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古中英合資首家生物燃料發電廠在古巴動工

4月28日，據新華社報道，由古巴、中國和英國三方合資的Biopower公司投資的首個生物燃料發電廠27日在古巴中部小鎮西羅雷東多破土動工。

Biopower公司前身是一家英國創業公司，後來中國上海電氣投資有限公司加盟融資並成為外方控股方。根據古、中、英三方協議，這家公司將在西羅雷東多建造5個發電廠，首家工廠由上海電氣提供設備並負責建造。

據介紹，該工廠將利用當地糖廠的甘蔗渣發電。榨糖季結束後，將利用其他植物制造生物燃料繼續發電。

上海電氣投資有限公司執行董事秦懌在動工儀式上說，該公司有多年的電力建設經驗，為多國提供過電力建設方案，涉及核電、火電、風力和太陽能發電等領域。

中國駐古巴大使陳曦表示，這一項目將為古巴創造更多就業機會，還能通過清潔能源的使用保護當地環境，減少二氧化碳排放。

上期所理事長姜巖：盡快上市保稅380燃料油、20號膠、紙漿期貨

上期所理事長姜巖29日在第十五屆上海衍生品市場論壇表示，今年，上期所將完善交易商制度，做精做細現有產品，盡快上市保稅380燃料油、20號膠、紙漿期貨，推進天然氣、成品油等能源期貨開發。

姜巖稱，上期倉單交易平臺上線後，還將全力做好銅期權、天然橡膠期權上市準備工作。與此同時，中金所也將配合我國多層次資本市場體系建設和利率、匯率市場化改革進程，積極推進2年期等國債期貨產品和滬深300等指數期權產品上市，進一步豐富金融期貨產品體系。

姜巖表示，今年，上期所將以原油期貨穩步發展和上市國際化品種20號膠為契機，推動投資者結構的國際化，同步做好銅、螺紋鋼等現有品種的對外開放；探索在海南自貿區、境外設立交割庫；在香港監管機構註冊成功的基礎上，年內完成新加坡註冊，盡早啟動歐美地區註冊。

寧波舟山港：向開放強港轉型，打造東北亞保稅燃料油加註中心

從“開放大港”向“開放強港”，作為海上絲綢之路起點港的寧波舟山港將打造四大樞紐，全方位融入“一帶一路”建設。

6月13日，浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長毛劍宏在“2018海絲港口國際合作論壇”上接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示，寧波舟山港將秉承獨特的開放基因，攜地理區位優勢和自貿區政策紅利，努力提升在國際港航合作中的參與度、連接度和影響力，實現從“開放大港”向“開放強港”的二次轉型。

寧波舟山港是中國盛唐絲綢之路重要起點港，也是宋元明時期重要對外港。改革開放40年以來，寧波舟山港實現了由區域性貨港（寧波）和漁港（舟山）到世界級“開放大港”的華麗蛻變，成為了舉世矚目的浙江名片。

寧波舟山港由鎮海、北侖、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六橫、岑港、洋山等19個港區組成，現有生產泊位624座，其中萬噸級以上大型泊位157座，設計吞吐能力7.74億噸，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口；集裝箱吞吐能力1297萬標箱，集裝箱遠洋幹線118條，居全國前列。

截至2018年2月，寧波舟山港已與100多個國家和地區的600多個港口架起貿易通道，開辟航線247條，其中遠洋幹線120條，勾勒出港通天下的航線網絡。

面對“一帶一路”建設機遇，毛劍宏表示，寧波舟山港將打造國際港航物流樞紐、國際貿易交易樞紐、國際產能合作樞紐和國際航運服務樞紐。

毛劍宏說，港航物流設施的開放和聯通是寧波舟山港打造開放強港的基礎性支撐，我們將優化現代化綜合樞紐港運輸體系，優化集裝箱和鐵礦石、石油及制品、液體化工、煤炭、糧油等主要貨種運輸布局，實現物流港、智慧港、綠色港設施轉型升級，不斷提升港口中轉樞紐功能；優化港口集疏運和多式聯運體系，推進集疏運通道擴容擴能和海港、陸港、空港、內河港聯動，形成各種運輸方式合理分擔、便捷高效的集疏運結構，大力發展江海聯運、海鐵聯運、海空聯運；持續優化國際化物流組織體系，加快將義烏國際陸港打造成輻射全國、聯通全球的現代化物流中心。

