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去哪兒攜程打響“舉報戰”

來源: http://www.infzm.com/content/111220

(東方IC/圖)

去哪兒網跟攜程的撕逼大戰又有新進展。

在上周五宣布舉報攜程收購藝龍涉嫌違反反壟斷法後,8月10日,據中國新聞網消息,去哪兒網再次發布聲明表示,去哪兒舉報攜程是依法行事,而針對攜程的“反舉報”,去哪兒網表示,攜程此舉是企圖通過媒體對有關部門施壓的非正常做法,完全無法成立。事實上,是攜程無視《反壟斷法》經營者集中申報程序,違反了國家法律規定。

同時,去哪兒強調,對涉嫌未依法申報的經營者集中,任何單位和個人有權向商務部舉報。“我們作為守法公司不懼怕任何舉報,歡迎社會各界共同監督,以共建法制國家”。

事件起源於上周五。8月7日,去哪兒網宣布已正式向商務部反壟斷局遞交文件,舉報攜程收購藝龍涉嫌違反反壟斷法及其相關法規。

攜程當日回應稱,攜程僅為藝龍股東之一,且攜程和藝龍在整個國內旅遊市場的份額不足5%,不涉嫌壟斷。

攜程稱,去哪兒網的舉報是基於經營壓力采取的非理性行為,並表示將向有關部門舉報去哪兒網的多項並購行為涉嫌未申報。

此前,5月22日,據南方周末網報道,攜程宣布聯合鉑濤集團和騰訊收購Expedia持有的62.4%的藝龍股份。收購完成後,攜程在藝龍里的持股占比將達到37.6%,成為藝龍最大的獨立單一股東。

數據顯示,2014年中國在線酒店預訂市場中,攜程市場份額占比46.2%,去哪兒占比16.6%,藝龍占13.5%,攜程與藝龍占比共達62.8%。

攜程收購藝龍是否引發壟斷引發了業界的熱議。

對於發生在兩家在線旅遊巨頭身上的舉報大戰,執惠旅遊創始人劉照慧對京華時報表示,去哪兒網與攜程在談及壟斷問題時所指的範圍有所不同,去哪兒提出的是在線酒店預訂市場,而攜程講的是整個中國旅遊市場,此類事件難以界定是否涉嫌壟斷。

實際上,近兩年來,中國互聯網領域的並購加劇,隨之而來的是互聯網反壟斷話題受到高度關註。今年2月,滴滴、快的宣布合並後,它們的競爭對手易到用車向商務部、發改委舉報,稱兩家公司的合並沒有按照“529號令”進行申報,請求有關部門立案調查並禁止兩家公司合並。

劉照慧稱,此次去哪兒的做法與易到如出一轍。其主要特點在於,舉報並未直接指向攜程在相關市場是否已經構成壟斷,而是指責其程序違法,即交易未按照“529號令”的要求向有關部門申報。

另值得一提的是,“攜藝合並”是否構成壟斷需要由商務部審查後,方才能定論。據法制晚報消息,商務部是經營者集中反壟斷審查執法機構,承擔受理和審查經營者集中申報的具體執法工作。

對於商務部可能的審查結果,知名反壟斷法專家、北京大學法學院教授盛傑民認為有三種可能:第一種可能是禁止攜程收購藝龍,就像當年可口可樂收購匯源一樣,禁止收購;第二種可能是允許合並,但會附加條件,要求藝龍相關的版塊進行剝離等,收購後在雙方的合並方面設限制,避免出現雙方完全合並;第三種情況是允許他們通過。

“從目前看,攜藝合並顯然屬於第三種壟斷行為上界定的情形,即經營者集中。”盛傑民稱。

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e代駕保衛戰打響,老兵能否掐死新秀

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0830/151751.shtml

自從滴滴宣布進入代駕市場之後,原有的霸主e代駕面臨著嚴峻的挑戰和威脅。這種擔憂並不乏依據,隨著易到和Uber的式微,滴滴與快的在聯姻之後儼然成為了出行市場的霸主。根據滴滴快的最新公布的數據,其新一輪融資達到20億美元,現金儲備高達35億美元,如此龐大的體量讓人們對e代駕的處境捏了一把汗。

天生愛打架

7月28日,懷胎四月、擁有著不安分血統的滴滴代駕終於出生了,與它另外五個“葫蘆娃兄弟”,共同瓜分出行市場的大半江山。二十天後,滴滴代駕宣布已覆蓋全國80個城市,註冊司機過百萬。

這個數據遭到了e代駕CTO李偉的質疑,“原來騰訊想做拍拍,為什麽做不起來,這是因為供需平衡的問題。你可以有百萬的商戶,就比如我們e代駕當然也可以做百萬司機,可是你有沒有這麽多訂單呢?沒有這麽多訂單司機就會流失,這是雙邊網絡的事情。滴滴說他有一百萬的司機,要保證一百萬司機存活,簡單估算他一天得燒兩個億,那得有多少錢可以燒,這是現實的問題。” 李偉分析,滴滴代駕號稱的百萬司機,是把滴滴專車和快車的司機算上了。

第一代駕創始人蒲俊傑則認為,剛滿月的滴滴代駕之所以能迎頭趕上深耕多年的e代駕,是因為充足的資金和前期的技術積累。“滴滴在做專車快車服務的時候,已經把基本的代理系統和機構、以及每個城市的招募體系建立起來了,它可以拿錢去砸一段時間的免費代駕,這就是錢砸出來的。”第一代駕今年3月份因為資本沒能跟上,最終宣布關閉。

百萬司機的確有些恐怖。作為代駕市場的老大哥,e代駕深耕了四年,對外公布的數據是覆蓋200個城市,15萬司機。剛滿月的滴滴代價則宣布擁有百萬司機,盡管真實性存疑,但不難看出,含著金湯匙出生的滴滴代駕,天生具備與e代駕抗衡的能力。

毫不意外,雙方迫不及待開始了正面沖突。滴滴代駕上線當天,推出首單免費優惠政策,100元封頂。三天後,e代駕跟進,宣布投入1億元打造“舉杯星期三”,200元以內代駕費用全免,不限次數。

雙方更像是在進行一場數字的戰爭。“舉杯星期三”結束後的第一周,e代駕對外宣布當天峰值達到40萬單,而滴滴代駕公布的峰值訂單為50萬單。“這個數據不好評價,但是這里面的水份挺大的,因為我們做代駕這麽久了,還是比較了解的。”e代駕CTO李偉對創業家記者表示。在收費標準方面,滴滴代駕的等候費和超10公里後費用計算上與e代價相同,在不同時間段上均比e代駕低了3元。

更為實際的擔心或許來自司機資源的爭奪。根據e代駕的規則,禁止司機入駐其他代駕平臺,“核心司機資源是我們最寶貴的資產。”李偉說。

事實上,按照目前中國1.2億至1.5億的有駕照用戶估算,不管是e代駕公布的司機數量還是滴滴的司機數量,都只是一個零頭,司機增長的空間巨大。然而能夠做好代駕服務的司機卻並非隨處都是。“你是一個司機和你是一個代駕司機的差距還是蠻大的。”李偉表示,短時間內擴充訂單量,擴招司機容易導致司機質量參差不齊。一個典型情況是車型複雜,比如手剎可能在左邊,檔位可能是旋鈕,並不是每一個司機對這些細節了如指掌。“試想一下,你叫了代駕之後,司機上車後半天找不到手剎或者檔位,你不會開始擔心嗎?”李偉對e代駕多年培育的司機相當自信,這些司機的硬性要求是駕齡在5年以上。這也被認為是e代駕與滴滴代駕抗衡的門檻所在。

不過,代駕平臺與司機似乎並不是一個天生牢固的關系,面對財大氣粗的滴滴,是否會帶來挖墻腳的擔憂?李偉沒有正面回應。他舉了個e代駕與58掐架的例子。58同城推出代駕業務之後也曾挖e代駕司機,而結果是58戰略投資e代駕,原有業務接入e代駕。“老司機過去了,幹兩天就回來了。”李偉說,司機最重要的事情除了賺錢,還希望能舒服的賺錢。而如何服務好司機,讓他們舒服的賺錢,在代駕行業幹了四年之久的e代駕似乎自信滿滿。

蒲俊傑則似乎更加信奉砸錢對於平臺的重要性,“拿錢去換空間,空間換時間,時間再換錢。代駕最終比拼的是資本。”

滴滴拓疆,e代駕深耕

滴滴公司自今年5月份以來,短短三個月時間,相繼推出了快車、順風車、巴士以及剛滿月的代駕業務,在互聯網圈內,表現得異常野蠻和兇猛。據滴滴代駕負責人付強介紹,代駕業務年底計劃擴展到100個城市。

面對滴滴的咄咄逼人之勢,e代駕一方面緊急應戰,砸1億元搞補貼大戰,在地鐵、電梯間廣告瘋狂刷臉;另一方面開始往縱深構建壁壘。

e代駕已經形成了一套完整的運行體系。一是司機的招募和培訓;二是司機調度系統,解決如何接到訂單;三是派單體系,平臺收到用戶的訂單後如何最高效地分配給司機。這些系統保證了用戶下單和司機接單的實現。

只是擁有這些基礎的東西顯然不足以抵抗外部強敵,俘獲司機和用戶的芳心需要更多的考慮。

一位快車司機告訴《創業家》記者,在加入快車隊伍前,他已經做了幾個月代駕司機,每天也能接到兩三單,不過特別累,反複奔波,送車主回家之後,司機自己回家往往成了難題。

e代駕的做法是推出夜間代駕返程的APP應用“KK用車”。當代駕司機在夜間出行的時,可通過KK註冊車輛順利返程,KK用車也被細分出了KK拼車和KK巴士,前者主要是用小車將周圍的代駕司機從郊區接回,後者是為了提高司機的移動速度。當然,滴滴代駕也意識到了這方面問題的存在,開發了“結伴返程”功能,幫助司機解決返程難題。

代駕本身還存在一個特有的風險,在代駕過程中磕碰時有發生,而車不屬於司機,中間存在賠償問題困擾著行業發展。第一代駕曾發生過一個案例,司機將客戶的勞斯萊斯磕碰了一下,定損高達30萬元,經過平臺與車主協商,將費用降到了十萬,最終平臺出大頭,司機出了小頭。當前的通常做法是投保,e代駕的保險保障體系主要包括兩部分:針對用戶和車輛安全的代駕責任險和針對代駕司機的代駕司機意外險,這些保障需要司機付出的是每個訂單上額外扣除2元保險費。

除了服務,e代駕也對司機行為進行了限制,專門設置“代駕分”體系,效仿駕照的扣分制度,闖紅燈、多收費、不展示計價器、不穿工服都會扣分,扣完12分必須重新學習,重考不過解除合約。

另一方面是對刷單現象的把控,e代駕對司機的手機進行統一定制,與工號綁定,不能在其它手機上登陸。平臺方可以從司機的工作手機上獲取更多的行為數據,包括什麽時間接單,什麽時候就位,司機和用戶的通話記錄等等控制刷單行為。

“刷單本質上不是那麽難解決的問題,更多是公司價值觀的問題,你的目標到底為了訂單還是其他目的。”李偉認為,刷單行為的盛行很大一部分原因在於平臺的放縱。

當前,無論是滴滴代駕還是e代駕,大部分訂單來自酒後代駕服務,然而相比於其它出行市場,酒後代駕又是一個低頻小眾的需求。滴滴可以通過其它業務支撐和導流,e代駕顯然不甘心蜷縮於這一細分領域。

“雖然我們做e代駕,我們並不僅僅服務於代駕。”與滴滴在不同品類間的迅速擴張不同,e代駕喜歡在同一個產業鏈條中低調掘井。據李偉透露,他們已經開始提供保養、維修、洗車等服務,將代駕司機的服務時間從夜間延伸至白天。“代駕的最主要功能被看成為數據采集,包括用戶車型、車牌號碼等信息,我們通過大數據采集一些潛在的信息,進一步對我們車主的過往服務做一些事情,這是我們大數據采集的目的,希望有利於代駕的服務,但不光是代駕這個服務。”e代駕最終目的是想通過其它業務的擴充得以鞏固代駕市場的霸主地位。

版權聲明:本文作者周路平,文章為原創,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系微信號zzyyanan。未經授權,轉載必究。

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私人保镖难保平安?中国安保升级战打响

http://www.yicai.com/news/2015/09/4686783.html


“郭德纲、赵本山等明星就两个保镖,马云等富豪身边也就两三个保镖,在安保上,我国无论是个人还是公司都远远没有做到位,特别是跟美国等发达国家相比。”企业管理培训专家、富格曼国际集团中国区董事长余世维在提及几位友人在私人安保上的措施时向《第一财经日报》记者表示。

9月16日,在“企业安保管理论坛2015”预热研讨会上,多位业内专家指出有着数百万从业人员、上百亿产值的我国安保行业依旧较为落后,从个人到公司乃至政府都缺乏足够的安保意识,国内安保产业亟待升级。

私人保镖难保平安?

