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突發 | 新西蘭地震後各大旅企啟動應急預案 旅客暫無影響

新西蘭當地時間周一(11月14日)淩晨0:02分(北京時間周日19:02)，在新西蘭第二大城市基督城東北約95公里處發生了強烈地震。

第一財經記者采訪了解到，地震發生後，各大旅遊企業緊急啟動應急預案。

攜程表示高度關註當地情況，並於第一時間啟動重大自然災害應急預案，包括酒店、機票、旅遊度假、客服等多部門協同合作，共同保障在當地旅客的安全狀況。

攜程旅遊與仍在新西蘭當地的旅遊團取得聯系，目前在當地旅客100多人，已確認全部安全，也暫未收到旅客和旅遊行程受地震影響的消息。

據了解，地震區域為非常規旅遊線路，攜程仍在新西蘭的多個團隊，目前反饋正常沒有受到影響。攜程新西蘭旅遊團今天主要在惠靈頓、奧克蘭以及南島地區，距離震區較近的基督城、惠靈頓有震感，攜程旅遊將密切關註當地情況。

攜程重大災害旅遊預警中心表示，從當地旅遊團旅遊局了解的信息看，目前此次地震沒有對旅遊造成明顯影響。攜程將密切關註目的地情況，為團隊，自由行客人提供一切力所能及的幫助。如有地震確實導致中國遊客行程受阻，將啟動重大自然災害保障金和應急援助機制。

據攜程機票部門介紹，地震未影響新西蘭主要機場的航班起降，今夜明晨，由上海、北京等地飛往奧克蘭的航班都將正常起飛，回程航班也一切正常。攜程機票部門將向正在新西蘭當地的旅客發送關懷短信，提醒旅客註意安全。同時，會密切關註航班動態與航司政策，為需要變更出行計劃的旅客提供幫助。

地震發生後，攜程酒店部門即時啟動災害預警機制，排查通過攜程預訂相關酒店的、正在新西蘭出行的中國遊客人數。

截至目前，攜程酒店還在確認相關訂單信息，後續，攜程酒店部門還將逐一致電客人了解進一步的情況。攜程酒店部門提醒：對於即將前往新西蘭入住酒店的客人，還是要密切關註地震的後續影響。

事發後，驢媽媽旅遊網立即啟動應急預案。經確認，地震核心區域沒有驢媽媽平臺的遊客，目前在新遊客均人身平安、情況穩定。

由於新西蘭民防局發出了海嘯預警，驢媽媽建議目前在新西蘭南島遊客暫時前往高處。

地震發生後，途牛旅遊網緊急啟動重大突發事件保障預案，通過電話、短信、微信等多種方式與當地地接社、領隊、導遊等人員取得聯系並進行溝通後獲悉，目前在新西蘭出遊中客人總計302人，已確認全部安全。途牛暫未收到相關旅遊線路和目的地受地震波及的消息;新西蘭惠靈頓、基督城等地有震感，奧克蘭、皇後鎮震感不明顯，當地旅遊活動未受到影響。

途牛表示，目前，地震未影響新西蘭主要機場的航班起降，國內上海、北京等地往新西蘭方向及返程航班一切正常。目前，已確認途牛酒店訂單集中在皇後鎮、奧克蘭，客人入住不受影響。

途牛將實時關註新西蘭當地最新情況，為客人提供一切力所能及的幫助，並及時根據國家旅遊與外交部門的通知做出響應。由於地震可能會對部分景點景區造成影響，途牛將及時調整跟團遊行程，確保客人安全。同時，再次提醒目前在當地和即將前往新西蘭的自助遊客人，密切關註地震後續影響。

此外，地震發生時，眾信旅遊集團共有12團200余人位於新西蘭，但均距震源較遠，基本未受影響。地震發生時客人已全部入住酒店休息，目前客人情緒穩定，行程也在順利進行中。

第一財經記者從眾信旅遊產品部門了解到，新西蘭屬於島國，時有發生地震。早在20世紀60年代末70年代初新西蘭科研人員就已將特制橡膠墊用於基礎隔震。目前，新西蘭一些重要建築物及橋梁上均采用了結構隔震減震裝置。例如：議會內閣辦公樓和衛生部大樓均采用含鉛的橡膠墊將建築體和地基梁隔開。地震發生時，隔震裝置能夠有效降低地震造成的損害。此外，眾信旅遊表示地震源與常規團隊遊覽地區基督城約90多公里，與皇後鎮約800公里，因此常規遊覽並不會受到過多影響。

