件重要的推手:一是債務置換的樂觀預期擴大化,銀行股率先大幅反彈;二是李克強總理力推互聯網+和工業4.0,創業板及相關行業急速上漲;三是官方對股市出現支持言論,其中央行行長周小川和證監會的答記者問影響最大,受此鼓舞股市繼續繁榮,創業板屢創新高。 ![]() 二、 牛市的大邏輯再總結 本輪牛市可以細分為兩大類,一類是新興行業的轉型成長牛市,以創業板為代表。另一類是周期股的價值回歸牛市,以主板市場為代表。 轉型成長牛市起源最早可以追溯到2012年,當時一部分股票已經開始了牛市最早征程。比如歐菲光從2012年初就開始上漲,當年漲幅就接近2倍。轉型成長牛市的邏輯很清晰,顧名思義,在一輪經濟周期末期,轉型成長是新的增長點,其中出現的新興行業的增長預期推動股市不斷上漲。 周期股的價值回歸牛市嚴格來說是從2014年7月底開始,上證指數從2000點一路上漲到3600點。 歸納兩類牛市的邏輯,我在2013年底提出的三條牛市的大邏輯仍然有效。(詳見《20131205尋找牛市的大邏輯—2014年策略投資分析》 1、牛市的第一條大邏輯:供給改革下GDP回落是牛市 這是在詳細考察國際經驗得出的一條規律。供給主義有兩大特征,一是放松政府管制,鼓勵和激發市場主體的自我創造能力;二是減稅。我們知道新一屆政府上任提出的一條核心原則就是簡政放權,同時也提出營改增的稅改方案,由於當前中國的宏觀稅負仍很高,我們預期未來財稅制度改革也將朝著減稅方向發展。因此,本屆政府具有鮮明的供給主義特征。從經濟發展狀態來比較,當前中國經濟和政策與美國1982年以來里根總統時期極其相似。可以預期,在中國未來8年里供給主義仍將成為主要政策依據,簡政放權將推動成長股不斷上漲。 2、牛市的第二條大邏輯:去產能是牛市 這也是在考察美國1948年以來周期性股票與產能指數環比變化率得出的經驗總結。美國經驗表明,周期性股票底部大約領先產能指數環比變化率底部12個月。從邏輯上也可以理解為,市場預期產能出清,供給收縮,活下來的上市公司盈力預期改善,進而提前買入周期性股票。如圖所示,D點領先B點大約12個月。我預期中國去產能的谷底時間大約在2015年2季度末,預期在2016年2季度達到C點。根據這條規律,周期股票的牛市大約在2015年2季度末達到高點。 2000年左右,中國也曾經出現過一次國有企業去產能的案例。當時的過剩產能主要是以棉紡為代表的輕工業,集中砸毀落後紗綻,國有企業破產重組,國企員工下崗再就業。股票市場在1999年5月19日開始急速上漲。一直以來多數投資者認為519行情是政府主導的牛市行情。實際上,從股票投資周期和去產能周期上可以得出更符合邏輯的解釋。在不斷下跌的熊市階段政府能托住股市嗎?2008年,政府下調印花稅,動用中央匯金公司也沒有托住不斷下跌的中國股市。 ![]() 在去產能加速期,宏觀經濟指標會不斷下滑。本輪牛市中很多人期待觀測到宏觀經濟企穩改善的信號,實際上違背了基本的經濟周期規律。如圖所示,在去產能加速期GDP增長率會不斷下滑,工業增加值、固定資產投資增速等等,都會不斷下滑。根據我對當前經濟周期的判斷和預測,宏觀經濟指標大約在今年2季度末還會繼續惡化,最樂觀的估計大約在3季度才可能出現經濟改善的信號。 3、牛市的第三條大邏輯:利率市場化末端是牛市 在考察國際經驗的基礎上我得出了利率市場化末端是牛市的規律。中國的利率市場化即將完成。今年2月28日央行在降息的同時,再次把存款利率的上限提高到基準利率的1.3倍,但多數銀行並沒有跟進。此前,貸款的利率下限已經取消。 利率市場化是助推牛市的一只看不見的手。眾所周知,利率市場化後,解除了利率管制,信貸可獲得性大為提高,但也相應提高了風險溢價水平。 利率市場化的資金追逐高風險高回報。這可以解釋過去幾年來從房地產到創業板再到主板市場切換的邏輯。最初投資房地產的回報率相對較高,利率市場化資金主動投資房地產。當房地產進入拐點後,存量大幅上升後,利率市場化資金主動切換到創業板和周期性板塊,也的確實現了高風險高回報。證券公司兩融資金從本質上來說就是利率市場化資金,其它民間的傘形資金也類似,他們的出現加速了股票市場的繁榮。 但是也要註意,在利率市場化末端東亞國家常常會出現泡沫並破裂,其中日本和韓國的股市都形成了泡沫並破裂。 ![]() 三、 2000年中國經濟和股市歷史啟示 本輪中國經濟最顯著的一個特點是就是傳統過剩產能去化和新興行業興起。前面在去產能是牛市中邏輯中,我列舉了2000年國有企業去產能的案例,這里我想詳細回顧這段歷史。 1、2000年國有企業去產能時宏觀經濟數據與股指關系 1999-2001年左右,國有企業特別是輕工業面臨著較大的產能過剩。當時朱镕基總理主導了國有企業破產重組,國有企業職工下崗再就業。過剩產能加速下降時期,中國股市呈現牛市格局,同期宏觀經濟數據每況愈下。牛市一直持續到2001年國有股減持宣布才結束,這期間只有出口數據出現改善。 股指牛市與宏觀經濟數據向下。 1999年上證綜指從5月開始上漲。同期GDP增速在2000年初出現了最大幅度回落,工業增加值增速從1998年底就開始回落,固定資產投資從1999年的25%滑落到年底的6%左右。出口增速在1998年大幅下滑,並在1999年開始回升。當時通縮比較嚴重,CPI多數處於-2%的水平,一直到2000年初才出現轉正。PPI在1998年最低達到-6%,隨後緩慢回升,直到2000年初出現轉正。1999年6月一年期定期存款利率從3.75%下降到2.25%,並在2002年下降到1.98%。廣義貨幣M2增速從17%下降到13%。 ![]() ![]() ![]() 2、2000年中國互聯網泡沫破裂的歷史回顧 1999-2000年美國互聯網泡沫達到最高峰,納斯達克指數在2000年3月達到頂部後破裂。中國互聯網泡沫的破裂相對要早於納斯達克。當時市場提出了“三位一體”的投資理念,即重組,科技和網絡。以資產重組為基礎,完成國有企業三年脫困;以重組為高科技公司為導向;以高科技中的網絡為重點,改變企業的經營和銷售模式。以上海梅林為例,短短2個多月上漲3倍,並於2000年2月18日創下新高後一路下跌。廣電股份在3月13日創下新高後也不斷下跌。廣電電子在2月15日創下新高後也進入下跌拐點。 ![]() ![]() 3、2000年互聯網泡沫後主板市場走勢 2000年2月中國互聯網泡沫破裂後,主板市場仍繼續保持牛市格局並持續到2001年6月國有股減持政策出臺。由於當年的行業指數可獲得性較難,我選取了有代表性的幾個上市公司股價來做分析。深發展在1999年6月28日觸頂後就開始一路下滑,估值水平大體維持在70倍左右企穩。浦發銀行自從1999年11月上市後一路下跌,最低估值水平40倍左右企穩。萬科A從3月互聯網破裂後大體上在25倍左右市盈率水平橫盤震蕩。徐工機械在互聯網破裂後一路上漲,大約在100倍左右市盈率企穩,徐工機械代表了當時中國新興行業,市場給予了較高的估值水平。 小結:互聯網泡沫破裂後,中國主板市場仍保持牛市格局,有確定性增長預期的板塊仍保持了較高的估值水平。 ![]() ![]() ![]() 四、 2季度風險與市場預判 展望2季度,我認為風險主要有兩大類。一類是市場泡沫化後風險;另一類是債務問題引發的信用風險向股市的傳導。 1、以互聯網為代表的成長股,正在加速上漲,泡沫隨時可能破裂 傳統制造業成長股票都有估值天花板,並且有業績兌現壓力。比如富特瑞裝在2014年初不能兌現,很快陰跌腰斬。現有的以創業板為代表的成長股,在2014年12月下旬開始再次上漲,掀起了一波主升浪。為了突破估值天花板限制,市場強調重點互聯網運營模式的轉變。我們知道互聯網、車聯網、物聯網正在深刻改變傳統的物流交易方式,市場空間很大。在這樣一種顛覆模式下,互聯網公司的目標市值成為市場估值標桿,進而突破了傳統的市盈率限制。這既與2000年納斯達克有相同點,也有不同點。相同點是都在短短三個月內指數實現了50%以上的漲幅,不同點是這次互聯網進入到運用階段,有真實的流量導入。 互聯網泡沫對實體經濟的發展有積極意義,可以吸納資金進入互聯網,增加互聯網投資。發展互聯網也成為今年政府工作報告的重點工作。我認為實體經濟中的互聯網公司可能會繼續發展,但互聯網股票可能隨時出現調整。 其它制造業的創業板公司可能在2季度進入業績兌現階段。由於估值水平過高,如果業績低於預期,這些創業板公司可能會出現較大幅度下跌。 參考2000年互聯網泡沫破裂後的經驗,本輪成長股中具有確定性增長預期的板塊或將繼續保持較高的估值水平。 2、債務問題引發信用風險向股市傳導的可能性 我認為2季度中國面臨債務鏈傳染的可能性始終存在。以房地產風險、去產能風險和通貨緊縮風險為代表的三大風險互相共振,可能會引發中國2季度末期出現債務鏈傳染並發生信用風險,進而傳導到股票市場。債務風險有兩大主體,一是城投債,二是傳統過剩制造業和房地產業等。城投債的風險可能並不大,比如國家對其中三萬億界定為國債,進而進行存量置換。但不列入國債部分城投債可能會出現兌付壓力。現在市場已經在預期可能出現幾單城投債違約試點,這種預期可能會提前反映到股票市場。傳統過剩制造業和房地產的債務可能會加劇,其中民營部分可能會因為銀行的惜貸出現債務鏈傳染。 債務危機與股票市場的一般規律。從歷史上全球各國債務危機的表現來看,一般是在債務危機爆發前股票市場率先下跌,在債務危機最猛烈階段股票市場開始止跌反轉,此時為保持金融穩定和化解金融風險,貨幣政策會大放水,股票開始反轉。 以美國為例,美國近四十年來發生了大約5次信用風險,分別是1970年,1974-1975年,1979-1980年,1982-1983年,2007-2009年。如圖所示,這五次信用風險,除1979-1980和1982-1983年例外,其余三次都是在信用風險爆發前股市開始下跌。 ![]() 3、主板市場走勢的預判 去年底我們在市場中第一個提出上證綜指N型走勢的判斷,現在這種觀點仍沒有發生變化,短期內上證綜指有望突破4000點關口,甚至走的更高。 2季度主板在創下新高後可能面臨一次重大調整,這個拐點時間需要密切關註債務風險的前瞻性信號。如果信用風險提前得到防範化解,股市也可能不會出現深度調整。3季度,隨著去產能加速度開始收窄,實際利率不斷下降,私人投資可能緩慢回升,主板市場有望重拾升勢。 (來自東吳證券) |
拿著一部摩托羅拉舊手機,身上的休閑夾克看起來也不算太高檔,走進門的金英馬影視(下稱“金英馬”)創始人滕站,顯得很樸素。
滕站是60後,出生於影視世家,1993年創立金英馬之前,他曾在“八一”電影制片廠工作。回顧過去的22年,一起長大的華誼兄弟如今已成國內“電影第一股”,而後來者華策影視在電視劇領域也長袖善舞,金英馬則在謀求上市道路上屢遭坎坷。
日前,最新資本方禾盛新材(002290.SZ)繼宣布中止收購協議後,又公布了一份大額計提準備:因為金英馬2014年業績未達預期,且沒有明顯改善跡象,公司確認減值損失為1.53億元,全部計入2014年度。
“前期轉讓給禾盛新材的26.5%股權的2.19億元價款,全部用於回購原大股東的股份,公司目前資金緊張,人員閑置。2014年,公司6個團隊只用自有資金拍了三部劇。”滕站向《第一財經日報》記者表示,如果運營資金跟上,公司面臨的處境就不是這樣了。
金英馬影視創始人滕站
難過資本關
只專註於影視業務的金英馬,一直很難跨過“資本”這一關。
2009年,金英馬引入九華投資,成為公司大股東,占股52.8%,滕站本人持股23.2%,僅為第二大股東。隨後,九華投資幾次增資,最高時持股達62.97%。2013年8月26日,九華投資將持有的14.97%股份讓渡給楊利、滕站等20位自然人。直到2014年3月,九華投資才以1.5億元的價格將其持有的48%金英馬股權轉讓給滕站,正式退出金英馬。
有投資人分析稱,與九華投資的合作,反映出了金英馬在資本運作方面的天真。“投資人的股權遠高於創始人,這在企業股權結構中是大忌,‘喧賓奪主’,對公司長遠發展很不利。”但至於當初為何會出現這樣的局面,金英馬方面並沒有向本報記者透露更多。
九華投資退出後,急於尋求資金的金英馬又遇上了迷戀影視概念的禾盛新材。2014年4月,雙方簽訂了《股權轉讓協議》,禾盛新材以約2.19億元現金收購滕站所持金英馬26.5%股權,並擬通過向滕站、劉建立、楊利等23名金英馬的自然人股東發行股份及支付現金的方式,購買其所持有的金英馬72.38%股權。
不過,後續72.38%股權收購的前提是金英馬保證:2014~2016年,公司扣除非經常性損益後的凈利潤分別達到1億元、1.35億元和1.69億元。
而根據禾盛新材日前披露的業績數據,2014年度金英馬營收4869.54萬元,凈利潤僅為653.76萬元。“2014年影視劇制作業務收縮,以前年度拍攝的電視劇片子銷售也未達到預期,電視劇發行收入下降較大,應收賬款金額仍舊較大,2014年回款也不如意,應收賬款和存貨有明顯的減值跡象。”禾盛新材方面基於此,對於此項長期股權投資計提減值損失1.53億元,並全部計入2014年度。
對此,滕站表示難以理解,“禾盛新材方面所公布的金英馬業績屬於‘未經審計’的,其實公司方面還有兩部片子沒有統計進去,實際凈利潤將超過4000萬元。”他介紹,禾盛新材的這組數據僅為2014年前三季度的,而金英馬2014年全年審計後的數據,將由禾盛新材方面4月18日之前再次進行披露。
就此,本報記者致電禾盛新材董秘袁文雄,他回應稱:“目前公司正在做審計,暫時不方便對此事做進一步的解釋。”
金英馬旗下藝人林永健、張豐毅
重新定義“內容為王”
目前,滕站正在積極尋求資本方來幫助解除擔保責任,他坦言:這是擺在金英馬面前的一道坎。
金英馬影視曾為滕站向天策投資合計借款1.08億元提供連帶責任保證擔保。也正是因為發現這個擔保事項,禾盛新材在簽訂股權轉讓協議兩個月後,才中止了繼續收購計劃。禾盛新材在公告中稱,考慮到2014年天策投資已給滕站發送《律師函》,若滕站不能及時把1.08億元借款還上,則對方可能要求金英馬履行連帶擔保責任。
2014年10月,滕站與中融瑞揚資本管理(北京)有限公司簽訂《合作框架協議》,滕站擬對外轉讓13.5%股權的作價為1.3億元,以償還滕站對天策投資的借款。
“目前正在跟投資方談,對方給出的條件還不錯。”滕站介紹,金英馬這麽多年交了不少學費,但接下來引入資本方的先決條件就是能否幫助公司解除1.08億元的擔保責任,其次是運營資金方面的支持,“我們的業務量、業務能力是足夠的,就是資金不夠。”
他告訴《第一財經日報》記者,“金英馬現在有六七個團隊,一年拍6部戲200集的量是沒有問題的。如果用自有資金就只能拍100集的量,如果有資金支持的話產量可以翻番。”去年一共拍了3部電視劇,很多工作人員大半年的時間都閑置了。
如果插上資本翅膀,老牌影視公司還能否飛得起來,屢受挫折的金英馬及滕站是否還有做大做強的野心?
