当黑色尾气刺穿了头顶天空，当轰鸣声音麻痹了你的耳朵，反省从另一种技术的角度姗姗来迟。
新能源汽车的概念让人耳目一新，好像这个机器也能变得亲近起来。
当下的新能源汽车技术主要分为三大类：混合动力、电动车以及燃料电池汽车。混合动力和电动车是目前各大厂家攻关的重点，而燃料电池汽车掣肘于氢动力燃料电池，虽然被认为是新能源汽车的终极目标，却难以实现。
这依然是一块鲜美的蛋糕。
2008年科技部部长万钢曾在一个新能源汽车论坛上编织过这样一个市场美梦，到2012年，国内汽车市场上10%的新车为新能源汽车，即100万辆。
今年年初，国务院公布汽车产业调整振兴规划，将这个数字确定为50万辆，即5%的新车。
市场的曙光终于照进，你才蓦然发现那些先知先觉的企业家早已在十年前就打下了产业布局。鲁冠球正是这样低调的先行者。
商海里半生戎马，66岁的他仿佛不曾老去。皱纹出现在脸上，他依然能够爽朗而笑，向你讲述他的雄心未竟。
四十年，鲁冠球称自己为农民企业家，他是一个时代的财富标本。万向系已然是一个庞大的帝国，在汽车配件行业坐拥龙头地位，又在资本市场暗筑城邦。
筚路蓝缕，以启山林的年代早已过去。时光迟迟，曾经连展览会大门都进不去的鲁冠球始终不肯淡漠造车的梦想，而这个梦正在电动车上一瓣瓣绽开。
吴晓波与鲁冠球甚为相熟，他曾经概括那个年代的鲁冠球、柳传志等都是乌龟型企业家，他们都有一张坚硬的外壳，屡经敲打，无数的企业在敲打中碎裂了，而有一些，每一年身上都张一层茧，直到再也踩不烂。
电动车布局
鲁冠球操劳了近大半辈子的事业，一直是在给汽车提供零部件设备，他在公共场合从来都未曾掩饰过他对造整车的强烈渴望。这种渴望就像他始终未能改掉的萧山口音，如影随形。
当外界开始风传万向在造电动车的时候，鲁冠球笑容满面地告诉记者，今年我们的电动车已经可以下线了。那一年是2004年，他在电动车埋首耕耘了快五年。
1999年，东南亚各国还在金融危机的漩涡里艰难逃生，俄罗斯爆发金融危机，而中国，经济却如雨后春笋般生机勃勃。彼时，比亚迪成立不过四年，距离2003年收购西安秦川汽车有限责任公司（现比亚迪汽车有限公司），就此杀入汽车制造与销售领域还要4年。
这一年，鲁冠球不动声色地成立了万向电动汽车项目组。
2002年，鲁伟鼎31岁。他在21岁的时候进入父亲的万向集团，任总经理助理。他进入公司十年后，万向动力电池有限公司正式注册成立，鲁伟鼎出任董事长。
时间再回到2004年，鲁冠球春风满面。他习惯性地竖起大拇指，告诉前来采访的记者，实力，最重要的就是实力。他语气飞扬，眼睛里光彩灼人。如此底气十足自有其事实依据。西湖边，万向研制出的电动客车成功试运行。而这一年，比亚迪还是刚刚进入汽车领域的新人。
次年，5辆万向研制的纯电动公交车在西湖边的Y9线正式投入载客运营。
2008年，万向的纯电动电力服务车、电力工程车、纯电动微型车、公务车通过国家发改委车辆公告试验，获准上牌照。此时，通过与国家电网合作，万向建立了26座充电站，向15个省市投入了63辆纯电力专用车。
四十年商海屹立不倒，鲁冠球的精明与谨慎早已在商业谋略中表露无遗。
多年来在数十起万向的并购中，鲁冠球更关注的是成本，宁愿从二股东做起，他也不会为了企业管理权而多付一分钱。万向的复合增长率常年维持在25.89%，稳步前行。
电动车对鲁冠球来说却不一样。你会看见，四十年过去，风雨沧桑以后，鲁冠球作为一代商人豪情未灭。那是一种对未知的积极进取，就像他当年领着6个农民创办宁围公社农机修配厂一样，勇敢而激情。
电动车投入十余年下来，累计投资接近5亿，毫无盈利。鲁冠球对总经理陈军说：“赚钱不是你要考虑的事情。”
除此之外，鲁冠球还计划将零部件产品的生产导向新能源产业。对于电动车需要的零部件才增加投资，加强研发，扩大规模。
锂电池最突出
2009年，万向的财报数字并不好看。3月开完两会，鲁冠球从北京回到位于杭州萧山的公司。4月，万向举办了一场声势浩大的庆典，欢腾热闹的气氛撕开了笼罩在公司上下的灰色迷雾。