大宗商品貿易的開放合作是促進全球貿易自由化便利化、建設開放型世界經濟的需要。對此，毛劍宏表示，將全力建設國際油品儲運加工基地，依托舟山綠色石化基地和油品儲運基地，加強與國際油商合作，撬動浙江自貿區油品儲運交易邁向國際化；建設鐵礦石亞太分銷中心，依托以鼠浪湖為核心的鐵礦石碼頭布局，深化與國外鐵礦石巨頭的混配礦合作，做大礦石分銷；建設糧油集散貿易加工中心，依托老塘山等地糧油集散貿易加工功能，建設國際糧油產業園區；全力建設大宗商品交易中心，推進電子交易和現貨交易。

在“一帶一路”的港產城融合領域，毛劍宏表示，推動海外經貿合作平臺建設，推廣複制義烏迪拜直通倉和“一帶一路”迪拜站示範項目，謀求在“一帶一路”沿線多點運用，提升港口國際化經營水平；推動物流地產發展，利用港口項目緊貼中心城市的基礎條件，重視高端物流與物流地產融合發展，推動以港興城，謀求以城促港，為港口參與“一帶一路”產能合作創造優良後方條件。

在談及寧波舟山港目前的發展短板時，毛劍宏表示，航運服務的開放發展依然有待加強。對此，寧波舟山港已有相應的布局。

“我們將加快建設海事服務基地，打造東北亞保稅燃料油加註中心、國際配礦貿易中心，做強浙江船舶交易市場，開展外輪服務、船員服務等基地建設；聯手港口城市，以寧波舟山國際航運服務集聚區為核心，吸引港航服務企業和機構入駐，發展航運保險、航運仲裁、海損理算、航運交易、航運金融等航運服務；加快升級“互聯網＋”應用服務，打造浙江海港信息中心，推動完善海上絲綢之路指數體系，提升絲路指數國際影響力。”毛劍宏稱。

千萬噸進口計劃告吹 中國燃料乙醇再擴版圖

乙醇汽油產業將迎來一個黃金發展期。

今年10月起，天津將在全市範圍內開始封閉銷售車用乙醇汽油，替代普通汽油，天津是最新被納入車用乙醇汽油推廣的15個省市之一。

8月22日，國務院召開常務會議決定，有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外，今年進一步在北京、天津、河北等15個省市推廣。

這意味著，今年將有26個省份推廣使用乙醇汽油。而早在一年前，國家發展改革委、國家能源局等多部門聯合發布方案，明確“到2020年，全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋”，如今距離這個目標僅有一步之遙。

發展燃料乙醇產業，盡管有諸多好處，卻不得不承認，2017年以來，該政策的首要目標是解決當前庫存中存在著大量“陳化糧”這一難題。彼時，中美尚未有明顯的貿易摩擦，業內還樂觀地估計，待陳糧消耗完畢後，可以通過進口燃料乙醇補充汽油摻混需求，或者進口玉米原料進行再加工，同時推動緩解中美貿易逆差問題。

不過，計劃趕不上變化。此前出於推動燃料乙醇產業發展的目標，中國原計劃可能將進口美國燃料乙醇數量達千萬噸，而因近期中美貿易摩擦，將導致近千萬噸燃料乙醇進口計劃自然告吹。

燃料乙醇的17年發展

為發展綠色能源並消化部分糧食品種過多庫存，上述國常會確定了生物燃料乙醇產業總體布局。會議提出，堅持控制總量、有限定點、公平準入，適量利用酒精閑置產能，適度布局糧食燃料乙醇生產，加快建設木薯燃料乙醇項目，開展稭稈、鋼鐵工業尾氣等制燃料乙醇產業化示範。