滕站對此的態度很堅定。在他看來,即便目前影視劇和綜藝節目很火爆,但是電視劇依然是比較穩定的業務,且金英馬有一支儲備已久的制作團隊。本報記者查閱公司官網,旗下藝人包括林永健、張豐毅等多位知名影星。
2014是資本瘋狂的一年,數百億資本湧入影視圈,影視業並購案幾乎平均6天一起,對賭業績、借殼上市似乎成了影視公司發展的必由之路,但過高估值的泡沫也讓人擔憂。
檸萌影業CEO蘇曉認為,目前影視公司的出路還是內容升級和轉型。“要麽象PIXAR動畫一樣4年做一部動畫片,保證原創,保證獨一無二的品質,這基本是開百年老店的思路;還有一條道路就是加快轉型,產品多元化,電視劇、電影、綜藝真人秀、動漫乃至遊戲,逐漸打通內容壁壘,向綜合性的娛樂公司轉型。”
“金英馬就是從電影起家的公司,電影本身就是我的老本行。後來之所以專註做電視劇,是因為十多年前的電影市場還不成形,直到最近幾年電影觀眾的消費習慣才被培養起來。”基於公司穩健發展的考慮,滕站仍然主要在電視劇領域發力,但在資金壓力緩解後,也會選擇上馬2-3部電影,包括公司原有電視劇《黑洞》改編的同名電影等,不排除與業內知名電影公司以及互聯網公司合作。
“你要研究渠道,往往能在多個媒體平臺、多個終端上實現多次傳播的內容才能稱王;你要研究用戶,只有打通各個終端用戶的內容才能爆發。”蘇曉進一步分析稱,因此“內容為王”會被重新定義:不是生產了一個高品質的獨一無二的內容就一定為王,你要能有效的傳播開去才行。
一帶一路戰略及其影響分析:共建繁榮先要邁過十二道坎 作者:李一民 主要內容: 央視新聞聯播從4月13日起播出系列報道《一帶一路共建繁榮》,連播七天,全方位呈現中國與沿線國家為實現互聯互通所作的不懈努力。我們於2014年11月發布市場首篇“一帶一路”戰略與影響分析報告,長達5個月的時間,我們走訪了中國交建、中國中鐵、中材國際、工商銀行、出口信保,並與相關政策性金融機構深入交流。切實感受到“一帶一路”下主動開放的國家戰略勢不可擋,目睹豐碩果實的同時,我們也收集到不少實體企業對於尋求“加快走出去”的困惑與困難。 地圖上畫出這幾條線路並不難,但如何把藍圖變成現實?這是新聞聯播的原話。“一帶一路”進入全面推進階段,尚有幾道坎亟待逾越。作為“冷眼看宏觀”的開篇之作,我們跳出熱情高漲的市場情緒,冷靜為宏觀經濟尋求出路。 調研顯示,企業的無助主要來自於兩方面,項目與資金。(1)早期落地的果實大多是企業在當地存量儲備的項目積累,共享資源總比只身涉水風險低,發改委與國開行能否牽頭搭建信息平臺來盤活各大央企海外事業部的當地資源?(2)亞投行與PPP從模式摸索到正式運作時間尚早,錢的問題是大家最大的困擾,能否加大政策性援助力度並加速搭建基金-貸款-債券-保險四元融資閉環? 測算顯示,2015年-2019年“一帶一路”核心國家的累計基礎設施建設投資額約為3.26萬億美元。我們篩選“一帶一路”戰略在推行的前幾年將主要集中在俄羅斯、蒙古國、中亞五國、東盟十國、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬爾代夫、斯里蘭卡22個國家。2015年-2019年5年間,“一帶一路”國家累計基建投資總額將達到3.26萬億美元。單單2015年,會有5580億美元,即3.5萬億人民幣,相當於十二五計劃我國全部的鐵路投資額。 資本市場進入訂單驅動階段,能夠最快解決項目與資金問題的企業已開始品嘗3.2萬億基建投資蛋糕。《“一帶一路”願景與行動》將工作重點落腳在“五通”,明確了整個戰略將分段推進。第一階段政治溝通,29日博鰲論壇閉幕與31日亞投行截止接收創始成員國申請的兩個時點,可以作為第一階段基本達成的標誌。第二階段將是資金融通和設施聯通和,這個過程需要耗費的時間會比較長,需要完成資金安排、工程部署,區域合作、產業政策的配合。第三階段即貿易暢通與民心相通的共同推進,“一帶一路”進入全面推進階段。相應的,我們在去年10月底開始推薦“一帶一路”時,也把投資分成主題投資、訂單驅動和業績驅動三個階段,目前正式進入訂單驅動階段。能否順利形成資金支持,並獲得地方和國際的訂單成為這一階段布局的關鍵。 正文: 1. 結合調研結果對“一帶一路”幾道坎全歸納 1.1 實體企業加快“一帶一路”的十二大困惑 央視新聞聯播從昨天起播出系列報道《一帶一路共建繁榮》,連播七天,全方位呈現中國與沿線國家為實現互聯互通所作的不懈努力。我們於2014年11月發布市場首篇“一帶一路”戰略與影響分析報告,長達5個月的時間,我們走訪了中國交建、中國中鐵、中材國際、工商銀行、出口信保,並與相關政策性金融機構深入交流。切實感受到“一帶一路”下主動開放的國家戰略勢不可擋,目睹豐碩果實的同時,我們也收集到不少實體企業對於尋求“加快走出去”的困惑與困難。 十二道坎整理如下: (一)感受到國家戰略的歷史高度,海外訂單一直增長很快,但還沒有感覺到國家政策方向變化,期待貸款投向支持、商務部項目獲批、“一帶一路”區域引導政策的明確。 (二)戰略性優勢、項目需求點、哪些回報率高的理論研究缺乏,經驗積累又不願分享,靠企業用真金白銀去嘗試成本太高。 (三)中亞市場以往業務空白,陌生市場設立海外辦事處拓展新訂單往往需要時間積累。 (四)區域上目前非洲市場20幾個國家占比最大,東南亞的自主項目更好,非洲部分國家(利比亞)比較富裕,塞拉利昂、塞內加爾、馬來西亞、緬甸、印度等地區中資企業不好做。 (五)單一國家工程總量有限,項目不可持續。屬地公司、業務牽動、形成連片以後會容易很多,例如東非、西非(安哥拉、加納)、南非(委內瑞拉、阿根廷、厄瓜多爾)。 (六)不熟悉地方規則,不適應英美規範。 (七)建設靠援助,吃飯靠大樹,穿衣一塊布,說話不算數。 (八)資金是最大的限制,人力、設備、資源、技術都沒有問題,基礎設施收入限制,社會資本吸引力較低,對非資源類的海外項目擴張往往比較謹慎。 (九)部分區域風險高,需要規範境外項目投標管理辦法。項目風險評估、擔保、保險(出口信保、世行、mega),以及項目貸款和一般貸款(出口信貸、並購)同進同退。 (十)國別風險(主權風險、政治風險、法律風險、整體風險狀況)數據實現共享,“一帶一路”戰線太長,國家保護恐鞭長莫及。 (十一)越是產能過剩行業,產能輸出的難度越是不小。以水泥為例,原材料與產能的輸出困難導致海外建廠初期成本更高,更需要有國家統籌的安排,能和基建打包走出去,通過政府談一攬子合同。 (十二)同類國有企業相互競爭、民營企業技術水準不高。 通過走訪調研,我們能明確感受到,企業的無助主要來自於兩方面,項目與資金。(1)早期落地的果實大多是企業在當地存量的項目積累,資源共享總比只身涉水風險低,發改委與國開行能否牽頭搭建信息平臺盤活各大央企海外事業部的當地資源?(2)亞投行與PPP從模式摸索到正式運作時間尚早,錢的問題是大家最大的困擾,能否加大政策性援助力度並加速搭建基金-貸款-債券-保險四元融資閉環? 1.2 戰略進入第二階段,投資進入訂單驅動階段 “一帶一路”戰略的實質推進將分為三階段。《“一帶一路”願景與行動》將工作重點落腳在“五通”,明確了整個戰略將分段推進。第一階段政治溝通,29日博鰲論壇閉幕與31日亞投行截止接收創始成員國申請的兩個時點,可以作為第一階段基本達成的標誌。第二階段將是資金融通和設施聯通和,這個過程需要耗費的時間會比較長,需要完成資金安排、工程部署,區域合作、產業政策的配合。第三階段即貿易暢通與民心相通的共同推進,“一帶一路”進入正式運行階段。 相應的,我們在去年10月底開始推薦“一帶一路”時,也把投資分成主題投資、訂單驅動和業績驅動三個階段,目前正式進入訂單驅動階段。進入訂單驅動階段,能夠最快解決項目與資金問題的企業已開始品嘗基建訂單落地的蛋糕。按我們軍工機械首席分析師李曉光老師與建築建材首席分析師陸玲玲的原話,不同企業獲得訂單的能力要每個企業具體分析,在估價的表現自然很快也會分化。央企國企有獲得國家打包項目的優勢,民營企業有靈活適應不同國家定制化施工的能力。 能否順利形成資金支持,並獲得地方和國際的訂單成為這一階段布局的關鍵。 2. 共建“一帶一路”願景與行動文件全解讀 2015年3月28日,習近平主席在博鰲論壇宣布“一帶一路”建設願景與行動文件已制定。官方的“一帶一路”規劃得以公布,使我們測算總投資規模及影響成為可能。在此之前,市場與學界分析“一帶一路”時,更多基於推演與猜測,現在框架範圍與各省定位等市場關心的問題都得以明確。 本篇報告,首先我們對《“一帶一路”願景與行動》的要點做個全解讀,後文的重點在於測算“一帶一路”訂單拉動的投資規模會有多少。 ![]() 2.1 一帶一路的範圍是開放的,原有分析還是保守了 國家發改委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,不容忽略的要點有: 1、範圍不限於古絲綢之路,堅持開放是共建原則。“一帶一路”相關的國家基於但不限於古代絲綢之路的範圍,各國和國際、地區組織均可參與,讓共建成果惠及更廣泛的區域。市場以往對“一帶一路“路線的推演更多是基於古代絲綢之路範圍,故有貫穿歐亞非、覆蓋全球60%人口和30%經濟總量的提法。目前來看,這一估計是合理的但可能還是保守了,一帶一路的範圍是開放的,既然國際各國均可參與,那麽國內各省積極囊括也是合理的。(2015年4月10日,國務院推進“一帶一路”工作領導小組辦公室的負責人歐曉理曾指出,“一帶一路”是中國今後對外開放和對外經濟合作的總綱領,不存在誰在路上、誰在帶上,誰不在路上、誰不在帶上的問題,全國各個省區都覆蓋) 2、目標是共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合。“一帶一路”承載的目標極具多元化,政治、經濟、社會、文化等,這里需要強調,政治可能是本,但經濟一定是源。因此開展更大範圍、更高水平、更深層次的區域合作,共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構,這句話是有經濟內涵的。博鰲論壇結束,一定會有詳細的合同與項目合作絡繹不絕的落地,摸索互利共贏的運作模式。 3、7個資金支持平臺,提出基金-貸款-債券-保險四元閉環的融資體系。資金融通是“一帶一路”建設的重要支撐,在我們針對“一帶一路”戰略的調研中,曾一度感受到基建項目不是問題,但資金的來源問題是整個戰略需要優先解決的問題。本次文件提出,籌建亞洲投行、金磚銀行、絲路基金,磋商上合組織融資機構;以銀團貸款、銀行授信等方式開展多邊金融合作;支持沿線國家政府和信用等級較高的企業以及金融機構在境內境外發行債券三大類融資體系,錢的問題基本可以解決。 4、投資重點仍是基礎設施,互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。首先要有設施聯通,才能進而達成貿易暢通、資金融通、民心相通。互聯互通的建設重點已得以明確,文件中雖未分列具體項目的名錄,當然這也為後面調整和擴圍留下空間。