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從五月天的互動螢光棒、YouBike，到可以幫你管理家中大小事的智慧時鐘、智慧商場等，這個被張忠謀視為「Next big thing」的物聯網時代已經開始改變我們的生活，而且會愈來愈快。你，準備好了嗎？

撰文‧何佩珊

今年以來，物聯網三個字忽然間成了國內外科技大老們的共同口頭禪。三月，台積電董事長張忠謀預告，物聯網將會是「Next big thing（下一件大事）」；甫落幕的COMPUTEX展，聯發科技董事長蔡明介也預言，我們將會進入一個智慧裝置無所不在的世界……。

那麼，物聯網究竟是什麼？它為何會被科技業大咖們視為科技產業的未來救世主？其實，你可能不知道，物聯網已經悄悄闖進你我的生活……。

五月天「諾亞方舟」演唱會上，《三個傻瓜》的音樂響起，伴隨著歡呼聲與尖叫，高雄世運主場館超過五萬名觀眾手中的螢光棒同時閃耀；接下來，神奇的事情發生了──「分不清，他傻瓜，你傻瓜，我傻瓜，誰傻瓜……。」主唱阿信的歌聲彷彿有一種魔力，每唱一句，都讓這片螢光燈海隨著歌詞瞬間由藍變紅、由紅變白、再由白變藍，將全場氣氛炒熱到最高點。

萬物皆可互通互連

阿信當然沒有魔法，這場讓歌迷回味無窮的演唱會玄機，其實就在五月天特製互動螢光棒裡的小小無線接收器。只要控制台發出無線電波訊號，螢光棒就會依指令變色，而這其實也就是時下最熱門話題──「物聯網」中，最簡單的一種應用。

物聯網（Internet of Things，簡稱ＩＯＴ），這個生硬難以咀嚼的名詞，就字面文義解釋，就是不論有沒有生命，世間萬物皆可以透過有線、無線的訊號彼此互連、互通，形成一個網絡。就好比五月天的螢光棒，無線接受器就是它的大腦，幫助它接收訊息，並且做出反應。

如果萬物皆可互通互連，將會是怎樣一番景象？

首先從數據來看。一九八○年代，全世界可以連網的裝置可能只有一千台；而在ＰＣ出現後，二○○○年連網裝置成長超過一億台；接著進入行動網路和雲端時代，短短十年間，連網裝置已經急增至數十億台，甚至突破百億台。但這還不是極限，ＩＤＣ（國際數據資訊公司）指出，進入物聯網時代，全球連網裝置市場規模還將再有一波大成長，估將超過二百五十億台！這也是為什麼聯發科董事長蔡明介形容，「未來ＩＣ會像水、電一樣存在我們的生活之中。」而且細看其中變化，傳統連網裝置如ＰＣ，去年就已經進入負成長；而這幾年新興的平板電腦成長率也預期將會從去年的五成，在今年大幅下滑至一成左右；還有智慧型手機今年成長率，估計也將從近四成下滑至兩成。明顯看得出，未來數百億台的智慧裝置成長動能，主要將會來自於這個科技大老眼中的救世主── 物聯網。

再從產值的角度觀察，ＩＤＣ研究數據指出，去年全球物聯網的產值已經來到一．六兆美元，預估今年可以上看一．九兆美元；而且隨著基礎建設的完備，以及技術持續演進，ＩＤＣ預期未來幾年物聯網成長還將持續加速，在二○二○年上看七．一兆美元。

如果從個人觀點出發，對物聯網的感受可能會更貼切。

「智慧家庭」將是消費主戰場在國際知名群眾募資網站Kickstarter上，最近一個甚受矚目的焦點，就是來自台灣的新創團隊Sentri；提案上線短短兩天，募資金額已經超過二十萬美元的預定目標，並且開始吸引創投、通路商與國際級代工廠商的關注。