眾信旅遊澳洲操作部門將24小時通過電話、微信等多種方式與新西蘭當地保持密切聯系，隨時關註新西蘭當地最新動態，全方位保障遊客的境外安全。此外，眾信旅遊還將關註新西蘭旅遊局動態，如有最新消息也將隨時跟進。

第一財經記者采訪了解到，這幾年中國遊客出境遊升溫，其中，澳大利亞和新西蘭是發展勢頭非常不錯的出境遊目的地，這幾年中國遊客赴新西蘭的客源數量穩步增長。新西蘭統計數據顯示，2016年7月，抵達新西蘭的海外遊客數量同比增長近3萬人次，達23.79萬人次，創歷史同期最高紀錄。其中，來自澳大利亞、中國和美國的遊客數量增長較快，當月中國遊客數量增長6200人次。業界認為，此次新西蘭地震，勢必會在短期內影響當地旅遊產業，遊客的心理恢複和市場恢複都需要一段時間。

國家海洋局：新西蘭海嘯不會對中國造成災害性影響

據新華社報道，國家海洋局海嘯預警中心(國家海洋預報臺)13日夜發布消息稱，根據最新監測分析結果，新西蘭地震已經引發海嘯，但不會對我國沿岸造成災害性影響。

國家海洋局海嘯預警中心值班人員表示，此次地震震中附近凱庫拉潮位站監測到243厘米海嘯波，新西蘭北島惠靈頓潮位站和卡瑟爾角潮位站分別監測到40厘米和9厘米的海嘯波。海嘯預警中心將繼續跟蹤分析地震和海嘯監測數據，如監測信息及預報結論無重要變化，將不發布後續信息。

大量居民跑到街頭避難

當地時間14日0時2分(北京時間13日19時2分)，新西蘭南島中部地區發生7.5級地震，震中位於南島中部小城卡爾弗登東北15公里，震源深度15公里。新西蘭民防局發出了海嘯預警，敦促南島的居民移往高處。

已經跑到街上避難的人們試圖通過電話和親友聯系。

中國駐新西蘭使館和中國駐克賴斯特徹奇領館均證實，在地震發生後近4個小時內，未接到有中國公民傷亡的報告，使領館將繼續關註當地中國公民安全，與新西蘭政府保持溝通，在需要時為中國公民提供及時的領事保護和救助。

被海嘯沖襲過後的威靈頓。

據新西蘭廣播電臺報道，地震發生後，人口僅數百人的卡爾弗登小城電力供應中斷，多座房屋煙囪倒塌。另據新西蘭民防部門消息，南島北部一些城市也出現了電力供應故障和道路、橋梁及建築受損情況。 

馬路上出現巨大的裂縫。 

居民家中的倒塌的煙囪。

地震過後當地居民的家中。

新西蘭遭遇本月第2次強震 北島附近海域發生6.3級地震

22日據央視新聞報道，美國地質勘探局地震信息網消息稱，北京時間22日8時19分左右，新西蘭北島附近海域發生6.3級地震，震源深度10公里。

這是本月新西蘭第二次遭遇強烈地震。11月14號，新西蘭南島中部凱庫拉地區發生7.8級地震，造成兩人死亡。新西蘭首都惠靈頓震感強烈。

11月14日，地震造成新西蘭布倫海姆南部一高速公路斷裂。

14日地震發生後，新西蘭惠靈頓，民眾逃離建築物跑到街頭避難。

新西蘭對華鍍鋅板發起反補貼調查 商務部稱系歧視

據商務部網站，12月19日，新西蘭商業、創新和就業部對原產自中國的鍍鋅板發起反補貼調查。商務部貿易救濟調查局局長王賀軍就此發表談話。

王賀軍表示，近年來中新經貿關系發展順利，中國自新進口逐年增長，已連續多年成為新第一大貨物貿易夥伴。新方在此時對中國鋼鐵產品發起貿易救濟調查，中國業界對此反應強烈。本案中中國涉案產品對新年出口量僅4000多噸，金額約320萬美元，僅占新國內市場份額的2.5%-4%，並未對新國內產業造成損害，而新其他來源鍍鋅板進口在兩年內已翻一番，數量遠超自中國進口。新方執意對如此少量的中國產品發起調查，而無視其他進口產品激增，不僅無助於解決自身鋼鐵產業面臨的問題，更是對中國鋼鐵產品的歧視，不利於兩國經貿關系的進一步升級。

王賀軍指出，全球經濟複蘇乏力、需求萎縮是當前鋼鐵產業面臨困境的根本原因，各國應當共同面對，以合作共贏的方式共克時艱。輕率地采取貿易保護措施，不是新西蘭鋼鐵產業發展的正確方向，反而只會對國際貿易秩序造成進一步沖擊，希望新方秉持審慎、克制的態度使用貿易救濟工具，與中方相向而行，共同推動雙方業界通過對話與合作妥善解決貿易摩擦。