硬件方面,逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡,道路交通、口岸民航、輸油輸氣、電力電網、光纜通信;軟件方面,促進貿易、相互投資、標準對接、監管互認。 5、區域重點是中心城市與重點港口,“六省六港”投資重點繼續沿襲。我們在11月梳理投資重點時,用重要樞紐省份與城市的辦法篩出“六省六港”投資標的。從目前文件來看,“一帶一路”建設初期的重點,會以沿線中心城市為支撐,重點經貿產業園區為合作平臺,打造新亞歐大陸橋;以海上以重點港口為節點,共同建設通暢安全高效的運輸大通道。區域上,新疆、福建分列核心區。“絲綢之路”西北五省(新疆、陜西、甘肅、青海、寧夏)向西開放,東北三省(黑龍江、吉林、遼寧)向北開放,西南四省(雲南、廣西、重慶、四川)對口東盟並輻射長江經濟帶;“海上絲綢之路”涵蓋的範圍有三個主港(泉州、廣州、寧波)和其他支線港餵給港,及東部六省(廣東、福建、浙江、雲南、廣西、海南)聯動整個沿海15個沿海城市。 2.2 想要富,先修路,基礎設施訂單落地是優先領域 進入訂單驅動階段,具體有哪些訂單利好哪些行業。新聞聯播是這樣描述的:地圖上畫出這幾條線路並不難,但如何把藍圖變成現實?關鍵在於做好“通”的文章。 政策溝通是重要保障,基礎設施互聯互通是優先領域。俗話說,“要想富,先修路”,當然基礎設施不只包括修橋建路,還有油氣管道、輸電網、跨境光纜建設等。貿易暢通解決投資貿易便利化問題,消除投資和貿易壁壘。資金融通重點在於亞洲貨幣金融體系建設與金融監管合作;民心相通包括教育、旅遊、醫療、科技、文化等多層面的合作。 3. “一帶一路”各省地方規劃訂單全掃描 ![]() 《“一帶一路”願景與行動》中概述中國各地方開放態勢,整體分為西北、東北,西南,沿海和港澳臺,內陸地區四大板塊。與我國區域戰略的“四大板塊”和“三個支撐帶”一脈相承。 “西部開發、東北振興、中部崛起、東部率先”的總體戰略,是李克強總理在2015年政府工作報告中對拓展區域發展新空間的概括,囊括了“三縱兩橫”區域發展,也整合了上海與三地自貿區開放。可見“一帶一路”是中國對外開放的機遇,同時也有中國對內升級的考慮。這一思想上至中央,下至各省,其實早已落實,在各省2015年政府工作報告中我們已經可以看到所轄項目的動工。 3.1 西北地區:新疆成為絲綢之路經濟帶核心區,陜西甘肅寧夏青海加快開放開發 《“一帶一路”願景與行動》中對西北地區提出:發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用,深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作,形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心,打造絲綢之路經濟帶核心區。發揮陜西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢,打造西安內陸型改革開放新高地,加快蘭州、西寧開發開放,推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設,形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地。 3.1.1 新疆:“三基地”、“三通道”、“五中心”,絲綢之路經濟帶核心區建設開局良好 新疆此前已明確自己在“一帶一路”中的定位,做了積極規劃和推進,並出臺了《新疆絲綢之路經濟帶核心區建設實施意見及行動計劃綱要》,提出了重點加強新疆”三基地”、”三通道”和”五大中心”建設。 “三基地”是指新疆要立足實際,圍繞自身優勢和資源稟賦,建成國家大型油氣生產加工基地、大型煤炭煤電煤化工基地和大型風電基地。”三通道“是指建設絲綢之路經濟帶國內段北中南三條大通道,分別從我國東部經濟最發達的3個經濟圈出發,依托國內現有交通幹線,自東向西貫穿沿線重要節點城市,經新疆通向中亞、西亞、南亞和俄羅斯等。其中,北通道起於“環渤海經濟圈”,自京津唐經山西、內蒙古,從伊吾進入新疆,再經北屯、吉木乃西出哈薩克斯坦至俄羅斯;中通道起於“長三角經濟圈”,自上海沿第二座亞歐大陸橋橫穿我國中原、西北諸省區,由哈密進入新疆,再經烏魯木齊、精河,分別從阿拉山口和霍爾果斯出境直通中亞至歐洲;南通道起於“珠三角經濟圈”,自廣東經湖南、重慶、四川、青海,由若羌進入新疆,再經和田、喀什,南下至印度洋沿岸的瓜達爾港。而“五大中心”是指建成交通樞紐、商貿物流、金融、文化科教和醫療服務五大中心。 ![]() 在定位明確,規劃出臺的情況下,新疆已率先開始為“一帶一路“布局和建設,2014年絲綢之路經濟帶建設開局良好:喀什、霍爾果斯經濟開發區、中哈霍爾果斯邊境經濟合作中心和口岸基礎設施建設全面加快;成功舉辦絲綢之路經濟帶國際研討會和第四屆中國—亞歐博覽會;克拉瑪依雲計算產業園區建設和電子商務平臺發展步伐加快;新疆西行貨運班列開通;喀什綜合保稅區通過國家驗收、封關運行。 在2015年地方兩會的政府工作報告中,新疆也對未來一年“一帶一路“建設工作做了積極全面的部署:積極推動中巴經濟走廊及面向中西南亞和歐洲的物流通道、信息通道建設。突出與周邊國家道路聯通、信息相通。以烏昌為重點,南北疆鐵路沿線重點城市為支點,切實加快外貿轉型升級,加快外銷工業品特別是機電產品、農產品展示采購市場建設。支持烏魯木齊亞歐經貿合作試驗區建設。大力發展邊境貿易。鼓勵邊貿企業擴大原油等重要資源性產品進口,鼓勵企業開展對外承包工程合作。加速出口市場多元化發展。加快喀什、霍爾果斯經濟開發區,中哈霍爾果斯邊境經濟合作中心,阿拉山口、喀什綜合保稅區建設。擴大整車進口。積極推動跨境人民幣結算業務,擴大外匯交易幣種和交易量。加快口岸基礎設施現代化,實現通關便利化。積極組織開行西行貨運班列。積極推進中歐班列集結編組中心、進出口貨物分撥中心、烏魯木齊空港陸路港建設。加快制定物流業發展政策措施,提高物流效率、降低物流成本。大力發展服務貿易和跨境電子商務。支持企業通過鏈條式轉移、集群式發展、園區化經營,創新走出去方式。加快境外園區建設。強化招商引資,推動產業合作。支持內地企業依托我區發展對外貿易、境外投資、服務貿易、工程承包和勞務合作。加強與周邊國家科技教育文化體育衛生交流合作。加快中國-中亞科技合作中心建設。抓好醫療服務中心建設先行啟動工作。落實好歷屆中國-亞歐博覽會簽約成果。 我們認為,新疆作為絲綢之路經濟帶核心區,不僅是中國和中亞、西亞的連接交匯點,更是亞太與歐洲兩大經濟圈的重要節點和樞紐。一旦“三通道“與”五大中心“建設完成,通過北、中、南三線,將使國內發達經濟帶與疆內現有十大口岸連接起來,形成橫貫全國、全面對外開放新格局。 3.1.2 陜甘寧青:四省抓住各自優勢,推進中部地區開發開放 圍繞文件中陜西、甘肅、寧夏、青海形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地的定位,四省抓住各自優勢,積極布局,加快開發。各省重要建設與規範如下: ![]() ![]() 3.2 東北三省:利用內蒙古及黑吉遼區位優勢,成為聯通俄蒙向北開放橋頭堡 《“一帶一路”願景與行動》中對蒙古與東北地區提出:發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢,完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網,以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作,推進構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊,建設向北開放的重要窗口。 內蒙古及東北三省,在地理位置上與蒙古和俄羅斯相鄰或相近,成為連接俄蒙,向北開放的橋頭堡。蒙古與俄羅斯自然資源豐富,但自身產業結構較為單一。而東北作為老工業基地,一方面有著雄厚的工業基礎和技術,另一方面鋼鐵等產能嚴重過剩。因此,雙方互補性較強,通過“一帶一路”可實現共創共享共榮新局面。 內蒙古重點推進滿洲里國家重點開發開放試驗區建設,跨境貿易人民幣結算業務已實現全部開放;“蘇蒙歐”專列開行;綜合保稅區報批進入海關總署簽審程序。2013年實施重點項目288個,其中億元以上項目74個,10億元以上項目16個,累計完成投資92.5億元。此外,2014年6月5日,國務院正式批準設立二連浩特重點開發開放試驗區,加快中國向北開放步伐,深入推進中蒙兩國經貿合作。 黑龍江借助獨特的對俄合作優勢,建設“中蒙俄經濟走廊”龍江陸海絲綢之路經濟帶。黑龍江省擁有25個國家一類口岸,是全國擁有最多海關的省份之一。根據龍江陸海經濟帶規劃,黑龍江省將以哈爾濱為中心,綏哈滿、大滿同、哈北黑、延邊鐵路四條鐵路幹線和西伯利亞大鐵路形成的東部通道為依托,著力打造國際商貿物流帶,要素集聚產業帶和互利共贏開放帶。此外,黑龍江還將借助俄遠東港口,開展陸海聯運。推動同江鐵路大橋建設,加快黑河公路大橋前期工作,推進黑瞎子島建設立陸口岸的和共同開發規劃工作,並推動哈爾濱綜合保稅區和臨空經濟區建設。 ![]() 吉林省充分利用好新一輪振興東北老工業基地政策,主動融入國家‘一帶一路’戰略,深入實施長吉圖開發開放先導區戰略。深入推進和周邊以及東北亞區域合作,搞好中朝圈河、集安等口岸橋重建修複,謀劃琿春至海參崴高速鐵路,加快紮魯比諾萬能海港和琿春物流中心合作建設進度,開通琿春至韓國釜山等陸海聯運航線。同時,吉林搶抓俄羅斯遠東開發機遇,深化與濱海邊疆區等地在能源資源開發等方面合作。積極穩妥推進中朝羅先經貿區建設。推動各級各類開發區轉型升級和創新發展。建設長春興隆綜合保稅區、琿春國際合作示範區,建設長春、延吉空港經濟開發區。謀劃設立中俄琿春-紮魯比諾跨境經濟合作區。 遼寧以大連、營口、錦州和丹東港為重要節點,以跨境物流引領中蒙俄經濟走廊建設。加強海陸綜合交通樞紐建設,建設以大連港、營口港為起點,經沈陽、長春、滿洲里及莫斯科及漢堡的“遼滿歐”海鐵聯運通道,西線規劃建設錦州港沿錦赤、赤大白、巴新、巴珠線等鐵路,經內蒙古珠恩嘎達布其口岸至蒙古國喬巴山,東線謀劃推進丹東港沿沈丹、京哈、平齊、白阿線等鐵路,經內蒙古阿爾山口岸至蒙古國喬巴山,並將兩條通道經俄羅斯博爾賈通達歐洲。加強海陸通道物流基地建設,建設面向蒙俄、東北亞及歐洲、聯接南北的現代物流基地。同時,積極申報大連自由貿易園區,支持營口建設中韓自由貿易示範區。 3.3 西南地區:廣西銜接“一帶”與“一路”,雲南輻射東盟 《“一帶一路”願景與行動》中對西南地區提出:發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢,加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展,構建面向東盟區域的國際通道,打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點,形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。