随着中国经济发展,一大批富人涌现,也带动了个人安保行业的发展,而事实上,我国个人安保行业发展更多是保镖行业的发展。再提及身边几位友人,余世维感叹,中国大多数富人或者名人在私人安保上大多是聘请几个保镖了事,缺乏系统的安保规划,这会留下很多隐患。

余世维提到一次拜访家住美国的一位好友的经历,刚进入该好友所在的小区,就发现有警车在后面跟着,到了好友家门口之后,警察也跟着下车询问并主动帮 按门铃,在跟房主确认与余世维认识后,才放心离开。进屋后好友告诉余世维,在美国,政府警察也是私人安保很重要的组成,由于跟政府有合作,警方力量已经介 入到了好友所在区域的安保,警车会随时监控进入该区域的陌生车辆及人员,每天还会有警方的飞机在上空盘旋一次,而好友手表、配饰都有定位系统,一旦发生绑 架,警方可以及时定位,并设卡拦截。而国内一些富豪安保主要是自己在做,比如在门口安装监控摄像头或者远红外装置,或再多配两个保镖,这样的私人安保系统 漏洞很大,也缺乏系统的规划管理。

余世维坦言,政府应该更深地介入到个人安保领域。此外,在美国,一些企业高管安保也被纳入到企业保险费用之中,这样,一些重要高管个人安保费用就不 需要自己支付,成为公司安保费用的一部分。这些中国企业可以借鉴。安保研究学者洪学鹤向记者表示,我们国内的保镖更多是靠自己的血肉之躯来承担安保职责, 虽然美国保镖可以佩戴枪支,我们不可以,但至少在保安配套设备上我们也落后很多,并且缺乏安保规划以及科学合理的应急事件处理方案。因此,我们急需引入国 外私人安保管理技术以及安保器材。

事实上,私人安保在整个安保产业属于高端市场,在美国,高端安保市场是整个安保产业中很重要的一部分。余世维预估,我国高端安保市场仅占整个安保市场的十万分之一,市场发展空间很大,同时,消费者私人安保意识也有待提高。

安保产业升级战打响

“从最近的电梯吃人、袭医事件、儿童校车问题等事件来看,加强企业安防绝对是规避企业风险战略中必不可少的部分,现如今的保安系统难以应对日趋复杂 的安防需求。”余世维认为。此外,天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故背后也是缺乏有效的安保措施。洪学鹤向记者表示,这些事件如 果能够建立起有效的安保系统,在爆炸等事故发生之前就掐灭安全隐患,或者一旦出现隐患就有行之有效的处置方案,事故也就可以避免。这背后还是国内安保意识 不强,安保产业落后的问题。

虽然中国安保产业已经开始高速发展,但除了私人安保外,包括企业安保在内,整个产业都亟待升级。

早期的中国,对安保行业一直进行严格管制,不过随着2010年《保安服务管理条例》的颁布实施,公安部门从经营保安事业转向了对保安行业的指导和监管。这个巨大市场从原来的独家垄断变成了多足鼎立、鱼龙混杂的格局,从垄断走向市场,呈现开放的形态。

随着人们收入的提高,对安保的需求也日益增强,这也带动了安保产业快速发展,研讨会上透露的统计数据显示,2014年我国安保市场规模达到4200 亿元,同比增长17%,预计2015年我国安防市场规模有望超过5000亿元,同比增长超过20%,增速远高于国际平均水平,仍然具有很大的发展潜力。随 着政府对于平安城市的推进以及金融和交通运输等领域对于安防产品需求的不断提升,中国安保市场规模也在随之不断扩大。

不过,安保产业落后的问题依旧很严重,安保市场不同程度上存在着“三低”、“二难”、“一高”的现状:从业人员文化水平低、工资待遇低、社会地位低,招人难、留人难,年龄偏大的现象。其中,很重要的一点就是从个人到企业乃至政府的安保意识都不强。

余世维指出:“美国的安保产业在全球处于领先地位,美国企业对于企业和个人的安保管理意识有更完善的计划和管理方案,我们也在通过举办一些论坛、中 美安保企业交流会来促进中美两国安保产业交流,希望架起中美安保产业交流的桥梁,使国内企业和个人重视安保管理,提升国内企业和个人的安保意识,避免人身 和财产损失。”


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消費金融成互聯網金融香餑餑,新的藍海大戰打響

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0922/152079.shtml

大家都知道,因為銀行對於中小企業貸款的忽略,讓互聯網金融迅速崛起。從某種程度上可以這麽說,互聯網金融正在成為解決中小企業融資難的最佳有效途徑。過去,在傳統銀行領域基本只有信用卡這種消費貸款形式,而互聯網金融崛起的同時,也帶來了消費金融的興起。不過由於消費金融大多是無擔保、無抵押貸款,風險系數相對來說也比較高,一些風控能力比較弱的平臺很難輕松把控消費金融。

隨著《互聯網金融指導意見》的出臺以及中國支付清算協會互聯網金融風險信息共享系統的上線,風控能力差的P2P平臺將逐漸會被淘汰。相反,一些風控能力較強的P2P平臺風控水平將會得到進一步鞏固與加強。這次中國支付清算協會從技術安全、內控安全、系統穩定性等方面對加入互聯網金融風險信息共享系統的機構進行了嚴格審核,最終確定了13家P2P平臺作為首次接入的機構,包括宜信、人人貸、紅嶺創投、翼龍貸、拍拍貸、網信、開鑫貸、合力貸、積木盒子、財路通、玖富、信而富、有利網。

建立風險信息共享系統、打破信息孤島,這對於加入的13家P2P平臺來說,將會進一步增強他們的風險控制能力,也加速了行業的洗牌速度。與此同時,隨著風控能力的不斷增強,這類P2P進入消費金融市場無疑也更有保障,那麽無形之中將會帶來消費金融的全面爆發。

一、綜合消費金融將成P2P信貸主流

目前我國消費信貸在信貸結構中占比僅為20%左右,而在信貸發達的美國市場,消費信貸的占比超過60%,遠高於中國,以中國的人口基數,將還有很大的上升空間。對於P2P們來說,消費金融是一片新的藍海。

於是一類以拍拍貸為代表的老牌P2P平臺開始轉向消費金融,根據拍拍貸上半年的數據,拍拍貸有80.2%的單筆借款金額在5000元以下,有70%以上的借款用於個人消費借貸;另一類以財路通為代表的後起之秀,通過從用戶體驗上滿足消費者需求,形成自己獨特的消費金融產業鏈條,並嘗試以C2B的模式進入消費金融市場。那麽,這類P2P平臺進軍消費金融有何優勢?

首先,消費金融對於P2P平臺來說,意味更高的風險系數,沒有龐大的風控體系是很難做到的。拍拍貸、財路通作為中國支付清算協會互聯網金融風險信息共享系統首批加入者,其風控體系自然也是得到了央行的認可。拍拍貸通過8年的數據積累與反複休整,建立了一套完整的風控流程,包括反欺詐系統、信用評級系統模型和基於信用評級的風控定價模型。財路通同樣具有非常完善的網絡安全防禦體系和獨特的風控系統,使用先進的雲計算平臺,運用多種防破解防攻擊技術,用戶連接網站均通過加密數據傳送,獨立研發的FICO信用分模型,無疑多了一重保障。

其次,從目前國內的現有消費金融生態來看,消費金融公司數量相當有限,而國家正在鼓勵擴大消費金融試點,但是當前整體的服務範圍和能力都還有待提升。而在這一點上,以拍拍貸、財路通為代表的P2P平臺通過提供創新的消費金融產品以及強大的服務體系,已經得到了相當部分消費金融用戶的認可。根據易觀數據分析,當前國內的互聯網消費金融交易規模主要來自於這類P2P平臺。

最後,從整個消費金融的生態上來看,P2P綜合消費金融包括了個人房貸、車貸、醫療貸、教育貸、耐用消費品貸等,這給予了消費者更多的選擇。對於每一個消費者而言,他們在很多方面都會有貸款的需求,這些相比單獨的電商消費金融等擁有了更全面的選擇。金融理財不同於其他產品,很多消費者一旦選擇了某幾個平臺,就會有比較高的忠誠度,對於大多數的消費金融用戶來說,也不太可能每選擇一個新的消費就換一個不同的平臺。

雖說目前P2P平臺綜合消費理財金融占據了整個消費金融市場的主要部分,但是隨著越來越多的垂直細分領域湧入不同的消費金融,他們必然將會對P2P造成相當的沖擊,尤其是P2P在以下兩方面尚存在不足。

不足一:缺乏場景化入口。大家都知道,消費金融就意味著需要一個消費的生態,諸如京東的白條,阿里的花唄,他們緊緊圍繞著自己的電商平臺,很容易刺激消費者通過這種借貸的方式進行提前消費。

不足二:流量入口上存在不足。不可否認,很多P2P平臺都已經擁有了一批忠實的理財用戶,但是相對電商類的平臺而言,他們在流量入口上還是比拼不過人家。尤其是對於京東商城、天貓商城等平臺來說,其流量入口無法與他們同臺較量。

二、旅遊消費金融成市場新的爆發點

目前,去哪兒、驢媽媽、途牛、首付遊等旅遊平臺,興業銀行、中國銀行等金融機構都推出了旅遊金融分期消費,旅遊消費金融正在成為旅遊平臺競爭的新焦點。

從消費者的需求角度來看,旅遊對於很多人來說都是一件非常向往的事情,尤其是對於一些收入並不高的年輕人來說,他們心中或多或少都會有幾個特別想去的地方,但是由於經費不足很問題讓他們的旅行只能成為泡影。對於一些費用昂貴的出國旅行來說,就更承擔不起了,那麽這個旅遊金融分期消費就自然而然就會成為他們考慮的一種需求。

從旅遊類平臺的發展來看,當前去哪兒、途牛等各大旅遊平臺普遍存在虧損的現象,這是困擾所有在線旅遊平臺的一大難題,而旅遊金融的出現則讓在線旅遊平臺看到了新的利潤增長點。事實上,旅遊金融類產品並不像想象的單一,除了比較常見的旅遊分期金融服務,還包括旅遊理財、旅遊保險經紀等方面的產品和服務,在推出旅遊分期消費同時也推出各類旅遊相關理財產品,勢必會給在線旅遊平臺帶來更多的利潤空間。

從旅遊服務的角度來看,推出旅遊金融消費是對在線旅遊服務的一種最好補充。由於很多消費者都存在旅遊金融方面的需求,但是過去很多平臺卻沒有提供這方面的服務,消費者的體驗自然會存在不足。如今去哪兒、驢媽媽、途牛等各大旅遊平臺推出了各種不同形式的旅遊消費金融,必然會增加用戶的粘性和用戶的忠誠度。

不過從目前這個旅遊消費金融市場的整體情況來看,各大平臺所推出的旅遊消費金融時間都並不是很長,要想讓旅遊消費金融成為一種常態,他們還需要從以下兩個方面努力。

1、對於在線旅遊平臺推出的旅遊消費金融,很多用戶目前普遍都還不是十分了解。雖然說,旅遊消費金融需求存在,但是旅遊消費金融的消費習慣並沒有形成,這個還需要一段時間的消費者市場培育過程。

2、從實際市場看,旅遊的新興消費群體多為經濟能力有限的年輕學生、白領,但與此同時這部分的消費者還款能力也相對有限,旅遊消費平臺需要增強自身的風控能力。

三、電商消費金融成為巨頭必爭之地

目前國內的三大電商平臺天貓、京東、蘇寧都分別推出了消費金融。京東有白條,阿里有天貓分期、花唄,蘇寧易購有任性付、零錢貸。那麽,這三大電商巨頭都紛紛打造了自家的電商消費金融,他們的優勢何在?

第一個優勢自然是眾所周知,天貓、京東、蘇寧作為國內的三大電商巨頭,他們在流量入口上的優勢是其他任何平臺都無法比擬的。最為重要的是,這三大電商平臺都積累了龐大的消費群體,而且用戶忠誠度相對來說也比較高。

第二個優勢是就是場景生態上的優勢了,本來電商平臺就是一個巨大的消費平臺,通過基於這個巨大的電商體系打造信用消費,無疑是對平臺自身生態建設的一種補充。消費者在電商平臺上進行購物的時候,有的時候會出現支付不方便或者資金暫時緊張的情況,這個時候他們就會很自然地選擇電商平臺的信用消費。

第三個優勢三大電商巨頭本身的資金實力了,消費借貸的方式由於無需擔保擔保,幾乎完全是憑借個人信用消費。很多中小消費金融平臺一旦出現較高的借貸消費收不回來款,就會出現資金緊張的局勢,導致平臺無法繼續運營下去。但是阿里、京東、蘇寧擁有足夠的實力來抵擋住部分還款逾期、欠款不還等壞賬現象。

雖說巨頭們進軍整個消費金融市場,具有十分明顯的優勢,不過目前他們還只是局限於基於電商平臺的消費金融,在其他很多的垂直細分領域並沒有涉入,也就無法對其他消費金融市場構成威脅。

此外,消費金融未來將會成為拉動電商平臺消費增長的重要動力引擎,巨頭們圍繞著電商消費金融的競爭將會越來越激烈。除了天貓、京東、蘇寧三大巨頭布局之外,其他諸如分期樂、趣分期、名校貸、優分期、99分期、車輪賺等校園分期電商平臺也都在圍繞電商消費金融布局。

四、醫療消費金融會成為醫保的一種補充

很多家庭由於經濟原因負擔不起昂貴的醫療費用,這個時候分期醫療付費也就由此誕生了。眼下國內有少數醫院都通過與銀行合作,推出了一種分期付費的方式。目前國內還沒有單獨的醫療金融平臺通過與各大醫院達成合作,而推出醫療金融服務,不過劉曠相信醫療O2O平臺遲早會把這個巨大的市場納入他們的戰略計劃之中。

從需求角度上來說,醫療消費金融是一種剛需。如果你的家人生病了,這個時候你沒有錢支付醫療費用,朋友也不願意借錢給你,那麽有分期付款的醫療消費金融方式,你會不會選擇?我相信你會毫不猶豫地選擇,甚至將來你還會感謝醫療分期付費挽救了你的親人。

而從信任度的角度來說,目前推出了分期醫療付費的都是醫院,醫院做這個事情自然相對來說會更容易得到患者的信任。不過未來如果醫療O2O平臺推出醫療分期消費金融,信任障礙則需要突破,尤其是不光要獲取患者的信任,還需要獲取醫院的信任。

整體看來,劉曠認為醫療消費金融是一件利國利民的事情,尤其是對於很多沒什麽資金實力老百姓來說,但是當前國內的醫療消費金融普及程度還過低,要讓醫療消費金融順利進行,需要醫院與金融平臺以及機構的共同配合。