團隊成員分別來自宏碁、華碩和宏達電的工程師，平均年齡只有三十歲，而讓他們知名度大開的，是一個十足親切的物聯網應用產品，名叫Sentri智慧時鐘。

「早上匆匆忙忙出門上班，走到半路手機突然出現警示訊號，顯示家中現在的溫度不正常，趕快點開Sentri的視訊鏡頭一看，原來是冷氣忘了關！」透過Sentri智慧時鐘，出門在外也可以隨時知道家中溫度、濕度、是否有人闖入，以及空氣品質變化等等，並且經由視訊鏡頭即時瞭解家中的實況。其實，如三星、ＬＧ等家電大廠，都已經推出智慧家電產品線，如果家中剛好有這些相對應裝置，那麼Sentri還可以進一步做到遠端開關燈、開關冷氣、電視或關門等功能。

智慧家庭，如今正是消費電子業者在物聯網的主戰場之一，而出了家門之外，物聯網的魔術更是無所不在。以下，就是幾個已經商品化的實際案例：「出門拜訪客戶，在巷弄裡卻不知該走左邊還是走右邊，還好今天在鞋子裡塞了Lechal的導航鞋墊，沒走冤枉路，準時抵達目的地。」Lechal是一家印度新創公司研發出來的產品，透過藍牙連結手機地圖得知行走路線後，在需要改變方向時，鞋墊就會產生震動提醒左轉或右轉。如果出門忘了帶手機，它也會產生震動提醒，而且不意外地，Lechal也具有計步和計算卡路里的功能。

「下午三點，吃完午餐後就一直埋首於電腦前讓人覺得昏昏欲睡，這時桌子微微震動並開始升高，提醒你該站起來，活絡一下筋骨了。」這張由美國新創企業Stir研發出來的桌子叫作Kinetic Desk，因為擁有一顆微處理器，以及桌子前緣的感測器，所以它能分析並記憶使用者的一舉一動和使用習慣，適時提醒使用者該換姿勢，並且計算什麼樣的姿勢可消耗多少卡路里。同時Kinetic Desk也有藍牙和WiFi功能，可與智慧手環，如Fitbit等智慧裝置相連結，提供使用者更全面的資訊。

「晚餐時間到處大排長龍，好在一早就用App訂好位，才剛接近店門口，服務人員已經主動上前招呼帶位，手機也立刻彈出今日的用餐優惠訊息。」香港軟體公司IGPSD利用藍牙傳輸技術Beacon和餐廳系統與消費者的手機相連結，當Beacon感應到預約者抵達時，服務人員就會得到提示，顯示訂位者大名及需求，方便服務人員主動提供服務，同時餐廳系統也可以發送優惠訊息到客戶手上，並結合消費集點功能。

以上這些應用，不是想像，而是已經在生活中真實上演，但這不過是廣大物聯網應用情境中，相當微小的一部分。

零售業逆襲的：「室內定位」傳統商業模式即將顛覆，你準備好了嗎？

如果跳脫出個人，從更廣大的視角來看，物聯網帶來的又是另一種衝擊。如同蔡明介所說，未來如何正確蒐集資料並整合不同裝置，進而透過這些資料衍生新商業模式，將會是很大的機會。

先看看零售業的例子，過去幾年，實體商店在電子商務的進擊下節節敗退，但ＩＢＭ預言，未來五年實體商店將會展開逆襲，再次拉開與網購的距離，而關鍵，就在物聯網所創造的使用者體驗。

以Beacon這個過去一年來受到科技界高度關注的藍牙技術為例，因為Beacon解決了過去無法在「室內定位」的問題，未來在購物中心裡，業者可精準掌握消費者「走到哪裡」；藉此，除了可提供精確的室內引導，專櫃電子看板也可因應來客的不同，做更精準的廣告投放，並發送即時優惠資訊到消費者手機，以及提供更多主動式服務，並加入消費集點和行動支付等功能。