所謂乙醇汽油，是汽油的一個品種，對應著普通汽油牌號，乙醇汽油也分為89號、92號、95號和98號四個牌號。目前，我國推廣使用的是E10車用乙醇汽油，也就是在汽油中添加10%的乙醇。

2001年至今，國家有關部門牽頭組織5次較大規模的綜合試驗。結果表明，車用乙醇汽油相比普通車用汽油在汽車尾氣有害氣體排放方面具有一定減排效果，推廣使用車用乙醇汽油，不僅可以減少二氧化碳排放，也可以減少尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等有害物質的排放。

值得註意的是，乙醇汽油中添加的乙醇必須是以玉米、木薯、纖維素等生物質為原料，經各種工藝後制成的燃料用乙醇，而不是日常生活中的食用或工業酒精。

就乙醇汽油的燃燒效率而言，國家車用乙醇推廣領導小組特約專家喬映賓在接受媒體采訪時表示，經過嚴格反複的數據測試，在實際使用中，兩者的差異並不大，且可以進行同號乙醇汽油與普通汽油的混合使用，不會對車體造成影響。

那麽，乙醇汽油價格相較普通汽油會提高嗎？天津市發展改革委副主任王嘉惠在媒體上表示，汽油價格由國家相關部門統一指導規定，在以往，由於技術不成熟，乙醇汽油的價格相對略高，但隨著乙醇汽油在全國的逐漸推廣，目前生產成本已與普通汽油持平，使用乙醇汽油不會增加車主負擔。

實際上，車用乙醇汽油並非新鮮事物。2001年，為解決“陳化糧”問題，政府啟動了“十五”酒精能源計劃，采取試點推廣使用燃料乙醇。2003年底，政府又制定了五年補貼計劃，2004年下半年擴大試點。

不過，到2006年12月，國家發展改革委等部門連續下發多份文件，立即暫停核準和備案玉米加工項目，並對在建和擬建項目進行全面清理。直到2017年我國重啟燃料乙醇項目，這十年間，我國生物燃料乙醇行業處於緩慢發展階段。

2017年，國家發展改革委等十五部委聯合發布的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（下稱《方案》）顯示，“適度發展糧食燃料乙醇，科學合理把握糧食燃料乙醇總量”的同時，還要求“著力處理超期超標糧食”。

這與2001年中國啟動生物燃料乙醇試點的出發點可謂如出一轍。

乙醇從最初的試點（2001年），經歷了立即暫停（2006年），直至適當擴大（2016年），乃至要全國範圍內基本實現車用乙醇汽油全覆蓋（2020年），可以清晰地發現，中國政府對燃料乙醇態度的轉變，緣於技術的進步和對形勢變化的判斷。

業內人士分析稱，這其中有財政上的緊迫性，去庫存可以降低倉儲成本，減少財政補貼，尤為重要的是時間的緊迫性，糧食有保質期，儲存時間過長會造成糧食的陳化，發展燃料乙醇就是為數不多的選項之一。換句話說，政府是希望通過工業用糧來達到去庫存的目的。

據有關權威機構測算，我國每年產生的超期超標等糧食，可支撐一定規模的生物燃料乙醇生產。隨著國家宣布乙醇汽油推廣省份擴大至26個，臨儲玉米的拍賣也一反常態，時隔兩個月單日成交量再度突破50%大關，且呈現量價齊升的局面。截至8月31日當周（第21周）臨儲玉米拍賣投放796.13萬噸，成交380.5萬噸，成交率47.7%（上周36%）。近二十一周累計投放1.64億噸，成交7100.6萬噸，成交率43.25%。真正有效出庫或者實現使用價值的仍然有限。

