萬億級市場？再談HTML5的商業化征途
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0311/154649.shtml
導讀 : 市場已對HTML5產業的發展現狀已經有了一個判斷：它已具備清晰明朗的盈利前景，而不是仍停留在摸著石頭過河的初級概念階段。
前段時間我寫了一篇題為《從“高山速降”到“月入千萬”，H5遊戲行業的春天真的來了嗎？》的文章，核心的觀點是蘊含巨大潛力的H5遊戲行業仍有問題需要解決。文章發出之後，很多讀者都問我同樣的一個問題：H5今年會火嗎？
我統一回複“看到的問題都是有辦法解決的問題，H5一定是個風口，但整個H5行業的商業化程度決定著它能火到什麽程度。”
資本從不睡覺，哪里有風，他就在哪
2015是資本市場趨於冷靜的一年，投資商的錢開始越來越難拿。即便如此，H5行業在2015年仍然完成了包括MAKA、易企秀等至少七筆A輪或B輪融資，總金額已近10億元人民幣。
近期還有一個值得註意的消息，HTML5技術平臺型公司白鷺世紀目前已經以25億左右的估值登陸新三板，這是資本市場第一次出現HTML5概念股。可見，市場已對HTML5產業的發展現狀已經有了一個判斷：它已具備清晰明朗的盈利前景，而不是仍停留在摸著石頭過河的初級概念階段。因為新三板掛牌最重要的條件之一，便是具備持續經營的能力。
倘若我們再看是誰在押寶H5，你會更驚訝。微信開放SDK接口允許H5接入；QQ推出X5引擎用於H5應用開發；UC、360等瀏覽器廠商都在關註H5；而白鷺世紀的A輪則來自順為資本，它背後老板是小米的“雷布斯”。或許有因為Facebook前幾年押寶HTML5失敗的前車之鑒，國內的行業巨頭們不會那麽高調，但當果實已漸成熟時，任誰都會加速布局，悶聲發大財。
如果還要問我H5行業是不是風口，我會用《華爾街金錢夜未眠》里的經典臺詞回答你：
Money is a bitch that never sleeps。
只把H5當營銷工具=讓梅西踢後衛
2015年H5行業的高開低走，除了《神經貓》等幾款遊戲一度刷屏外，大多數人對H5的認識仍然停留在“市場部門營銷工具”的層面。
一個URL即可分享的H5，先天具備社交傳播特性，市場上一批H5設計工具大大降低了生產H5的門檻，任何人都能夠輕松創建一個H5的頁面。大大小小的活動推自己的H5，互聯網公司逢年過節要推H5，做活動要推H5，招聘也要推H5，甚至一些傳統企業也跟風而上。
那麽H5真的只是一把營銷的利器嗎？
我認為，並非如此。H5的能量被嚴重的低估了，就像梅西被按在板凳席上，上場之後還讓他去踢中後衛，結果大家都說梅西踢得不行。
問題不是出在梅西身上，而是在教練身上，教練沒把球員用好，也沒有成熟的技戰術打法。對H5來說，就是商業化的問題，目前的H5行業商業化程度低，玩法太少。
我認為H5的商業化路徑應該是“遊戲——移動應用——TO B的企業級服務”，而H5的商業化之路僅僅邁開了第一步。
從遊戲開始的H5商業化征途
從PC遊戲到網頁遊再到APP手遊，甚至電視遊戲和VR遊戲，隨著終端叠代，遊戲行業始終走在商業化的前列。同時，遊戲行業一直以來追求的是更高效的可獲取性。H5的小屏載體和“即開即用”的基因決定了H5會率先通過遊戲進行商業化。
盡管H5遊戲仍然普遍存在輕度化、低ARPU、高DAU的問題，商業模式和變現能力也一直為人詬病，但最近H5遊戲似乎已經迎來一個拐點：一些偏重度化的H5遊戲其制作水準已經可以跟原生手遊媲美；而《傳奇世界H5》近期更是傳出月流水破兩千萬的消息，這讓業內普遍認為H5遊戲將進入一個大投入、大制作、大收益的高速發展時期，行業春天已經到來。
如果H5遊戲的快速朝著重度化發展，當H5遊戲也能做出3D的大制作產品，相信大家再說起H5遊戲的時候絕不會僅僅只談論《打飛機》或是《神經貓》。目前Egret等主流遊戲引擎已經可以支持H5遊戲的3D開發，各大引擎廠商也與微信、360等巨頭合作，以植入加速器的方式大幅度改善網頁遊戲運營速度與質量，H5遊戲重度化的速度可能比我們想象的要更快。
關於H5遊戲的話題在此不再展開，有興趣的同學可以自行翻看我之前關於H5遊戲行業的文章。需要註意的是，遊戲僅僅是H5商業化的第一步，雖然這一步已經能夠否定掉“H5只是營銷工具”的觀點，但H5遊戲只是第一步。