目前國外知名的梅西百貨、沃爾瑪等業者，都已經開始嘗試Beacon解決方案。台灣在IGPSD與太和光這兩家新創公司的軟硬體合作下，預期最快在今年下半年也將有大型百貨業者導入類似的建置，屆時消費者即可親身體驗這樣的智慧購物商城。

再把情境拉得更遠一點，在製造業，當每一個生產設備都裝上感應器，並有連接網路的能力，就能透過隨時監控、隨時調整的自動化，大幅節省人力並提高生產效率與良率；應用在零售和物流業，則可透過庫存狀況的即時掌控和分析，安排最有效率的出車路線……。

從個人、家庭、城市、零售、醫療照護、交通、工業、娛樂等，還有太多你想像不到的物聯應用正在或即將發生，未來，任何一個個體、場域，都可因為一個小小的晶片，開啟與外界的溝通。

簡單的說，物聯網的基本性質並不在於技術突破，而在於應用創新，這個創新，則來自於「深度資訊化」。當人類與機器的所有動作、所處環境都能轉化為數據資料與外界溝通互動，接續而來的，就是行為的改變、思惟的創新，進而顛覆生活。思科執行長John Chambers以此形容：「物聯網將比網路革命的影響力大五到十倍！」不過ＩＤＣ半導體及ＥＭＳ研究部門副總裁Mario Morales認為，到目前為止，多數物聯網的應用都還不夠成熟，但他相信，可能只要兩到三年，這個世界就會呈現出另一番不同的景象了。

或許有一天，我們不再覺得谷歌想把晶片植入人體的想法很瘋狂，也可能有那麼一天，我們不必再辛苦為每一個個體都裝上感測器，只要在空氣中散滿智慧灰塵，大家就可以彼此互連。這樣的情景真的會發生嗎？讓我們等著看吧！

物聯網的世界 想像無限大

通訊

思科預估到2020年，平均每人將擁有近7台連網裝置。

影響：人與人的溝通變得更輕鬆而容易，對物件的管控能力也更強。

零售應用

Deloitte 2011年假期購物調查指出，71％的使用者將透過多元管道購物。

影響：新購物管道代表新商業模式的可能，可能掀起一波商業革命。

交通工具

Frost&sullivan預估2016年美國可連網的汽車預計將從2010年的870萬輛成長到2360萬輛。

影響：交通因此變得更安全、便利，也為相關產業帶來新機會。

工業化應用

IMS Research預估2015年全球工業自動化市場規模將超過2000億美元。

影響：自動化可減少人力成本，降低風險與提高良率。

醫療應用

Pwc analysis預估2017年全球行動醫療營收將達230億美元。

影響：更進一步監控管理個人健康資訊，甚至達到預防的效果。

台灣新創團隊發光 創新想法比技術更重要來自台灣的新創團隊Sentri，儼然已成為近期在群眾募資網站Kickstarter上最受矚目的焦點之一，該團隊在６月10日將提案上線，短短兩天，募資金額就超過20萬美元的預定目標。

Sentri是由來自宏碁、華碩和宏達電的工程師所組成，平均年齡只有30歲，正式成軍至今才短短半年時間，成果已經讓市場驚豔。而這次讓他們知名度大開的產品，是一個能夠監控居家環境的簡單設備，Sentri智慧時鐘。

Sentri共同創辦人謝復雅說，其實最開始只是自己喜歡躺在床上看書，就想著「如果可以不用下床去關燈，該有多好啊！」萌生了開發智慧開關的念頭。但找來其他創業夥伴仔細一想，畢竟目前多數人家中都還沒有智慧家電╱家具，意味著在這個時間點，智慧開關恐怕會顯得突兀而無用武之地。

念頭一轉，有這麼一個東西幾乎每個家庭都需要，而且總會被放在家中最顯眼的位置──時鐘。如果在裡面加上攝影機，並且把溫度、濕度等各種感測功能都整合進去，那麼即使智慧家庭周邊配套還不完全，至少可以和手機互連，達到遠端智慧安全監控效果。