五、教育消費金融正在培訓、留學領域興起

需要在這里說清楚的是,教育消費金融不同於校園電商消費金融,雖然他們同樣都是針對學生,但是一個是針對學生們的購買消費,另一個是針對學生們學習上的消費,是兩個完全不同的消費。目前學好貸、龍門社交金融等平臺以及眾多的培訓機構都推出了針對大學生的學費分期貸款。

從市場的角度來看,隨著國內教育的不斷改革,中國學生的學費越來越貴,而高校的辦學成本也逐年上漲,尤其是研究生和留學學費,對於很多家庭來說都是一大難題,更別提一些家境貧寒的家庭。據統計,目前在美國的華人貸款市場中,學費貸款僅次於房貸,位居信貸市場第二位,足見這個市場的龐大。此外,很多學生今天都會參加各種英語、計算機等技能培訓班,對於相當一部分學生來說,他們報這種培訓班往往都不太好意思主動開口管父母要錢,教育培訓分期付費就成為了考慮的首選。

而從申請貸款的程序上來看,對於很多學生報課程或者從銀行機構等辦理留學貸款,往往申請的時間比較長,申請的金額額度比較小,好學貸、龍門社交金融的專門針對教育放貸的平臺,申請手續相對來說要簡單很多,而且審核時間相對來說也要快很多。

不過需要提醒學生朋友的是:要警惕一些機構所推出的零學費學習以及工作後分期付款的信息。這類平臺往往通過欺騙性的手段把學生騙過去上課,然後由放貸公司追著學生還款,而對於學生學完後承諾的保障工作也只是一句空頭話。

同時對於好學貸以及龍門金融來說,他們要給學生放貸的話,必須要確保學生將來有一定的償還能力,否則教育學費貸款尤其是留學貸款也不是個小數目,一旦平臺的壞賬率過高,就會導致平臺的資金鏈出現問題。

六、農村消費金融即將成為下一個風口

農村金融是當前阿里、京東等巨頭積極要進攻的領域,不過目前這兩大巨頭還沒有進軍農村消費金融,諸如農分期、領鮮理財等平臺都已經開始在農村消費金融領域進行布局。不過隨著淘寶、京東等電商平臺不斷滲透到農村,未來農村消費金融將會成為下一個新的風口。

其一,隨著國內的農民收入不斷增長,農村消費市場規模也正在逐年遞漲,盡管當前農村消費金融並沒有成為一種主流,但是隨著農業電商的逐漸滲入,未來農民對於電商產品的金融需求會越來越多。

其二,我國農民消費的觀念也正在開始發生改變,過去如果你讓農民接受貸款消費的概念,幾乎不太可能。同時,過去農村的住房、汽車、家電、教育、旅遊等信貸消費市場發展較為滯後,但是隨著國內農村社會保障體系逐漸完善,農民對於金融消費的需求也就逐漸在增長。

其三,過去農村的金融基礎建設設施太過於落後,隨著城鄉一體化建設的不斷推進,如今很多農村的金融機構網點覆蓋率也上去了,而且大型的電器商場、商貿市場,包括汽車下鄉活動、農村新房建設等都在刺激農民過上新的生活,這些都為農民的金融消費打下了堅持的基礎。

從目前農分期、領鮮理財等農村金融平臺在消費領域做得還遠遠不夠,對於他們來說,農村消費金融平臺而言,最難的還是在習慣的培養。隨著農村金融消費環境的不斷完善,要想讓農民朋友把消費金融當成一種常態,這個確實還需要一段漫長的過程。

此外落後的網絡也將成為農村消費金融向前邁進的一大障礙,目前雖然農村的網絡覆蓋率在不斷提升,但是大部分的農民都是過去的60後、70後人群,他們當中的大多數人對於上網並不熟練,更別提在互聯網金融平臺進行消費理財了。

七、房產消費金融一片紅海

至於提到房產消費金融平臺,這個就非常多了,諸如好房寶、搜房寶、家分期、房融所、土巴兔等,此外過去傳統的銀行也一直都在深耕耘房產金融領域,包括了新房金融、二手房金融、裝修金融、租房金融等多個方面。從目前這個消費金融的市場規模來看,房產消費金融的規模是最大的。

第一,毫無疑問買房對於中國大多數的消費者來說,是一件大事,而且涉及的資金規模比較大。相當部分的消費者購買房產都沒有那麽強大的經濟實力基礎,不管是新房還是二手房,亦或是裝修房子,都是一筆不小的開支,這個時候貸款就會成為他們考慮的首選。

第二,目前推出互聯網房產消費金融的平臺主要是新房交易平臺、二手房交易平臺、租房平臺以及裝修O2O平臺。通過借助買房、租房以及裝修房子的需求積累了用戶,讓他們通過平臺進行貸款自然也就成為了順利成章的事情,而且本來房產貸款對於很多來說都是一種剛需,到哪貸款不是貸款,更何況這類互聯網金融平臺的放貸時間、資質審核相對於銀行來說都要更方便。

第三,房產金融是整個房產交易過程中不可缺少的一個部分,少了房產金融,就無法形成交易生態閉環。所有從服務的角度上來看,提供房產交易的平臺同時又提供房產金融,是提升用戶體驗的一個必要環節,同時也是平臺獲取新的利潤增長點所在。

房產消費金融市場規模龐大,競爭同樣十分激烈。互聯網房產消費金融最大的威脅就是對傳統銀行的威脅,但是房產金融是傳統銀行非常大的一塊利潤來源,傳統銀行對於互聯網房產消費金融平臺的反擊是他們最大的威脅。

另一個威脅就是來自於平臺自身的風控能力了,房產消費金融是一筆不小的開支,同時貸款額度也會非常大。傳統銀行過去在對購房者的資質審核會相當嚴格,如今互聯網消費金融平臺為了加快放款速度,對於消費者的資質審核都已經放松了,這勢必也就造成了更大的風險。

八、汽車消費金融需要突破4S店這道屏障

最後我們來看看汽車消費金融,其實與房產消費金融在很多地方都有著相似點,很多汽車交易平臺諸如汽車之家、易車網、天貓汽車等都推出了汽車消費金融,在購買新車、二手車等上面都可以進行貸款消費。

與購買房子一樣,購買汽車同樣也是一筆不小的開支,貸款無形之中就成為了眾多消費者的一種選擇。2014年,我國的汽車金融市場規模為4000億元到5000億元,根據民生銀行和德勤聯合發布的《2012中國汽車金融報告》預測,2015年中國汽車消費金融市場余額將達到6700億元,足見這個市場規模的龐大。互聯網汽車消費金融正在受到越來越多年輕購車一族的認可與接受,這部分消費群體大多數實力都不是特別雄厚,未來互聯網汽車消費金融很可能將會成為汽車金融的主流。

從平臺的流量入口來看,汽車之家、易車網、天貓汽車等汽車交易平臺,都具備龐大的流量入口,而且這類汽車交易平臺都擁有一定的知名度和實力,比較容易得到消費者的認可。最為重要的是,在這類平臺上辦理汽車貸款,手續上以及資質審核等方面要比線下平臺方便快速很多

對於互聯網汽車金融平臺來說,他們面對的最大競爭對手除了銀行之外,還有傳統的汽車廠商。從目前的汽車金融市場格局來看,由於購買汽車都是通過線下交易,大多數的消費者選擇汽車消費金融的方式都是通過線下的4S店,而非直接通過互聯網平臺,如何引導消費者通過線上平臺進行金融消費是互聯網金融平臺需要突破的難關。

從以上論述我們可以看出,互聯網消費金融正在滲透到我們生活的方方面面,同時它也將會成為未來互聯網金融的主流,與中小企業借貸並駕齊驅。但是消費金融不同於企業貸款,風險系數相當高,未來互聯網消費金融的大贏家一定屬於風控實力比較強的平臺。

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汽車票O2O戰役打響,誰最有可能成為大贏家?

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0928/152171.shtml

  

 從打車、專車、拼車到代駕,出行O2O早已成為了巨頭們爭奪的焦點。日前手機百度又突然參戰到在線汽車票市場並推出了“百度快行”,再次引發了一場新的出行O2O大戰。來自交通運輸部的統計數據顯示,2013年我國公路出行人次占到了總出行人次的86.37%,2014年公路出行人次占總出行人次比例為87.32%,而長途客運作為公路出行非常重要的一部分,將會成為出行O2O平臺競爭的戰略要點。縱觀當前國內的汽車票市場,著實讓廣大客運朋友不太滿意,劉曠認為主要是以下原因造成:

1、首先第一個讓客運朋友不滿意的地方就在於購票難。尤其是對於很多二三線城市的汽車客運站來說,只能跑到車站現場去買票,來回折騰點時間對於很多人來說倒不是什麽大事,最讓人痛恨的是起了個大早,趕了大老遠的路,排了很長的隊伍,結果買不到票。而這類汽車客運站又無法在網上查到余票信息、線路信息等,用戶的購票體驗相當差,退票就更麻煩了,必須去車站現場退。

2、目前由於國內的客運站普遍存在長期壟斷經營的現狀,這就導致了兩個非常嚴重的問題:一個是客運站的環境極其差,尤其是很多小城市的客運站,長年垃圾成堆無人打掃;另一個則是客運站的服務水平了,很多客運站的客服工作人員壓根兒就沒有服務意識,有的個別工作人員甚至還成天擺出一副大爺姿態。

3、國內能夠實現網絡購票的汽車站少之又少,從2014年汽車票的在線預訂市場份額來看,僅僅只占到了國內汽車票市場的0.1%。而導致這一現狀的主要原因就是汽車客運站不同於機票和火車票,都是各自為戰,每個汽車售票點的售票都是獨立分開的,並沒有形成一個系統。缺乏網絡購票的支撐、汽車站信息化建設落後普遍落後也是當前汽車客運朋友不滿意的重要原因之一。

4、這跟中國人口眾多也多少有些關系,目前國內火車每年的客戶量在20億-30億次,一到逢年過節之際,千金易得一票難求已經成為眾所周知。而我國的公路客運市場就更可怕,每年能達到200億人次的規模,如此大的人流量跟汽車票難買也有著密切的牽連。

公路訂票官網遲遲未能上線,面對汽車票市場存在如此眾多的痛點,眾多的第三方平臺看到了新的機會,於是各類汽車票預定平臺開始湧現,那麽他們誰又能成為這當中的勝出者?

一、全國性訂票平臺

說到全國性的汽車在線訂票平臺,目前運作得還不錯的有暢途網、12308、快巴等。暢途網目前銷售範圍覆蓋到了長三角、珠三角、京津冀等省市的300多家汽車客運站點;12308收錄了全國200個城市,3000個汽車站的長途客運數據,為用戶提供班次信息查詢、汽車站信息查詢,以及全國300多個場站的汽車票預定服務;快巴目前已經打通北京、上海、廣東、湖南、寧波等255個場站。

目前國內存在很多中小汽車購票網站,信息雜亂,交易是否安全可靠有待進一步考量,這也就導致了在線汽車票購買市場的不正規。從消費者的角度來看,暢途網、12308等平臺在這個領域進入的時間相對比較早,得到了一批客運消費群體的支持,同時也為自身積累了一定的品牌和先發優勢。

其次,對於在線汽車平臺來說,最難的地方就在於如何把多家長途汽車公司以及長途汽車場主站都整合到一個體系當中,而且這當中的利益關系盤綜錯雜,要想把他們整合到一起著實成本相當之高。目前暢途網、12308、快巴在積累了比較多的客運場站,樹立了自身在這些地區的競爭壁壘。

但是這類平臺要想通吃整個全國在線汽車票市場,其難度相當高。

難度一:中西部一些交通並不是特別發達的城市,這些城市的汽車站信息化水平低,售票種類又繁多,系統改造難度相當高,這對於平臺的擴張速度而言無疑是重重障礙。

難度二:目前國內的中西部地區客運群體都是受教育程度相對比較少的人群,這部分人對於互聯網的接受程度並不是特別高。對於平臺而言,毫無疑問這大大增加了市場的推廣成本。要想讓一個新的客運站人群接受這個平臺,還需要突破信任障礙,畢竟還是有相當一部分人對於網上購買汽車票不是特別信任。

難度三:從流量入口的角度來看,相比巨頭以及旅遊類平臺而言,這類平臺也存在一定的不足。畢竟他們在全國很多地方的知名度還不是非常高,而且很多地方的汽車票在線購買也沒有開通,隨著在線汽車票預定湧入者越來越多,他們很容易在新的市場拓展中被競爭對手擊敗。

二、巨頭打造的訂票平臺

目前BAT三巨頭中,百度已經率先向在線汽車票發起了猛烈的進攻,進一步加強自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽車票網站“百度快行”,在手機百度、百度地圖搜索相關路線、客運站會有購買入口,目前覆蓋了1300多個客運站。過去百度先後推出了專車、順風車、代駕等市內出行,如今推出在線汽車票,很明顯百度欲搶在滴滴出行之前布局城際出行。

從入口及平臺實力來看,不得不說,百度推出在線汽車票,通過借助手機百度和百度地圖兩個超級入口,擁有絕對的流量入口優勢。目前國內的在線汽車票所占市場比例非常低,擁有巨大的市場空間,百度此時進入能夠迅速確立領先地位。同時手機百度可以直接查詢班次,然後完成汽車票購買,整個過程方便快捷。

另外,百度還有一個其他平臺所不具備的優勢,百度通過接入各地方的車站聯網中心或者售票IT支持的網站,能夠迅速打通全國各地的汽車客運站,同時也為平臺快速積累用戶。過去很多在線訂票平臺之所以發展速度比較慢,其中很大部分原因就是無法快速打通各地的汽車客運站,而百度憑借著自身的實力也更容易得到這些客運站的支持。