三年間技術迅猛革新，移動應用將帶來的H5商業化爆發期
H5業內經常會拿估值5億美金的今日頭條來舉例子，因為今日頭條是用H5技術開發，再“加殼”封裝成Android版和iOS版。以管窺豹，可見一斑。既然今日頭條可以用H5做了一個新聞聚合類的移動應用，其他應用又為何不可？
我們總是抱怨手機內存不夠用，應用多了就變卡，我們不停地追求體驗、體驗、體驗。既然H5技術可以解決這個痛點，讓應用待在雲端，讓“殼子”留在本地，讓體驗更輕、更快、更簡單，那麽H5應用的集中爆發是完全去可以期待的。
實際上2013年時，百度及360便興起一股“輕應用”的熱潮，這本質上也是基於HTML5技術的Web應用。只不過，彼時HTML5尚未最終定稿，半殘的技術讓兩大巨頭輕應用革命的夢想最終漸漸歸於沈寂。
今年初，微信突然宣布將在公眾號里推出“應用號”產品，據傳該產品將在五六月間上線公測。這一次，巨頭們不再一味的理想化，而是有了技術上飛速的進步作為強力後盾。Web應用開發界曾經公認的一些難題，比如無法訪問相機、電話本等手機底層設備，應用在安卓系統環境下無法保存到桌面等等，據我所知，已經被業內新起的Web應用開發框架如青雀平臺等所攻克。所以，HTML5在移動應用方面商業化的技術性難關，目前已經逐漸消解了。
基於H5技術開發的移動應用越來越多，而移動應用的商業化路徑已經在不斷的探索、重複、修正之後具備了成熟的套路和打法。白鷺時代聯合創始人張翔去年在微信生態大會上便曾這樣闡述過HTML5的商業化路徑：HTML5技術的成熟將催生一大波商業模式清晰的Web應用創業潮，同時也將為現有的原生中小APP創造一個新的發展空間。借助於微信這樣的巨頭，Web應用將形成新的商業生態，最終使得H5的商業化之路跳出遊戲行業，迎來全面爆發。
所以我認為，雖然遊戲走在了H5商業化的最前列，但通過移動應用進行H5商業化才是最具商業價值的板塊。這個價值有多大？據荷蘭市場研究公司Newzoo的調查，2015年中國手遊市場的規模約為65億美元，而整個移動市場的規模則在3600億美元以上。鑒於移動互聯網市場目前的技術門檻相對PC時代較高，而HTML5的普及將大大降低企業布局互聯網的技術成本，未來一陣子以HTML5為主流載體的移動市場將以更快的速度實現增長。
試想2011-12年那會兒，眾多互聯網服務的重心從PC端遷移到移動端，創造了無數後來成長為獨角獸級別的新商業模式。現在互聯網的重心將再次從移動系統端遷移到HTML5網頁端，其帶來的影響與價值自然也是不可估量的。
工具還是產業？To B的H5的商業化開出萬億級大市場
討論H5的商業化，我們還需要解決一個問題：H5是工具還是產業？因為工具是沒有商業化概念的，而產業的商業化才有意義。
如果H5被用來開發遊戲，開發各類移動應用，那它毫無疑問應該歸類於工具範疇，是一種開發語言，它既不To C，也不To B，它To程序猿。
假設H5一夜之間火了，大家都想用H5來做點什麽，能最快掙到錢的方式是什麽？答案是搞個H5的培訓機構，把準程序猿的錢先掙了再說。再往後想，開發H5產品需要技術支持，必然有人會去做H5的技術和服務提供商，為各種企業和團隊提供技術支持和增殖服務，這幫人不直接用H5做產品，他們做的是To B的企業級服務。最後，許許多多H5移動應用產品被生產了出來，它們都需要賣出去，這時候就會出現很多H5應用的分發平臺。
驀然回首，我們才發現，H5已經不再是一個工具，而成為了一個產業，或者說“一個市場”。加上開發H5應用的廠商，加上H5應用分發平臺，再加上H5技術提供商，還有諸如培訓等周邊產業，H5帶來的將是一個萬億級大市場！
一家店自產自銷賣一種商品的叫商店；一群人賣一類商品的叫商場；蓋一堆商場賣各種各樣商品的叫商圈，有了商圈才能夠稱之為市場。在市場里，往往有兩類人最賺錢：一類是開商場的，一類是賣生產資料的。當然最最賺錢的是買了地皮蓋商場做成商圈的，用互聯網的語言翻譯一下，就是“做生態”。
開商場的是誰？是H5應用的分發平臺。
賣生產資料的是誰？是做諸如引擎之類H5開發所必須的資料的廠商。
誰最有可能發展成商圈？我認為是賣生產資料的，因為他是To B的，它給數以千萬計的企業和團隊提供技術和技術方面的增值服務，而H5的基礎技術服務與移動應用開發技術的多元化不同，會走向寡頭格局，他們更是完全掌握了絕度量級上的用戶數據。同時，所有行業的早期商業化都是在To B領域完成的，比如直到現在電商領域To B的體量仍然占整個行業的80%。如此看來，騰訊做X5引擎，雷軍投占H5遊戲引擎市場7成份額的白鷺引擎，他們真的是在下一盤很大的棋。