舉例來說，如果家中溫度出現異常，手機就會出現警示，這時可以立刻使用影像功能觀看家中實況。

如果這時家中有相對應的智慧家電，Sentri還可以進一步藉由遠端遙控的方式關掉電源或鎖門等等。此外，因為Sentri是一個連網裝置，所以偵測到的資訊都會上傳雲端，經分析就可以學習如何更準確判斷警訊。

Sentri的創意已經被大家看見，但如果現在就說成功卻還太早，謝復雅自己也有心理準備，「即使現在市面上沒有和Sentri類似的產品，以後也一定會有。」但他認為新創團隊最大的優勢就是速度，他們可以很快把創新想法推出市面，經過使用者回饋、改良、學習，就能早先一步推出更切合市場需求的產品。

油價和金價突如其來下跌，該會對環球的企業債券價格造成重大的影響。假如這理論是對的，隨之而來的是商品價格走低，接着是低通脹，然後是低利率，那麼企業債券的價格就應該上升了，那為何它們的價格現在是跌呢？國債打贏企業債

至於大部分利息較高的政府債券，包括內地國債，因為被市場認為零風險，所以受到市場追捧。這些債券的價格上升，孳息下跌。但大部分由企業發行的債券，則被視為高風險。投資者覺得這些企業債缺乏可信性，因此陸續拋售。原因是並非所有的企業都信得過，所以投資者需要小心選擇。假如債券的流動性較低，亦會引致價格波動。當大量企業債券被投資者用作抵押品，去買入更多的債券或其他風險資產，意味着有過量的投資者，同時間嘗試在狹窄的獲利空間，賺取微薄的收益。產油國家持續有問題發生，包括俄羅斯、希臘、巴西阿根廷等，投資者更關注環球債券出現違約可能性，不少國家的貨幣相對美元貶值，加劇海外債券投資者的損失。然而，投資者更迫切的問題，是大量石油、天然氣、金屬或內房公司，發行了數以萬億元計的債券，但這些企業的股價或自身業務，有快速下滑的風險，從而令它們的債券有違約風險。我雖然不是債券專家，但我確是得到潛在問題的第一手資訊。事實上，如果你在街上隨意地找，很容易找到一些投資者，直接或非直接地通過私人或互惠基金持有那些企業債券。

投資者忘了雷曼的痛

投資者從企業債券累積多年的利息收益，可能在頃刻間被抵消。以在五年前發行的十年期企業債券為例，它們的面值是每單位一百元，每年固定息率是5%，當這類債券市值價格跌至每單位六十元時，比起一百元面值則有40%的損失，比五年期、每年固定息率5%的企業債券的損失更大，因為五年期企業債券的損失僅約 25%。我最關注的是，當私人銀行客戶買入這些企業債券的時候，銀行的銷售人員沒有清楚地向他們解釋這些債券的性質，以及債券市價可能下跌。你還記得雷曼兄弟的迷債嗎？當時，在投資者的眼睛裡，只看見迷你債券的面值，以及5%的年息率，然後，它們很快便迷上迷債模糊的概念，撲入其中。這些投資者何其的善忘！現在你試試想像恒大地產（3333）的企業債券，如果你投資它，每年可收取8%的債息。就這麼聽起來很吸引吧！香港投資者啊，你們在投資前，一定要三思而後行。祝君好運！艾 薩[email protected]

艾薩

Tony Measor的好友及舊同事，本身是特許會計師，有逾三十年投資實戰經驗，現於力寶證券負責管理私人客戶的投資戶口，並在Quamnet撰寫艾薩日誌。其管理的環球投資組合，在91-00年間增長達十四倍。

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機師與空服員，總是給人光鮮亮麗的印象。但華航員工近期卻為了改善勞動條件，發起激烈抗爭，這份一向令人稱羨的職業，究竟有什麼不為人知的辛酸？規範飛航人員工時的《航空器飛航作業管理規則》是否該更加貼近人性？