上海匯易咨詢有限公司玉米主任分析師張嫣對第一財經表示，若以E10（汽油中含有10%比例的乙醇）乙醇汽油全覆蓋估算的話，2018~2020年，生產乙醇可累計消耗玉米總量1億噸，這是解決陳糧有效使用的最快途徑。

平衡“油箱”與“飯碗”

上述《方案》明確將“保障國家糧食安全”作為實施的基礎和前提，要避免出現“與人爭糧”、“與糧爭地”的問題——這說到底還是需要平衡“油箱”與“飯碗”的關系。

業內認為，工業與人爭糧的擔憂廣泛存在，需要謹慎平衡。不過，綜合國內和國際的情況，發展生物燃料乙醇，總量適度控制不會影響糧食安全，且有利於多渠道調控經濟糧食需求，促進農業產業鏈延伸。

目前，從全球來看，燃料乙醇生產主要以甘蔗、木薯、玉米為原料。巴西以甘蔗為主，美國以玉米為主。木薯種植分布在熱帶地區，除了東南亞地區及我國廣西少數一兩家企業以木薯為原料生產乙醇外，整體木薯生產乙醇的產量偏低。

布瑞克農信集團研究總監林國發對第一財經記者表示，我國燃料乙醇發展更多集中在玉米燃料乙醇，由於我國南方的甘蔗生產成本高，用甘蔗生產乙醇，在當前甘蔗種植機械化程度極低情況下，經濟可行性極低。而用木薯生產燃料乙醇的話，因木薯含有氰化物，就還需要降低生產廢棄物中氰化物的影響。

考慮到當前我國燃料乙醇用糧占比很小，而且只是作為階段性的選擇，將來更會有纖維素乙醇的接力，從而可以保障燃料乙醇產業發展的可持續性。

根據前述《方案》，到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產。

具體來說，從國內來看，我國乙醇汽油的原料來源廣泛，玉米僅是其中一種，還有高粱、木薯和小麥。其中，北方以玉米為主，占比70%左右；南方以木薯為主。除玉米和木薯以外，未來我國燃料乙醇發展更多的應是依靠非糧食原料，即稭稈和林業廢棄物，轉化率大概在6，就是說6噸的稭稈可以轉化成1噸的乙醇，煤制乙醇也會作為其中一種補充。

從技術角度來看，當前，國內有三種生物質燃料乙醇技術，即1代糧食制法、1.5代非糧食制法、2代纖維素制法。而在這三種技術中，玉米轉化為燃料乙醇的技術穩定成熟世界領先，纖維素轉化為燃料乙醇的技術難度較高，目前還處於中試階段，原料供應也受100公里半徑限制。我國煤制乙醇工業化的技術處於國際領先地位。

需要說明的是，酒精複合酶成為制約我國燃料乙醇行業擴大規模的短板，因為國內酒精複合酶的產量較小、成本較高。

另外，在國家層面，生物燃料乙醇規劃有總量控制。到2020年，年利用量達到1000萬噸。2016年，年消費量才260萬噸。這也就意味著，在這四年中，將會有700多萬噸的增量。如果全部用玉米來轉化需要2100萬噸玉米，巨量的庫存也足以支撐其消耗。

張嫣認為，發展燃料乙醇產業與糧食安全並不矛盾。一方面，燃料乙醇主要消耗的是陳糧，而非新糧；另一方面，從技術上看，目前中國非糧乙醇技術已經得到了長足發展，從長期來看，纖維素乙醇才是戰略目標，玉米乙醇只是權宜之計。

產業潛力巨大

我國要發展生物燃料乙醇產業，還需要通盤考慮諸多要素，配套細化的改革措施。

艾格農業資深分析師馬文峰稱，發展燃料乙醇必須綜合考慮國內農業生產能力、國內國際的糧食供求狀況與石油的供求、國內及全球宏觀經濟走勢。燃料乙醇的發展要穩步推進綜合考慮，確保總體經濟的平穩運行，讓糧價、物價漲幅保持在經濟可以承受範圍之內。