最後總結一下，風口上的H5，它的商業化征途只走出了萬里長征的第一步，紅軍長征走了兩年，而在以毫秒計算速度的互聯網時代，相信“H5三大主力勝利會師”消息不會讓我們等太久。
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本文作者溫二爺 ，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。
貼片拍賣難持續，Papi醬商業化路子如何走下去？
來源: http://www.iheima.com/space/2016/0423/155377.shtml
平生不看Papi醬，縱成網紅也枉然。
隨著拍賣師的一錘定音，Papi醬通過阿里平臺進行的首次廣告招標，以2200萬元的價格最終成交。某化妝品在線商戶經過現場幾次三番的狂熱爭奪成功勝出。由此，這位被老羅入資1200萬人民幣的中國首席網紅輕松證明了自己的身價。
自從羅振宇聯合真格基金高調投資後，Papi醬試水商業化的過程不乏風波。就在招標前夕，廣電總局發文，責令其對視頻當中的低俗部分進行整改，引得業內一時唏噓。所幸這並未影響到Papi醬的順利招標。作為最引人矚目的UGC視頻創作者，Papi醬的商業價值究竟該如何充分釋放，能否構建起新的視頻營銷模式，都對後來者極具示範意義。乍看Papi醬此次拍售的廣告資源，似乎還僅是傳統互聯網“流量變現”思維定式下的淺層嘗試。誠然，這位“集美貌與才華於一身的女子”首次大考成績不俗，但也須知視頻商業化運營並非一朝一夕之功。往後的考卷如何填答，還要細細思量。
貼片廣告是視頻營銷的正確姿勢麽？
Papi醬此次拍賣的廣告位是短視頻片尾彩蛋，形式上最為接近視頻網站的貼片資源。
貼片是否能達到理想的營銷效果？從各大視頻媒體早已幹涸的一線城市貼片庫存，到如今飛速增長的充值免廣告會員數量，我們不難得出結論。一方面，貼片擁有與傳統電視TVC高度相似的呈現形式，在品牌信息傳達、用戶市場覆蓋、曝光頻次補足等方面確實有著一定的功用；但另一方面，我們也能看到貼片廣告存著諸多天然短板，無法代表視頻營銷的全部精髓。
外在形式上，貼片廣告強加在正片之前播放，會嚴重影響用戶體驗。Papi醬顯然意識到了這一點，因而選擇把彩蛋放在末尾，盡管這會在相當程度上弱化品牌的存在。
內在含義上，貼片廣告是缺乏情景融入的“硬廣”，內容關聯性先天不足，比如短視頻3分鐘左右，在末尾彩蛋部分興許只是簡單的logo或二維碼露出，品牌調性與Papi醬視頻內容難以做到一脈相承。
而言及商業現狀，常規意義上貼片廣告的投放和售賣主導權基本歸屬視頻媒體，考慮到收益分配，內容生產者得到的只是殘羹冷炙。Papi醬雖然可以將“貼片”放在片源當中，與內容形成捆綁，但這樣做犧牲掉的是售賣靈活性，同時也給量化監測、評估帶來不便。
以上種種都導致貼片廣告在紛繁多變的視頻媒體環境下日漸式微。對UGC創作者而言，貼片廣告迷失後的出路其實並不難找尋，將廣告信息內容化，將比貼片廣告具備更大傳播潛力，其營銷效果更加值得深度探索。
原生植入廣告為視頻營銷帶來全新玩法
在推動商業效果的營銷活動評選之中，內容營銷高居榜首。近年來，廣告預算資源正在大幅流向視頻內容植入領域。而植入式營銷也隨著技術的跨越式發展而不斷優化、演進。
早期的植入廣告高度依賴編導及拍攝團隊的現場發揮，從創意到執行成本高昂。如今，廣告主可以通過雲視窗技術把品牌形象輕松嵌入到影視作品的特定場景之中，作為畫面里的有機視覺元素，與視頻內容渾然一體。
專業的第三方市場研究機構AdMaster的一份調查報告顯示：前貼片+植入廣告的組合形式大大提升了品牌的認知度以及品牌與消費者的情感溝通效果，且效果明顯優於單純使用前貼片的投放策略。在受眾對品牌的提及度、品牌喜愛度、購買意願及推薦意願等方面，植入廣告的貢獻顯著。
同等預算條件下，前貼片+植入廣告的組合形式，相比單純前貼片投放，可以釋放出更大的營銷價值。數據顯示，前貼片+植入廣告的組合拳，威力相當於單獨投放前貼片的1.37倍。