發揮雲南區位優勢,推進與周邊國家的國際運輸通道建設,打造大湄公河次區域經濟合作新高地,建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。 廣西陸地邊境線長1020公里,海岸線長1595公里,是唯一與東盟海陸相連的省份。因此,海陸雙線互動是廣西在全國省份中特有的開放優勢所在。廣西的地緣優勢、港口優勢、海洋資源優勢、人文優勢以及中國—東盟自貿區的平臺優勢,使廣西能夠成為面向東盟區域的國際通道,西南、中南地區開放發展新的戰略支點,以及21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。 3.3.1 珠江-西江經濟帶:“一軸、兩核、四組團” 2014年7月,國務院正式批複了醞釀已久的《珠江-西江經濟帶發展規劃》,標誌著珠江-西江經濟帶將上升為國家戰略。《規劃》對珠江-西江經濟帶提出了“西南中南開放發展戰略支撐帶”、“東西部合作發展示範區”、“流域生態文明建設試驗區”、“海上絲綢之路橋頭堡”四個戰略定位。 按照《規劃》要求,珠江-西江經濟帶將以“一軸、兩核、四組團”進行空間布局。“一軸”指以珠江—西江主幹流區域為軸帶,包括廣州、佛山、肇慶、雲浮、梧州、貴港、南寧7市,加快通道基礎設施建設,加強流域環境保護,形成特色鮮明、分工有序、互動發展的多層次增長中心。 “兩核“指強化廣州和南寧作為經濟帶的雙核作用,依托現有綜合優勢,發揮連接港澳、面向東盟、服務周邊的作用,成為引領經濟帶開放發展和輻射帶動西南中南腹地的戰略高地。 “四組團“指以區域內中心城市為核心,按照流域特點和區域聯系,重點建設廣州—佛山、肇慶—雲浮—梧州—貴港、柳州—來賓、南寧—崇左—百色等四組團,引導產業和人口集聚,形成各有特色、優勢互補、分工協作的區域發展板塊。 廣西已經正式實施《關於西江經濟帶基礎設施建設大會戰的實施方案》。根據《方案》,從2014年下半年起,廣西在3年內實施12大類共166個涉及西江經濟帶基礎設施建設的重大項目,總投資高達6303億元。這筆巨額投資占到了廣西去年GDP的44%。目前廣西已安排3億元前期工作經費加快推進項目建設。 3.3.2 大湄公河次區域合作:面向南亞、東南亞的輻射中心 此外,根據廣西省2015年政府工作報告的規劃,2014年廣西務實推進湄公河次區域合作,中馬“兩國雙園”、東興國家重點開發開放試驗區等平臺加快建設,馬中關丹產業園鋼鐵項目一期正式動工,中國·印尼境外經貿合作區建成運營,欽州保稅港區二、三期和北海出口加工區B區一期工程通過驗收。同時,加強與東盟各國的技術合作,分別與泰、柬、老、緬共建技術轉移合作中心。深化與西南中南區域合作,與周邊省達成共識,推進產業園區、交通、能源、生態、港口、旅遊等一批合作事項。提高通關便利化水平,實施北部灣經濟區口岸通關一體化方案,推動“三個一”合作和“六市一關”,大大縮短了企業辦理查驗時間。在2015年,廣西還將加快推進中國—東盟港口城市合作網絡和東興國家重點開發開放試驗區、中越跨境經濟合作區東興、憑祥園區基礎設施建設,完成現有邊境經濟合作區的擴區調整。著力做好中國(北部灣)自由貿易試驗區、憑祥國家重點開發開放試驗區的相關工作。 雲南處於古代南方絲綢之路要道,擁有面向“三亞”、肩挑“兩洋”的獨特區位優勢。為建設面向南亞、東南亞的輻射中心,雲南積極布局“一縱一橫”和5個重要輔助通道。“一縱一橫”中,橫向的通道是,以昆明為重要節點,向西依托孟中印緬經濟走廊、泛亞鐵路西線,打造昆明-瑞麗-臘戌-曼德勒-皎漂鐵路、公路大通道,進入印度洋沿岸的國家,延伸至東亞、西亞,與南方絲綢之路會合,走向歐洲、非洲;向東依托日益完善的國內交通網絡連接珠三角地區,構築昆明-廣州-深圳的東向大通道。縱向的通道是,以昆明作為重要的節點,向南依托大湄公河次區域合作,沿泛亞鐵路中線構築昆明-磨憨-萬象-曼谷-吉隆坡大通道,進入南太平洋,匯入海上絲綢之路。向北,沿昆明-重慶-西安、昆明-成都-西安鐵路通道,與北方絲綢之路連接。 目前雲南共3個泛亞鐵路項目獲批。即大理至瑞麗鐵路、玉溪至磨憨鐵路、祥雲至臨滄鐵路,其中,就目前公示的資料顯示:3條鐵路的總投資927億元。其中,大瑞鐵路概算總投資257億元(目前已處於建設階段);玉磨鐵路投資估算515億元;祥臨鐵路投資預估算總額為155億元。 3條泛亞鐵路同時開建,將有效聯動雲南省內多個區域經濟發展,或將為區域核心城市的地產發展註入新的活力;同時,3條泛亞鐵路的獲批,也再次顯示出雲南國際鐵路網絡建設的提速步驟。 此外,雲南瑞麗、磨憨、河口、臨滄等開放試驗區、邊(跨)境經濟合作區建設步伐加快,紅河綜合保稅區順利通過國家預驗收,昆明長水國際機場72小時過境免簽獲國家批準。 ![]() 西藏作為歷史上南方絲綢之路、唐蕃古道、茶馬古道段的重要參與者,是中國與南亞國家交往的重要門戶。2014年,位於日喀則的吉隆口岸擴大開放,作為國家一類陸路通商口岸,吉隆口岸可以開展一般貿易、邊境小額貿易以及邊民互市貿易等多種貿易類型,促進了中國西藏和尼泊爾邊境貿易的發展。2014年1至11月,西藏對尼泊爾貿易總值為106.5億元人民幣,占西藏外貿總值的91.15%。尼泊爾自2006年以來連續9年保持西藏第一大貿易夥伴地位。 此外,拉薩到日喀則鐵路的通車運行,為提升西藏邊境經貿水平提供了良好的基礎條件。西藏與周邊國家正探索多元化的互利合作模式。2014年,中國西藏-尼泊爾經貿洽談會升格為國家級;西藏與尼泊爾合作成立喜馬拉雅航空公司,打開西藏航空進入國際市場的窗口。西藏將加快建設南亞大通道,積極對接“一帶一路”和孟中印緬經濟走廊,推動環喜馬拉雅經濟合作帶建設。 3.4 東部地區:福建建設21世紀海上絲綢之路核心區,沿海省市充當排頭兵和主力軍 《“一帶一路”願景與行動》中對沿海地區提出:利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢,加快推進中國(上海)自由貿易試驗區建設,支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用,深化與港澳臺合作,打造粵港澳大灣區。推進浙江海洋經濟發展示範區、福建海峽藍色經濟試驗區和舟山群島新區建設,加大海南國際旅遊島開發開放力度。加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設,強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。以擴大開放倒逼深層次改革,創新開放型經濟體制機制,加大科技創新力度,形成參與和引領國際合作競爭新優勢,成為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍。發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用,積極參與和助力“一帶一路”建設。為臺灣地區參與“一帶一路”建設作出妥善安排。 3.4.1 福建:建設21世紀海上絲綢之路核心區 福建是古海上絲綢之路的重要起點和發祥地,在對外經貿文化交流史上發揮重要作用。泉州是被聯合國教科文組織確認的“海上絲綢之路”起點之一,是宋元時期“海上絲綢之路”的主港。改革開放以來,福建作為全國最早實行對外開放的省份之一,不斷提高經濟外向度和市場化程度。福建打造21世紀海上絲綢之路核心區,將突出基礎設施互聯互通、經貿合作和人文交流,推進中國-東盟海上合作基金項目、遠洋漁業基地建設等。 在基礎設施和交通體系上,目前福建沿海港口已開通至東南亞海上航線51條,其中:廈門港共48條,包括通往新加坡航線15條、通往馬尼拉航線10條、通往馬來西亞的航線18條、通往越南5條;福州港3條,均為通往新加坡航線。廈門航空公司從福州始發飛往東南亞的航線共5條,分別飛往新加坡、吉隆坡、馬尼拉、雅加達、曼谷。 在經貿合作方面,2013年福建與東盟雙邊貿易額達242.9億美元,實際利用來自東盟的外資3.47億美元,東盟已成為福建的第二大貿易夥伴和第四大外資來源地。2014年,福建與東盟貿易額增長3.3%,對東盟投資增長93.7%。 在中國-東盟海上合作基金項目和遠洋基地建設方面,福建省“印尼金馬安漁業綜合基地更新改造項目(中國-東盟漁業合作示範基地)”、“中國—東盟海產品產業合作暨交易平臺”(包括“中國-東盟海產品交易所”)、“依托廈門大學馬來西亞分校建設中國-東盟海洋學院”等3個項目入選“中國-東盟海上合作基金”首批項目。海峽兩岸(福建東山)水產品加工集散基地、霞浦臺灣水產品集散中心等,已成為兩岸海洋經濟合作的重要載體平臺。 在人文交流上,福建先後成功舉辦了“中國(福建)-東盟合作與互聯互通研討會”、“中國(福建)-東盟工作交流會”等一系列交流活動,“中國-東盟教育培訓中心”正式落戶福建師範大學。此外,福建海峽藍色經濟試驗區的設立和中國(福建)自由貿易試驗區的獲批,將為福建打造21世紀絲綢之路核心區增添動力。 ![]() 3.4.2 沿海地區:利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海開放優勢,深化與港澳臺合作,打造粵港澳大灣區 對於東部其他省市、港口和港澳臺地區,我們認為,上海將借力自貿區建設,推進開放型經濟發展,積極落實“一帶一路”戰略,拓展全球投資貿易網絡,支持企業加快“走出去”步伐。 天津作為亞歐大陸橋東部起點、中蒙俄經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點,橋頭堡作用更加凸顯。天津將突出天津特色,與上海自貿區形成互補試驗、對比試驗,在服務京津冀協同發展和“一帶一路”國家戰略、發展實體經濟、壯大融資租賃業等方面實現更大突破,著力打造轉型升級新引擎、開放經濟新動力、區域協同新平臺、制度創新新高地。中國(廣東)自由貿易試驗區獲國家批準,廣東與歐洲、北美、東盟、非洲等加強經貿、科技等交流合作,2014年新設立6個駐境外經貿代表處和17個駐海外旅遊合作推廣中心,新增國際友好城市17對。粵港澳合作深入推進,對港澳開放153個服務業門類,率先基本實現粵港澳服務貿易自由化。跨境人民幣貸款業務備案金額達698億元。其他各沿海省份、城市與港口也將抓住機遇,結合自身特色,積極融入“一帶一路”建設。 3.5 內陸地區:依托重點城市群,打造內陸開放經濟高地 《“一帶一路”願景與行動》中對內陸地區提出:利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢,依托長江中遊城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈長城市群等重點區域,推動區域互動合作和產業集聚發展,打造重慶西部開發開放重要支撐和成都、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等內陸開放型經濟高地。