與特朗普就職“趕時間” 日本擬通知新西蘭已批準TPP

19日據共同社報道，日本政府基本決定20日通知負責跨太平洋夥伴關系協定(TPP)統籌工作的新西蘭，日本已批準該協定。日方希望在宣布將退出TPP的美國候任總統特朗普就職前發出通知，對保護主義動向加以牽制。

報道稱，雖然新西蘭也已完成了國內程序，但日本若發出通知，或許將是12個參加國中的首個。日本去年12月正式通過了TPP批準案及相關法案。此後一直在推進作業，準備在政省令相關程序完成後，就發出通知。

12月9日，日本參院通過TPP批準案（資料圖）

日本希望通過展示出欲讓協定生效的意願，促使其他參加國推進國內程序。然而，協定生效離不開經濟規模最大的美國的批準。日本政府計劃繼續向美國新政府勸說。

關於TPP對策，此前日本政府編制了約1.2萬億日元(約合人民幣726億元)的預算。日本首相安倍晉三也就已編制的TPP國內對策預算稱，“不打算停止執行”，表示無論TPP是否生效都將實施。

特朗普當選後，申請移民新西蘭的美國人激增70%

盡管新西蘭在地理位置上距美國超過1萬公里，但想要移民南太平洋島國的美國人卻在特朗普當選美國總統後出現了激增。

14日據美聯社援引新西蘭移民記錄報道，從去年11月8日特朗普當選美國總統到今年1月底的12周內，申請移民新西蘭的美國人數量較去年同期激增70%。

數據還顯示，今年1月獲新西蘭工作簽證的美國人數量較去年同期增長18%，訪問新西蘭的美國遊客數量也從去年同期的28，992人次增至34，240人次。

新西蘭內政部在接受美聯社采訪時稱，去年11月美國大選結束後的兩天內，訪問該部門網站以了解移民程序的美國人數量較一個月前多出10倍以上。一些居住在新西蘭的美國人也表示，自大選以來，他們的朋友和家人一直在詢問他們有關移民的問題。

專訪新西蘭科技與創新部長：“一帶一路”釋放開放信號 新中自貿雄心有望升級

結束了“一帶一路”國際合作高峰論壇的議程，新西蘭科技與創新部長保羅•高德史密斯（Hon Paul Goldsmith）的中國行並未結束。除了北京之外，本周他還到訪了杭州和上海，與相關大學科研機構組織會談，加強兩國在科技研發方面的合作。

在其它城市的旅行啟程之前，高德史密斯在北京接受了小範圍的媒體采訪，其中重點回答了第一財經記者關於對“一帶一路”倡議的預期及展望、在科技及創新方面的未來合作，以及中國—新西蘭自貿協定升級的等問題。

在訪問中，高德史密斯顯得從容而謙遜，他對記者說起，周日（高峰論壇首日）上午剛抵達北京，傾聽了中國國家主席習近平在開幕式上的主旨演講，以及其它場合發表的講話和各項意見，非常關註在“一帶一路”倡議下，關於創新的相關內容，在歡迎晚宴上，他坐在國務院副總理劉延東的旁邊，談到了兩國在開展相關合作方面的議題，還多次對記者談及新西蘭作為一個依賴國際貿易的國家，願意積極參與“一帶一路”倡議。

新西蘭一直是發達國家中發展與中國關系的先行者：不僅是首個承認中國完全市場經濟地位的西方發達國家，也是與中國簽署自由貿易協定的第一個西方發達國家。在以創始成員國身份加入亞洲基礎設施投資銀行後，又成為西方發達國家中加入“一帶一路”倡議的先行者。

中國國務院總理李克強3月曾訪問新西蘭。訪問期間，中新雙方簽署了《中華人民共和國政府和新西蘭政府關於加強“一帶一路”倡議合作的安排備忘錄》（下稱《備忘錄》）。《備忘錄》要求，雙方將在本安排備忘錄生效後的18個月內盡快形成具體的雙邊合作規劃。

第一財經：作為新西蘭的代表參與“一帶一路”論壇，“科技與創新”是否是你們最關註的重點？具體希望與中國政府或企業有哪些合作？此行是否達到預期？回到新西蘭，會如何實現這些目標？

高德史密斯：”一帶一路“倡議涵蓋的範圍非常廣泛。我的理解是，這是基於中國歷史上的“絲綢之路”，並擴大相關合作的範圍，來形成一個涵蓋範圍更廣的倡議，創新也是整個內容的一部分，從新西蘭的角度，我們希望能夠積極地參加到“一帶一路”的相關討論當中。