目前，國內市場中有影譜科技的“植入易”、愛奇藝的“閃植”、優酷土豆的“移花接木”等原生廣告技術產品。廣告主在數字後臺不僅可以根據劇情場景植入平面海報，還可以在植入廣告中添加文案提示和跳轉鏈接，廣告主甚至還可以在投放後臺創建實物道具、安插動態視窗、定制交互場景等。基於影譜科技“植入易”平臺開發的“易植”技術，已廣泛應用在芒果TV的《全員加速中》、《我是歌手》、《超級女聲》等熱播綜藝節目之中。
原生植入廣告必將成為視頻營銷的主力擔當
在廣告場景化、投放便捷化、效果數據化等層面，視頻植入廣告正表現出明顯優勢，即將成為網絡視頻營銷的主流。推動這一趨勢的主要因素包括：
首先，原生廣告與視頻內容融為一體。 與傳統貼片廣告相比，用戶體驗、品牌傳播效果更佳。AdMaster調研數據顯示，用戶對植入廣告創意的喜愛度相較於前貼片有所超越。以人為本的傳播理念，使得未來的視頻廣告必然向著更軟性、更原生的方向傾斜。
其次，廣告操作和投放流程相對簡單。 與過往的植入廣告實施過程中與劇組反複談判、無盡協商不同，原生植入廣告是在錄制後期，通過數字後臺進行操作。植入技術不斷成熟也使得植入廣告的成本大幅下降。廣告主甚至可通過程序化購買，將廣告批量化、規模化植入到不同視頻網站的多部熱播劇中，不僅簡化了操作流程，同時節省了大量的制作成本。
再次，營銷效果實現可視化。 廣告主可在影譜科技“植入易”等後臺查看所投放廣告的曝光量、點擊率乃至外鏈轉化等多維度媒介指標，以便於精確核算廣告效果，根據數據反饋實時調整植入策略。
在各大衛視熱播綜藝及視頻媒體自制內容上應用之後，原生植入廣告接下來也會向短視頻領域滲透。比起貼片廣告，植入式廣告更將幫助以Papi醬為代表的UGC視頻內容創作者，實現營銷價值的最大化。
在生機勃發的“互聯網+”時代，相信原生植入廣告這一幫助內容品質與營銷效果完美平衡的創新模式，將給網絡視頻營銷帶來更大的紅利，更多的可能。
作者：李星，策劃人，公眾號lixingo2o
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本文作者李星 ，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。推薦關註i黑馬訂閱號（ID:iheima）。題圖來自123RF。
【夏季達沃斯】新興的神經科學：研究和商業化嘗試並進
來源: http://www.yicai.com/news/5033654.html
用意念控制物體的移動?不要再感慨“這不科學”，這已經是科技可以實現的範疇了!
Emotiv公司研發的腦電波遊戲，就可以讓你體驗在集中註意力的情況下把小球移動到賽道的另一端。
在意念控制下，小球緩緩移動
通過腦電波，Emotiv的頭盔可以通過額前、耳後的位置收集信號，然後通過藍牙與小球連接。當你的註意力足夠集中時，就可以看到小球緩緩前行直至賽道的終點。這只是腦神經科學的一小部分成果展示。在2016年新領軍者年會上，除了有創意產品的展示，還有一場名為《大神經科學時代》的論壇引領並探討腦神經科學的研究意義和方法。
毫無疑問，腦神經科學的發展相對較晚，但正處於一個重要的時期。用美國艾倫研究所首席執行官Allan Jones的話說，就是“對腦神經科學的研究就像在18世紀50年代的化學發展階段”。就像人類的基因工程一樣，腦神經科學需要引起廣泛的關註，成為一門獨立的學科。在這個探索過程中，敏感的投資者和企業家已經開始了先行的腳步。
在西雅圖，微軟的創始人之一保羅·艾倫就在2014年投資成立了艾倫研究所，一家專門研究人工智能的公司。自從2015年能夠解開美國11年級學生要做的幾何題目後，Allan表示現在致力於研究一些底層技術和人工智能分級的標準，“數字化是開始建立標準化的過程”。
中國科學院神經科學研究所所長蒲慕明提出，對於腦神經科學研究者來說，確定大腦各部分的功能，並且找到各區域之間的內在聯系顯然更為重要。這一點得到了與會者的廣泛認同。
以阿爾茨海默癥為例，得這類疾病的時候目前尚無法從個體的角度來理解，比如關於記憶的消逝和缺失是如何造成的。
美國杜克大學醫學中心教授P.Mruali Doraiswamy提出了當下需要首先解決的問題：“我們要如何招募大量的病人”。