撰文‧鄭閔聲

一月二十二日，近千名中華航空公司員工在華航台北分公司前舉行「憐荒尾牙晚會」，抗議華航二○一四年營收創史上次高，員工年終獎金卻少得可憐。

儘管華航聲明，去年營收雖創史上次高，但稅後淨利仍是虧損。去年底，員工已先領取一個月薪資；年終統一發放四萬五千元獎金，只是希望超過半數基層員工能等同多領一個月薪資。但員工抗爭與外界聲援行動仍難立刻平息。

工作內容與薪資福利一向令人稱羨的機師與空服員，這次究竟受了什麼委屈，需要透過抗爭維護權益？

不合理！

真正值勤時間逾工時上限

其實，華航勞資矛盾並非最近才發生，去年九月就有近百名空服員赴桃園縣政府陳情，要求華航補足人力、降低工時，以維護機組人員的健康。成員多為華航機師的桃園縣機師職業工會當時也發表聲明力挺，並批評華航「一味要求員工共體時艱，實為公司管理不當。」「年終獎金只是導火線，員工因為超時工作，累積的不滿情緒，才是抗議行動的根本原因。」聲援華航工會的桃園市產業總工會祕書林佳緯表示，過去三年，因兩岸直航與《台日開放天空協議》，華航飛東北亞的短程航班大幅增加，但公司人力擴編趕不上班次成長速度，加重空服員與機師的工作負擔。

桃園市勞動局局長潘鴻麟也透露，自一四年以來，華航已因違反《勞基法》延長工時規定遭勞動局裁罰四十次，其中絕大多數事由都是空服員工時超過十二小時法定上限，且案例仍持續發生。

華航總經理林鵬良解釋，所有空服員或飛行員班表，都符合民航局《航空器飛航作業管理規則》（AOR）標準。若有超時情況，都是航空流量管制或天候不佳等不可抗力因素所致。「華航身為上市公司，絕不會刻意違反法規，讓員工超時工作。」林鵬良強調。

但對空服員而言，AOR並不足以保障良好的勞動條件；近年來出現頻率越來越高航班服務人力短缺現象，更加重空服員的工作負擔。

「如果是上午八點半從桃園飛往日本札幌、當天來回的航班，空服員在清晨六點就要報到，返航降落時已逾傍晚六點。執勤時間超過十二小時的班表符合AOR規定，卻超過《勞基法》工時上限。有時組員臨時請假，飛機上只剩最低法定標準的人力，實在很難負荷。」一位資深空服員對《今周刊》說。

不僅空服員埋怨，連飛行員也反映近兩年飛行時數出現不正常成長，長期而言恐將影響飛航安全。

「大家都認為飛行員薪水高，但我們每次任務都必須為上百條人命負責，要維持判斷力，絕對需要充分休息，但公司時常只給法令規定的最低休息時間，但法令只是最低標準，有時甚至不夠人性化。公司基於飛安，應正視飛行員人力不足的問題。」華航機師說得無奈。

據AOR規定，飛行員飛航時間上限是連續三十日內不超過一百二十小時；連續十二個月內不超過一千小時。工時雖低於《勞基法》上限，但若加計起飛前兩小時二十分鐘的準備檢查、降落後寫飛航日誌所需的半小時時間，工時與勞工一天八小時差異不大。

有回應！

依個人意願調工時 今夏實施人力吃緊導致休假不足則是華航機師另一項不滿的來源。一位工會成員透露，機師工時雖不受《勞基法》限制，但仍應享每年九十六天的休假權利；近年卻陸續有機師因休假被臨時交付任務，年度休假天數不足的狀況。華航雖對應休未休者發放現金補償，但計算基準卻是遠低於機師實際收入的「底薪」，更讓人難以接受。

林鵬良坦言，每逢暑期旺季時，空勤人員排班較滿，員工確實很辛苦。因此，華航在去年下半年已積極擴編人力，一共招募五四三名空服員，擴編比約二四％；一四年全年也培訓一三九名飛行員，新進機師擴編比約一四％。其中，空服員將在今年農曆年後全數上線，人力成長速度已高於航班增加。他也強調排班會妥善考量飛勤組員的疲勞管理，絕不會以符合法規最低標準而自滿。