不過百度所推出的在線汽車票預訂才剛剛運行不久,還需要在培養用戶習慣上下一番努力。目前對於大多數的用戶來說,他們購買汽車票第一時間想到的可能還是直接到汽車站去買票,而不是通過手機百度查詢購買汽車票。

三、地方性訂票平臺

至於要說到地方性的汽車訂票平臺,那就非常多了,幾乎每個省都會有一些在線購票平臺,有的是當地政府搭建的平臺,有的則是汽車站自己搭建的平臺,還有的則是長途汽車客運公司搭建的。

其實對於很多地方性的在線訂票平臺來說,他們並沒有想稱霸整個在線汽車票市場的野心,他們當中的大多數平臺只是為了幫助汽車站提供給乘客一個更好的便利。當然也不排除有些平臺吃透了地方市場之後,會有進軍全國市場的野心。對於這些地方性訂票平臺來說,他們更懂當地購票人群的性格特點,也更清楚這類人的消費特點。

此外,地方性的訂票平臺能夠借助汽車站的本身優勢,借助線下的汽車站進行宣傳,很容易得到當地線下汽車站購票者的信任,並將購票者培養成該汽車站的線上忠實用戶,畢竟線上要比線下方便得多,而該汽車站對於很多購票者來說又是唯一的必經之地。

不足一:對於很多地方性的訂票平臺來說,體驗性不足是平臺很大的一個弊端,一般來說,很多地方性的訂票平臺由於技術等原因,在平臺的體驗上都會存在一定的缺陷,他們在互聯網運營上也比較缺乏經驗,同時也缺乏這方面的人才。

不足二:地方性的訂票平臺在跨省上自然也就會存在一定的不足,從外省回來時候訂票就會存在諸多的不方便。同時在流量入口上的不足也將會成為地方性的訂票平臺想要發展壯大的一大障礙。

四、旅遊類訂票平臺

旅遊類的訂票平臺目前在在線汽車票市場占有一定的市場份額,諸如攜程、去哪兒、同程等旅遊平臺目前都已經開通了在線汽車票的預定。

第一,在線旅遊類平臺不管是攜程、還是去哪兒、同程等平臺,他們過去積累了很多有著購買機票、火車票的用戶,而且這部分用戶當中有相當一部分會有出行的需求。相比一般的在線汽車票預訂平臺來說,這類平臺擁有強大的流量入口優勢,而且有相當一部分用戶都是汽車票市場的準客戶。

第二,這類平臺過去多年在旅遊領域耕耘,也為平臺積累了足夠的線下出行資源。這也就是為何攜程、去哪兒能夠在短短的一年時間里覆蓋到全國數百個城市主要原因,線下的客運站資源快速打通是他們作為在線旅遊平臺的一大優勢。

第三,在資金實力方面,攜程、去哪兒、同程也具備相當的實力,這能夠保證他們在未來的競爭中有足夠的資金參與補貼大戰。隨著百度汽車票的介入,未來整個在線汽車票市場的競爭定然將會越來越激烈,第一輪洗牌也即將打響,沒有足夠資金實力支撐的平臺很可能會在第一輪淘汰賽中倒下。

從當前的在線汽車票市場來看,攜程、去哪兒、同程確實具有一定的優勢,但是旅遊類平臺面臨的挑戰形勢也將會越來越嚴峻。

一方面是嚴峻的競爭形勢,目前旅遊類平臺進入到在線汽車票市場確實非常有優勢,能夠借助其優勢很快超越一般的平臺,但是隨著巨頭的介入,他們未來面臨的挑戰壓力也會非常大。

另一方面對於旅遊平臺來說,他們在在線汽車票預訂還需要面臨很多創新。過去一直都是采用傳統的在線訂票方式,在很多地方都有待改善與提升,諸如余票查詢、在線選座等,這些也都是目前旅遊平臺汽車票所不具備的。

未來的格局究竟如何?

通過以上幾種模式的分析與對比我們可以看出,在客運站的資源整合方面,目前百度與在線旅遊類平臺占據較大的優勢;而在用戶的入口方面,百度汽車票通過手機百度和百度地圖這兩大入口擁有最大的流量優勢。也就是說,百度成為在線汽車票的最大贏家可能性非常大。不過,這場大戰才剛剛打響,百度汽車票在未來可能還將面臨著四個方面的競爭。

1、汽車票版12306

在2015年6月,交通運輸部辦公廳發布對道路客運聯網售票工作給出了明確的目標:今年年底前,首批27個省份省域道路客運聯網售票系統主體工程完成;明年年底前,全國道路客運聯網售票系統整體投入運營。

相對於其他任何平臺來說,汽車票官網在對接客運站資源上輕松得多。另一方面,汽車票官網正式上線後,從用戶的信任度來講,也更容易獲取用戶信任從而讓他們購買。雖說官網的建設沒那麽容易,也不可能完全取代第三方訂票平臺,但是官網的上線必然會對百度汽車票造成一定的沖擊。

2、阿里去啊

對於阿里來說,汽車票是出行O2O與在線旅遊的必爭之地,阿里不太可能會放棄如此大的市場機會。阿里推出去啊旅行平臺,就是要打造旅行的一站式服務平臺,未來進軍在線汽車票務市場的可能性非常大,並依托支付寶作為去啊的移動入口支撐。

3、騰訊微信

至於騰訊,同樣也不會放棄汽車票市場,如今騰訊通過微信已經接入了同城網的機票和火車票,接入同程網的汽車票也只是時間早晚的問題,微信入口是騰訊進軍在線汽車票是的最大優勢。

4、滴滴出行

對於滴滴出行來說,目前其業務範圍已經設計到了租車、專車、快車、順風車、代駕等城市出行O2O方面。而就在前不久,滴滴出行又成功推出了公交車,意圖搶占公交市場。面對自己在出行O2O方面的最大勁敵百度,滴滴出行也定然不會袖手旁觀,進軍長途汽車O2O市場也只是時間早晚的事情。

版權聲明:本文作者劉曠,i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權,未經授權,轉載必究。

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車企打響年度收官大戰 借力政府紅包沖擊“銀十”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4696580.html

車企打響年度收官大戰 借力政府紅包沖擊“銀十”

一財網 楊海艷 2015-10-13 22:12:00

這一輪的購置稅優惠,是否會收到與上一輪優惠相當的效果,從而在車市不景氣的大背景下,助力車企在第四季度沖刺市場,完美收官?多數業內人士對其保持了較為冷靜甚至是悲觀的狀態。

消費市場向來有“金九銀十”一說,在汽車銷售狀況低迷的今年,9、10月更是經銷商十分看重的月份。

進入10月,最後一季度的年度收官大戰已經正式打響,因而各種促銷政策也是變著花樣登場。相較於往年,從年初就已經打響的價格站其實已經讓廠商和經銷商都備受“煎熬”,因而政府“小排量車型購置稅減半”的政策不失為一劑營銷上的“解困良方”。

車企借力沖擊“銀十”

政策甫一公布,包括上海大眾、通用等合資品牌都快速的對外發布了旗下車型能享受購置稅減免紅利的相關情況。不僅如此,類似於奇瑞這樣的自主品牌,不僅快速的發布了旗下車型享受政策優惠的情況,還進一步借力政策,展開了新的優惠促銷。以奇瑞為例,據記者了解,在政策發布後,奇瑞就針對旗下瑞虎3、艾瑞澤7、艾瑞澤3、新E3和搭載1.5T發動機的瑞虎5等多款車型,開展了“贈送全額購置稅”的優惠活動。不僅如此,購買瑞虎51.5T車型的消費者,還可額外得到6000元的讓利。

在奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波看來,奇瑞的傳統優勢就是在小排量產品方面,此一系列政策的推出,奇瑞絕對是最大的受益者之一。因為目前奇瑞在售8大車型,有44款車滿足1.6L以下送半價購置稅政策,覆蓋面達到90%以上。以艾瑞澤71.5T為例,在新政之下僅購置稅減免優惠就將近5000元,加之銷售終端的實際優惠政策,綜合優惠均超過1萬元。對於一款價格在10萬元左右的車型來說,這一優惠幅度對消費者的購車選擇性影響已經不小。

因此,記者從上海多家品牌4S店了解到,這一政策基本上已經成為銷售人員遊說客戶時的話術之一。在一家自主品牌4S店的銷售負責人看來,這一話術對成交的促成作用還是很明顯的,與此同時,借力政策,也能夠適度的將原本經銷商已經在促銷上“透支”的利潤適度填補回來。

廠商看重購置稅優惠的影響,但消費者對這樣的優惠政策到底有多敏感?兩組數據或許可見一斑,一是來自北京亞市的數據顯示,國慶7天亞市的交易量累計同比增長15.83%,其中1.6L及以下進口車銷量同比增長1倍,為增幅最大細分領域。2.1-2.5L銷量同比增長20%,3.1L以上排量進口車銷量同比增長33%。

二是中汽協此前的統計數據顯示,當2010年優惠力度減弱(從50%減少至25%)時,1.6升及以下車型市場份額開始下降,7月落至最低點。隨著消費者對購置稅優惠政策即將取消的預期,四季度該類車型銷售火爆,11、12月市場份額均超過70%,全年呈“V”字形態。

不過,這一輪的購置稅優惠,是否會收到與上一輪優惠相當的效果,從而在車市不景氣的大背景下,助力車企在第四季度沖刺市場,完美收官。多數業內人士對其保持了較為冷靜甚至是悲觀的狀態。認為這次減稅的政策效果不僅恐難和當年相比,甚至可能連當時的1/3也達不到。

而從今年大多數企業的市場表現來看,前三季度的銷量業績基本上已經註定了其全年的業績完成情況,僅靠第四季度的沖刺對全年目標的實現作用不大。以長期在銷量排行榜前三之列的上海大眾和上海通用為例,早在今年年初,兩家企業分別提出過200萬和190萬輛的年度銷量目標,但前三季度,二者的完成量分別為131.5萬輛和118.7萬輛,按照這一銷售進展,即便是再加上年底翹尾的因素,要達成上述目標挑戰依然不小。

自主品牌受益更大?

不過,原本這樣一個普惠的政策,但根據以往的經驗以及業內人士的預測,其將更多的利好自主品牌。因為1.6L的排量不僅幾乎涵蓋了絕大部分自主品牌A0、A級別的轎車,還包括小型以及大部分緊湊型SUV。也正因如此,在上述政策推出之後,國慶期間,主流自主品牌都將這一新政作為了十分重要的營銷賣點。

從2009年到2010年短短的一年時間,受惠於購置稅優惠政策,自主品牌市場份額增長了近1.3個百分點,從此前的44.35%到45.6%左右,年度銷量凈增長170萬輛。而在這一政策取消之後,自主品牌市場占有率開始逐步下滑,由此可見消費者對這一政策的敏感度。不過,世異時移,在6年之後,購置稅優惠政策對自主品牌的市場促進,是否依然如當年那般明顯?

“受新政刺激,國慶長假名爵銳騰的訂單量超過2000張,其中1.5T訂單占比超過了80%。”上汽乘用車內部人士向《第一財經日報》記者透露。按照政府現行的針對1.6L及以下的小排量車型購置稅減半的優惠政策,一輛10萬元左右的汽車,優惠後購置稅可以為消費者節省超過4000元。在上述上汽乘用車人士看來,1.5T訂單在銷量中的絕對占比,正說明了政策對自主品牌市場的刺激。

不過,同樣有觀點認為,這一政策對自主品牌市場份額的幫扶相較於09年的時候,效果已經要打折扣了。按照威爾森咨詢公司提供的數據顯示,雖然自主品牌在售車型已經有超過80%進入上述排量區間,但隨著車企小排量化策略的推進,目前主流合資品牌的大多數車型排量已經進入1.6L及以下。按照該公司的統計數據,自主品牌之外,受益最大的應該是美、韓、歐、日系品牌,其中美韓系有超過60%車型、歐日系進入此區間的車型也高達54.9%和43.5%。

與此同時,據記者了解,包括寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌,今年來也紛紛推出了排量在1.6L以下的車型,這些售價幾乎在20萬元以上的車型,減稅後的優惠幅度可達上萬元,與此同時,一些合資品牌的SUV車型也依靠渦輪增壓發動機的搭載進入了上述稅費優惠區間,同樣可以享受超過萬元的優惠。因此,從單純的優惠力度看,合資品牌在這場政府發紅包的過程中,享受到的紅利絲毫不輸自主。

而尤其值得關註的是,目前隨著SUV車型的流行,自主品牌向上走步伐的加速,自主品牌也推出一些大排量的車型,這些車型其實也並不能享受到政策紅利,所以從某種意義上說,要像09年那樣單純依靠政策實現對合資的“反攻”,可能性已經不大了。

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上汽豪擲200億要造中國特斯拉 車企打響新能源生態競逐大賽

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703931.html

上汽豪擲200億要造中國特斯拉 車企打響新能源生態競逐大賽

一財網 楊海艷 2015-10-28 21:59:00

上汽集團於10月28日發布消息稱,將在未來五年累計投入200億元,投放30款以上全新產品,以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛,其中自主品牌實現20萬輛。

新能源汽車已經成為車企必爭之地。

新能源市場硝煙漸起

上汽集團於10月28日發布消息稱,將在未來五年累計投入200億元,投放30款以上全新產品,以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛,其中自主品牌實現20萬輛。

在過去幾年,上汽集團已經在新能源汽車領域投入總計超過60億元,在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破,但這仍然不夠。國家對於乘用車燃油消耗標準的愈加嚴格,新能源汽車不僅承擔著節能減排的重擔,也成為產業升級的必然方向。因此,在未來五年中,上汽200億元的投入將主要著眼於核心零部件的提升、零部件產業鏈的建立以及整個新能源生態圈的搭建。在整個30款新能源產品規劃中,純電動將達到13輛,而插電式混合動力產品將達到17輛。在產品布局上,上汽將進一步加快平臺化和模塊化,保證每年推出兩款自主品牌新能源產品。