盡管基礎研究還在一系列摸索中，像Emotiv這樣的公司也開始進行了商業化嘗試。公司最早在Kickstarter上做眾籌，研發腦電波相關產品，並對其顧客開放SDK以豐富配套的軟件內容。“現在我們每周的出貨量在40~50臺。”Emotiv公司的Sheffie Cocnran Robinson這樣告訴第一財經記者。這聽起來頗為驚人，畢竟，產品研發還是從去年春天開始的。
圖為Emotiv工作人員講解測試結果
盡管目前腦電波的應用還是主要用於零售調查分析時了解人們在買不同的產品時的感覺，以及遊戲。但是未來，數字化科技將對腦神經科學帶來非凡的影響。比如監測醫生診斷和診斷病人的情緒， 用一個程序（類似遊戲）來檢測，而不僅僅是做問卷。
“醫生會測量你的身高、體重，這些都是身體健康的重要指標，但是與焦慮、壓抑、註意力相關，這樣的指標無法給出答案，也無法告你大腦的狀態如何，我們為此研發了這款產品。”Sheffie說。通過回答18道題的問卷以及遊戲測試，就可以最終確認你的大腦活力如何。
她同時表示，“我們也在考慮與Oculus這樣的公司尋找與VR結合的可能。”
三名核心研發人員離職 谷歌汽車已從研發走向商業化階段
谷歌汽車自動駕駛團隊的多名核心研發人員近一周來連續離職。
其中，就包括谷歌無人駕駛汽車的代表人物，已有7年半資歷的技術主管Chris Urmson。以及谷歌無人汽車的主要軟件工程師，來自上海的中國人朱佳俊最近也已經確認離開谷歌。相關消息人士向第一財經證實，朱佳俊作為聯合創始人的身份設立了一家新的創業公司，上個月，朱佳俊還代表谷歌在中國汽車論壇上發表演講。此外，根據《紐約時報》報道，谷歌汽車的另一位軟件負責人Dave Ferguson也已經離職，Ferguson曾帶領谷歌無人汽車的計算機視覺和深度學習團隊。
這三位核心人物都是我們現在看到的在矽谷滿街跑的無人駕駛車的主要研發人員。10年前，還在卡內基-梅隆大學做研究員的Urmson就投身於創造出一輛無需人來駕駛的汽車。然而，今天當這個夢想已經非常接近現實的時候，他選擇了離開。
作為谷歌無人駕駛汽車的首席技術官，Urmson表示，自己離開的理由主要是因為谷歌的方向已經從研發技術轉向了產品的生產制造。去年谷歌聘請了汽車行業的高管，前現代汽車美國CEO John Krafcik管理汽車項目。這一舉措標誌著谷歌汽車已經從研發走向商業化的新階段。Krafcik對第一財經記者表示：“Chris是一個了不起的同事和領導。”
此前，《紐約時報》報道稱：“Urmson不滿目前谷歌的發展方向，並就此與Larry Page進行過討論。”Urmson當時表示：“建立起谷歌汽車團隊是非常巨大的機遇，但是經過那麽長一段時間的發展，應該看一下其它機會了。”
“我已經為迎接更大的挑戰做好了準備。”Urmson在博客中寫道，“這項任務已經交到了有能力的人手上。雖然世界上還有很多亟待解決的問題，但是這群有才之人還是願意選擇無人駕駛汽車，因為他們意識到這對於千萬人日常的安全出行意義重大。”
在Urmson的帶領下，谷歌無人駕駛汽車已經跑過了180萬英里的行駛距離，他的離開正處於無人駕駛技術被推向風口浪尖的時間點。傳統汽車制造商也在加入這場競爭，豐田、寶馬和福特都在爭奪誰將第一個把無人駕駛車帶上路。
谷歌自動駕駛汽車部門一位發言人表示：“在Chris加入之前，無人駕駛還只停留在概念，Chris無疑是個關鍵的核心力量，幫助整個團隊從研發階段進入到實質性的生產階段，無人駕駛車將成為救命的技術。”
近期一名谷歌高官透露：“無人駕駛車即將從Google X中畢業。”這也暗示著谷歌的無人駕駛項目將真正從一個研究項目脫離出來，成為一個獨立的業務單元。
航天之上航空之下:高空“夾心層”的商業化試驗
來一次太空之旅，或許是許多人未來的目標，從技術而言，或許很快在未來實現，8月26日，光啟“旅行者”號總工程師周飛對《第一財經日報》記者表示，目前，載人驗證版飛行器已完成主要分系統研制，計劃2016年下半年擇機放飛測試。
過去，臨近空間技術主要由軍方掌握，用於獲取情報、對地觀測等，如今，越來越多企業投入臨近空間技術研發，試水體制外商用市場。
然而，對於投資人而言，在進一步明確商業模式前，臨近空間技術或許並不是一個好的投資標的。“目前，臨近空間飛行器主要是熱氣球、飛艇，在總數不多的投資標的中，極少真正具有商業價值的，更多還處於探索階段。”創想天使基金創始合夥人牛旼對《第一財經日報》記者說道。
在充滿科幻色彩的應用背後，臨近空間技術是真正具有價值的前沿技術還是概念炒作?