至於我們如何在科技和創新方面來進一步開發“一帶一路”框架下的雙邊合作，今年3月，中新雙方簽署了《中華人民共和國政府和新西蘭政府關於加強“一帶一路”倡議合作的安排備忘錄》。《備忘錄》要求，在未來18個月內制定工作方案，闡明在“一帶一路”框架下，哪些領域可以得到發展。目前，早期工作還在籌備之中。

我明天（16日）將和中國科技部萬鋼部長雙邊會談，對相關合作做進行進一步探討。我認為，尤其是在新西蘭的高科技領域，比如工程、科技、創新上都會有合作契機，中國的博士研究生和科研人員都可以充分利用“一帶一路”開展科技相關領域的研究。新西蘭的衛生研究委員會和中國的國家科學技術委員會也簽署了合作安排，在未來也能夠在相關領域深化相關合作。

第一財經：本次論壇，你有沒有見到美國代表？從美國方面獲得了什麽信息？不論是否見到他們，他們的的出現是否會影響你們對於“一帶一路”倡議前景的判斷？

高德史密斯：我沒有見到美國代表，美國（做什麽決策）是他們自己的事情。

第一財經：中國新西蘭自貿協定升級談判正在進行，本次“一帶一路”論壇是否能夠提供談判升級的契機？目前最核心的焦點在哪里？新西蘭既參加了跨太平洋夥伴關系協定（TPP）又加入了區域全面經濟夥伴關系（RCEP），目前如何看待這兩個談判的前景和進展狀況？本次論壇是否能夠促成這些相關話題的達成？

高德史密斯：歷史上我們一直敢為人先，新西蘭在2008年成為第一個與中國簽署雙邊自貿協定的發達國家，自那以後，兩國雙邊貿易取得了長足發展。從當年80億新元的貿易額增長到去年的230億新元（約合1000億元人民幣)的規模。合作也體現在人文交往中，很多中國遊客選擇到新西蘭旅遊。

習主席此前在達沃斯論壇上的演講和這次在高峰論壇上的主旨演講所發出的信號是對自由貿易、開放市場和全球化的支持。這是來自一個全球主要經濟體的重要信號，也是新西蘭一直秉持的理念。新西蘭作為一個小國，非常依賴於開放的市場，致力於不斷消除貿易壁壘。對我們來說，在論壇中，哪怕是非常小的細節，比如制定共同標準、海關通關程序和規則，都非常有益於新西蘭的企業，也有助於其他國家的企業。

新西蘭希望將這些明確信號轉化為對雙邊自貿協定的升級。這樣有利於更多的中國人購買到新西蘭的產品，比如乳制品，蜂蜜，或是獲得教育等服務。同時，也能讓更多的新西蘭人享受到來自中國的產品。 

新西蘭一直尋求貿易市場多元化。在早期貿易中，我們僅依賴英國這個出口市場，經過多年的經驗和教訓，在過去的40~50年里，我們更多地拓展與多國的合作，擴大貿易市場，也擴大與多個國家間的人文交流。所以，未來十年，新中之間將會有更多的合作機會。

第一財經：您在講話中提到，新西蘭一直以來致力於推動貿易、投資和人員流動便利化，以及基於規則的開放系統。此次“一帶一路”論壇能否促進相關貿易投資共識的達成？

高德史密斯：這也包含在我之前提及的《備忘錄》中，雙方將在接下來的18個月內將其細化為具體方案，並設定一個路線圖，規劃參與的方式。目前（各個議題）都處於早期的商討階段，具體細節會在未來不斷呈現。

本周我關註科技創新和教育領域的合作，我在新西蘭政府和內閣的其它同事，比如貿易部長麥克萊（Todd McLay）也會在貿易和基礎設施投資方面參與到“一帶一路”相關合作當中。 

新西蘭有很多具有高技能的咨詢公司，他們也應該有機會和專業經驗參與到“一帶一路”項下關於基礎設施建設方面的工作。我認為，此次“一帶一路”高峰論壇參加國之多，正體現了世界上很多國家都對此倡議非常感興趣，並且非常希望更多地去了解“一帶一路”倡議，尋找發展合作的機會。

正如習近平主席在開幕式主旨演講中表示的“千里之行，始於足下”。“一帶一路”倡議是個循序漸進的過程，目前我們看到是中國領導人提出的一個偉大而長期願景的早期工作，我們不能期待立竿見影取得成果。新西蘭願意積極參與其中，在起始工作階段就成為其中的一部分。

我這次希望發出一個信號：即新西蘭非常關註“一帶一路”倡議取得的成果，我們關註貿易，比如取消貿易壁壘，希望能夠在與中國自由貿易協定中進一步實現貿易便利化，尤其是貨物貿易。