未來,上汽的新能源汽車產品將覆蓋所有的細分市場,在高中低端都推出產品,不僅將能與特斯拉進行對標,還能進一步利用規模化優勢解決成本難題,滿足普通消費者的需求。此外,在公共領域,還將會有用於出租車和租賃車市場的產品推出。

上汽之外,隨著國家政策指向的進一步清晰,越來越多的車企加碼新能源汽車,一場長期的市場爭奪戰已經不可避免地正在打響。

在此之前,比亞迪宣布定增150億元用於動力電池的產能擴充以及新能源技術研發,並發布了未來多款新能源汽車的產品規劃。長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發,擬投放新能源車型34款,到2025年新能源銷量達到200萬輛。一向專註於SUV的長城汽車也不甘示弱,表示將在新能源汽車領域投入僅120億元,並有望在2016年推出首款純電動車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛,而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

不單是銷量之爭

在這場沒有硝煙的戰爭中,誰能獲得成功,目前尚難定論。新能源產品之間的競爭和傳統車不同的是,不僅關涉到技術、成本,與政策影響和基礎設施建設之間的關系也十分緊密。

上述諸多因素讓國內新能源生產企業之間的排位不斷變化。數據顯示,2015年1~7月,我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環比略有下降,但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績,從7月的第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進步神速,8月銷量接近1500輛,奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

進入9月,市場排名進一步變動,康迪熊貓令人驚訝地創下了同比超2000%的增速,9月銷量一舉突破3300輛,雄踞新能源產品中第一的位置。而在8月,熊貓的銷量僅有800余輛。9月,比亞迪秦的銷量為2115輛,市場上排名第二,尾隨其後的是北汽E系列電動車,9月的銷量達到1459輛,同比增長360%。榮威550plug-in的9月銷量為1551輛,在市場上排名第四位。

終端市場的排位變動仍在繼續。影響新能源汽車銷量排名的因素,遠比傳統車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關註的插電式混合動力車型為例。長期以來,比亞迪秦的市場銷量都高於550plug-in。在上汽集團總工程師程驚雷看來,這一銷量的表現由多重綜合因素所決定。一方面,由於前期的市場預估不足,550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求,影響終端表現。其次,在市場定位時,550plug-in與秦的市場定位也有所不同。在此之前,上汽內部人士就曾表示,相對於比亞迪秦,550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高,而在產品品質上,前者也較後者有一定優勢。

隨著產能提升,2015年榮威新能源的銷量將有望達到1.3萬輛,而2014年這一數據僅為4000輛左右。據上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露,2016年這一數字將有望進一步翻番。

不過,要在2020年實現60萬輛的目標,顯然也並非易事。一方面,各地政府的新能源推廣政策還不甚完善,全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面,基礎設施建設的匱乏和商業模式的創新方面依然不足。也正因如此,企業之間的競爭顯然不僅集中在銷量,而是綜合因素的比拼。

為解決基礎設施的問題,上汽也於近日正式宣布,投入3億元人民幣成立上汽安悅充電公司,在未來五年內將累計建設5萬個新能源充電樁。利用上汽集團旗下的4S以及售後服務資源、以及分時租賃的網絡資源,通過互聯網+的模式,探索新能源汽車的商業模式創新,搭建“使用便捷、資源共享、綠色循環”的生態圈。

從模式上看,上汽的方向並不為自身所獨有,包括北汽、比亞迪以及其余新能源汽車的制造商以及互聯網公司都試圖搭建這樣一個生態圈,形成一個兼具商業價值和環保效用的循環。但最後誰能獲得成功,在產品之外,最終比拼的可能是資源整合、協同能力以及最終的實現速度。

編輯:彭海斌

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NBA打響中國移動媒體變革第一槍

來源: http://www.iheima.com/space/2015/1105/152672.shtml

導讀 : 以NBA這一明星IP為契機,媒體巨頭們正在引爆一場移動媒體革命。

在PC流量指數級下降時,移動媒體以顛覆者的姿態出現並且勢如破竹。不過,世界變化太快,移動新媒體很快迎來顛覆自己的時刻。這並不是危言聳聽,如果你有留意今年NBA為代表的體育內容大戰,就會發現移動媒體正在推陳出新,已完全改變傳統內容運營思路,其力度用變革一詞來描繪絲毫不為過。

體育賽事是媒體內容IP的常青樹。與音樂之類的內容相比,一個體育賽事周期長達數十年例如NBA,可以讓一個國家為之籌備數年例如奧運會,可以成為無國界人人關註的盛事例如世界杯。因此,不論是紙媒和電視媒體為代表的傳統媒體,還是門戶時期的網絡媒體們,對於體育賽事都非常關註。

媒體對於體育賽事的內容運營,積累了相當豐厚的經驗。最初媒體主要對賽事進行報道,後來體育賽事與電視直播技術互相成就,有著體驗越來越好的直播,直播又包括驚心動魄的比賽,巧舌如簧的解說,演播室嘉賓觀眾互動,比賽周邊信息傳達等等。有一定實力的媒體,甚至會運營自己的比賽,進入內容IP源頭。移動媒體出現之後,互動分享等社交元素被加入。體育賽事與媒體技術一直是互相成就的關系。

NBA正在中國掀起一場移動媒體變革

移動媒體之前,對於NBA比賽的呈現分為兩大派。

一派是CCTV為代表的傳統媒體,通過購買直播版權,給觀眾呈現比賽本身,一些更為詳細的周邊信息觀眾通過體壇周報等非電視媒體獲取。這時候因為版權費用等原因,觀眾能夠看到的NBA內容是有限的,一些比賽甚至都看不到,觀眾與賽事之間有一條鴻溝;

第二派是門戶時期的網絡媒體,2010年,新浪拿到了NBA3年的網絡版權,之後又拿到了2+1(2年,第3年續約優先權),這時候門戶通過高清視頻直播技術,再加上網絡媒體本身就有的『信息全』優勢,將CCTV和體壇周報的事情都幹了。門戶提供足夠全的信息,通過超鏈接關聯呈現,進行專題制作,將內容做精,這也符合新浪最新的『精讀』策略,還有就是借助於App、H5等所謂的『全媒體』在傳播介質上更好地滿足觀眾。

今年騰訊簽下了NBA版權,每年需要付出1億美元——是新浪2013年出價的5倍。價格高不是唯一原因,還有其他媒體比騰訊出價更高,最終NBA選擇了騰訊。騰訊現在NBA這件事情上的投入,可以揣度當時NBA做出選擇的原因——騰訊給出了一些承諾。

NBA本身現在是騰訊最明星的王牌IP,與騰訊內容大戰略以及娛樂化氣質十分契合,所以騰訊重視也理所當然。重視歸重視,在執行層面騰訊必須要將NBA玩出花來,才對得起花大價錢把NBA從新浪搶過來這事兒。騰訊在NBA實驗成功,還可以為其他體育賽事內容的引入打好基礎。所以,這一次的高舉高打,是必要的策略。

從今年騰訊運營NBA的玩法來看,體育賽事在移動媒體時代,正在迎來以下幾個新的顯著特征:

一是鳥槍換大炮,基礎設施不再是瓶頸

要超越之前必須要趕上。平心而論,過去網絡高清視頻直播,畫面質量、解說水平、環節策劃,雖然靈活性更大,但整體水平與正規軍CCTV還是有差距的。這有很多原因,帶寬不夠,看不了高清視頻尤其是直播;投入有限,不大可能向CCTV那麽大的投入;人不夠強馬不夠壯,在軟硬件設施、內容運營經驗上都沒有CCTV專業。

但是,這些現在都不是問題了,4G、網絡直播技術發展速度遠超所有人預期,受眾移動化了;互聯網巨頭媒體比CCTV還有錢並且願意投入到這個點上,還有,很多傳統媒體的都在離職去新媒體。騰訊花大價錢買了NBA直播權之後,為這個『奢侈IP』配了全新演播室,據說是全亞洲乃至全世界最大的單一演播室——好馬配好鞍。在基礎設施上,移動新媒體不再有束縛,不遜色於CCTV等老牌媒體,說白了,就是鳥槍換大炮了。

二是數據可視化,移動媒體大數據優勢。

這有兩層意思,一是數據化;二是將數據友好地呈現給觀眾。

體育,是所有內容IP里面最依賴數據的,你看中國好聲音,會去分析歌手身高、音域這些數據嗎?會去關心歷史比賽數據嗎?不會。但你看任何大型體育比賽,都需要海量數據去了解球員、球隊、比賽、記錄等等——這跟體育博彩業發達有一定關系,但體育本身就是一個數據化的活動,比分、體重、成績、記錄什麽的,都很關鍵,不論是比賽還是訓練。所以,體育是一個數據化的運動。

傳統媒體知道這一點,但是並不擅長,CCTV又一次春節放了遷徙大數據的圖,震撼了許多人,這是百度提供的數據。大數據,是互聯網巨頭的優勢,包括對大數據的收集、挖掘和呈現。NBA今年就會有更多數據化的玩兒法,例如直播平板,解說員可以隨意調用海量關於比賽的數據,包括NBA官方提供的以及騰訊工程師準備的數據可視化結果。結合3D動畫、信息圖多種呈現方式,新媒體可以把數據可視化的體育比賽做得更好。

三是虛擬現實技術,身臨其境的現場感

NBAxunixianshi 

虛擬現實(VR)就是要讓用戶沒有在某個場景,卻有身臨其境之感。體育賽事是最適合這一技術的這一,因為只有很少一部分人去現場,但幾乎所有觀賽者都期望自己在現場。最近NBA宣布與 美國Turner Sports 電視頻道聯手為 NBA 球迷提供首個 VR 賽事轉播服務,後者將轉播的比賽通過 NextVR 公司的虛擬現實平臺VR化,觀眾借助於特定設備體驗,這些設備是移動化的。

VR產業現在最大問題就是內容不足,體育有望成為第一個殺手級內容。虛擬現實技術正在進入到比賽現場拍攝,比賽直播間呈現,比賽內容觀看幾個環節,傳統媒體一直在通過高清專業運動攝像機等產品努力帶來更好的畫質體驗,但都只是對傳統電視技術的優化,與VR技術不再一個層次,而VR技術則是Facebook、微軟等互聯網巨頭的菜,就是說,這是移動新媒體的機會

四是以觀眾為中心,真正以人為本。

過去以觀眾為中心更多是一種思維方式,現在這樣說是技術層面的事情。

社交化:體育是人類的一種社交活動,天然就有體育屬性,『友誼第一,比賽第二』道出了這一真諦。在傳統媒體以及門戶時代,社交屬性是非常弱的,包括觀眾與觀眾,觀眾與球星,基本是割裂的,很多人需要聚到一個酒吧去看球,為的是氛圍,為的是社交。毫無疑問,在社交化上新媒體可以做得更好,例如開社區邀請球星入駐。

個性化:移動新媒體正在進入個性化階段,今日頭條之後,鳳凰收購了一點資訊,騰訊推出了天天快報,核心原因還是因為大家接受的內容太多了,需要過濾器,個性化技術就是這一過濾器,給你看你所關心的。例如整理好不同球隊、球員的視頻,你只看對應的內容;再比如你可以選擇不同的機位,比現場觀眾的視野還豐富,這些都是個性化技術。

選擇度:過去,大家都圍繞著電視看一場比賽,未來,隨著大家對賽事內容的爭搶和創新運營,一場比賽會有海量各色內容,騰訊拿下了NBA直播版權,其他家依然還可以做一些周邊內容,總之,用戶的選擇多了數倍,不大可能大家同一時間看一樣的內容了,比賽還是那個比賽,每個人的觀看形式將完全不同,這是一個內容充盈的時代,也是一個內容選擇高度自由的時代。

上述這些體育賽事在今年體現的特征,實際上也是移動媒體變革的方向。

首先,移動媒體在基礎設施上,不論是內容制作方還是內容消費方,都在快速提升,有些地方還超越了傳統媒體;其次,移動媒體開始大量利用新設備去采集數據和呈現數據,給到消費者可視化的內容,傳統媒體很難做到這單;再次,移動媒體未來會大量借助於VR、3D諸多顯示和交互技術,給到受眾超越圖文和影音的內容消費體驗,未來人們用VR設備看新聞都是很有可能的;最後,移動媒體真正做到了以人為中心,深度融入社交、個性化推薦等元素。

以NBA這一明星IP為契機,媒體巨頭們正在引爆一場移動媒體革命。

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阿里CEO張勇:2016年阿里要打響這三場“硬仗”

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0106/153640.shtml

導讀 : 張勇指出:阿里電商業務要在今年打出“三大戰役”,分別圍繞全球化、農村、一線城市全面展開。

i黑馬訊(王亞奇) 1月6日消息,阿里巴巴集團CEO張勇日前在“創變未來”的內部會上提出,阿里電商業務要在今年打出“三大戰役”,分別圍繞全球化、農村、一線城市全面展開。

張勇認為,電子商務的思維和技術全面擁抱實體商業以後,僅僅依靠解決信息對稱問題,而帶來用戶價值的商業模式會開始慢慢退出歷史的舞臺。如今的電商行業正在經歷從一屏到多屏;從線上到線下;從實物到數字、服務;從中國到全球、從城市到農村的四大變革趨勢。

在這四大趨勢下,張勇表示,阿里的電商零售業務在未來將高度聚焦在四個方面展開:一、提升消費者體驗,把用戶體驗問題聚焦在售後體驗服務、售中售後服務,包括一部分物流體驗上;二、圍繞淘系繁榮生態,讓買家賣家背後產生的大量新角色,將淘寶天貓等平臺作為他們經營的主陣地,構建生態體系的繁榮;三、賦能商家,著重利用大數據和整合的營銷工具,幫助商家運營好陣地;四、升級消費,在滿足消費者當下需求的同時,利用數據創造性地引導和發現新的需求。

此外,張勇還就無線端面臨的兩大問題、對客戶的敬畏之心、如何把用戶作為一大抓手等問題逐一進行了解讀。

以下是張勇內部講話全文:

電商為何要創變未來?

