滴滴快的合並，出租車市場的爭奪或會降溫，但更受關註的專車之爭將怎樣?

“圍繞專車市場的爭奪預計還要持續兩年時間。”2月15日上午，神州租車有限公司(00669.HK)董事會主席、首席執行官陸正耀在接受《第一財經日報》獨家專訪時表示。一個多月前，神州租車殺入專車市場，並迅速成長為場上的重量級玩家。資本市場的普遍觀點即為正是神州租車這樣的重量級玩家們加入，才加速了滴滴快的融合。融合後的滴滴快的是否會減少補貼?神州租車又會怎樣出招?

陸正耀明確對《第一財經日報》表示，神州對專車市場的投入不會改變，“你打不打沒關系，我還跟你打呢。”而且，現在神州租車資金充足，“IPO進來幾十個億，銀行有70個億左右的授信，最近又發了5億美元的債。”

陸正耀

成本戰

陸正耀坦承任正非是自己欣賞的企業家，低調、務實、創新的企業文化也是他希望在神州租車看到的。也許正因此，在去年9月上市之後的4個月內，陸正耀沒有接受任何采訪，也沒有出現在任何論壇上，他把主要精力放在了接觸客戶和研究戰略等方面。其間，他和高管們還進行了種種沙盤推演，其中就包括快的和滴滴的合並。

對快的和滴滴合並，陸正耀認為出租車市場爭奪的激烈程度肯定會降低，這個不難理解，因為場上的主要玩家就這兩家，不過對專車市場不會有太大影響。“合並之後它們會員端的成本會降低一點，原來補貼多，現在少補一點，但降低補貼後，還有易到、Uber跟你搶呢。”

進入專車市場一個多月內，神州租車已在60多個城市招募培訓了1萬多名司機。陸還透露，2015年將投入200億購置新車，這意味著其專車數量將有成倍增長。目前，在促銷力度方面，神州租車施行充一千送一千及首單免費的策略，“比出租車都便宜。”據記者的體驗，搭乘出租車需付費30多元的一段路程，搭乘神州專車需要付費50多元，充值打折之後實際付出26元左右。

神州專車敢在價格戰上如此投入緣於其成本結構。“我的成本是固定的，車租金、人員工資、油費等都是固定的”，而競爭對手們為爭搶私家車資源，往往會付出更高的成本。例如，神州租車每輛車每天成本為600元，每天跑25單，意味著每單成本在二十四五元。這也是神州租車大手筆打折的原因，最低也在成本線之上。假如，“神州租車一單成本是25元，對手一單成本是50元，它一天比神州租車多燒25塊錢，100萬單就是2500萬，一年就是70多個億到80個億。”一位行業人士對記者說。

所以，陸正耀覺得，“我們沒有進入專車市場，行業的競爭不算開始”，“我把我的錢都貼給客戶了，他們把他們的錢貼給了車主。”

爭入口

最近一位朋友向陸正耀抱怨：搭乘某競爭對手的專車之後，司機發短信希望和這位漂亮女士“交朋友”，這讓他更堅定了神州專車模式的信心：私家車模式在服務上有局限性。

陸認為行業競爭最後都是客戶之爭，爭奪客戶有賴於兩個方面：價格和產品質量(客戶體驗)。為此，神州租車走了另一個模式，“第一全部為租賃車輛，絕大多數是新車。第二個所有司機是公司員工，繳納五險一金。”只有這樣，神州租車向消費者提供標準化服務的期望才有實現的可能。因為，他覺得“APP是一個購物環境，我覺得專車服務核心就不是APP，最重要的還是產品質量與線下服務”。

值得一提的是，神州的專車模式是國家政策允許的合法模式。對私家車放開的政策預期，陸正耀認為不要太樂觀，“我這個年代的人，一般不挑戰政府。”

目前的專車業務並非只是陸正耀期望的終點，他說神州租車要做出行的入口，在去年9月的上市文件中神州租車就有這樣的規劃。陸正耀大學專業是計算機，“邏輯性會相對比較強一些，不會拍腦袋做決策。”神州租車成立之初，在客戶獲得方面也沒有依賴任何第三方比價平臺，例如跟攜程、去哪兒等平臺合作，而是通過大量廣告把客戶吸到自己平臺上，其用意就在於此。

他認為，未來中國70%的18歲到75歲人口都可以駕駛汽車，可中國國土面積跟美國差不多，美國汽車保有量是2.5個億，中國也將會處於這樣的水平，也就是意味著中國7億到8億的人口都有駕照沒有車，這是一個巨大的市場。

陸正耀覺得神州租車從來都不是一個傳統的租車企業。“過去幾個月，神州進入P2P汽車市場，接下來還會進入拼車市場”，在他心目中，神州未來會形成兩主兩輔的業務架構：兩主就是自駕及專車;兩輔就是P2P租車和拼車。

現在經常有投資人找到陸正耀，希望神州收購一些同行，他從來都是一笑置之。“我花十億、八億美元收你，我吃飽撐的，我打死你遠遠比收購你便宜。”對於快的和滴滴的合並，投資人希望上市獲取回報是一方面，另一方面也就是為了能在今後的競爭中取得優勢地位，重要競爭對手之一當然包括神州租車。不過陸覺得，“它們是否合並跟我一點關系都沒有”，“我就把客戶服務做好，把成本結構打到最低。”

目前，神州租車是聯想控股投資企業，而聯想控股董事長柳傳誌是滴滴快的合並後新公司總裁柳青的父親，特殊的關系是否讓他們有化學反應。陸正耀笑著說，和柳青溝通確實挺好，都是好朋友。不過這種猜測的背後顯然忽略了這樣的事實：兩家公司有著不同的股東結構。