連續14年盈利 新西蘭航空如何跳出價格戰

“我們是一家小而美的航空公司，專註於新西蘭航線的發展，有很強的創新意願和能力，渴望做一些與眾不同的事情。”

新西蘭航空亞洲區總經理施國偉（Scott Carr）近日接受第一財經記者獨家專訪時的這段話，是對這家新西蘭最大航空公司最好的總結。

雖然100多架的機隊規模，放在中國只能算是中型航空公司，但新西蘭航空的盈利水平一直令人滿意。最新的2017財年（2016年7月-2017年6月）報告顯示，公司的稅前利潤達到5.27億新西蘭元，實現了連續14年盈利。

兩年前，施國偉從日本搬到了上海，擔任新西蘭航空亞洲區總經理，對他來說，日本是成熟市場的代表，而中國則是增長更快的市場。

自2006年進入中國，新西蘭航空是首家開通往返中國-新西蘭直航航線的航空公司，但12年後的今天，這家公司卻依然專註於上海-奧克蘭這一條中新航線，並希望在這條航線上進一步深耕，增加航班密度。

與之相對的是，近兩年中國（尤其是二三線城市）到新西蘭的航線開始出現爆發式增長，供需壓力帶來的價格戰也是立竿見影，施國偉卻不願意跟隨這樣的方式參與競爭。

定位：熱愛高端旅行的遊客

盡管腹地主要依靠人口不到480萬的島國新西蘭，但新西蘭航空的乘客來源卻非常多元。

施國偉告訴記者，公司上海-奧克蘭航線上承運的乘客中，基本上有一半是前往新西蘭旅遊的中國乘客，另外一半則是前往中國的新西蘭遊客以及經由中國轉機的歐洲乘客，一些歐洲乘客會經停上海並在上海逗留幾天。

不過，前往新西蘭的商務客並不多，大概占7%左右，剩下的就全都是遊客了，這其中又有約20%是團隊出行，其余的則是自由行遊客。

因此，對新西蘭航空來說，其目標群體非常明確，就是收入相對較高、25歲到49歲、熱愛高端旅行的遊客，以及他們的父母和孩子。

“新西蘭的消費水平相對較高，前往新西蘭的旅客往往都具有一定的經濟實力，所以即使往來新西蘭的商務客群較少，但我們豪華經濟艙和豪華公務艙的上座率依然很高。”施國偉透露，比如執飛上海-奧克蘭航線的波音787-9客機設有18個豪華公務艙和21個豪華經濟艙，它們的客座率常年高於經濟艙，而且常常供不應求，為此，公司還在新接收的787-9客機上調整了布局，將豪華公務艙座椅增加到27個，豪華經濟艙座椅增加至33個。

正是這樣的定位，也使得新西蘭航空在中新航線上的機票價格，一直排在眾多競爭者的前面，這與全球不少旅遊航空的定價策略完全不同。

記者查閱7月中旬成都到奧克蘭航線的票價發現，新西蘭航空中轉一次的價格是5000多元，而南方航空中轉一次的價格會便宜1000元左右，四川航空直飛的價格則比南航還要便宜。

對此，施國偉指出，消費者看到票價的時候，最關心的其實是它是否物有所值甚至物超所值，“我們堅信，越來越多的乘客希望獲得高品質的機上體驗，而了解乘客的需求是航空公司提供優質服務的根本，你需要創造出令消費者喜愛且願意為此買單的產品及服務。”

比如對於航空公司來說更賺錢的公務艙，相比於其他航司普遍提供睡衣或香檳等服務，新西蘭航空更註重睡眠質量的改善。2米長、可平躺的座椅，加厚記憶床墊，兩個舒服的大棉枕, 輕便的羽絨被，保暖的襪子，施國偉說，在機上得到充分的休息，是乘客願意選購公務艙的重要原因。

“的確有一些遊客對價格更為敏感，廉價航空也應運而生，但我們必須謹慎對待市場競爭中的價格因素，尤其對於航空業這種高成本行業來說，價格會直接影響成本管理及企業收益。”施國偉說，“現在，航空業衡量業績的數字和指標越來越多，過度地將註意力放在乘客數量、客座率上，卻忽視了最重要的一點：利潤。有時候，即使上座率不高，但機票收益可觀，公司也是盈利的，與之相對應的是，當大打價格戰時，即使飛機客滿也不代表航空公司盈利，這是我們比較擔憂的一點。”