今天的主題是“創變未來”,2016年年初用這個主題開管理者大會是非常應景的。這四個字本身有很多表達的東西,但是背後的意思是一樣的,今天的電商面臨一個巨大的變局,從2000年開始我們做B2B的時候,到淘寶2003年的時候,到07年籌辦天貓,到今天已經發生了翻天覆地的變化。

今天每個人都在談電子商務和我們各個相關商業的整合、各個行業的融合,我們十多年傳承下來淘寶、天貓為主體的Market Place的表達形式,發展到今天,已經成為電子商務的一種經典形式。今天賣生鮮的,開大家具賣場的,所有的行業都可以利用互聯網改造它的行業、改造它的商業、改造它服務用戶的體系,這是我們今天看到整個外部生態在發生巨大的變化。

對於阿里巴巴集團來講,我們從來不把自己定位成為一家電子商務公司,阿里巴巴是一個以電子商務服務消費者、服務商家、服務生態體系從而獲得數據,利用數據再進一步服務好我們這個生態體系的數據公司。

在整個互聯網的發展,特別是電子和商務更進一步緊密地結合的大背景下,我們怎麽看我們的業務。其實,從阿里零售業務來講,今天我們有兩個基石型的業務和一把尖刀,就是淘寶、天貓這兩大Market Place,和在上面成長起來的聚劃算營銷平臺。其實這樣的結構已經好多年沒有改變了,從03年淘寶不斷發展成形以後,到後面我們的稱謂“買家”、“賣家”、“寶貝”,這樣的稱謂是我們在當時的年代,特定的環境下定義出來的。

但是發展到今天,整個市場已經發生了天翻地覆的變化,互聯網跟電子商務、零售、生產供應鏈的擁抱已經全方位開展。我們要清醒地意識到一個現狀。我們為什麽要創變未來?外面這個世界變化得太快了。

這樣一個電子商務的思維和技術,全面擁抱實體商業以後,帶來的一個最大的變化是,僅僅依靠解決信息對稱問題,而帶來用戶價值的商業模式,其實會慢慢開始退出歷史的舞臺。

互聯網產生初期,我們從第一個業務B2B開始到走向淘寶,首先解決的是什麽?首先解決信息對稱的問題。原來沒有互聯網,所以信息不對稱,因為信息不對稱,所以我們有大量的中小企業想出口,他把商品發到網上,全世界的人能夠找到他了,盡管是一個Leads,交易服務沒有發生,但是有Leads不錯,能夠帶來生意機會,這是B2B第一個階段。

淘寶開始的時候也是這樣,整個中國的零售體系非常複雜,每個體系當中的每個銷售環節都希望有直接面對消費者的機會,這就帶來我們淘寶的機會。從最末端的經銷商、零售商或者能夠搞到好的貨的人,到07年的時候我們做天貓,很多品牌自己來了。他們通過這個平臺能夠觸及消費者,能夠把東西賣給消費者。這個過程,本身是解決供需見面的問題,解決供給和需求匹配的問題。這樣一個大的變化下,誕生了我們過去十幾年沈澱到今天的電子商務模式。

但是當商業發生變化以後,所有行業都在用它的方式去利用互聯網改造自己的商業,尤其當無線時代出現以後,整個消費者使用電子商務的習慣在發生很多變化。現在手機已經變成不能離開身邊的東西了,這個時候觸達消費者的方式也發生很多的變化。這樣的背景下,我們要考慮大的環境變了,我們的平臺怎麽發生變化,我們怎麽去創造、我們怎麽去改變,這里邊非常重要的首先一點是創造。

最近我一直開玩笑說十年前的模式也是由人創造出來的,我們今天第一代的淘寶人,還有不少坐在這里,第一代的天貓人也有很多坐在這里。到底當時的業務怎麽做起來的,其實是有當時的歷史環境、當時的客戶需求。今天當我們的外部世界發生這樣的變化以後,我們怎麽樣升級我們的電商,怎麽樣創造性地開拓未來,這是我們今天面臨的外部客觀形勢。

第二個客觀形勢是什麽?我們要看我們的內部,我們過去十幾年的發展,我們用這樣的淘寶、天貓、聚劃算三駕馬車主體,配以我們所有的輔助部門,開創了整個電子商務大的生態體系。這個生態體系持續的繁榮帶來了今天阿里巴巴的基石,也是我們所有在座小二共同努力的結果,特別是我們過去十幾年連續付出的淘系小二。

但是今天我們可以看到有一個問題,其實我們過去很長時間的經營,有一個核心詞縈繞在我們所有淘系小二的腦海當中,一個最關鍵的兩個字,是什麽?“流量”。所有淘系做運營的小二、做營銷的小二、搞活動的小二,最關心的一個詞就是“流量”,怎麽樣搞活動流量更多一點,怎麽拿到一個焦點圖,大的活動一定要上首焦。

不論我們是不是願意去承認,我們必須看到一點,我們過去十年的增長,其實是伴隨著整個互聯網滲透到消費者、滲透到商業的兩大紅利產生的。

第一個紅利是什麽?是消費者紅利,就是我們所有中國越來越多的年輕一代,就變成了互聯網一代,他用手機、用PC、用PAD。他接觸互聯網,就跟生在五十年代、六十年代,家里有自來水、有電燈,是一樣的事情。大量中國消費者從不是網民變成網民,到互聯網開始購物,從淺度互聯網用戶到深度互聯網用戶,這是發展第一個階段,消費者的紅利。

第二個是什麽?商家的紅利。從最早的我們的淘寶開始,給了很多中小企業,特別是中小渠道商有好的貨的人創業的機會,一個直接觸達消費者的機會,他們利用網絡,在網上做生意,他發展起來了,我們的淘寶也就發展起來了。

我們所有商家看中他自己店鋪的生意,千辛萬苦費勁腦筋把自己的店的生意做起來,千千萬萬個店做起來了,淘寶也就做起來了,商家把他的消費者運營好了,把他的用戶運營好了,淘寶也就好了。在07年以後,又有一批新的品牌商進入天貓,而且這幾年越來越多。

但是我們非常清醒的看到一點,我們整個的發展,其實是伴隨著這個大的時代潮流,有一個非常好的宏觀環境。到今天當所有消費者都是互聯網用戶的時候,當網購不再是一個新鮮的事情,而網購體驗變得越來越重要的時候,當所有商家不再把在淘寶、天貓開一個店作為一個電子商務,而是在考慮把所有商業跟電子商務全面結合去改造升級的時候,我們的電商、我們的淘系的這些業務該怎麽做,這是我想我們今天討論創變未來這個主題大的背景,既有外部的變化,也有內部的變化。

電商行業的四大趨勢

在這樣一個變化當中,其實我們可以看到整個電子商務的發展,整個商業跟互聯網化的過程,也看到有幾個非常重要的趨勢:一屏到多屏;線上到線下;實物到數字、服務;中國到全球、城市到農村。

第一個是我們已經從PC走到了無線,而不是走向了無線。我看12月份整個經營情況,我們絕大多數流量、交易已經在無線上。我們今天通過無線訪問淘寶天貓的用戶,遠遠超過通過PC的用戶,而且絕大多數用戶只訪問無線。但是無線只是一個端,今天我們走到無線要看到一個變化,整個的互聯網商業的結合,是不是在從一個端走向多端,這是我看到的第一個變化,就是從PC走向無線只是一個方面。但是別忘了,現在所有的電視也變得越來越軟硬件一體,所有的智能設備會觸發越來越多的新的消費決策鏈路的開始,變成智能設備。在這樣的變化當中,我們怎麽捕捉這個機會,這是我們看到的第一個變化的趨勢。

第二個變化的趨勢,是我們聊得非常多的話題O2O。這當中實際是“線上線下融合”,線上走到線下或者線下走到線上。今天商業互聯網化的整個過程,不是誰殺死誰或者誰贏了、誰輸了誰。我們認為傳統線下商業的人對互聯網的思考一點不比我們少,他們更緊迫地拼命嘗試怎麽樣擁抱互聯網,怎麽樣用互聯網改造自己。而今天從線上來講,我們也在大踏步地走到線下,幫助他們改造整個商業,所以線上和線下的融合是我們可以看到的第二個方面。

第三個,電子商務的發展將從今天我們淘系最擅長的實物類商品,極大範圍地走向數字類商品、服務類商品。今天大家已經公認類似於滴滴打車這樣的模式,對於行業、社會產生的革命性影響。衣食住行所有作為自然人要生存基本的狀態的需求,都已經在這個中間產生了由互聯網滲透進去了,已經發生了很多的改變。

那麽在這個里面,我們的平臺,我們怎麽樣從一個淘寶、天貓過去以實物商品為主,怎麽樣做好做好服務類的商品、怎麽做好更多數字類的商品,這是今天看到一個巨大的市場。剛剛過去的一年,我們肯定會過掉三萬億,但是三萬億里邊的絕大多數是我們今天大家都熟悉的實物類商品,我們有更大的服務類、數字類商品市場,我們滲透的還非常少,我們怎麽樣利用無線化的工具、無線化的體驗,能夠幫助消費者,服務好消費者,在這些新的領域,這是我們看到新的變化。

最後一個,大家都說互聯網是沒有疆界的,既然沒有疆界的,我們堅定不移地從國內走向國際,從城市走向農村,走向農村是我們電商明年非常重要的一個戰略步驟,是我們整個淘系業務的核心組成部分。

這樣的幾個變化都是我們現在探索的,要麽還比較有限,要麽有些剛剛開始的,這是一個巨大的藍海,我們在探索怎麽樣能夠帶領整個電商業務走向這些巨大的藍海。

阿里電商的四大發展方向

講了那麽多大的趨勢,我們看到的變化,講了我們必須改變的原因。我想未來的藥方是我們電商到底怎麽做。這個世上沒有一個萬能的藥方說藥到病除就一定怎麽樣,但是在這里我給大家提四個方向,這是我們整個淘系大的團隊必須去共同努力的四個方向。

第一個,我們要聚焦消費者體驗。我們還是要回到最根本的東西,消費者體驗。作為電商的每一分子,特別我們每個人都是消費者,我們想我們作為消費者在平臺上,當體驗不好的時候的境遇。節前我開了一天的天貓規劃,我特地把七公也請來了,包括節日當中,我跟MM也在群里說,整個我們的服務端,今年的核心還是要回到基礎,回到我們的服務。今天一個消費者在我們的網上買到一個他認為有問題的手機。我認為作為正常智商的,有一定耐心的,但是時間精力不足的用戶來講,他跟你折騰兩次以後就不跟你折騰了,最可怕的事情是,消費者保持沈默,但是他用未來的行動做了選擇。

淘寶、天貓的整個發展當中,我們首先一點還是要回到我們的用戶體驗問題。把用戶體驗聚焦在我們的售後體驗服務、售中售後服務,包括一部分物流體驗上面,這是我們首先要面對的問題。體驗是消費者購物最基本的需求,我們要滿足他的地方,商品的品質、服務的體驗,這兩點不應該只是我們CCO團隊的事情,不應該只是我們平臺治理團隊的事情,不應該只是我們客服同學的事情,應該變成我們所有業務部門同學的事情。

只有這樣,我們才能從根本上去改善我們整個用戶在我們這里購物的體驗,用戶才會回來多越來越多。今天在市場上有那麽多層出不窮的電商網站,其實大家都知道有件事情,這些網站上的消費者曾經來淘寶買過東西嗎,我敢擔保80%、90%是來過的。

問題是我們為什麽留不住他們,或者說我們為什麽不能讓他們把更多的消費留在我們的平臺上,這個是我們要從用戶體驗的根本上去找問題。

第二點,圍繞淘系,我們的發展非常重要的一點是我們還是要做一切的努力去繁榮我們的生態。這是希望我們整個淘系團隊在做新一年規劃的時候,必須去關註的問題。

今天我們運營淘寶、運營天貓,運營整個淘系的平臺,最難的一件事情是什麽?我們不是在運營一個業務,我們是在運營一個“經濟體”。這是我們最難、最難的事情,我們不能夠完全用西醫的方式解決一個特定的問題。當然這些問題在短期內用外科手術的方式解決的,但是關鍵是瘤開掉以後,會不會長出來,或者會不會從身體的另外一個地方長出來。整個的經濟體的健康度、商家的投入程度是整個經濟體的關鍵。

我們在組織升級的過程當中,也把商家部門重組。我們必須站在賦能商家的角度去想這個問題。所以在繁榮生態里面,我們過去習慣地說淘寶上的買家賣家。實際上大家都知道,圍繞買家賣家背後有大量新的角色在產生,有大量新的機會在產生,都是這個生態的力量所帶來的。就像網紅這一波,我們怎麽能讓這個新的生態體系長出來的新的角色或者物種,能夠把淘寶作為經營主陣地,這個是我們今天講繁榮生態。我們不能夠把視角僅僅落在買家、賣家這兩個固定的稱謂上。買家的背後,有大量的服務者、有大量的知識經濟的提供者,能夠在這個中間為這個生態體系貢獻力量,我們怎麽樣能夠去設計好的機制,讓這些人能夠把我們的市場、把我們的平臺作為他經營的主陣地,而不只是一個鏈接指向到達,做一筆成交的地方。這是一個巨大的機會,其實這樣的機會在非常多的地方存在,但是我們怎麽樣主動捕捉這樣的機會,構建整個生態體系的繁榮是需要我們做的。