為解決空服員與機師潛在的過勞問題，立委段宜康也在二月二日召開協調會，會中決議勞動部應針對AOR制定的飛航工時是否違反相關勞動法規盡速作出解釋；民航局也應研議重新修正AOR可行性，並通盤檢討與《勞基法》牴觸的條文，以兼顧飛勤組員勞動權益與飛航安全。

林鵬良強調，基於善良管理者責任，華航內部現正研擬一套更人性化的彈性管理機制，讓空勤組員得以在法定範圍內，依個人選擇適度調整工時長短，這項機制預計在今年夏天航空旺季時就能正式實施。

紛擾多年的華航勞資糾紛，須在各方充分溝通後取得建設性共識，才有解決可能。這次華航若真能在維護股東與旅客權益下回應員工訴求，也能讓民眾感受到這家公司真的「不一樣了」。

人力擴編，趕不上航班增加速度—華航國際航線班次與員工數國際航線班次 載客量 員工數2010 6萬1636 1132萬5525 1萬0492 2011 4萬6538 1100萬9307 1萬0578 2012 6萬2757 1143萬1829 1萬0866 2013 6萬71431215萬3142 1萬1141 增加8.9％ 增加7.3％ 增加6.1％註：華航2014年擴編空服員24%，新增機師14％

資料來源：華航年報

近年來台灣人對器皿雜貨的狂熱可說到了一個顛峰，不只要好吃，美感也得具足。打造餐桌上的風景，日本人可說是翹楚，他們深信：「器皿就是飯菜衣裝。」餐桌 就像是器皿的伸展台。「Studio m'」這個來自日本的知名食器品牌，在台粉絲眾多。除了造型、尺寸正好符合現代人多樣卻少量的飲食習慣。簡約樸實的手感風格，反而讓盛裝在裡頭的食物看來 更有滋味。今年十一月，海外第一家餐廳也將由「小器生活道具」引進台灣。開幕之前，《alive》飛到了日本中部的愛知縣，深入Studio m'總部，專訪一手打造品牌的社長加藤健司。

總部位於愛知縣瀨戶市，地處靜僻，四周就是農田。門口停了二輛可愛的骨董車，是社長的蒐藏。愛騎重機，毛帽、T恤、牛仔褲率性打扮的加藤健司，一點都不像 印象中的日本社長。他原是當地丸光陶器的第二代，Studio m'是他創立的品牌之一。瀨戶市自古以來就是日本的陶瓷之都，三十多年前，丸光就像鶯歌的陶瓷批發商，去各地大窯廠收一些略有瑕疵的不良品，再轉手賣出， 很好賺，卻也很單調。

加藤健司說，當時的窯廠主要都外銷歐美，某天他到岐阜縣一間工廠收貨，看到一個漂亮的碗，老闆說：「那是法國人用來喝拿鐵的。」當時日本還沒時興這種咖啡 文化，他看著拿鐵碗，心想，居然有這種飲料，還特別有個碗來搭配它？不禁開始想像法國人的生活。「食器原來能帶起人心裡對美好生活的嚮往。我想做這樣的器 皿！」後來，供給他們大宗貨源的窯廠倒閉，「我反而覺得開心，終於能擺脫這樣的工作模式，做我自己想要的東西。」Studio m'應運而生。

有別於歐美器皿，Studio m'的設計針對現代日本人的日常飲食，和洋混合，全公司加上社長本人，共三位設計師負責研發。加藤健司說：「實用、耐看是設計的原則，我不希望器皿本身太有個性，因為料理才是主角。對我來說，器皿要在使用之後才算是完成品。」為了溝通這個概念，開餐廳，成為自然而然的事。