这次庆典是给万向的锂电池生产基地举办奠基仪式。基地的投资超过13亿，到2010年就能达到年产1000辆纯电动商用车、10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模。
同年年底，万向的生产基地正式投产。此后，接踵而至的是上海世博会的订单。
世博会园区内计划运行120辆电动汽车，其中一半的锂电池来自北京理工大学的锰酸锂动力电池，另外一半则来自于万向的磷酸铁锂动力电池。
这个基地成为鲁冠球的得意之作。他非常乐于把记者带去基地参观，展示他的最新成果。
1999年的电动车项目组现在已经变成了万向电动车有限公司，下设动力总成事业部、整车项目部、动力电池事业部三个单位。较之电动车，锂电池先一步成为刺激资本市场的利器。
今年二季度开始，锂电池板块成为市场焦点，相关个股都一再飙升。4月7日，万向钱潮增发2亿股，发行价为9.29元，两个星期后，股价突破12元，之后升高稳定在15元区间。在万向的半年报上可以看到，前十大流通股中基金占了7个，“华夏系”尤其抢眼，占据5个席位。
锂电池这个重点是鲁伟鼎一早确立下来的。那还是2001年，电动车有限公司尚未注册成立。
鲁伟鼎的经历与他父亲截然不同。
鲁 伟鼎出生的时候，鲁冠球的农机厂正小有起色。21岁时，鲁冠球拿出全部家底1150元钱开办了集体性质的农机厂。21岁时，鲁伟鼎走进了父亲的万向集团。 两年后他接任集团总裁，正当23岁。在同辈的富二代中，他被视为最“长袖善舞”的一个。也就是从这个时候开始，万向走上了多元化经营的道路。
鲁伟鼎不再像鲁冠球一样专注于汽车零配件一个市场。他显然对金融有着浓厚的兴趣。通过万向财务和联通资本，他控股了民生保险、万向期货、万向租赁，并参股浙商银行、浙商基金和浙江工商信托。
60多岁的鲁冠球出现在公共场合谈电动汽车，热情澎湃。他曾许下豪言壮语，现在对电动车只投资了几个亿，未来要投100亿下去，资金就是实力。他也曾动情诉说：“我搞了十年的电动车，但从来没有赚钱。但我一定继续投入，一辈子投入。”
39岁的鲁伟鼎低调，他关注电动车的发展，更热衷于在资本市场暗筑城邦。
我们看到，万向电动车的整车研制被王传福后来者居上。
万向与比亚迪
深圳的大街上，车如流水马如龙。的士往来穿梭，奔流不息。间或你能看见一辆红色的士驶过，体积比普通车大。它们是比亚迪e6。
今年5月，比亚迪联合深圳鹏程出租车公司，投放30辆e6进入深圳作为出租车。此车号称在充满电的情况下能跑300公里，15分钟就能充满80%的电。更让人激动的是，今年下半年e6预计登陆美国市场，直接面对普通消费者，而价格估计为4万美元。
那边厢，万向电动车有限公司副总经理李向雷无奈的表示即使是现在，公司内部都还没有市场部，目前只是示范推广的概念。
王传福是一个技术狂人，他迫不及待地冲向世界，去打破由来已久的技术壁垒。在投资电池生产线时，钱不够。他就将生产线分解成一道道可以由人工完成的工序，用人力来弥补资金的缺口。
2003年，他从如日中天的电池行业转到汽车业，并于同年成立了电动汽车研究部。2006年比亚迪正式成立电动汽车研究所，计划未来三年投资超过10亿来建设电动车生产研发基地。
2008年巴菲特以战略投资者的身份入股比亚迪，2009年，王传福一跃成为中国大陆首富。
相较于比亚迪积极扩张的市场攻坚，万向更像一个两耳不闻窗外事的潜心修炼者。他们要面对的不是彼此，而是市场，是技术，是更广更深的合纵联合者。
e6 不是比亚迪推出的唯一一款电动车，F3DM也于今年上市。市场却并没有因为这些产品的到来而兴奋。网易汽车今年4月做过一份36000个样本的抽样调 查，77%的消费者近两年内都不选择购买新能源汽车。万向的电动车至今行驶在西湖边的Y9线上，并有更多车型进入试用，却始终尚无一辆真正面向过市场。
技术短板也在逐渐显现。关于e6续航里程、充电时间的质疑纷至沓来。这是初级市场必经的技术迷惑。
就在上个月，16家央企宣布成立电动车产业联盟。除了一汽、东风、长安这三家整车企业宣布加入，多家油企、电企等上下游企业也囊括其中。