加快推動長江中上遊地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制,打造“中歐班列”品牌,建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港,加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作,開展跨境貿易電子商務服務試點。優化海關特殊監管區域布局,創新加工貿易模式,深化與沿線國家的產業合作。 重慶構建大通道、大通關、大平臺開放體系,形成了寸灘水港、江北國際機場、團結村鐵路中心站三個交通樞紐、三個一類口岸、三個保稅監管區。渝新歐國際鐵路聯運大通道成為中歐貿易陸上貨運主通道,在組織返程貨源、開通國際郵運、開放鐵路口岸、獲批汽車整車進口口岸、設立鐵路保稅物流中心(B型)、班列提速降費等方面取得新突破。兩路寸灘保稅港區獲準開展貿易多元化試點,設立進境水果和肉類指定口岸。 四川重點打造成昆鐵路、成貴客專、成蘭鐵路、蓉歐快鐵、川藏鐵路等鐵路項目建設,推進雅康、汶馬等19條高速公路建設,加快推進成都新機場建設,啟動樂山、巴中機場建設,加快開通九黃、廣元和西昌機場,同時開通更多國際國內航線,實施長江幹線航道等級提升,融入長江黃金水道。 鄭州、洛陽成為絲綢之路經濟帶主要節點城市,鄭歐班次密度、貨重、貨值處於中歐班列前列,鄭州至盧森堡定期貨運航線開通,河南與西周之路經濟帶國家和地區交流合作不斷加深。此外,河南省還拓展海鐵聯運、空鐵聯運業務,鞏固鄭歐班列領先地位,構建與歐亞地區便捷的運輸通道。強化鄭州、洛陽節點城市輻射帶動作用,謀劃建設亞歐大宗商品商貿物流中心、絲綢之路文化交流中心、能源儲運交易中心,積極開展產業對接,深化農業合作和文化旅遊交流,努力形成與亞歐全面合作新格局。 安徽打造蕪馬組合港、合肥、蚌埠、安慶等航運樞紐,提升銅陵、池州、淮南等港口功能,完善集疏運體系,推動江海聯運、多式聯運,形成功能互補、聯動發展的港口群。積極參與新亞歐大陸橋區域經濟發展合作,開辟西向開放新通道。 4. “一帶一路”拉動投資規模全測算 4.1 基礎設施相關預算增加一個百分點,四年內有可能拉動GDP增長三個百分點 根據IMF研究報告測算,發達國家政府相關基礎設施預算每增加一個百分點,四年內可拉動GDP增加一點五個百分點。而經濟不發達的地區和國家,投資將會收到更好的效果。基礎設施相關預算增加一個百分點,四年內有可能拉動GDP增長三個百分點。因此,基礎設施的改善,可以成為全球新一輪經濟增長的驅動力。 ![]() 自2008年美國次貸危機爆發已經過去近7年時間,金融危機的影響開始逐漸消退,全球經濟開始新一輪的不均衡複蘇。越來越多的發達國家複蘇開始站穩腳跟,中國和越來越多的新興市場經濟體由於周期性和結構性的原因,正從周期高峰下滑,經濟增長率不及過去幾年的高水平,但仍遠高於世界先進經濟體。 新興經濟體在發展過程中面臨著機遇與挑戰。一方面,東南亞和南美部分國家的勞動力成本優勢凸顯,生產要素最有配置基礎上的全球產業鏈再整合效用凸顯。新興經濟體在世界經濟中的影響力進一步提升,發展中國家生產要素重新配置與合作空間巨大。另一方面,發展中國家也面臨著資金短缺、基礎設施建設瓶頸、產業結構單一、經濟增長疲軟等問題。特別是基礎設施的嚴重不足,成為制約新興經濟體經濟增長的重要瓶頸。 “一帶一路“的提出,是在世界新一輪經濟周期中,結合中國自身比較優勢和沿線國家實際需求的共贏投資機遇。從供給端看,首先,基礎設施建設需要大量的資本投入,中國存在充裕的資本,中國有大量產業資本在尋求投資機會。中國充裕的資本也在海外尋找投資機會,對外直接投資在規模上逐漸有超越FDI之勢。其次,2005年以來,人民幣實際有效匯率顯著提高,中國對外投資資金成本優勢明顯。同時,中國與“一帶一路”沿線的其他新興市場國家和部分發達國家存在技術上的優勢互補和錯位競爭。中國在高鐵、高速公路、核電、水電、裝備制造等領域具備技術優勢,可以向新興市場及部分發達市場進行技術輸出和基礎設施輸出,完全可以和其他新興市場及部分發達國家形成互補。 從需求端看,新興經濟體中多數國家深陷中等收入陷阱多年,產業結構單一,經濟脆弱性突出,急需尋找推動經濟增長的新動力。此外,過度城市化使得龐大的中產階級存在對基礎設施的內在需求。而“一帶一路”帶來的資金和基礎設置投資,無疑是推動其逐步實現產業多元化和產業升級,更有效參與全球產業鏈分工的一大機遇。 4.2 全球基礎設施產業面臨重大投資缺口 經濟增長、國際貿易、人口增長、城市化是基礎設施投資的重要推動因素。根據OECD預測,到2030年,全球全球經濟規模將擴張一倍,現有的差異化增長模式將得以持續。亞太地區將成為增長最快的地區。中國和印度是增長引擎,其人均GDP將增長3-4倍,北美增長50%,歐洲增長40%。此外,亞洲內部貿易和世界主要區域間貿易將快速增長。 ![]() 但與此同時,由於基礎設施建設需要大量的資金投入,國家之間綜合國力、資金實力存在嚴重差距,因此在全球經濟與貿易快速增長,基礎設施投資存在巨大需求的情況下,全球基礎設施產業又面臨著重大投資缺口。根據The Market Oracle預測,2030年之前全球基礎設施融資缺口高達41萬億美元。 ![]() ![]() 對於“一帶一路”沿線國家而言,近年來經濟的增長、貿易水平的提高,人口數量特別是中等收入人口數量的增長,使其對基礎設施的需求快速增長。但現實情況顯示,這些潛在投資目標國的鐵路公路航空客運密度、人均年耗電量、通信與互聯網密度等數據與世界平均水平相差深遠,反映出其交通運輸、電力、電信等基礎設施存在較大投資缺口與未來增長空間。基礎設施的缺乏成為制約其經濟進一步增長的瓶頸。因此,中國提出的“一帶一路”規劃不僅促進了中國的對外基礎設施投資,也為沿線國家提供了基礎設施建設機遇。 4.3 “一帶一路”範圍的界定和測算方法選擇 在此,我們重點測算“一帶一路“在未來五年將為中國帶來的對外基建投資規模。 對於“一帶一路“拉動的投資規模,可以通過整理2015年地方政府工作報告,得出擬建、在建規模的簡單加總。我們分析了各地政府工作報告後,各省市報告中提到的可能涉及到基建項目和金額加總後得到1.04萬億,此外還有20個總計524億的海外擬建項目,考慮到一般基礎設施的建設周期為2-4年,因此2015年“一帶一路”拉動的投資金額在4000億元左右。實際上,報告中提及的項目和金額並不能完全反應與“一帶一路”相關的投資,“一帶一路”全面推進之後,擬建的海外項目將會急劇增長,目前更省正在應發改委要求緊張準備上報的項目。因此,我們認為該種方法測算方式不夠精確,並不能完全反映真實情況。 4.3.1 “一帶一路”涉及的主要國家和地區 《“一帶一路”願景與行動》中對“一帶一路”範圍明確做出劃定:“一帶一路”貫穿亞歐非大陸,一頭是活躍的東亞經濟圈,一頭是發達的歐洲經濟圈,中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海);中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海;中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋,延伸至歐洲;從中國沿海港口過南海到南太平洋。 整體而言,這次對“一帶一路”範圍的界定還是比較寬泛的,從2014年以來習主席的出訪國家看,其出訪範圍主要集中在中亞、東南亞以及南亞等國家(詳見專題報告《兩翼出擊再鑄絲路輝煌——“一帶一路”戰略及其影響分析》)。在APEC召開的“加強互聯互通夥伴關系”東道主夥伴對話會上,中國強調與巴基斯坦、孟加拉國、緬甸、老撾、柬埔寨、蒙古國、塔吉克斯坦等鄰國之間的鐵路、公路項目,將在“一帶一路”建設中優先部署。結合上述出訪足跡、會議和目前的情況來分析,中國在推行“一帶一路”戰略時基本會按照由近及遠的策略,在周邊國家先行推行。 所以,我們暫定中國“一帶一路”戰略在推行的前幾年將主要集中在俄羅斯、蒙古國、中亞五國、東盟十國、印度、巴基斯坦、孟加拉、馬爾代夫、斯里蘭卡22個國家。這些國家即是我們本次報告測算的“一帶一路”的範圍。 ![]() 4.3.2 投資規模測算方法選擇 目前從國際上通用的測算基礎設施建設投資需求的方法主要有以下五種算法: 1、一些理論學者傾向於使用理論模型進行預測。例如Fay(2000)提出將人均基礎設施投資看做是一個關於人均GDP、基礎設施相對價格、農業產值、工業產值等的一個函數,再用計量進行實證分析。該方法的缺點顯而易見,比較繁瑣,並且依據比較強的假設,難以對現實狀況有良好擬合。 2、從各細分類基礎設施密度出發(如每百平方公里的公路密度,每百平方公里的鐵路密度,每千人口發電量等),選取幾個標桿國家進行對比,假定在未來幾年要達到同樣的基礎設施水平,還面臨多少投資缺口,從而估算出基礎設施建設投資需求規模。該方法是描述一國基礎設施質量概況的較好指標,但是其無法與一國發展水平結合起來,無法反映一國的經濟增長能實現的基礎設施投資規模。 3、從基礎設施投資規模占GDP比重來計算, 分子分母都是流量數據。該方法能夠比較好地看到各個國家之間的比重差異,便於分析。但前提假設在於,如何選擇一個基建投資於GDP增長之間的合理數學關系。 4、根據其歷史基礎設施的投資增速進行預測。該方法預測難度比較低,但是根據歷史數據進行預測帶有一種趨勢不變的假設,如果因為“一帶一路”等外生的事件對其造成沖擊,歷史數據往往並不能為以後的增速提供可靠估計。 5、根據國家財政預算進行基礎設施建設規劃進行預測。如果可以直接獲得財政對基建投資的預算數額的話,當然預測工作就會非常直接與準確,但該方法難點在於如何獲得比較準確的估計值,各個國家財政預算數據中對於基建投資額數據實際上非常難獲取。 我們在本報告中分別采用第3種測算方法,從“需求端”測算。從“需求端”進行自下而上的測算,該方法采用流量數據,較為準確,且比較容易根據國家的發展階段預測基建投資占GDP的比重。 4.4 “需求端”自下而上測算對外基礎設施投資規模 4.4.1 主要思路與方法 1、參考IMF的預測,得出“一帶一路”相關經濟體在未來5年的GDP增幅與總量。 2、預測未來5年中基礎設施建設投資額在GDP中所占的比重,以此計算每年的基礎設施建設投資額。加總後得到“一帶一路”國家基礎設施建設投資的總需求。 3、參考目前中國在相關國家的基建投資中貢獻的市場份額比例,預測未來5年的增長幅度,以此計算未來5年中國在“一路一帶”相關國家中基礎設施建設中所貢獻的投資規模。 4.4.2 具體測算過程與結果 IMF最新提供至2019年的世界各國GDP預測值,鑒於IMF作為一個國際金融機構擁有廣泛的影響力,具有數據可靠、計算嚴謹等優勢,我們利用IMF報告的世界各國GDP預測值作為計算 “一帶一路”相關經濟體在未來五年的GDP的依據。 統計數據可以發現,“一路一帶”相關國家的GDP在2010-2014年5年間平均增速10.7%,依據IMF預測,它們將在未來5年保持平均8.8%的增長速度。