以E10摻混比例估算，2020年我國汽油消費量1.3億噸，燃料乙醇產量將增加至1300萬噸，每年消耗玉米3900萬噸。若將摻混比例提高至15%~30%，燃料乙醇消費量可提升至1950萬~3900萬噸。

2017年，美國燃料乙醇產量約4790萬噸，乙醇汽油約占全美汽油消費的5%，摻兌比例為10%；巴西所有汽油均摻兌20%及以上的乙醇，巴西乙醇產量約2200萬噸，居世界第二位。
中國燃料乙醇產量雖位列第三，但僅有約300萬噸，摻兌比例僅2%左右，可謂潛力巨大。

盡管當期燃料乙醇主要消耗的是陳糧，我國每年產生的超期超標等糧食可支撐一定規模的生物燃料乙醇生產。但長遠考慮的是如何提高國內玉米生產潛能，支撐生物燃料乙醇行業的可持續發展。在生產環節，可通過政策、管理、技術，比如推廣轉基因作物，提高生產效率。其實，當前我國專項培育的抗蟲轉基因玉米等已經具備了產業化條件，市場需求迫切。而中國化工集團收購先正達，也勢必會引進生物技術。

另一方面，如果生物燃料乙醇需求量大需要依賴進口，那麽國際市場玉米和木薯年貿易量達1.7億噸，5%即可轉化生物燃料乙醇近300萬噸。考慮到中國每年設定了玉米進口配額720萬噸，目的是保護國內農民利益。即便是突破配額進口玉米，但也間接減少了原油進口，有利於減少中美貿易逆差，改善兩國關系。

不過，短期來看，發展燃料乙醇，不會對我國玉米進出口有太多沖擊，也不會突破玉米進口配額。伴隨纖維素乙醇技術的成熟，國內每年可利用的稭稈和林業廢棄物超過4億噸，30%即可生產生物燃料乙醇2000萬噸。

喬映賓對第一財經記者表示，纖維素燃料乙醇是在“十三五”期間，我國燃料乙醇產業研發的重點。在其起步階段，長期穩定、切實有效的政策將直接決定產業發展的速度與質量。

他提到，美國是世界上燃料乙醇的生產和消費第一大國，即使在頁巖氣大規模開采後，燃料乙醇消費量依然保持了增長。這主要得益於一整套的相關法律法規為其保駕護航。2016年，美國農業部的生物燃料基礎設施補貼政策包括1億美元補貼款、1∶1配套投資、2億美元基礎設施投入、新增5000臺乙醇加油泵和1400座加油站等。

喬映賓建議，建立產業發展激勵機制，調動引導各方積極性，著力營造良好發展環境。在財稅扶持上，應制定清晰明確、長期穩定的價格、稅收、財政、投資等扶持政策，對非糧燃料乙醇給予稅收優惠，盡快出臺纖維素燃料乙醇定額補貼標準和政策。

再比如，在汽車工業方面，巴西50%以上的汽車使用酒精燃料，而該國生產的新一代汽車可以完全使用乙醇為燃料。美國2001年以後生產的汽車幾乎都能使用乙醇汽油，我國汽車生產商需要改進發動機設計，跟上能源改變的腳步，掃除消費者的後顧之憂。

中美貿易摩擦影響

根據上述《方案》，我國燃料乙醇產業發展正在分三步前進。首先從消化玉米陳糧庫存，大力發展玉米乙醇；其次，打開中美貿易橋梁，放寬外資企業投資，增加農產品與燃料乙醇進口，促進補給多元化渠道；最後形成纖維素乙醇規模化生產，利用能源草為原料，放開對糧食加工的依賴，最終提高經濟效益，增加社會就業與政府稅收。

當美國力爭在2019年底登頂全球最大產油國時，中國已早於其兩年成為全球最大原油進口國。2017年中國原油進口4.2億噸，同比增長10.1%，折合850萬桶/日；進口金額11002.86億元，同比增長42.7%，超過同年美國原油進口793萬桶/日，正式成為全球原油進口第一。