應對：如何跳出價格戰

施國偉所說的擔憂，其實與中新市場上的參與者越來越多不無關系。近年來，前往新西蘭旅遊的中國乘客增長迅猛，而增長更加迅猛的是往來中新市場的航線運力。

除了國有三大航在京滬廣三地陸續開通直飛新西蘭更多目的地的直飛航線，四川航空，海南系下的海南航空、天津航空、首都航空等也在開飛從深圳，重慶，青島等二三線城市到奧克蘭的直飛航線，由於這些城市對國際航線的補貼已經是公開的秘密，新進入的中國航司機票價格的競爭力也就可想而知。

施國偉則坦陳，雖然新西蘭政府是新西蘭航空的大股東，但不會給公司提供任何補貼，而要開通國內二三線城市的新航線，需要綜合考慮價格、成本和利潤等多方面因素，並能在當地組建起一支具備新市場開發能力及專業知識的團隊，對新西蘭航空來說，暫時還沒有打算在二三線城市開拓新航線的計劃，目前的戰略重點仍在上海及周邊地區，希望到2022年將航班頻次提升至一日兩班。

“通過上海/香港每日直航往返奧克蘭，我們已經連接了皇後鎮、惠靈頓、基督城、羅托魯瓦在內的20多個新西蘭國內目的地，並可以實現多航點預訂，眼下的目標就是爭取到上海好的航班時刻提升航班頻次，從長遠來看，由上海出發，經停奧克蘭，飛往南美的航線具有一定的市場潛力，因為從地理上來看，這是最完美的路線。”施國偉告訴記者，而對於其他市場，公司也期待同為星空聯盟成員的國航能夠提升航班頻次，目前兩家公司在北京和上海到奧克蘭的航線上進行利潤聯營，共擔成本，共享收入。

盡管面臨價格方面的挑戰，施國偉的關註點，其實一直是如何在在飛市場精耕細作，讓自己的產品和服務更有差異化，比如在上海航線的波音787-9客機上引入“空中沙發”。

空中沙發是新西蘭航空首創的特色產品，支付一定的‘升艙’價格，就能在經濟艙享受平躺服務——同一排相鄰的三個經濟艙座椅就能轉換成擁有平坦表面的“沙發”,並配備墊被、毛毯、枕頭以及特別定制的安全帶包。

“目前，我們每架飛機配備有14套空中沙發，一般情況下我們會賣出4至5套，即使沒有全部賣掉，這些座位也可以作為普通經濟艙使用。”施國偉對記者介紹，空中沙發重新定義了經濟艙的舒適標準，很多夫婦或帶孩子出行的旅客會選擇它。

除了空中沙發，新西蘭航空也是首批引進豪華經濟艙的航空公司，並在奧克蘭機場全球首創通過生物識別攝像頭驗證身份、掃描護照和登機牌辦理自助行李托運。公司還針對獨自飛行的兒童推出Airband?智能手環，空乘在航程不同階段掃描手環，將航程信息通過文字消息發送給至多5名預設聯系人，家長或監護人就能掌握兒童值機情況、飛機起降，以及孩子在目的地是否順利交給接機人等信息。

“類似的創意產品還有很多，包括10多支富有特色的飛行安全視頻，以及娛樂系統中的座位間聊天功能等，”施國偉指出，“我們有首席數字官，還組建了專門的數字創新部門，招募了許多數字化人才，並將各種創新實踐分類，根據不同的創新類型提供所需的資源。創新精神已根植於新西蘭航空的企業基因中。”

連續14年盈利，新西蘭航空如何跳出價格戰

“我們是一家小而美的航空公司，專註於新西蘭航線的發展，有很強的創新意願和能力，渴望做一些與眾不同的事情。”

新西蘭航空亞洲區總經理施國偉（Scott Carr）近日接受第一財經記者獨家專訪時的這段話，是對這家新西蘭最大航空公司最好的總結。

雖然100多架的機隊規模，放在中國只能算是中型航空公司，但新西蘭航空的盈利水平一直令人滿意。最新的2017財年（2016年7月-2017年6月）報告顯示，公司的稅前利潤達到5.27億新西蘭元，實現了連續14年盈利。

兩年前，施國偉從日本搬到了上海，擔任新西蘭航空亞洲區總經理，對他來說，日本是成熟市場的代表，而中國則是增長更快的市場。

自2006年進入中國，新西蘭航空是首家開通往返中國-新西蘭直航航線的航空公司，但12年後的今天，這家公司卻依然專註於上海-奧克蘭這一條中新航線，並希望在這條航線上進一步深耕，增加航班密度。