預計,到2019年“一路一帶“國家GDP數量有望達到10.8萬億美元,5年累計額將達到46.6萬億美元。 ![]() 我們假定未來5年“一帶一路”國家基礎設施建設占GDP的平均比重為7%。原因如下:中國和印度已分別於2005年和2007年把基建費用占GDP比重提高到7%。但是目前東南亞、中亞等國家基礎設施建設落後,投資比例遠低於中國。根據2012年11月26日《雅加達郵報》中印尼國家發展計劃部部長阿米達的預測,印尼將在2014年印尼基建費用占國內生產總值(GDP)達到7%。印尼在在“一帶一路”國家中,經濟實力處於平均水平,因此我們將7%作為“一帶一路”國家未來5年的平均基建投資占比。 再根據IMF預測的GDP數據與7%的基建占GDP比重相乘可計算得到基建投資數量。依據上述方法計算可得,2015年-2019年5年間,“一帶一路”國家累計基建投資總額將達到3.26萬億美元。單單2015年,會有5580億美元,即3.5萬億人民幣,相當於十二五計劃我國全部的鐵路投資額。 ![]() ![]() ![]() 通過《2012年中國直接對外投資統計公報》(2013年的統計公報已於2014年9月9日公布,可惜我們暫未拿到),我們找到中國對外基建投資數據(交通運輸、倉儲和郵政業、電力、熱力、燃氣及水的生產和供應業相加得到)。計算在2012年中國對外基建投資中,“一帶一路”國家中基礎設施建設投資額的比重,作為中國在當地基建投資的市場份額。2012年中國對外基建投資總額共計50億美元,2012年“一帶一路”相關國家的基建投資4869.6億美元,當年中國貢獻當地基建投資市場的比重為1.03%。 ![]() 假設中國在“一帶一路“國家的基建投資占比按照2013年至2019年依次以10%、30%、100%、50%、50%、30%、30%的同比增速增長(2013年假設為10%的依據是參照前一年增速,到2015年由於中國“一路一帶”戰略的推進,訂單增加較快,在2018年增速稍見回落)。則中國基建投資2015年到2019年當地的市場份額比例預計分別為2.94%、4.40%、6.60%、8.59%、11.17%。根據上述測算,預計2015年-2019年5年中,中國在“一帶一路”戰略中對外的基礎設施建設投資額約為2300億美元,預計2015年為164億美元。 通過對比,我們認為這一測算結果較為合理。2011年以來,東南亞、南亞和中亞各國都先後發布了基礎設施投資計劃。印尼2011年公布2015年國民建設規劃,僅2011-2014年的中期計劃投資總額即達4700億美元,基建工程投資占比約40%;同年越南政府提出2011至2020年投入4000億美元作為基礎設施建設,其中2011-2015年投入1600億美元。泰國2013年批準了726億美元、為期7年的投資規劃。 南亞方面,在中巴經濟走廊的框架下,中國政府承諾未來六年內對巴基斯坦投資456億美元,分別在基礎設施建設領域投資118億美元,在能源項目上投資338億美元。印度總理莫迪2014年上臺後,便提出了雄心勃勃的印度鐵路升級計劃,計劃在未來5年內,對總長超過65000公里、壽命達100多年的鐵路投入約1370億美元,換代鐵路基礎設施。其中,包括建設長達5847公里“鉆石四邊形”高鐵網。 ![]() 4.5 亞投行、絲路基金與金磚銀行的資金補充 4.5.1 英法德澳相繼加入,亞投行取得重要進展 基礎設施投資需要資金,金融支持是必要條件。2014年10月25日,孟加拉國、文萊、柬埔寨、中國、印度、哈薩克斯坦、科威特、老撾、馬來西亞、蒙古國、緬甸、尼泊爾、阿曼、巴基斯坦、菲律賓、卡塔爾、新加坡、斯里蘭卡、泰國、烏茲別克斯坦和越南等21個首批意向創始成員國的財長和授權代表共同簽訂成立亞投行備忘錄。亞投行作為一個政府間性質的亞洲區域多邊開發機構,將重點支持基礎設施建設,促進區域合作與夥伴關系。近期,亞投行工作取得重要進展。 2015年3月12日,英國正式申請加入亞投行,成為首個申請加入亞投行的主要西方國家。此後,法國、德國、意大利、盧森堡和瑞士等國紛紛同意加入亞洲基礎設施投資銀行,這使亞投行擴圍至33個成員國。2015年3月24日,澳大利亞聯邦內閣批準了簽署加入亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)的諒解備忘錄。如果亞投行的股東結構和某些治理條件達標,澳大利亞將正式加入。 ![]() 西方國家的紛紛加入,表明“一帶一路”不僅得到了新興經濟體的期待與好評,也逐步得到了西方國家的認可與支持。與西方國家的合作,將進一步增強亞投行的實力,更好地發揮亞投行的作用。可以預見,在亞投行的金融支持下,在中國、新興經濟體和西方的合作下,“一帶一路”將一步步落實,大批的基礎設施建設項目將不斷跟進,從東亞、東南亞到中亞再到歐洲和世界其他地區的通道將被打通,“一帶一路”對中國和世界的意義將逐漸發揮。 4.5.2 “絲路基金”、金磚銀行,共同助力“一帶一路” 2014年11月8日,中國國家主席習近平宣布,中國將出資400億美元成立絲路基金。絲路基金成立的目的是為“一帶一路”沿線國家基礎設施、資源開發、產業合作和金融合作等與互聯互通有關的項目提供投融資支持,規劃涵蓋中亞、南亞、西亞、東南亞和中東歐等國家和地區。 絲路基金目前設計規模為400億美元,首期資本金100億美元中,外匯儲備通過其投資平臺出資65億美元,中投、進出口銀行、國開行亦分別出資15億、15億和5億美元。絲路基金法人股東為國開金融有限責任公司、梧桐樹投資平臺有限責任公司、賽里斯投資有限責任公司和中國進出口銀行。 ![]() 2014年7月,金磚國家五國共同成立金磚國家開發銀行,該行的宗旨是支持金磚國家及其他新興市場和發展中國家的基礎設施建設和可持續發展。 “絲路基金”和金磚銀行的的設立,是中國利用自身和夥伴國資金實力直接支持“一帶一路”建設,將與亞洲基礎設施投資銀行形成合力,通過互聯互通為中國及世界創造新的重大發展機遇,助推“一帶一路”建設。 (來自申萬宏觀) |
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一份新鮮出爐的電商百佳縣榜單顯示,同為沿海省份,浙江和福建領跑,擁有電商百佳縣較多,而廣東、山東入圍縣卻相對較少。
在5月11日的福建縣域電子商務峰會上,阿里研究院發布“2014年中國‘電商百佳縣’榜單”,阿里研究院根據“阿里巴巴電子商務發展指數(aEDI)”,排名形成2014年中國“電商百佳縣”榜單,義烏(浙江省)名列榜首,石獅(福建省)和永康(浙江省)分列第二和第三位,第四到十位依次為桐鄉(浙江省)、海寧(浙江省)、天臺(浙江省)、德化(福建省)、昆山(江蘇省)、清河(河北省)和常熟(江蘇省)。
浙閩領跑
從省級層面來看,“電商百佳縣”廣泛分布在17個省市區,其中,浙江的“電商百佳縣”數量最多,達41個,福建有16個,江蘇有14個。三省相加占據了全國的71%。
浙江入圍的縣高達41個,並不讓人意外。浙江大學公共管理學院教授胡稅根告訴《第一財經日報》,這幾年浙江主打智慧經濟、智慧產業,用新一代互聯網技術來推動“浙江智造”的發展,產業轉型升級成績比較突出。
統計數據顯示,2013年,浙江全省電子商務交易總額約占全國的六分之一,網絡銷售額約占全國的五分之一,第三方網絡零售平臺和網店數約占全國的七分之一;全國約有80%的網絡零售、70%的跨境電商交易和60%的企業間電商交易依托浙江的電商平臺完成。
阿里研究院發現,一個地區電子商務的繁榮與否,與當地小企業、創業者和消費者運用電子商務的活躍程度緊密相關。比如位居“電商百佳縣”之首的義烏,2014年電子商務交易額達1153億元,當地網商在各大電子商務平臺開通的賬戶總數超過24萬個,遠遠超過實體商鋪的數量。
在浙江之後,福建以16個排在全國第二。作為沿海山地最多、平原最少的省份,福建的經濟總量僅位居全國第11位,因此福建能排在第二頗讓人意外。
廈門大學經濟學系副教授丁長發對《第一財經日報》分析,過去福建“八山一水一田”,自然地理條件比較差,現在電商恰恰可以克服過去的這些障礙。例如像山區縣安溪的茶葉、藤藝等特色產品現在很多都通過電商銷售。目前安溪也湧現了5個“淘寶村”。
丁長發說,產業結構特點也是一個重要原因。福建的重工業占比較低,產業結構以輕工產品為主,尤其是泉州的紡織鞋帽產業十分發達,而輕工產業是比較容易在網絡上銷售的。阿里研究院的報告顯示,從城市層面來看,“電商百佳縣”廣泛分布在47個地級城市,其中泉州有7個“電商百佳縣”,位居全國地級市之首。
此外,福建當地濃厚的商業氛圍也十分重要。丁長發說,福建和浙江兩省商業意識最為濃厚。相比廣東、江蘇等地,福建、浙江的商人跑到全國各地甚至國外做生意的更多。像泉州過去就有一支龐大的供銷大軍,把當地的輕工產品推到全國各地,現在這些人坐在家門口就可以做生意了。
粵魯為何少?
那麽同樣是輕工業發達的第一經濟大省,廣東為何電商百佳縣只有4個,遠不如福建呢?廣東省綜合改革發展研究院副院長彭澎對《第一財經日報》分析,這跟廣東區域經濟發展不均衡有關。珠三角和粵東西北差距很大。粵東西北大部分地方經濟發展都低於全國平均水平。但珠三角最發達的縣如順德、南海、三水、增城等紛紛改為區,因此現在廣東縣域經濟能進入全國百強縣的也只有一兩個。
本報記者此前曾通過對廣東、福建、浙江、江蘇、山東5個沿海發達省份各個地級市2013年人均GDP的對比發現,在這5個省份中,浙江和福建的所有地級市人均GDP都超過全國平均水平,而廣東則成為全國區域發展最不均衡的省份,廣東21個地級市中,有12個地級市的人均GDP低於全國平均水平,有多個地市只有全國平均水平的一半左右。
另一方面,商業氛圍也在變化。彭澎分析,在上個世紀90年代中期以前,很多廣東人也願意跑到全國各地經商,但在廣東經濟發展到一定程度後,願意像浙江、福建人那樣去闖蕩打拼的少了,某種程度上也影響了廣東進一步的創新創業。
此外,產品的銷售結構也是一大因素,海外市場占據了廣東最大的一塊。彭澎說,作為外貿依存度最高的省份,廣東的經濟主要是外源型的,主要是靠抓海外訂單,註重海外市場,而浙江、福建的內銷則更多一些,這也是顯著的區別。
與廣東類似,作為第三經濟大省的山東也只有4個縣入圍。丁長發分析,這與當地經濟產品結構有很大關系,山東以重化工業為主,鋼鐵、石化、汽車等產品不適合在電商平臺銷售。因此山東盡管經濟全國百強縣很多,但其入圍電商百佳縣的很少。在江蘇,石化和鋼鐵也占據了很大一塊,所以其入圍的縣沒有浙江和福建多。
同樣情況的還有東北,整個東北只有2個縣入圍。東北發改系統一位人士告訴本報記者,相比東南沿海,東北的產業結構不太合理,重工業多、輕工業少,導致東北就業不足,人口流向南方。
對於學車考駕照這件事情,只能用四個字來形容:亂象不堪!相信很多人對此也是深惡痛絕,整個駕校市場存在以下諸多問題:
1、駕校亂收費問題。目前在全國各地每個城市考駕照駕校收費都沒有一個統一的標準,學車的成本也是逐年在遞增,感覺學車價格就像房價一般岑岑岑往上漲。在這個汽車普遍流行的年代,很多人卻開始感嘆學車學不起!