臨近空域的機會
從距離而言，臨近空間是指距地面2萬米到10萬米的空域，是介乎航天和航空之間的過渡區域。過去，臨近空間技術主要為軍方掌握。美國空軍為臨近空間飛行器確定了多個軍事應用方向，其中包括戰場指揮、通信、情報監視和偵察、導彈防禦等。
對比航空和航天空域，臨近空間處在較為安全的離地距離：在此空間的飛行器在擁有對地觀察優勢的情況下，防空武器也難以對其形成實質性的威脅。
到達該飛行領域並不算難事，通過一定技術，航天飛機能夠達到2萬米以上飛行高度，但卻不能在該高度上過久停留，目前只有飛艇以及熱氣球等飛行器能夠適應在臨近空間長期飛行。而空氣稀薄、日照強烈等不利條件，對於構造飛行器的材料適應能力的要求比較嚴格。
由於稀少的空氣含量容易造成飛機超功率運載，飛艇與熱氣球等臨近空域的飛行器主要利用氦氣的浮力將飛行器送上空域，需要材料耐受住外部高溫及內部極低溫的環境。目前比較好的材料是PBO，臨近空間飛行器需要將PBO做成纖維並工業化生產。就技術而言，美國總體設計水平最高，而日本在材料制造上有一定優勢，國內一些公司和高校已經有PBO纖維的生產樣品。
而民間企業對於臨近空間技術掌握以及運用上仍然具有差距，但並不妨礙資本對該領域進行探索，不少企業已經布局目前尚未被完全開發的臨近空域。
目前，國內華麗家族、光啟皆進行臨近空間飛行器放飛實驗。華麗家族試飛下屬子公司北京南江空天科技股份有限公司研制中的臨近空間平臺“圓夢號”在去年10月完成放飛。
而光啟科學將在今年實驗載人版飛行器。據周飛介紹，“旅行者”號包括浮空系統、載人艙系統、測控系統還有放飛回收系統和應用系統等五大技術。除了接入物聯網、互聯網以及大數據處理等相關應用以外，在今年下半年將進行搭載活物(首批搭載實驗活物為太空龜)飛行實驗。“目前在該領域沒有成熟企業，我們跟中國航天有合作探索不同的解決方案。”光啟科學董事長劉若鵬對《第一財經日報》記者說道。
體制外商用探索
近年來，航天航空技術逐步向體制外滲透，企業從軍方接過研發一棒，SpaceX等企業的出現降低了商業化成本。
然而，對於進一步商業化需求，臨近空間飛行器需要克服的問題除了多重技術難點，還有並不明確的商業模式。牛旼告訴《第一財經日報》記者，目前臨近空間技術的投資標的較少，商用價值也並不明朗。
傳統商業航天航空技術主要是體制內，產品與技術向軍方輸出，隨著市場進一步放開，越來越多體制外的商業模式出現，然而對於有效的商業路徑還處在摸索階段。“誰先解決商業化這端誰就更有價值。”牛旼對記者說道。
據了解，目前，臨近空間商業應用場景主要有三類：運輸、對地數據收集與監測以及觀光性質的載人飛行。其中，載人飛行以及運輸是未來主要的商業場景。但這些場景的商業價值還有待商榷。“運輸需要考慮效率和載重量，載重量倒是有一些優勢，但運行效率比較低，臨近空間載人頂多是觀光，運輸是偽命題。”牛旼對記者說道。
早在2013年，美國公司World View就推出了熱氣球臨近空間之旅，當時，一個座位售價就達到7.5萬美元。然而，對於高昂的研發投入而言，這個價格仍然難以回本。
根據光啟官方介紹，此次公布的“旅行者”號飛行艙一次只能乘坐6人，飛行時間為5~6個小時，在距離地面20千米高空停留2~3小時。目前，官方並未公布具體成本以及消費市場單次旅行價格。而此前，劉若鵬曾表示，預計臨近空間平臺成本是同步衛星平臺的1/10、光纜通信的1/5。
而對比上述的飛行器，最近在英國放飛的“飛天屁股”Airlander盡管爬升高度只有4.9千米，英國政府為此卻已經花費370萬美元。
這個項目原來是美國軍方項目，隨後因為軍費裁減而被迫在2013年出售給英國HAV公司，HAV公司後又因資金不足而停止開發。2015年，通過英國當局的資助和HAV的眾籌，改造得以繼續進行。
對於投資人而言，對比臨近空間技術，航天技術商業化價值或許更大。目前已經投資多家航空企業的牛旼告訴記者，對於類似技術，其更傾向於對於火箭、衛星技術的投資。“火箭是通往太空的入口，對比而言，能制造衛星的企業很多，但是發射機會少，火箭則不一樣。國內已經出現一些比較優秀的民營火箭制造發射的企業，而衛星領域的門檻並不高，最重要的是找到切實有效的商業運作模式。”牛旼對《第一財經日報》記者說道。
無人駕駛難以商業化？天隼圖像要用小型電動車破解這個難題 | 每日黑馬
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0923/158906.shtml
無人駕駛難以商業化？天隼圖像要用小型電動車破解這個難題 | 每日黑馬
張曉軍
2016-09-23 14:33
天隼圖像選擇的切入點是做小型電動車，這樣受資源環境的限制最小，並可以找到快速商業化的路徑。