第三個,賦能商家。我們整個淘系平臺的建設還是要回到更好地去Enable商家來服務消費者,而不是說我們自己非常強大,我們有非常牛的技術團隊,我們有非常牛的數據團隊,我們可以給消費者做很多好的推薦,很多好的工具,很多好的搜索。而且這些在過去一兩年當中,已經證明了我們的能力,我們能做好這件事情。但是我們能不能更進一步,我們能不能賦能商家經營好他的自留地,而且我們能夠幫商家定義和幫他去規劃,它可以開發的新的自留地。

今天我把這個自留地簡單地定義成幾個東西,第一個,我們能不能賦能好商家經營好他的店鋪。在無線時代,我們能不能讓商家有足夠多的工具,去經營好他的無線店鋪,我們能不能讓商家有足夠的工具,以數據為支持,去經營好他的顧客去的最多的一個地方:寶貝詳情頁,這也是商家非常重要的他的自留地。我們怎麽能夠幫助商家去建立一個廣播和訂閱機制,進行微淘。我們怎麽樣幫助商家用好旺旺這樣的工具,用好消息通道這樣的工具,這個都是需要我們整個頂層設計和產品規劃,而這個背後最重要的一點是怎麽樣用數據來賦能商家做好這些事情。

我們只有讓這些商家有這些工具,才能夠讓我們的整個生態體系能夠持續繁榮,不然的話,就變成我們在運營幾百萬商家,為他的生意做多少而忙乎,這是做不到的。整個生態體系的核心是我們的商家因為有了水電煤,因為有了這些工具,所以他們自己可以做很多事情,他們能夠獲得發展的動力,能夠找到生意的機會,能夠通過做很切實的一二三的這樣的方法,帶來新的生意,這是我們平臺非常非常重要的。

最後一個,我們怎麽樣做到升級消費,今天有幾個熱門詞,一個叫消費升級,一個叫供應側改革。消費升級,作為消費者我們都有切身感受。今天我們平臺上,最寶貴的是一年有三到四億消費者。接近四個億的用戶在我們這里買東西。其實我們今天做了很多事情去滿足他們的需求,但是我們要問一下我們自己,特別是我們的技術團隊、算法團隊、推薦團隊,第一我們怎麽樣一方面能夠滿足消費者的需求,第二我們怎麽能夠利用數據去創造性地引導和發現新的需求。

所以圍繞著我們的聚焦體驗,繁榮生態,賦能商家,消費升級,我們今天有很多的工作要做。我們只有從這四個方面去入手,不斷去培植我們的土壤,讓商家更繁榮,我們整個生態體系才會更繁榮,今天以我們一天大幾十億的規模,大家都知道,特別是淘系小二都明白,今天我們搞一次活動能帶來什麽,帶來那一天的數字好看一點,但是我們看不見的東西是什麽?看不見的東西是有多少消費者因為這次活動當中體驗不好而下次不來了,這是我們今天的盲點,我們非常習慣於說我們聚焦於一個大的活動,活動可以有,而且我們每年必須有各種各樣級別的不同的活動,但是我們需要更好地規劃,而不是我們每天都以這樣的活動後面帶來的直接的促銷、優惠的方式,去帶來我們所謂的交易增長。

我剛才講這四件事情,想告訴大家,今天這樣的經濟體上,就像今天國家經濟的發展一樣,每年追求一個GDP的速度是一種方法,但是關鍵是什麽?整個經濟體的健康,只有經濟體的健康和持續繁榮才能帶來我們的發展。

今天所有淘系小二,必須從某種程度上把GMV放到一邊,把它作為一個結果,我們最重要的一件事情,關心的是我們GMV的抓手是什麽。GMV只是一個結果,大家知道交易只是一個結果,但是圍繞著交易,我們有什麽手段去可以帶來更大的規模,這是我們要關心的問題。

如何把用戶作為一大抓手?

其實我們到一線主管是沒有業務抓手的,今天我們所有管理者的核心就是在一個戰略思想引導下,我們去尋找這個業務的抓手。那麽在這個中間,我想我們非常重要的一個抓手,除了剛才整個四個大的方向,我把它再往下落一層,給大家一些啟發。

我看到了非常重要的一個抓手和一個潛力的點是什麽?我們的用戶。我說我們今天對於這個詞的概念是不清楚的,我們今天經常是混叫的,我們經常把運營流量和運營顧客和運營會員三件事情混在一起。我不知道大家同不同意我的話,長久以來,我們習慣性地運營流量,但是流量就是一個訪客,但是我們很多時候會說我這個業務的會員有多少。其實每次我都很好奇,這個會員是什麽,原來是購買過一次的人。我的反應,這不叫會員,這最多叫你的購買用戶,怎麽樣把一個訪客變成一個購買用戶,然後變成一個有忠誠度得購買用戶,這才叫會員,在這個過程當中,我們有很多的事情去做,但是這必須要跳出我們今天完全以行業為分類,以行業的方式來運營消費者這樣的一個過程,我們必須在淘寶、在天貓,在我們這些業務當中形成這樣一種橫向設計和思考,能夠真正讓消費者在我們這個平臺上獲得多種多樣的商品和服務,這個是我們今天必須思考的。我想這是我們未來非常重要的一個方向和抓手,只有這樣,我們才能夠讓我們的平臺更生機勃勃,讓我們的消費者黏性才更高。

而在這個中間,除了讓我們自己運營好用戶、運營好會員以外,回到剛才講的核心問題,我們怎麽樣幫助商家運營好運營好它的會員、他的用戶,其實每個商家把他的用戶運營好了,其實這個平臺某種程度上也就運營好了。這是我們未來一段時間里面,我們所有團隊都要思考的。我的問題是我們考量一個業務,我們能不能可以比GMV多幾個視角去看這個業務是不是成功,我們是不是把每個業務都回到用戶價值,這個特定場景服務了什麽樣的消費者,這個消費者在我們平臺的整個價值是什麽,這個話題有點深,我想直接把這個話題拋出來。

今天整個淘系,事實上它是一個淘系,但是我們運營的時候,每個團隊、每個管理者思考的是這個局部業務的最優化,但是局部業務最優化、局業務GMV最大化、局部業務價值最大化是不是會帶來整個平臺的最優化?未必。有的時候是同向的,有的時候非同向的,這取決於我們怎麽樣科學地設計每個業務的KPI。在整個規劃的過程當中,毫無疑問要定目標、定KPI,我非常希望我們所有的Leader,特別我們在座大的Leader,我們能夠一層一層地去看我們團隊的KPI的設計,其實所有問題的導向是可以用KPI來引導的。

既然我們能夠做到那麽一個KPI驅動的團隊,KPI驅動不是壞事,我們當然要目標導向、結果導向,關鍵是我們設立什麽樣的目標、設立什麽樣的結果,這個是我們每個團隊要思考的問題。只有這樣,我們才能夠客觀地去看今天我們做的每個業務,它真正是不是帶來了用戶價值,這是第一點。

第二點,它有沒有帶來同質化的用戶價值,我們的整個業務里面,PC、無線上面有大量的營銷產品,財務還幫我拉了一張表,說某某某產品是三個月最低價,某某某產品是六個月最低價,某某某產品必須全年最低價,我還看到一個例子,正好兩個業務都在手淘上面有活動,一個是99折,另外一個必須98折,98折才能把用戶吸引過來。我想我們每個團隊都要思考一下,除了打折以外,我們能給消費者什麽價值,除了我們把打折工具交給商家以外,我們能不能給他其它工具,讓他運營好消費者,我這樣說,我看下面的人會心一笑,這是我們每天都在碰到的問題,但是解決的鑰匙就是在我們這些人手里,我們怎麽樣一起去努力、去設計這個生態體系的經濟機制,能夠讓消費者真正做到升級消費,讓商家做到他有能力去運營消費,這個鑰匙都在我們手里。

 無線端兩大問題亟需解決

下一個問題我單獨談一下無線,這個問題非常重要,也非常突出,為什麽這麽說,或者說重要而又突出?我說重要是因為今天用戶都在無線上,商家也都明白主陣地在無線上,我們怎麽去經營無線。今天我們淘系的旗艦手機淘寶,在過去兩年我認為做得非常好,我們帶領整個集團完成了無線化的第一步,就是把電子商務無線化。過去兩年,我們如果接不住整個用戶從PC向無線的轉移,我們是非常悲催的。但是非常幸運,也非常感謝我們的團隊,我們做到了這一點,我們無線今天無論是用戶訪問數量、頻次都處於一個非常好的狀態,過去我們團隊,特別是我們的手機淘寶團隊做了大量的工作。

今天我們的手機淘寶當完成了第一步的電子商務無線化以後,未來面臨著兩件事情,我認為第一件事情非常重要的,就是2016年能不能通過好的產品設計,通過好的業務規劃和角色設計,讓我們淘寶、讓我們天貓的業務小二、運營小二都能夠在無線陣地上去運營。不然的話,我想這個手機淘寶就變成了我們無線團隊的手機淘寶,而不是整個淘寶、天貓、業務團隊都能在上面發力的,這個問題是我們今天的一個焦點問題,這也是我們順利度過了之前的手機淘寶的轉型和站住腳飛速發展以後必須面臨的問題。

今天在我們的手機淘寶上面,我們定位成為一個超級APP,做了很多好的產品,但是我們發覺一個問題,所有這些產品,我們的業務方都很少能夠介入去運營,我們做了很多以數據為驅動,以產品設計為導向的產品,這個是無線的特性,我認為是正確的。但是我們必須要所有業務團隊有運營陣地。包括我們整個的設計必須讓業務團隊非常明確地知道我們整個設計的主幹和大家怎麽可以去運營。比如說微淘,微淘不應該只是商家運營的陣地,也應該是我們所有獨立業務運營的陣地,無論是大業務還是小業務,只要是品牌化的業務,都可以作為運營的陣地,比如淘寶頭條這樣資訊類的產品,如果是定位成主要的資訊類產品的話,那麽資訊的來源,除了淘寶頭條團隊自己能夠產生以外,我們其他的業務團隊能不能產生這樣的內容來源。

比如說我們在雙11做的非常好的這個產品清單,我們馬上會提高它的戰略優先級,但是清單的核心是內容,我們怎麽樣讓我們所有的業務團隊能夠明白今天不是運營類目了,是運營清單了,是運營主題了,是運營微淘了,我想這是未來我們這一段時間里面必須深度對焦和解決的問題。只有這樣,我們的業務才有抓手,而且只有這樣,才能符合無線的特點,流量應該是自生和可運營的。我們既要鼓勵商家去運營他的私域空間,同時我們也應該鼓勵所有業務團隊去創造在無線上的私域空間,把這個業務自己的流量能夠運營起來,把紅人自己的賬號流量運營起來,我想只有這樣,這麽一小塊手機屏幕才能夠承載得了我們這一大屋子人的期望,說白了,今天某種程度上來講,我們這一大屋子里的管理者和大家所帶的團隊都在忙乎著這塊小小的手機屏幕背後的東西,這已經是主陣地了,我們怎麽樣讓我們的手淘團隊從以自己為主導能夠Enable我們所有的內部業務團隊,Enable我們的小二去做這件事情,Enable我們的商家去做這件事情,這是我們未來一段時間的關鍵。

第二個,我們整個無線非常重要的一個問題,其實我們有一個夢想,我們希望從最早的購物,到導購,到社區,再到社交,集團做了很多社交方面的嘗試,現在當它遵循產品本身的原理以後,有些東西就長起來了,比如釘釘這樣的東西。在電商這塊,我們今天成功地做了很多導購類的產品,但是我們怎麽樣能夠走向社交,其實我跟蔣凡講得最重要的一句話,和手淘團隊講的核心的一句話,我們不是要去做一個別人認識的社交,我們不需要在手淘上多一個社區的Tab,這里的DAU很高,這是一種衡量社區的成功方式,但是非常重要的一件事情,我們能不能把整個無線、整個手淘做得更社區化。我想只有這樣,我們的團隊、我們的內容供給機制才能夠發揮作用,才能夠讓整個手淘更繁榮。

我特別把我們的整個無線的東西單獨拿出來作為一part跟大家講一下,這個對於大家來講太關鍵了,而在這個中間,也是對我們無線團隊的要求,因為事實上大家已經變成了旗艦,你必須讓所有部隊到旗艦上面來打仗,而不是旁邊的人架一條小舢板,咱們有一艘很威風的旗艦在前面開,這肯定不行。這是我們今天在無線上面面臨的挑戰和機遇。

   阿里電商要打響三大戰役

2016年阿里電商的三大戰役:全球進口、農村、一線城市

未來一年,當我們圍繞著剛才說的方面去整理我們的業務,做計劃的時候,我們還是要有一些關鍵戰役,一些關鍵戰役的抓手。在這個抓手里邊,我們還是圍繞著我們集團未來五到十年的核心戰略,我們就三個核心戰略,第一個全球化,第二個農村,第三個大數據和雲計算。我想我們還是要對焦我們大的戰略,在未來的一年當中,我們怎樣在電商當中去實踐這三個大的戰略,圍繞這三個,我給大家提出我們有三大戰役要打。

第一個戰役,全球化。就是我們怎麽樣能夠把以跨境交易為主的海淘,特別是進口業務做起來,今天我們在這樣一些進口業務上也必須明確我們業務的主品牌和業務的主陣地。我們經過一段時間業務梳理,明確我們的業務主陣地,我們今天的選擇並不多,在淘寶基礎上,我們有一個歷史悠久的全球購,我們有一個天貓國際,我們怎麽圍繞這兩個品牌構建不同用戶的價值,把他們做成全球化的主陣地,這是我們今天必須要去明確的我們的戰役里面的目標和抓手,其他所有業務都應該圍繞這兩個品牌,圍繞這兩個業務的場景進行展開,這樣才能夠給消費者必須明晰的辨識度和用戶體驗。

第二個戰略就個是農村,大家都知道,我們一年多以前開始了千縣萬村計劃,我們把這個任務跟我們B2B鐵軍結合起來,大聖孫利軍被抽調出來做農村淘寶,做整個地面拓展。這一年讓我見識了我們鐵軍的厲害,現在我們成功地已經過了一萬個村,兩百多個縣,這個速度是非常驚人的。我們用農村合夥人的機制,其實是一種升級版的Uber模式。