2017年11月，在美國總統特朗普訪華後，中國公布眾多能源投資成果，包括中國企業在美開發液化天然氣、修建輸油管道和重啟煉油廠等，及2018年5月中美在華盛頓發表雙邊經貿磋商聯合聲明，同意將采取有效措施實質性減少美對華貨物貿易逆差，增加美國農產品和能源進口。

2018年2月，美國首度躋身於中國進口石油來源國前十。業內資深人士分析稱，如果中美之間原油貿易合作加深，美洲將取代非洲，成為亞太及中國的第二大原油進口來源地，但是當7月6日中美貿易摩擦開啟後，中美能源合作目標道路將添加曲折。

上海匯易咨詢有限公司曾在2017年評估認為，到2020年，實現1000萬噸燃料乙醇目標難以讓2億噸玉米庫存在5年內消化平衡，建議到2020年擴增至1500萬~2000萬噸，待陳糧消耗完畢後，可以通過進口燃料乙醇補充汽油摻混需求或進口來料加工，同時也推動緩解中美貿易逆差問題。

在我國燃料乙醇產業發展戰略等目標推動下，原計劃中國可能將進口美國燃料乙醇數量達千萬噸，但是因中美貿易摩擦影響，我國對美進口的燃料乙醇加稅25%，導致近千萬噸燃料乙醇進口計劃自然告吹。

張嫣表示，受中美貿易摩擦的影響，中國現階段的燃料乙醇發展過程中將暫時無法大量使用美國玉米，而美國是全球最大的玉米生產國。同時，目前纖維素乙醇技術尚有待突破，進口東南亞等國木薯可行，但供應不穩定。不過，從發展角度看，中美貿易不會永遠停滯，未來我國谷物和燃料乙醇還有進口空間，因此我國燃料乙醇產能保持在1000萬~2000萬噸範圍內，安全性更高。

值得關註的是，2001年，中國政府啟動了“十五”酒精能源計劃，采取試點推廣使用燃料乙醇，也標誌著我國DDGS（幹酒糟及其可溶物）產業開始起步，DDGS的蛋白質含量在26%以上，已成為國內外飼料生產企業廣泛應用的一種新型蛋白飼料原料，在畜禽及水產配合飼料中通常用來替代豆粕、魚粉。

2001年至2016年，中國政府對燃料乙醇企業補貼政策從定額變為彈性到最後取消，且只有部分企業按需補貼，燃料乙醇產能在此期間僅為低速增長。不過，2015年東北深加工企業玉米收購補貼“後來居上”，促使乙醇企業綜合效益較好和DDGS產業實現第一春。

如今，受2017年起全國推廣乙醇汽油政策的刺激作用，國內大力擴建燃料乙醇工廠，由此填補了中美貿易摩擦背景下我國豆粕替代需求市場中的一些缺口，國產DDGS的市場份額將大大提升，迎來行業大發展的第二春。

為應對中美貿易摩擦帶來的短期我國面臨1000萬~1200萬噸的大豆供應短口，業內預計，政府將盡快重啟豆粕進口、增加進口雜粕和推廣低蛋白日糧等。而燃料乙醇產業大發展，將促使DDGS從替代豆粕的常規品種升級至主要品種，同時幫助減輕進口雜粕的壓力。

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責編：鄒臻傑

子母機燃料易爆「如玩俄羅斯輪盤」布蘭信太空夢　被轟漠視安全

1 : GS(14)@2014-11-04 00:21:54




■布蘭信前天的口風，顯示他對維珍銀河能否實現太空旅遊也存有疑問。美聯社



「太空船二號」試飛在空中解體，維珍銀河創辦人布蘭信（Richard Branson）成眾矢之的。他被批評一味只懂宣傳搞噱頭，無視其商業載人太空船燃料系統的安全缺陷，也低估通過安全審批的困難。外界指出事是意料中事，像玩俄羅斯輪盤那樣，這次災難也戳破布蘭信的樂觀泡沫。