Studio m'在愛知縣有兩間餐廳，一間是即將引進台灣的「Macaroni Cafe & Bakery」，以義大利麵為主。走在街上行人屈指可數，沒想到一推開門卻是人潮滿滿，包括工作人員，清一色都是女性。木作吧台、家具，空間沉穩又舒適， 餐點也符合女性喜愛的特質：分量少但款式豐富。使用當令食材蔬菜，從醬料到麵包都是自家製，甜點有水準。即使點一樣的餐，端上桌的器皿也完全不同，可以看 到料理在不同顏色、形狀器皿上的視覺變化，這種差別，成為餐桌上熱烈的話題。

另一家位於名古屋市的食堂「Pecori」則像個可愛的鄉村小木屋，提供的是日式簡餐，在這裡，看到更多樸實又有現代感的日式食器，也更貼近我們在家的飲 食習慣。長角皿上放著蔬菜凍或烤魚、豬口杯裡盛著醃漬小菜或清湯，手捧著表面粗糙的陶碗，不禁開始揣想回家後可以怎麼設計自己的一頓飯。

「日常生活中，就算只是一個杯墊，你也用心選擇，就是美好生活。」加藤健司說。

TPP會員國之一墨西哥，深具勞力密集優勢，它是豐田、日產汽車重要據點，航空業設廠七年增一倍，除了自由貿易，外資最愛它的先天優勢：鄰近北美。

在墨西哥中部阿瓜斯卡連特斯州，有著日產汽車（Nissan）最引以為傲的生產基地。一號廠和二號廠總占地面積近八十五萬坪，生產規模是日產集團全球據點 中數一數二，如果連眷屬算在內，當地一百二十八萬人口中，有一成就是靠日產賴以為生，其對當地的經濟影響力可想而知。

二〇一四年度日產汽車在墨西哥的市占串為二六％，遠高於第二名美國通用汽車的一九％，預估今年生產量和出口量也都將傲視群雄。換言之，從生產、銷售到出口，日產都居墨西哥市場之冠。

九月三日在當地有一場開幕儀式，德國戴姆勒汽車集團（Daimler）與雷諾日產聯盟（Renault-Nissan Aliance）一起合作建造的三號廠正式啟用，預計生產賓士和lnfiniti車款的新一代高級房車。

為什麼選擇在墨西哥？深入抽絲剝繭後，不難發現其優勢與潛力。

近美國，汽車出貨最快十天首先，鄰近美國就是它最大的地理優勢。根據美國市調公司Autodata統計，九月份美國新車銷售量為一百四十四萬二干四百六十輛，比去年同期成長一五.八％；換算下來，今年總銷量將超過一干八百萬輛，維持在高水準。雖然在福斯汽車排氣造假事件後，需求可能些許減少，但美國穩居全球汽車主要市場的地位，不會輕易改變。

貨物運輸網絡也非常完善，以日產汽車為例，要從阿瓜斯卡連特斯州出貨到美國東岸，可利用鐵路搭配海運，送到佛羅里達州全程只要十天；送達紐約近郊的紐澤西州也只要十七天。

如果要出貨到美國西岸或中西部，則以鐵路運輸為主，到舊金山只要十天、芝加哥十五天、西雅圖二十天。即使是出貨到南美洲各國，平均天數也只要五天到二十五天不等。比起從泰國廠出貨要四十五天到六十天、從英國廠出貨要六十天到九十天來看，擁有壓倒性的地利之便。

品質方面也不遜色。一號廠的產線每小時可生產六十五輛車，是全球生產據點中，每小時產量最大的。另外，專門生產墨西哥國民車「Tsuru」的庫埃納瓦卡工 廠，每位員工貢獻度是全部四十三個生產據點之冠。日產的墨西哥廠，在生產、品質、管理方面的表現，連戴姆勒集團也肯定。