與之相對的是，近兩年中國（尤其是二三線城市）到新西蘭的航線開始出現爆發式增長，供需壓力帶來的價格戰也是立竿見影，施國偉卻不願意跟隨這樣的方式參與競爭。

定位：熱愛高端旅行的遊客

盡管腹地主要依靠人口不到480萬的島國新西蘭，但新西蘭航空的乘客來源卻非常多元。

施國偉告訴記者，公司上海-奧克蘭航線上承運的乘客中，基本上有一半是前往新西蘭旅遊的中國乘客，另外一半則是前往中國的新西蘭遊客以及經由中國轉機的歐洲乘客，一些歐洲乘客會經停上海並在上海逗留幾天。

不過，前往新西蘭的商務客並不多，大概占7%左右，剩下的就全都是遊客了，這其中又有約20%是團隊出行，其余的則是自由行遊客。

因此，對新西蘭航空來說，其目標群體非常明確，就是收入相對較高、25歲到49歲、熱愛高端旅行的遊客，以及他們的父母和孩子。

“新西蘭的消費水平相對較高，前往新西蘭的旅客往往都具有一定的經濟實力，所以即使往來新西蘭的商務客群較少，但我們豪華經濟艙和豪華公務艙的上座率依然很高。”施國偉透露，比如執飛上海-奧克蘭航線的波音787-9客機設有18個豪華公務艙和21個豪華經濟艙，它們的客座率常年高於經濟艙，而且常常供不應求，為此，公司還在新接收的787-9客機上調整了布局，將豪華公務艙座椅增加到27個，豪華經濟艙座椅增加至33個。

正是這樣的定位，也使得新西蘭航空在中新航線上的機票價格，一直排在眾多競爭者的前面，這與全球不少旅遊航空的定價策略完全不同。

記者查閱7月中旬成都到奧克蘭航線的票價發現，新西蘭航空中轉一次的價格是5000多元，而南方航空中轉一次的價格會便宜1000元左右，四川航空直飛的價格則比南航還要便宜。

對此，施國偉指出，消費者看到票價的時候，最關心的其實是它是否物有所值甚至物超所值，“我們堅信，越來越多的乘客希望獲得高品質的機上體驗，而了解乘客的需求是航空公司提供優質服務的根本，你需要創造出令消費者喜愛且願意為此買單的產品及服務。”

比如對於航空公司來說更賺錢的公務艙，相比於其他航司普遍提供睡衣或香檳等服務，新西蘭航空更註重睡眠質量的改善。2米長、可平躺的座椅，加厚記憶床墊，兩個舒服的大棉枕, 輕便的羽絨被，保暖的襪子，施國偉說，在機上得到充分的休息，是乘客願意選購公務艙的重要原因。

“的確有一些遊客對價格更為敏感，廉價航空也應運而生，但我們必須謹慎對待市場競爭中的價格因素，尤其對於航空業這種高成本行業來說，價格會直接影響成本管理及企業收益。”施國偉說，“現在，航空業衡量業績的數字和指標越來越多，過度地將註意力放在乘客數量、客座率上，卻忽視了最重要的一點：利潤。有時候，即使上座率不高，但機票收益可觀，公司也是盈利的，與之相對應的是，當大打價格戰時，即使飛機客滿也不代表航空公司盈利，這是我們比較擔憂的一點。”

應對：如何跳出價格戰

施國偉所說的擔憂，其實與中新市場上的參與者越來越多不無關系。近年來，前往新西蘭旅遊的中國乘客增長迅猛，而增長更加迅猛的是往來中新市場的航線運力。

除了國有三大航在京滬廣三地陸續開通直飛新西蘭更多目的地的直飛航線，四川航空，海南系下的海南航空、天津航空、首都航空等也在開飛從深圳，重慶，青島等二三線城市到奧克蘭的直飛航線，由於這些城市對國際航線的補貼已經是公開的秘密，新進入的中國航司機票價格的競爭力也就可想而知。

施國偉則坦陳，雖然新西蘭政府是新西蘭航空的大股東，但不會給公司提供任何補貼，而要開通國內二三線城市的新航線，需要綜合考慮價格、成本和利潤等多方面因素，並能在當地組建起一支具備新市場開發能力及專業知識的團隊，對新西蘭航空來說，暫時還沒有打算在二三線城市開拓新航線的計劃，目前的戰略重點仍在上海及周邊地區，希望到2022年將航班頻次提升至一日兩班。

“通過上海/香港每日直航往返奧克蘭，我們已經連接了皇後鎮、惠靈頓、基督城、羅托魯瓦在內的20多個新西蘭國內目的地，並可以實現多航點預訂，眼下的目標就是爭取到上海好的航班時刻提升航班頻次，從長遠來看，由上海出發，經停奧克蘭，飛往南美的航線具有一定的市場潛力，因為從地理上來看，這是最完美的路線。”施國偉告訴記者，而對於其他市場，公司也期待同為星空聯盟成員的國航能夠提升航班頻次，目前兩家公司在北京和上海到奧克蘭的航線上進行利潤聯營，共擔成本，共享收入。