布蘭信傳記作者鮑爾（Tom Bower）指「太空船二號」上周五在加州試飛出事，是「可預測和無可避免」，維珍銀河也「注定在災難中完蛋」。他指出，其他私營航天公司發展載人航天器，都是以可靠的火箭為基礎，維珍銀河的子母機，卻從一開始就有「設計缺陷」。這缺陷在於子母機的燃料，是以一氧化二氮作氧化劑。維珍銀河2007年地面測試引擎發生爆炸、造成三名工程師死亡後，英國火箭專家坎貝爾（Carolynne Campbell）多次向該公司和美國監管當局警告，指一氧化二氮本身不穩定易爆炸，一定會有問題，但警告一直被忽視。「太空船二號」上周五首次用聚醯胺固體塑膠燃料試飛，但跟之前用的HTPB燃料一樣，都是要配合一氧化二氮使用，有指機上一氧化二氮的溫度曾引起關注，令這次試飛押後兩小時。坎貝爾指她對出事毫不意外：「這就像俄羅斯輪盤，遲早一次試飛會爆炸。」



■調查人員拾起「太空船二號」的碎片。

工程師　副總裁辭職跳船

鮑爾指他接觸過的項目工程師，都指燃料系統非常危險。維珍銀河負責推進系統和安全的兩名副總裁，以及首席空氣動力學工程師，近月都辭職跳船。國際航天安全促進會執行總監斯戈巴（Tomasso Sgobba）亦批評維珍銀河黑箱作業，拒絕外人監督和同行評審，堅持自行測試的「過時做法」。
Daily Beast網站指布蘭信一再將載客升空日子押後，卻不斷說幾個月後就可以，是「不負責任地樂觀」，因為美國聯邦航空管理局批出新款客機載客牌照前，要先確保所有系統經過嚴格測試，證明安全，往往多達六架飛機同時試飛，都要花幾年時間才發牌，更何況是只得一架使用全新系統測試機的維珍銀河？


調查需時　投資者或卻步

該網站指布蘭信宣傳有道，不時說得天花龍鳳，提出太空酒店之類願景，壓下種種暗湧，現在卻是夢醒時分。多年拖延已令成本突破10億美元（78億港元），現在單是事故調查需時或已長達一年，投資者還「會否再倒錢進這黑洞」，已落定的700名乘客會否要求退款，大家都要面對現實。布蘭信前天否認漠視安全警告，但對自己太空大計的口風，也不像之前一日有信心，稱「如我們找出和能克服問題所在，一定會讓夢想延續」。英國《星期日泰晤士報》/《星期日電訊報》/Daily Beast網站




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20141103/18921669

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卸載燃料棒　反應堆有水流出北韓重啟寧邊核設施

1 : GS(14)@2017-01-29 10:31:31

朝鮮半島核危機或起波瀾。美國智庫前日發放衞星圖像，顯示北韓很可能已經重啟寧邊核設施的反應堆，繼續提煉鈈元素，反映北韓繼續無視國際壓力發展核武，或有機會再度核試。專門監察北韓動向的網站「北緯38度」指出，根據1月18日衞星圖像分析結果，可見北韓卸載一些已使用的燃料棒再處理，相信是提煉鈈元素之用，顯示他們會在短時間內重啟反應堆。