2、教練收受賄賂問題。在很多駕校都存在教練一帶多的教學方式,而是否可以參加每一次考試都是由教練說了算,這個時候就會存在教練要求收受賄賂的潛規則。很多學員會自動給教練送各種禮物,甚至包括送現金,而從教練的角度來看,如果學員送的禮夠意思就會讓學員參加每一次的分階段考試,學員也就能夠較快拿到駕照,但如果學員送的禮不夠重的話,這個學員要想拿到駕照就會比較難了,至少時間上會很漫長。
3、駕校的教學質量也普遍存在參差不齊問題。很多駕校的老師雖然會開車,但是並不是說這個老師就一定會是一個合格的駕校老師,恐怕並不見得。很多駕校中的老師自身開車習慣非常不好,在教學生的過程中自然也會把這種不好地習氣帶給學生,學生的通過率也相對較低。在多數交通事故的發生當事人中往往都不是那些新手,而是一些開車習慣並不好的老車手。
4、駕校普遍存在課程安排不合理問題。這個課程安排不合理問題並不完全是由駕校一方導致的,往往都是由學員自身原因所導致,很多學員經常會因為各種工作、生活等多方面的事情而耽誤學車時間,而駕校就需要對學員的學車課程重新進行安排,這樣就會大大影響學員的練車進度。
正因為整個駕校市場存在著諸多痛點,一些駕校類O2O開始湧現,他們試圖解決駕校、學員、教練之間的信息不對稱,我們先來看看這些駕考O2O能否真正解決這個問題。
一、駕校一點通、車輪考駕照、學車幫幫為代表的對接駕校O2O平臺
目前國內對接駕校的O2O平臺其實並不是非常多,諸如駕校一點通如今被58同城收購,車輪考駕照則是車輪互聯推出的一款APP,而學車幫幫則是一個專門針對大學生學車的O2O平臺,這三種平臺雖然都是針對駕校所搭建的O2O平臺,但卻又各不相同。
1、駕校一點通
駕校一點通之所以能夠被58同城所收購,其實在很多地方與58同城都非常類似,駕校一點通就像是一個駕校類的綜合信息服務平臺,包括各種駕校學車信息、陪練信息、教練信息等,同時也提供最新的學車動態、學車指南、駕駛常識、模擬考試等。
首先,目前國內很多學員學車並不知道哪個學校好,駕校一點通通過為每個城市的學車用戶提供所有駕校的信息服務,學車用戶就能通過價格、服務、距離等多方面對比來進行駕校的選擇,從而選擇一個最適合自己的駕校。對於學員如何選擇更合適的駕校、教練,駕校一點通是一個不錯的對比平臺。
其次,駕校一點通通過為學車用戶提供各種學車指南、駕駛常識、模擬考試等方面的信息服務,能夠聚集一批學車用戶到平臺上來學習更多的理論知識。尤其是駕校一點通所推出的獨特模擬考試,對於理論考試階段的學員來說是一個不錯的線上模式考試平臺,能夠增加平臺對於用戶的粘性。
其三,被58同城收購之後,能夠借助58同城的入口獲取更多的流量,從流量入口的角度來看具有明顯的優勢。58同城就是一個綜合類的信息服務平臺,很多學車用戶也會到58同城去尋找相關駕校信息,58同城與駕校一點通的用戶資源能夠進行很好地對接,甚至還能在駕校資源上進行互補。
其四,58同城正在圍繞著汽車O2O打造全服務鏈條,駕校O2O對於整個汽車O2O產業鏈是一個很好的完善。最為重要的是往往學車的用戶很多都是即將要買車的用戶,他們中大多數即將成為新車或者二手車以及汽車後服務市場的用戶,如果能夠把這部分用戶轉化成整個汽車O2O的忠實用戶,對於58同城汽車O2O的打造具有重要的戰略意義。
但是目前駕校一點通僅僅只是提供一些信息服務,對於規範整個駕校市場並沒有起到多大的作用。
不足一:不管是對於駕校來說,還是對於學員來說,駕校一點通只是起到了一個信息橋梁的作用,並不能對駕校、教練進行監督,給予學員更多的保障。駕校一點通並沒有針對目前駕校市場的問題從根上解決。
不足二:沒有打通整個支付閉環。目前駕校一點通對於駕校、教練、陪練都只是提供一個簡單的信息展示,並沒有真正打通交易閉環,學員並不能在線直接進行報名選課、選教練。
2、車輪考駕照
車輪考駕照這款APP屬於車輪互聯所推出的一款考駕照O2O移動端,車輪互聯擁有多款移動產品,從車輪查違章、車輪社區、車主福利大全等涵蓋了近十余款生活類APP。
第一,如果說駕校一點通的優勢在PC端,那麽車輪考駕照的優勢則在移動端。車輪互聯通過車輪查違章、車輪社區、車主福利大全等多款APP積累了眾多的用戶。當然也並沒有車輪互聯網官網吹噓得那麽厲害,按照車輪考駕照官網對外宣傳的,他們已經幫助超過5000萬駕考學員拿到了駕照,這個數字毫無疑問被擴大了很多倍。
第二,車輪考駕照同樣也是依靠模擬考試的方式來吸引用戶,然後用戶可以根據地點、時間、教練口碑、駕校服務、價格等多個因素來進行對比,從而選擇最適合自己的駕校和教練。由於車輪考駕照推出的這種針對教練評分制,能夠有效地讓學員根據評分來選擇更好地教練,對於駕校來說,也可以根據學員對教練的打分更好地管理教練,提升服務質量和水平。
第三,據其官方消息稱,車輪考駕照新版第一價段將會覆蓋全國一萬家駕校,二十萬個教練,這個龐大的線下資源也是其他平臺在短時間內難以企及的,同時也從側面反映了車輪互聯線下隊伍的實力。
第四,車輪考駕照所推出的在線交流區,一方面有利於平臺的學員互相交流學習經驗,另一方面也能夠增強平臺的互動性和用戶粘性。
車輪考駕照雖然在聲勢上非常浩大,但是劉曠對於這種模式同樣也是抱有深深的擔憂:
擔憂一:車輪互聯網在移動端的產品非常多,但是彼此之間卻很難將用戶進行打通,到底哪款產品才是自己的核心產品?就像當年百度進軍移動互聯網一樣,號稱自己擁有14款用戶過億的APP,可是如今這些APP又活得怎麽樣呢?更何況,車輪互聯的每款移動產品用戶數遠遠不能跟百度系列產品相比。
擔憂二:對於車輪考駕照這款產品,與駕校一點通一樣,只是解決了學員、教練、駕校之間的信息不對稱問題,對於駕校普遍存在的諸多問題並沒有實質上的解決辦法。同時也沒有完成支付閉環,只是一個簡單地從線上到線下導流。
3、學車幫幫
相比駕校一點通和車輪考駕照面向所有學車用戶而言,學車幫幫則是一個專註於大學生的學車平臺,同時與單純地給駕校導流不同,學車幫幫更註重對學員的保障。
其一,學車幫幫抓住了大學生這個駕校市場的主力消費大軍,通過從篩選駕校開始,學車幫幫加強了對駕校信息的嚴格審核,對於那些經常亂收費的駕校,學車幫幫會選擇不與他們進行合作,在一定程度上給大學生學車進行了保障。
其二,學車幫幫的學員通過平臺交學費,學車幫幫會扣留小部分學費作為押金,順利學完車之後再打入駕校賬戶,這樣對於學員去駕校學車來說又多了個第三方保障。有了資金擔保這個保障,駕校也就不敢再隨便亂來了。
其三,學生是一個弱勢群體,一旦遇到問題很難充分維護自己的權益。學員如果被坑可以向學車幫幫客服部投訴,學車幫幫會出現跟駕校交涉,並協調矛盾,充分保障學生學車的利益。
毫無疑問,從學員學車權益保障的角度來看,學車幫幫要比駕校一點通和車輪駕照這種純粹導流量的平臺要有優勢,但是學車幫幫要想在駕考O2O占有一席之地,並沒有那麽簡單。
難點一:對於駕校來說,學車幫幫扣留部分學費作為押金,這個並不是所有的駕校都願意接受。如果學車幫幫能夠給駕校帶來大量的學員還好,但是前期學車幫幫不太可能給駕校帶去大量的學員,這就會導致學車幫幫前期在拓展線下駕校資源上進展會比較緩慢。
難點二:駕校、教練亂收費目前已經成為了普遍現象,學生投訴的概率將會非常大。學車幫幫在客服方面的人力投入將會非常高,甚至有可能在發展前期學車幫幫天天會被各種投訴纏身。如何能夠在既不影響與駕校合作的前提下,又能夠充分保障學員的利益,這對於學車幫幫會是一個相當大的挑戰。
二、連鎖駕校自主打造的O2O平臺
說到駕校自主打造的O2O平臺,數量其實非常多,對於駕校來說打造O2O平臺主要是為了解決自身的線上流量問題。
首先,對於駕校來說,打造線上平臺能夠更好地擴大駕校影響力。眼下學車的主流成員都是年輕一代,這類客戶群體報名學車往往都是通過線上直接報名,同時對於駕校來說,把教練放到網上展示,對於很多學員是一個比較好的吸引方式,能夠大大節約招生成本。
其次,對於駕校的線上平臺來說,學員能夠在網站及時反饋遇到的各種問題。尤其是對於教練的監督也是一個非常不錯的方式,有很多教練利用信息不透明的漏洞,在收費、培訓時間、考試安排上自己說了算,學員怨聲載道,駕校形象受到嚴重不良影響。
其三,對於很多連鎖駕校來說,打通了線上平臺,對於駕校所有分校就會形成一個很好地品牌展示,學員也能夠通過線上平臺尋找到離自己最近的分校,學員線上報名,線下直接學車,也節約了時間,提升了效率。
最後,選擇駕校對於很多學員是一個比較頭痛的事情,盡管駕校普遍存在各類問題,但是連鎖駕校打造的自主O2O平臺,往往都會因為口碑效應、運營管理等各方面相對比較正規,更容易獲取學員的信任。
連鎖駕校自主打造的O2O要想真正取得突破,劉曠認為還需要從以下幾個方面下功夫:
一方面,駕校自己打造的O2O平臺最重要的是要做好線下服務,如何杜絕亂收費、監督好教練、提升學員學車體驗這個才是駕校真正需要努力改善的。如果僅僅只是想通過線上來擴大招生,而線下服務卻做不好,反倒會加速品牌的消亡。
另一方面,目前連鎖駕校O2O只是針對自家的駕校,學員選擇余地就會相對比較小,也缺乏一個對比,最重要的會因為距離原因受到限制。在三四線城市還好,如果是在北京、上海這樣的大城市,學車在地域範圍上的限制就會非常大。
對於以上兩種駕考類O2O平臺,劉曠認為仍然無法真正解決駕校市場目前的亂象。隨著去駕校化的呼聲越來越高,公安部開始試行自學直考,但自學直考的到來,能否真正給駕校市場亂收費等現狀畫上個句號?這還需要一個過程。自學直考將面臨三個最現實的問題:
第一個問題:駕照的問題。如果自己上馬路練車的話,必然將會面臨無證駕駛的問題,將受到交規懲罰。
第二個問題:教練車的問題。條例規定練車需要使用教練車,一般人不可能為了學車而單獨去買一輛教練車,而目前的教練車基本上都在駕校,自學直考學車的話最後可能仍然擺脫不了駕校。
第三個問題:教練員的問題。練車需要有教練,對於什麽樣的人可以培訓別人學車,必然會有一定的資格限制,這個資格限制是什麽樣的條件?
推行駕照自學直考能夠在一定程度上遏制駕考市場的這股歪風邪氣,駕校也依然會存在,但是去駕校學車的人會越來越少,劉曠認為未來大部分人學車都會選擇駕培的方式。一旦自學直考的方式全面推行,將會有三類駕培O2O全面興起。
一、自配教練車駕培O2O
說到自配教練車駕培O2O,這類平臺其實早就已經存在,很多駕校以及專門做駕培的公司都早已推出了這類線上平臺。
首先,這類駕培O2O平臺主要是由原先就已經在做駕校的公司所推出的一塊業務分支或者由一些專門做駕培的公司組成。不僅僅只是教練車由他們提供,教練也往往都是由他們自己來聘用,這種方式相對於那些需要教練自己提供教練車的平臺比較能夠容易得到教練的接受和認可。
其次,這種駕培O2O平臺過去就一直在承接駕培方面的業務,已經為自己積累了一定的用戶基礎。過去找這類駕培平臺的往往都是已經拿到駕照的再想練練車的人為主,如今可以自學直接參加考試了,沒有拿到駕照的學員也會來找駕培,口碑不錯的陪練平臺就會得到過去練車朋友的推薦。
最後,從陪練經驗的角度來看,這類駕培O2O平臺過去一直就在從事駕培工作,教練師傅們在這方面的經驗相對來說也比較豐富。此外,教練人員本身也比較穩定可靠。
但是這類駕培O2O平臺要想做大規模卻存在以下幾大難點。
難點一:由於所有的教練車都是自配,教練人員也是自配,前期的投入成本相對來說會比較高。同時對於平臺的擴張來說,這種重模式也會大大影響擴張速度。
難點二:由於成本比較高,這種平臺的陪練收費也會相對比較高,否則無法滿足平臺的收支平衡。但是這對於學車用戶來說就會是一個比較大的障礙了,他們為何不選擇費用更低服務相當的陪練平臺?
二、教練與學員對接O2O平臺
區別於提供教練車的陪練O2O平臺,這類對接教練與學員的陪練O2O平臺則不提供教練車,教練車由教練來提供,同時又分為兩種,一種是以58陪練為代表的自聘教練平臺,另一種是以e駕培為代表的純教練學員對接互動平臺。
1、自聘教練平臺能夠自己對教練進行統一培訓,打造標準化的陪練服務,同時對於教練的管理也會更加合理;而純教練學員對接互動平臺則能夠通過教練與學員的溝通、互動,建立前期最基本的信任基礎,然後學員也可以根據評論好壞來決定選擇最適合自己的教練。
2、這類平臺能夠利用LBS技術,將單派給距離最近的教練,教練只需要從家里出發就行,節省了陪練的路程時間,也大大提升了陪練的效率。
3、輕服務模式能夠節省大量的成本,同時也有利於平臺的擴張速度,尤其是純教練學員對接互動平臺。只需要搭建這麽一個平臺,願意提供陪練的教練可以在平臺上註冊,而願意通過平臺來找教練的學員也能很輕松找到自己想要的教練。由於激烈的競爭存在,這種情況下陪練的費用往往也會比較低。
當然,這類平臺要想迅速發展也並沒有那麽容易,也會面臨著一定程度上的困難。
困難一:這類平臺不便於管理,尤其是純教練與學員對接平臺,如何保證服務質量將會面臨非常大的挑戰。對於前期教練的水平認證問題一定要進行嚴格把關,尤其是在法律上還存在一定的空白,如果出了交通事故問題法律責任由誰來承擔?
困難二:擁有教練車的教練數量並不是非常多,這對於平臺的發展就會受到一定的限制,如果平臺擁有足夠龐大的客戶量還好說,會有教練願意自己購買教練車加入到平臺當中來,但是如果沒有這個用戶量做基礎的話,教練招納會是一個大困難。
三、教練車租用平臺
對於很多不願意出更高費用的學員來說,可能就會想通過租教練車然後找親人或者朋友來教自己。自學直考一旦全面推廣開來,這類教練車的租用平臺也會相繼湧現出來。這類教練車租用平臺對於學車者來說,最大的優勢恐怕就是費用低的優勢了。對於很多一直抱怨學車費用高、學車費用貴的學員來說,教練車租用平臺將會是他們最好的選擇。但是教練車租用平臺面臨的最大問題可能就是法律上的問題,如果租用教練車的學員在學車過程中出現了事故,這個事故該由誰來承擔?