但是核心是什麽?我們不光把點要布下去,在未來一年,我們真的要讓城市到農村、農村到城市,整個城里的貨下鄉,農村的貨進城這兩件事情,能夠事實上成規模地做起來,這樣我們整個的拓展和布局才能夠產生它的化學反應,這里要求我們的村淘團隊和我們淘系淘寶團隊、天貓團隊緊密合作,來圍繞整個農村市場,我們怎麽樣來規劃、怎麽樣來打贏農村這一仗,農村有超過一半中國人口在那里,我們怎麽樣拓展那個市場,同時那個市場也需要我們,能夠運用互聯網,能夠連接我們的全國乃至全球。

第三個戰役,我想對於電商來講,我們還是要聚焦在我們的既要抓農村,我們還要抓一線城市。大家都知道,在淘系現在有一個項目叫“一路向北”,一路向北只是一個代號,不代表我們只往北打,一線城市,中國的大城市就那麽標準的前十大,非常明確的,我們必須在這前十大城市里面,對標這個城市的用戶需求,對標這些地方的用戶體驗,能夠占領這些地方用戶的Mind Share,從而占領這些地方的Market Share,這是一場硬仗。大家都知道電商今天是中國競爭最慘烈的行業領域之一。今天我們在這里談論這些話題,並不是我們在一個象牙塔內,其實我們是在戰場上,我們怎麽樣去抓住國際化,抓住農村,這是抓住未來,但是今天我們現有的陣地,我們必須去進一步鞏固或者說進一步擴大,那就是在一線城市用戶的口碑、用戶的體驗和用戶的占有率,這是我們在這三個方面要去做的事情。

  面向客戶 設“三大紀律八項註意”

最近有一個話題比較沈重,我在天貓已經嚴厲批評了,但是我想把這個話題拿出來跟我們所有淘系團隊講一下。就是我們怎麽樣面對我們的客戶,這個話題不新鮮,是一個老話題,但是老話題還是要時時講,還是要月月講。只有這樣,我們才能夠對於我們的客戶有敬畏之心。

批評天貓的是什麽,天貓的例子是我們的招商體系,一個商家提申請,可以過很長時間,既沒有人說進來,也沒有人說不進來。我想這只是一面鏡子,這幾天我知道天貓的管理團隊班委也在密集地做工作,在優化這個過程,但是我想機制的優化、流程的優化是一方面,最重要的優化是在這里,在腦子。

我們這里的主體是07年以後加入到阿里巴巴的,每一個人大家出去的影響力驚人。但是我們都要自省一下,這是我們每個人個體都這麽牛嗎,離開這個平臺我們什麽都不是。我們每一個小二都要捫心自問一下我們平時在怎麽面對客戶,我們怎麽在服務客戶,在這個里邊,我已經跟蔣芳說了,我們必須有一些硬的紀律。我們今天面對客戶的時候,我們淘系的所有同學,必須有一些共同遵守的行為規範,我們需要有我們自己的三大紀律八項註意。

我請我們的HR,我們的業務團隊的Leader,我們的班委一起來討論我們的三大紀律八項註意是什麽,我們只有這樣,我們才能夠讓我們所有的小二,特別我們新進來的小二,我們來的時間不長的小二,不要很短的時間忘記了自己,沒有想到來到這兒影響力那麽大。不瞞大家說,幾年以前我們發生過很多廉政的事件,但是如果我們不註意這樣的問題,我們死灰仍然會複燃,而且有一些已經在複燃了,我們怎麽樣做好這方面工作,這是我們整個內部機體的健康度,只有這些我們才能夠真正的、踏實的、誠心誠意的服務好我們的客戶。我想客戶的問題,三大紀律八項註意,這是我們的一個硬杠桿,我們要把這三大紀律八項註意是什麽,我們去定出來,當然不是湊數,定不到八條,咱們搞六條也行,咱們搞個六項註意,比八條多,咱們就搞十個,十項準則也可以,但是我們所有團隊都必須要有這樣的自我要求和客觀要求,我們能做什麽、不能做什麽,這樣我們才能保持清醒。所以這個是我想在我們整個的團隊組織上,我想講的第一個問題,我們怎麽面對客戶。

既要做繼承者,也要做開創者

我們無論有多少美妙的想法,有多大的願景,其實還是靠我們這群人能夠把它做出來。今天我們的骨幹已經是在07年到2012年之間這一批加入到阿里,加入到淘系的我們的同學。

我們這一批人,其實我也在內,我也是07年8月份加入淘寶,我們這批人,我可以說,我們絕大多數人沒有經歷過我們淘寶、天貓創業的艱辛,我們B2B創業的艱辛,我們這群人更多的是在沿著第一代的人開創這個業務以後,我們順著這個商業模式,順著就這麽走下來了,我們做的越來越大,規模越來越大,影響力越來越大,我們也吸引了大量新的人才加入到我們這個組織。

但是我想說,今天我們需要的不僅是一個繼承者,我們更需要是開創者,就像我開頭說的那樣,我們的大的環境,外部大的環境發生了很多的變化,電子商務的定義已經發生了很大的變化,電子商務使用場景已經發生了很大的變化,商業已經全面擁抱了互聯網,我們這群人怎麽樣能夠開創性地去開拓我們淘系的未來,這個是我們肩負的職責。

大家都知道馬總對集團未來五年十年有兩大戰略目標要求。第一個,五年以後,其實一年差不多過去了,就是到2019年,我們達到一萬億美元的規模,一講到這個,大家又想,又是GMV了。從戰略上告訴我們要去一萬億美元規模,可不代表從我開始,我們每個人開始把一萬億美元分到每一年、分到每個類目、分到每個小二,我們可不能這麽幹,這麽幹我們肯定幹不到一萬億美元。

第二個目標,我們要服務全球二十億消費者,這個目標非常宏大,但是在我們這群人身上,我們能不能實現這個目標。今天我們怎麽樣從我們的主力業務淘系到我們的中臺技術團隊,到我們的客服,到我們的運維,到我們的技術保障,到我們的安全,到我們的各個團隊,能夠圍繞我們共同的目標,進行層層分解,真的像一個組織在打仗,像一個拳頭這樣去出擊,這是我們未來一定要做到的。

最後我也想在這個機會謝謝我們所有淘系小二的努力,大家開創了輝煌的過去,但是未來是怎麽樣,在我們手里,我希望我和大家一起共同開創淘系更美好的未來,謝謝大家。

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攻進餐飲業 青松樂活要當蔬果界台積電 策略創新》從合作社變身科技農企 打響第一炮

2016-01-04  TWM

從菜農到合作社理事主席,農二代呂政諺勇於挑戰,不懼改變;他積極開發蔬果裁切業務,攻進大型主流餐廳,誓言做蔬果代工第一把交椅。接下來,更準備策略性籌資,進攻中國市場。

走出高鐵嘉義站坐上計程車,往太保方向開去,一遠離車站,沿路兩邊都是收成過的黃草田景色,偶爾點綴幾畝還沒收成的葉菜田,相似的景觀,讓人一不小心就錯過離大路不遠、掛著青松果菜合作社招牌的目的地。

拐進短短小路,台灣第一家打著「科技農業」名號,從合作社轉型的青松樂活科技農業公司就到了;眼前是占地一千八百坪的廠辦,廠前的水泥廣場安靜無人,洽公入口處右側的地上,一堆老薑散鋪在防水布上,沒有人來迎接,除了在曬太陽的老薑,甚至看不到半片菜葉。

找會計師協助

與農民往來交易 都理成一套帳這裡卻是台糖、全聯、鼎泰豐、摩斯漢堡、台積電員工餐廳,以及星巴克等企業營業用的蔬果供應中心,每天有六十公噸的青江菜、萵苣、紅蘿蔔、高 麗菜等蔬果川流出入,既是台灣最專業的清洗、裁切蔬果供應大廠,也是太保數一數二的蔬果經銷與物流中心。除了裁切廠,這裡有六座冷藏庫、一間檢驗室,每天 迎接來自超過五百位農民供應的蔬果,經過處理包裝再分送各地。

對負責人呂政諺來說,裁切蔬果只占他掌理農務的近兩成營業量。青松樂活主要的本業是合作社,經銷蔬菜業務,以及打著EasyFarm品牌的「輕鬆食」冷藏 蔬果。近年,他找上安侯建業聯合會計師事務所,協助理帳與財務規畫,正逐步把過去原本隸屬在農場的農產品生產、合作社的銷售業務,轉移到新設的青松樂活底 下,打造成台灣第一家由合作社轉型為公司的農企代表,這也讓青松樂活備受矚目。

由於過去農作物買賣,通常不開發票,也不必繳稅,一旦公司化,第一個面臨的就是發票問題以及營業稅的成本;光是要求農民開發票,及重新建立銷貨單據的系統,就是一樁大工程。如「田間生產作物的分期認列,比較複雜。」安侯建業執業會計師王怡文舉例。

創投公會祕書長蘇拾忠形容,呂政諺有行銷管理概念,不受傳統農家思惟限制,「願意挑戰合作社股份化的困難」。呂政諺義無反顧走上轉型之路,他坦承,合作社 轉為公司是「大工程」,光把與農民的往來交易理成一套帳,少說就耗時兩年,但轉型為企業會帶來成長的契機,這條路他一定要走。

從小奔跑在水田間的呂政諺回憶,父親呂清涼從犁田種菜的菜農、成立合作社,到搖身成為超市蔬菜供應商,見證了超市量販店的興起,家樂福、萬客隆、台糖等曾 是大客戶;隨著時代轉變,父親的蔬果經銷業務與事業投資也歷經起落,唯一堅持的,就是務農這個身分。如今農產品產銷業務交到他手上,除了服務原來的客戶, 更要與時俱進,勇於改變。

關注都會生活

看外食排隊人潮 嗅到餐飲商機二○○八年,呂政諺徵得父親呂清涼同意,引進全台第一套日本清洗設備、投資裁切廠,「○八年是鋼鐵價格最貴的時候,當年蓋這座廠用的鐵皮,現 在可以蓋兩座!」前前後後花了兩億元把廠蓋好,期間更多次專程出國考察,「看看國外的大農是如何handle(掌控)事業的」。他觀察到台灣社會的改變, 外食人口不斷增加,餐廳到假日排隊等用餐成為常態,反觀,載到量販店的總量卻有減少跡象。

嗅到變化的呂政諺,第一個具體行動,便是逐步縮減量販業務,把重心放在開拓餐廳客戶,以穩定價格、供應安全菜貨的模式,開拓新市場。「我知道怎麼賣,怎麼找到有需求的客戶」;而他第一個攻下的客戶,就是鼎泰豐。

啟動轉型的同一年,呂政諺在產地碰到鼎泰豐青菜採購人員。鼎泰豐的青菜採購量大,每次都是一百斤、三百斤下單,然而青菜是誰種的、農藥施肥情況卻不得而 知,鼎泰豐意識到自己與消費者都「高度暴露在食安疑慮中」,呂政諺抓緊機會告訴對方,「我了解這裡農民怎麼種菜,我來幫你處理」。

聚焦服務模式

幫鼎泰豐切菜 協助降低成本他說服鼎泰豐,把採購與裁切交給青松樂活後,洗菜人力、用水成本都省下來不說,更可省下青菜的耗損。以一顆高麗菜為例,冬季耗損率可能高達二 至三成,帶著整顆的物流成本就多二至三成,交給青松樂活處理,即使報價高,總成本節省還是很可觀。幾年來,青松樂活供貨水準穩定又乾淨,終於在兩年前,鼎 泰豐把所有洗切作業全交給它們處理。

呂政諺又舉連鎖漢堡店為例,說明青松樂活如何幫餐廳降低成本。漢堡最主要的青菜之一便是洋蔥,如果每家單店的後台都自行處理洋蔥切丁,呂政諺說,光是請時 薪的工讀生處理洋蔥,兩百家店,一個月可能就要多一、兩百萬元開銷,「切得淚流滿面外,清潔保存問題也很麻煩」,這便是青松樂活的利基。青松樂活甚至「不 特意強調農產品,我們重點在服務模式」。

青松樂活的切洗菜業務最大特色,在於可根據客戶需求,採計畫生產、安全管理。

他依據台積電、鼎泰豐等客戶,不同季節所需的不同菜類需求量,來制定生產計畫;先與菜農談好價格,部分由自家農場供應,其餘採定期契作,價格穩定,對餐廳業者、農民、裁切供應商三方都有保障。

除了裁切業務,呂政諺也看好未來輕鬆煮(easy to cook)、隨時煮(ready to cook)的市場潛力,認為台灣鮮蔬取得容易,隨著鮮食概念的興起,保鮮度好、處理乾淨的真空冷藏蔬果,有機會被都會型消費者接受。

呂文諺想得很清楚,「我要做的是蔬果產業的二三三○(編按:台積電股票代碼)」,根據客戶需求,提供洗乾淨、裁切好的蔬果服務。一六年起,他口中的蔬果專 業代工業務更將跨足中國。為此,他計畫未來資本額將從四千萬元,先在一六年調高到八千萬元,引進策略性股東,並辦理興櫃掛牌,一七年資本額再增資為一億兩 千萬元;估計一六年起,營業額就能因中國布局,「看到具體的躍進」。

作為一家合作社轉型農企的先行者,呂政諺滿腦子的規畫與想法,企圖心十分旺盛。他透露,二哥呂政祐活躍在中國農產批發市場,從事蔬果生產、進出口事業,等 青松樂活站穩中國市場,也考慮未來兄弟事業合流。看來,青松樂活像一支蓄勢待發的箭,呂政諺拉滿了弓,就待出手了!

撰文 / 許秀惠

 
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