低成本，航空、食品業進駐曾待過印度及斯里蘭卡建築工地、目前任職於前田建設工業墨西哥辦公室的專案經理畠中大輔表示：「這裡的勞動者工作意願都很高，也 不排斥加班。但是一個口令才會一個動作，不懂得主動，甚至工期延宕也無所謂，是一大缺點。不過，最後階段趕工並如期完成的精力非常驚人。」

值得一提的是，墨西哥的特色不只富有競爭力的汽車業，在航空業方面，外資進駐也相當熱絡。加拿大龐巴迪集團（Bombardicr）和美國古德里奇公司（Goodrich）等北美航空業者，都已相繼在此設點。

二〇一四年墨西哥航空業出口總額達六十三億多美元（約合新台幣二千零五十億元），是二〇〇八年的兩倍；相關企業數量也從二〇〇八年的一百六十家，成長至二〇一四年的三百零二家。

根據畢馬威國際會計師事務所（K P M G）的統計數據，墨西哥的航空產業生產成本是美國的八六.七％，由於供應商和勞工品質都出乎意外的好，讓原本預估產值可達兩億美元的龐巴迪克雷塔羅廠，生 產力大幅增加，到了二〇一一年已成長至五億美元。另外，食品加工業也同樣具有低成本競爭力。

劣勢：工資漲、缺英語人才當然，墨西哥並非沒有令人頭痛的問題。

隨著日系企業爭相進駐設廠，工業重鎮如瓜納華托州和阿瓜斯卡連特斯州的工資正在逐步上揚；尤其會說英語的工程師和經理人，明顯不足。

其次，稱為一級衛星廠的零件供應商，幾乎都已在當地設廠，但與日系企業比重較高的泰國相比，第二級衛星廠、第三級衛星廠的聚落仍嫌狹小。例如用來生產保險 桿和儀表板的汽車專用聚丙烯，雖已可從當地取得，但其他石化產品和車用鋼板依舊以進口為主，因為墨西哥有加入北美自由貿易協定（NAFTA），從北美進口 材料比較便宜，反而導致當地原料廠難生存。

儘管如此，並不會造成各企業放棄墨西哥。就如墨西哥汽車製造協會理事長索里斯（EduardoSolis）所說：「接下來七年都會持續成長。」到了二〇一〇年代前期，墨西哥的汽車年產量將達五百萬輛，足足比現在成長五〇％。

不僅對龍頭企業有利，對中小企業一樣充滿機會。專門生產儀表板的廠商斯凱亞（Sakaiya）從二〇〇八年在墨西哥設廠以來，產量連年大增，主要顧客有德國馬牌（Continental AG）等一級衛星廠。

墨西哥在勞力密集產業方面擁有競爭優勢，對於想要進軍美國市場的企業來說，絕對是不容忽視的存在。至於如何定位它，端看各企業的智慧。（Nikkci Business（c）2015 NikkeiBusiness publications，Inc.）

墨西哥企業文化:沒退休制、加班費超貴

在墨西哥經商，有四個特殊現象須留意：

一、本國人比率須占九成以上。當地勞動法明定，企業必須雇用九成以上的墨西哥人，雖然至今尚未有企業因為不滿九成而被開罰，但法律規定仍須注意。

二、沒有退休概念。墨西哥沒有退休年齡規定，如果要請高齡員工離職，視同企業解雇勞工，必須付給員工三個月薪水+「年資x二十天天薪水」，這裡所指的薪水是包含本薪、交通津貼、獎金等全薪。

三、加班費是一般薪資的兩倍到三倍。每週加班九小時以內，加班費是平常薪資的兩倍，超過九小時之後，不僅有被開罰的風險，還必須支付員工三倍的加班費。此外，每週必須休息一天，週日加班要多付二五％薪水。

四、企業獲利的一〇%必須分紅給員工。墨西哥的勞動法有一項特殊規定，雖然員工並不是股東，但企業獲利的一〇％必須回饋給員工。過去雖然可以利用派遣制度來規避這項規定，但是在二〇一二年十一月修法後，要規避已是難上加難。

（譯.張鳳）譯.張鳳 審稿.張務華博士