盡管面臨價格方面的挑戰，施國偉的關註點，其實一直是如何在在飛市場精耕細作，讓自己的產品和服務更有差異化，比如在上海航線的波音787-9客機上引入“空中沙發”。

空中沙發是新西蘭航空首創的特色產品，支付一定的‘升艙’價格，就能在經濟艙享受平躺服務——同一排相鄰的三個經濟艙座椅就能轉換成擁有平坦表面的“沙發”,並配備墊被、毛毯、枕頭以及特別定制的安全帶包。

“目前，我們每架飛機配備有14套空中沙發，一般情況下我們會賣出4至5套，即使沒有全部賣掉，這些座位也可以作為普通經濟艙使用。”施國偉對記者介紹，空中沙發重新定義了經濟艙的舒適標準，很多夫婦或帶孩子出行的旅客會選擇它。

除了空中沙發，新西蘭航空也是首批引進豪華經濟艙的航空公司，並在奧克蘭機場全球首創通過生物識別攝像頭驗證身份、掃描護照和登機牌辦理自助行李托運。公司還針對獨自飛行的兒童推出Airband?智能手環，空乘在航程不同階段掃描手環，將航程信息通過文字消息發送給至多5名預設聯系人，家長或監護人就能掌握兒童值機情況、飛機起降，以及孩子在目的地是否順利交給接機人等信息。

“類似的創意產品還有很多，包括10多支富有特色的飛行安全視頻，以及娛樂系統中的座位間聊天功能等，”施國偉指出，“我們有首席數字官，還組建了專門的數字創新部門，招募了許多數字化人才，並將各種創新實踐分類，根據不同的創新類型提供所需的資源。創新精神已根植於新西蘭航空的企業基因中。”

新西蘭大洋洲乳業總經理Roger Usmar：希望為中國消費者帶來美好生活

編者按：

11月5日將在上海舉辦的首屆中國國際進口博覽會，是中國主動開放市場的重大政策宣示和行動，是“不一般”的會展。

改革開放推升中國成為“世界工廠”，“中國制造”給全球消費者帶來了諸多實惠，“中國市場”為全球經濟發展創造了巨大空間，為世界經濟增長提供了強勁動力。

“不一般”的會展吸引了“不一般”的展商。目前，簽約企業已超1300家，其中頻現世界500強和行業龍頭企業的身影。這些參展企業將為中國消費者帶來世界前沿的創新科技和優質品牌產品。“CIIE進行時·高管對話”欄目通過連線參展企業的高管，我們希望得以一窺進口博覽會的精彩亮點。

本期對話嘉賓：新西蘭大洋洲乳業總經理 Roger Usmar

大洋洲乳業有限公司，位於新西蘭南島，是內蒙古伊利實業集團股份有限公司的全資子公司。

Q：食品及農產品是中國國際進口博覽會的一大熱點，作為新西蘭的優質奶源供應商，大洋洲乳業將會帶來哪些特色產品？

A：在這次進口博覽會上，大洋洲乳業將帶來四款優質的乳制品，包括兩款牛奶產品和兩款奶粉產品。我們也希望進口博覽會能給大洋洲乳業帶來更多發展契機，讓更多的中國消費者了解我們的產品。

 Q：進口博覽會是一個對外開放合作的大平臺，對於參與其中的國內外乳業公司而言，國際化合作將帶來哪些積極影響？

A：作為伊利在海外投資的工廠，大洋洲乳業是伊利全球化戰略的重要組成部分。通過大洋洲乳業的海外運營，伊利在海外落地發展的融合過程中學習到非常多的寶貴經驗，這將為伊利集團提供具有借鑒意義的示範案例，從而為未來海外發展提供更多的應用模式。伊利在“走出去”的同時，也在通過進口博覽會這樣的契機積極“引進來”，希望為中國消費者帶來美好生活，實現“讓世界共享健康”的夢想。

Q：乳制品的質量是中國消費者關註的重點之一，大洋洲乳業對於保障產品質量做出了哪些努力？

A：我們貫徹伊利嚴格的質量檢測標準，同時嚴格執行新西蘭的乳業產品質量要求。伊利與大洋洲乳業是“雙百關系”，即全世界100分的奶源加全世界100分的管理標準，造就了品質擔當的雙百產品。我們非常希望大家在進口博覽會上，親自感受一下我們的乳制品，這也是我們對中國消費者的承諾。