2015年6月，Google無人駕駛車正式在加州進行路試；2015年10月15日，特斯拉激活自動車道保持等自動駕駛功能；2015年12月，百度無人車首次城市混合道路全自動駕駛；2016年9月18日，首輛無人駕駛Uber在美匹茲堡上路。
這些產業事件的密集發生，顯示出無人駕駛正進入到一個發展的快車道，據權威機構預測，到2025年，無人駕駛汽車在全球的市場價值約為1.3萬億美元。包括百度、谷歌等互聯網科技巨頭紛紛斥巨資投入，加快無人駕駛技術的研發與應用，除此之外，一些創業公司也憑借自身所長試水該領域。
天隼圖像成立於2012年，一直專註進行圖像處理硬件系統和模式識別算法的開發與研究，並在此基礎上，可根據應用型客戶的實際要求，進行從硬件到軟件的全套圖像處理集成系統。
目前，天隼圖像的主要產品是小型無人駕駛電動汽車，它在GPS導航條件下具備了自主路徑規劃能力，在非城市道路環境中，能以小於20km/H的速度實現無人自動駕駛。其應用場景主要有動物園、公園、大型場館、監獄等場所，實現包括夜間巡邏、旅客接駁、安保監控 、遠程執法取證等功能。目前，天隼圖像已經在北京動物園等環境下，進行了運行測試。
天隼圖像創始人兼CEO殷開爽起初在微軟亞洲研究院從事圖像技術研究，後來在威盛電子就職，2009年後，他開始自主創業。
剛開始，殷開爽做的是多點觸摸技術，與軍工研究所合作，參與彈載可見光導引頭相關項目。“比如說，很多導引頭前面都有圖像實時回傳，可以用模式識別的方法找出目標區域，並找出該區域的感興趣目標”殷開爽告訴i黑馬 。
經過幾年圖像技術的積累，沿著之前的發展路徑，2012年殷開爽帶領團隊開始做無人駕駛電動汽車項目，建立了天隼圖像。
說起無人駕駛，大家首先會想到可能是Google或者特斯拉的無人駕駛車。谷歌采用的是以激光雷達和大量傳感器為主的解決方案，而特斯拉采用的則是以計算機視覺配合毫米波雷達的解決方案。兩者均進行了長期測試，但要上路和進行商業化，除了面臨一系列的技術挑戰，還在國家法律法規等方面上均有很大的限制。而近期，特斯拉的自動駕駛車禍事件更是加重了很多人對安全性的顧慮。
所以天隼圖像選擇的切入點是做小型電動車項目。“對於創業公司來講，這樣受資源環境的限制最小，並可以找到快速商業化的路徑”殷開爽說。
雖然改成了小車，但其實它基本的技術方案與其它無人駕駛汽車並無二致。現在無人駕駛車商業化或者可靠性最大的障礙就是工控機，因為它的內核是計算機，會經常出現死機，有病毒等問題，同時它體積大，不方便安裝。
對此，天隼圖像最大的改進地方在於將它做成板卡化。“我們做的最大的改進，是把工控機去掉，變成了板卡。從目前來講，我們應該說把商業化最大的一個障礙給去除了。”殷開爽告訴i黑馬。
板卡的用途在於，它以嵌入式軟、硬件系統替代傳統方案中的工控機，收集、監測車上的所有傳感器數據，並分析、處理、判決後生成控制指令，以實現整車的穩定、可靠控制。從行業發展角度來說，系統主控單元的板卡化是其商業化必不可少的關鍵標誌節點。
殷開爽向i黑馬介紹了板卡在小型無人駕駛電動汽車中的應用場景。目前階段，天隼圖像還沒有生產線，是采購輕小型的電動汽車進行改裝，將方向盤、剎車以及油門等進行改裝，讓它變成數控的，可以通過程序簡單去控制它。
“之後再加超聲波傳感器、激光雷達。最終所有這些數據，不管是數控還是傳感器，最終都要接到板卡中，我們叫它智能車的智能嵌入式控制器（SECU），接下來由板卡統一地去接收所有的傳感器的信息，做決策，並對車進行控制。”殷開爽說。
但是計算機軟件開發和板卡中的程序開發屬於兩個細分行業，這就需要項目方既要懂車、懂硬件，還要懂軟件，懂上層的算法，幾個領域融合在一起，集合在板卡中，最終車才能真正運作起來。
目前，市場很難找到這樣的複合型團隊，那天隼圖像是如何做到的呢？殷開爽坦言，並沒有什麽訣竅，自己也一直處在學習的過程。從2012年開始，天隼團隊就買汽車散件，學習組裝車，通過對各個板塊的熟悉和項目的訓練積累，自然練成了一個比較熟練的“工匠”。
此前，天隼圖像已完成300萬元的天使輪融資。談及下一步，殷開爽表示，天隼圖像正在啟動A輪融資，融資將主要用在自動駕駛小型電動汽車平臺標準化，公園自動駕駛接駁車整車設計，量產資源整合等方面，致力於推動小型無人駕駛電動汽車進一步市場化。
黑馬檔案
公司：北京天隼圖像科技有限公司
創始人：殷開爽
所在地區：北京
所屬行業：人工智能
融資狀況：天使輪300萬元
[本文作者張曉軍，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
無人駕駛
天隼圖像
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全球首款VR pay產品中國造 年內可實現商業化落地