“大家肯定得打一仗，這一場仗還不會小。”

從出租車到專車，一路廝殺而來的滴滴和快的最終相約在情人節這天，告訴大家“一笑泯恩仇”的故事是真實存在的。

於是，趕在羊年春節前幾天的這個情人節，不少人為這樣一個頗難理解的愛情故事刷屏了。

有感慨以後再也不用開兩個打車軟件但是可能紅包銳減的乘客;有抱怨再也不用偷偷摸摸每天伺候兩個“滴(的)”但是高額補貼難再的司機;也有力圖情人節當天忙著告訴大家“大未必好”專車同行們……

實際上，滴滴快的終於合並，是各投資方在背後強力助推的結果，畢竟雙方合並上市將更有助於IPO及資本方套現。

被“打臉”的易到們

曾經的死敵滴滴和快的終於站在了一起，易到用車毫無意外成為當天最為尷尬的存在。

原因很簡單，滴滴快的牽手的11天前，滴滴將要合並的對象還是易到用車。

當時，有自稱業內人士在互聯網上稱滴滴打車與易到用車已達成合並意向，合並後公司將改名為“滴滴易到”。該人士還言之鑿鑿地稱，合並後新公司估值將達80億美元以上。

不過，這一消息很快被易到用車方面予以否認。易到用車CEO周航隨後也在微博上否認，“一條謠言，照出你們一個個都不好好上班幹活，凈刷微博微信了。哼哼，我挨個@你們老板去!”

不僅如此，易到官方還發出《易到要做的事情很大，假新聞別攪和》稱，“易到今晚有大事宣布，不是你們被塞到手里的那篇假新聞。易到要做的事情很大，不是幾個黑公關攪和一下就能擋得住的。奉勸放假新聞的人：我們目標是你們想象都未曾到達的地方。別光顧著看我，請看路。”

但當滴滴和快的真的宣布合並，易到用車似乎就成為被“打臉”的存在了。畢竟，雙方合並之後，專車無疑成為戰略重點。

而《第一財經日報》記者了解到，真實情況似乎應該是這樣的。

按照業界廣為流傳的信息，在滴滴和快的合並過程中，一直積極謀劃合並的滴滴還曾與易到用車、AA租車等企業進行談判。但與易到合並談判遭到周航的激烈反對，而與快的的合並遭到了阿里的反對。於是，滴滴和快的的投資方對外放風滴滴和易到合並的消息，以刺激快的股東及阿里巴巴，推進交易。

這一刺激手段貌似的確有效果，滴滴並購易到用車的傳言遭否認後沒幾天，滴滴便如願牽走了快的。

對此，無償被拿來當槍使的易到用車坐不住了。

面對滴滴和快的的愛情宣言，易到用車的公開回應是，“兩個長得特別特別像的，產品節奏一模一樣的，運營方式也一模一樣的公司，合並了。大，未必好。夢想，並非金錢造。”

而此前同樣被傳收到過滴滴繡球的AA租車說得更加詳細，“兩家在數據及模式上都非常近似，從打車軟件時代就互為最大的競爭對手，可以說彼此也是最了解對方的人，選擇在情人節宣布聯姻也並不意外。”

此外，AA租車在公開聲明中表示，在打車軟件時代兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為“勝者”。“然而，打車軟件只是信息撮合平臺，專車卻是專業的出行服務，兩者基因完全不同。而兩家基因類似的產品合並，數據規模不會加倍，產品質量也不會疊加，支付方式上能夠彼此兼容，但對專車而言基本上也不存在下車操作支付的問題。”

當資本說了算以後

雖然滴滴和快的背後的騰訊和阿里一直被認為是滴滴快的並購不可能實現的重要論據，但這個時候，資本的力量更為重要。並不是說騰訊、阿里心疼錢，不肯燒錢補貼了，而是滴滴快的背後的資本方坐不住了，特別是市值上在中國只有小米可以媲美的Uber已經被提上上市日程的情況下。

快的CEO呂傳偉通過內部郵件給這次合並列出三個理由：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續;合並是雙方所有投資人共同的強烈期望;除了財務因素外，合並後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

雖然在專車市場上，相比易到用車，滴滴快的其實是後來者，但在騰訊和阿里的補貼下已發展壯大。所以業界的普遍觀點是，合並本身確實能停止補貼上的惡性競爭，但有效防止競爭對手抄後路才是滴滴快的當下的關鍵。

在這一點上，作為Uber的中國傳道者，易到用車的回應是，“我們可能沒有那麽多優惠券，可我們真的有車。”

的確，作為後來者，車源是滴滴、快的一大痛點，更何況原來的租車公司開始加快融資，強化垂直布局，它們擁有車輛資源，比兩大打車軟件公司更有效率。

無獨有偶，AA租車也回應稱，“對專車至關重要的，車源靠譜、安全為先、服務品質，這些方面我們暫未看到合並為其帶來的幫助。”

而另一方面，趕在UberIPO之前上市也是資本方的要求。對於滴滴和快的而言，如果在IPO節奏上落後對手一步，至少2015年會失去先機，而後續創新、拓展、包裝的成本會大大增加。

據了解，滴滴快的合並的主要目的是為了IPO，各投資方在背後起了強力推動的作用，雙方合並上市將更有助於IPO及資本方套現。

對此，呂傳偉也並不否認。“去做一些我們之前一直想做，卻沒有精力去做的事情。合並之後，上市計劃也會提上日程。”

只不過，對於滴滴快的而言，合並雖然能夠暫時化幹戈為玉帛，一起沖著IPO前進，但是業界更為擔心的是年後這兩家公司在具體業務和運營上的磨合，畢竟資本只是一個開始。