整體來看,自學直考也會面臨一個比較大的監管空白問題,就是很多人可能會找一個比較偏僻的地方比如農村,然後讓親人或者朋友開著自己的私家車(非教練車)來教自己,最後直接去參加考試。當然對於很多城市里的學車用戶來說,為了安全著想,他們可能會更傾向於選擇駕培O2O平臺。
自學直考的到來,對於駕校來說將會是一個非常大的考驗,他們只有提升學員學車體驗、降低學車費用才能跟駕培O2O平臺同臺PK,但是成本卻比駕培O2O高出許多的駕校並沒有任何優勢。隨著自學直考的逐漸普及,駕校的生存空間將會越來越小,駕培O2O定將全面興起。
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細數互聯網風口上飄著的豬,餐飲外賣O2O絕對是最受輿論爭議的那一只。而最近“餓了麽”因為融資6.3億美元但實際只有4億的消息更是讓行業備受詬病。不過,餐飲O2O雖然飽受質疑,但是給生活帶來便利的趨勢已經不可逆轉。 但是,作為O2O最具代表性的餐飲外賣服務,由於燒錢大戰的催化,在鑼鼓喧天熱鬧非凡的表象之下,整個行業卻並未迎來真的繁榮。
補貼大戰狼煙四起,用錢燒出的繁榮存在虛火
一提餐飲外賣O2O,給人的第一個印象就是兩個字:燒錢。而因為一直處在互聯網風口的中心,在資本大量湧入的情況下,整個行業以補貼開拓市場的燒錢方式堪稱已經到了喪心病狂的地步,絲毫不亞於此前的打車O2O。以至於曾經以免費模式顛覆了整個殺毒軟件行業的周鴻祎也不會想到,現在的互聯網創業,想要拿“免費”已經難以承擔行業改革之名,更難談顛覆了,似乎倒貼才是真正的互聯網玩法。
易觀智庫監測數據顯示,以校園用戶為切入口,並逐步向白領市場過渡的餓了麽,以35.13%的市場份額,在今年7月中國互聯網餐飲外賣白領商務細分市場中排名首位,美團外賣緊隨其後占比30.52%,百度外賣市場份額快速上升到25.59%。而今年6月底,阿里集團和螞蟻金服也聯合出資60億元重啟了口碑網,之後7月9日新上線的支付寶9.0版新口碑正式接入,一個月後,原來的淘點點更名為口碑外賣,阿里也終於正式加入外賣之戰,對用戶進行大幅減免優惠,使得整個行業的燒錢大戰進入白熱化。
而為了得到更多的訂單,美團外賣和餓了麽都已經進行了多輪融資。在去年的5月,餓了麽進行了D輪8000萬美元融資,在快速“燒錢”的補貼策略下,這次融資還沒有超過5個月,就在業內爆出,餓了麽資金鏈出現斷裂,形勢危機,不得不再次尋求融資。在挺過今年1月後,餓了麽又宣布獲得3.5億美元融資。而又是時隔半年,餓了麽宣布完成6.3億美元新一輪融資,雖然隨後被媒體曝光是虛報融資額,實際金額只有4億美金,但無論餓了麽此輪融資額多少,從每一輪融資金額和融資間隔來看,都足以說明餓了麽對資金的強烈需求。而在今年一月宣布獲得7億美元D輪融資的美團網,也被爆在短短的半年時間內,其獲得的資金已經燒完,目前正在洽談超過10億美元的新融資。
而為了獲得更多的資金,餐飲外賣平臺們不得不繼續瘋狂燒錢,依靠這種野蠻粗暴的辦法增加線下城市數量、商家占有率、交易成交額,以此吸引下一位投資者,導致陷入了一種惡性循環之中。而餐飲外賣平臺們雖然依靠折扣和優惠等“燒錢”手段迅速積累了一定的用戶量。但這也體現了餐飲外賣O2O正越來越同質化的問題,在“燒錢”結束能否保持用戶留存率依舊值得懷疑,因為靠補貼獲取的大量用戶其實並沒有忠誠度和黏性可言,而一個良性的商業模式應該是隨著隨著規模擴大,邊際成本遞減,而邊際效益遞增,但是目前的餐飲外賣O2O則是反其道而行之,邊際成本不但沒有越來越少,其效益也沒有隨著訂單數量的增加而大幅增加。反而是瘋狂燒錢讓各個平臺過度依賴資本,體量越大,面臨的資金壓力也就越大。而隨著投資寒冬將至,這種畸形的模式很容易重蹈當年的團購大戰覆轍。
巨頭陰影之下,新創餐飲O2O平臺該如何突圍
艾瑞最新發布的《2015年中國外賣O2O行業發展報告》稱,2014年我國餐飲外賣市場規模超過1600億元,占整體餐飲消費的比例為5.8%;到2017年,這一比例有望達到9.0%,外賣市場整體規模也將超過3000億元。而這塊巨大的市場蛋糕,也吸引著BAT巨頭們的介入,隨著餓了麽、美團外賣、百度外賣等幾大外賣平臺曠日持久的攻堅戰,外賣O2O“燒錢”大戰更是變成滔天大火,燒遍整個行業。那麽,在燒錢成為行業主流的時候,創業公司在這個行業是否還有機會?
在作者看來,燒錢拼補貼雖然其勢洶洶,但餐飲外賣O2O的核心是服務,資金必不可少,但是把燒錢當作占領行業的法寶,屬於旁門左道,餐飲外賣作為高頻次使用的行業,燒錢的狀態長久之後必將難以為繼。不管做什麽,只有將服務放在重中之重,用戶才能夠真正頻繁來使用這個平臺。而餐飲外賣的服務核心又分為店面服務和送餐服務。在這兩方誰能做到優化創新,與行業巨頭們形成差異化,誰就能免於陷入被動且不占優勢的燒錢大戰,而以行業新秀餐百匯為例,我們可以把新創餐飲O2O平臺的突圍方式歸結為兩類:
一、幫助餐廳互聯網化,結合線上產品重構店內服務場景
作為餐飲O2O的重要使用場景,餐百匯對店內餐飲消費模式的重構是一個很精準切入點,將堂食業務與商家支付系統打通,將服務升級為工具,以此來吸引用戶使用。其模式為客戶到店後,無需排隊,無需服務員點餐,自己掃微信二維碼即可進行點餐支付,省去排隊的繁瑣。更為關鍵的是,同時這項堂食業務完全免費,能迅速占領商家的支付入口,有效的實現線下到線上的低成本導流,形成完整的O2O閉環。而它的模式特點就是把原來手工的事情,通過軟件實現互聯網化,自動化。對餐館來說,這一方面確實能夠解放勞動力,優化服務效率。另一面也能極大的提升用戶體驗。
而重構的店內場景解決了三類餐飲服務的核心痛點:
第一類:對於連鎖快餐,如麥當勞肯德基,解決了在就餐高峰時,站著排隊點餐的問題。
第二類:對於小型的夫妻店,解決其勞動強度大、老板娘被困在收銀臺無法分身、甚至收假錢等一系列問題。
第三類:對於普通餐館,解決了餐廳服務員不夠用的問題,避免就餐高峰時客人招呼不過來,導致客人體驗差,損失客戶的情況。
二,以專線模式顛覆外賣配送,避免成為餐飲界的滴滴快的
在用戶關心的幾大問題中,送餐速度排在首位,而這也是用戶投訴頻率最高的問題,相對於補貼,近60%的用戶都將根據送餐速度作為自己是否選擇的重要參考。但在用餐時間,往往由於訂餐人數過多,導致出現送餐速度慢的情況,遲到現象層出不窮,這嚴重影響到了用戶體驗與下一次購買的欲望。而餐百匯以天津地區為根基,精耕市場,推出的創新型的午餐極速送模式,在眾多外賣網站的強力補貼之下殺出血路,非常值得參考。
眾所周知,與其他行業不同,受天然需求波動的影響,服務行業不像其他行業那樣商品可以庫存,低谷時放倉庫里,高峰時多賣。因為服務是無法庫存的,必須即時生產和消費。一旦需求大,搶單送餐的速度必將會受到致命影響。像一般的外賣平均時間40分鐘-50分鐘,但是常常會出現一兩個小時才能送達的的問題。甚至可能會出現超過半個小時後送餐員打電話通知不能按時送到,用戶只能無奈取消訂單的情況。顧客選擇取消後,餐廳卻已經將外賣做了,如此一來就只好浪費掉。為了安撫餐廳商家,幾大平臺推出了一種賠償補貼服務,雖然看似解決了餐廳商家的損失問題,但卻也導致了更嚴重的刷單問題:很多上商家會利用這種補貼漏洞,接單之後想辦法拖延時間,在客戶取消後騙取平臺補償。這不但嚴重影響用戶體驗,同時也讓餐飲O2O平臺增大了資金壓力。
另外,當下幾大平臺通用的外賣配送員搶單模式,也會形成跟滴滴快遞一樣的情況,出現“拒載”或者不接單的情況,其是遇到下雨等天氣,外賣需求暴增,用戶翹首企盼外賣,而此時送餐員卻特別不願意搶單,導致大量訂單商家做了卻無人來給送,客戶和餐廳商家對此也無可奈何。同時大規模調度搶單的模式,始終無法保證最核心的服務:速度。而送餐員因為是在送餐途中搶單,所以搶單模式也具有一定的安全隱患,並不是一個好的模式。
與這種搶單+賠償補貼模式不同的是,餐百匯根據自身優勢,午餐極速送業務選擇的是定點輸送。既不像搶單模式那樣低效率,也不是點對點的高成本模式。類似於一種獨特的專線模式,送餐員每天都是固定的路線和區域,規劃好路線之後整條線上的訂單都是由配送員隨接隨送,如同一趟地鐵,保證了準時準點,從餐館的選擇,下單,支付方式,簽收方式,到達時間確認等各個環節都圍繞著極速送達進行優化,即沒有危險性,又無可推脫。即使一份也可以起送,大大降低了配送成本。同時,相對於對商家的補償模式漏洞,餐百匯用了一個簡單卻行之有效的辦法,即如果超出規定的時間,無需用戶取消訂單,餐百匯將會無條件為客戶免單,由自己向餐廳商家支付費用。所以,依靠午餐極速送的核心業務模式,餐百匯雖然沒有補貼,知名度也沒有三大外賣網站高,但卻依舊牢牢占領了濱海新區的白領市場。而這種模式一旦在全國推廣開來,將很有可能戳破當下外賣市場的虛假泡沫,將餐飲外賣O2O行業重新引導到服務競爭上。
除了餐百匯,像南京零號線、北京生活半徑、杭州點我吧、廣州的1號外賣等眾多初創的中小型平臺在避免卷入燒錢大戰的同時,也選擇了本土化的模式,把當地市場做細,深入到大公司無法覆蓋到的領域,在本地市場中牢牢的占據了一席之地,並且獲得了眾多資本青睞。零號線、生活半徑早已獲得戈壁創投的投資,而近期1號外賣也同樣獲得了薛蠻子領投的數千萬投資,這充分說明了餐飲外賣行業雖然面臨著巨頭們的擠壓,但創新空間依舊不小,中小型平臺可以結合自身的本地化優勢,尋求突破。
行業格局難定,餐飲O2O想要盈利仍任重道遠
作為一個市場規模數千億的餐飲外賣市場,競爭從未停止過。雖然美團外賣和餓了麽等行業小巨頭以絕對領先的市場份額占據了餐飲外賣的半壁江山,但其份額並非是真正需求的必然產物,而是燒錢燒出來的市場份額。而眼下,資本市場的O2O熱潮正在降溫,餐飲外賣O2O格局將會走向何方,依舊難以判斷。但可以肯定的是,整個行業將會和其他市場一樣,大批平臺死掉,然後剩下一兩家寡頭壟斷市場的情況恐怕很難出現。
因為任何一個行業的崛起必然是經歷混戰的戰國時期,然後才會進入穩定期,餐飲O2O決定著著本地生活服務的未來,這個市場或許比我們想象的還要大,即使領域內會再出一個比淘寶體量還要大的平臺也有可能,但受垂直性,地域性和產品服務差異的特質影響,依舊會容納很多小的有特色的本地公司生存。因為所謂行業壟斷,只有純互聯網公司才有極大的可能,比如搜索,比如社交電商,可以做到一家壟斷,但是凡是依賴線下的業務,都很難形成絕對壟斷。而由於是重線下的模式,餐飲O2O市場將會存在很多勢均力敵的集團。劃分為一線陣營,二線陣營等。像以目前的形式來說,餐飲O2O中,暫時形成美團、餓了麽、百度外賣三大實力站在第一梯隊的局面,但無論哪個真的成為餐飲業巨頭,都還需要磨練與發展。而像餐百匯這種小而美的平臺,雖然其業務形態比較良好,距離行業佼佼者也還有很長的一段距離要走。所以,整個行業想要進入盈利模式,仍舊任重道遠。
而且由於餐飲O2O的重模式,將會非常考驗各家的團隊運營能力,運營成本的消耗如何降到最低,是其盈利的關鍵,而這並不能一蹴而就,需要經過長期的摸索和碰壁,而當前的情況是,及時從燒錢補貼的階段中抽身,才有可能讓整個行業進入良性發展。
狄更斯的《雙城記》開頭中說,這是最好的時代,這是最壞的時代,這是智慧的時代,這是愚蠢的時代;這是信仰的時期,這是懷疑的時期;這段話對於現在看似火熱但實則虛火旺盛的餐飲外賣O2O尤為適合。作者相信,餐飲外賣的O2O前途是美好的,道路是曲折的,只要信心還在,希望就還在,嘗試著換一種思路去思考當前的商業模式,勇於放棄一些看似很美的東西,比如燒錢大戰,或許會柳暗花明,讓整個行業迎來一個真正的繁榮時期。
本文作者:歪道道,互聯網與科技圈深度觀察者。微信公眾號:歪思妙想