■寧邊核設施

4日後網站再取得衞星圖像，發現有水從反應堆流出河道。由於附近河面近日已結冰，偏偏該部份沒有凝結，因此推斷這些水是暖的，顯示反應堆很大機會已經啟動。網站指出由於資訊所限，現階段未能估計反應堆狀況如何，但不排除它已運作至相當程度。寧邊核設施位於平壤以北約100公里處，包括一個5兆瓦的核反應堆及其他設備。根據2007年的六方會談結果，北韓同意關閉設施，不過北韓2013年單方面撕毀協議。無視國際制裁和譴責，北韓去年曾多次核試及試射導彈，令朝鮮半島局勢持續緊張。「北緯38度」去年9月曾經指出，北韓擁有大約32至54公斤的鈈庫存，足以製作6至8枚核彈，另外每年還有能力多生產1枚。北韓領袖金正恩在早前的新年賀詞中，聲稱洲際彈道導彈測試已進入最後階段，可以隨時試射。美國總統特朗普曾揚言會更強硬對待北韓，如今北韓銳意繼續發展核武，分析指有可能帶來特朗普上任後首場大型國際危機。


料下月中再試射導彈

南韓國防部長韓民求前日趁農曆新年，視察駐首都圈的愛國者防空導彈基地。他明言北韓的核武及導彈技術對南韓已是「直接而真實」的威脅，危害首都附近設施及人民的安全，要求軍方有萬全的準備，隨時應對北韓的行動。南韓專家指出，北韓有可能在下月16日，即已故領袖金正日的冥壽前後，進行新一輪的彈道導彈試射。路透社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170129/19912182

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福島核災將近6年首拍攝疑似熔毀燃料

1 : GS(14)@2017-02-02 02:34:06

日本311大地震觸發海嘯，令福島核電站受破壞洩漏幅射，核災距今近六年，東京電力公司首次拍攝到受損核電站反應堆安全殼內部情況，發現可能是核燃料的碎片，同時見到內部結構面目全非，要取出核燃料難度相當大。東電拍攝到福島第一核電站2號反應堆安全殼內部情況，並於周一公佈片段，首次見到反應堆下方一個網狀鐵製支架上有黑色堆積物，這些堆積物可能就是熔落的核燃料；部份支架扭曲變形，或已經消失不見，可能在核事故中因高溫而損壞。如果確認這些是核燃料碎片，東電就可以研究如何取出，清理後反應堆才可以正式報廢。然而內部情況見到，安全殼內部已面目全非，顯示堆芯熔化的劇烈程度，以及取出核燃料碎片的難度都相當大。東電計劃2月中旬前，派出攝錄機械人進入壓力容器下方的空間探索內部，掌握更詳細情況。核災發生時，2號機組的壓力容器中，裝填了大約548根核燃料棒。日本共同社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170201/19914584

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氣候問題向美妥協　准用石化燃料

1 : GS(14)@2017-07-09 12:15:50

為期兩天的G20峯會（圖）昨天結束，發佈聯合公告，表明會繼續打擊保護主義，並支持盡快落實《巴黎協定》的減排規定，但就作出了一些妥協，以滿足美國的要求。


貿易防衞滿足特朗普


在最受爭議的氣候變化問題上，公告指出G20各國「注意到」美國決定退出《巴黎協定》，餘下19國都「重申對巴黎氣候協定的強大承擔，將從速行動全面落實協定」，但就向特朗普妥協，同意為繼續使用石化燃料開綠燈。公告指美方「會跟其他國家緊密合作，讓它們能以更清潔和有效的方法取得並使用石化燃料」。打擊貿易保護主義亦是今次峯會重要議題，公告雖表明「將繼續打擊貿易保護主義」，承諾保持市場開放「同時注重互惠性貿易與投資框架，以及反歧視性原則的重要性」，但同時首次列明各國有權以「合法貿易防衞措施」保障本國工人和工業，顯然是給予特朗普空間推動其「美國優先」政策。東道主德國總理默克爾在峯會後舉行的記者會上指，公告清楚表明其他與會國領袖並不認同特朗普在氣候變化的立場，19國都認為《巴黎協定》不可逆轉，對美國的決定表示遺憾。貿易方面，各國領袖表明市場必須開放，保護主義及不公平貿易要打擊。至於美國一直批評的鋼鐵產能過剩情況，默克爾指，各國同意會在今年11月就相關問題作出深入的研究報告。德新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170709/20083665

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