未來可以想象，當玩家在VR虛擬世界玩遊戲的時候，購買裝備不用再摘下頭上的設備;購物也不僅僅停留在二維平面之上，三維立體的購物方式不再遙遠，感受三維圖片的同時可以下單購買。在目前已經部分實現的虛擬現實化之外，讓這些體驗更為流暢的基礎是支付，VR支付的誕生讓打造多個虛擬現實生態的閉環成為可能。
日前，在深圳召開的“大眾創業萬眾創新”活動周以及杭州雲棲大會上，VR pay產品正式亮相。據悉，該項技術是完全由中國自主研發的。《第一財經日報》記者體驗後發現，目前VR pay已經實現購物、直播、遊戲等多個場景的支付。但是在體驗的過程中也發現，眩暈感較為嚴重，此外，支付流程的“平滑度”仍待完善。
眩暈感有待軟硬件優化
研發公司負責人林峰在接受《第一財經日報》記者專訪時表示，該項技術已經完成產品方案定義、內部工程師測試以及灰度測試等多個相關流程，並在2016年年內可以實現商業化落地，屆時所有適配的移動端均可使用。
自2014年Facebook以20億美元收購Oculus正式開啟全球VR(虛擬現實)消費時代以來，VR產業不斷升溫。到了2016年，Oculus公司正式發售第一代面向大眾的商用虛擬現實頭戴式眼鏡——Oculus Rift;而HTC也不甘寂寞，聯合VALSE搶在2015年底推出了自己的vive系列VR產品;索尼公司亦於今年上半年推出PlayStation VR。
隨著VR的火熱，通過營造視聽觸嗅等可以感受到的虛擬幻境，提供了一種全新的人機交互手段。但在這種人機交互的過程中，進行到支付階段更多需要將VR設備從頭上摘下，在一定程度上影響了用戶的體驗感。
2016年上半年，eBay與澳大利亞零售商Myer共同創建了世界上第一個虛擬現實百貨商店。通過eBay的虛擬現實百貨商店應用app和VR頭盔，購物者可以瀏覽、查看和購買Myer目錄下的12000多個產品。但是，購買支付的過程依然需要取下VR頭盔。
VR支付技術解決的則是人在虛擬場景下的支付問題。在保證與手機端同級別的底層安全的前提下，用戶不需要打斷虛擬環境的沈浸式體驗，也就是不需要摘除佩戴的VR設備，就能直接在虛擬場景下完成支付環節，讓虛擬消費體驗前後銜接。
但是VR硬件的技術問題仍然制約著內容的呈現和用戶體驗。目前VR硬件還不能完美地找到分辨率、延遲、交互性以及用戶眩暈感之間的平衡關系，需要通過更多的技術研發和產品叠代提升VR硬件的性能。在上述問題得到良好解決和產品普及之後，VR才有可能實現大規模的繁榮發展。
針對VR設備使用過程中的眩暈問題，林峰指出，“人類中腦後體信號處理系統和肉眼看到的系統發生沖突即會產生眩暈感。”要避免造成眩暈感需要有兩個方面的優化，第一硬件本身需要不斷優化，第二軟件系統的優化。即肉眼看到的圖片動的頻率直接決定眩暈的程度，未來應該進一步控制圖片波動的頻率。
讓支付更平滑更安全
《第一財經日報》記者了解到，VR pay同傳統支付相比，在三個方面發生了改變。第一，針對虛擬應用的支付驗證方式和安全體系機制，會結合更多的生物識別技術，讓VR支付更加安全。其中生物識別技術包含虹膜、眼紋、聲紋、指紋等。第二，作為新型簡單的支付交互方式，在VR環境下，凝視、點頭、手勢識別等交互手段會讓VR場景支付變得簡單快捷。第三，虛擬場景下的支付標準，包括專屬於VR應用的支付收銀臺、支付流程、安全認證方式等。
林峰指出，當前針對VR pay的支付方式已經有兩種，一種是免密支付。該類支付要求小額，用戶在後臺先行授權的情況下，通過兩種姿勢可以確認支付。第一個是凝視，在三維支付場景中，會跳出一個菜單，用戶通過凝視確定購買，部分商品在一定場景下通過觸摸也可以履行下單操作。第二個是點頭。當用戶認為該商品合適並想要進行下單時，通過點頭進行確認，隨後商品進入購物車，然後進行後續支付程序。另外一種，如果購買商品較貴重，支付金額較大，則需要六位短密支付。
“VR是沈浸式設備，即用戶完全在一個虛擬現實中，手不需要觸摸。”林峰對《第一財經日報》記者透露，目前該公司正在嘗試在未來的虛擬世界里加入手的交互方式。
同PC、移動端的點擊、觸屏操作一樣，購買流程在確認之外，同樣有“取消”的操作。“在虛擬環境中，有一種很直接的方式是語音，可以表達確定、取消等信息，目前該公司的VR pay已經具備相應的技術儲備，但是出於隱私和安全的考慮，不會讓用戶用語音去選擇用哪張銀行卡以何種方式進行支付，僅僅是提供簡單的語音指令。”林峰說。
據了解，未來VR重點開拓的領域包含遊戲、影視、教育、旅遊、購物等。以遊戲為例，需要進一步降低準入門檻，采取遊戲內付費的方式是一般端遊和手遊制作者采用的變現手段。而現階段，在機場商場等線下VR實體店，其收費手段還比較原始，需要用戶先付費才能體驗。
林峰進一步指出，未來，無論是2B還是2C市場，硬件設備仍然是相關企業的主要變現來源，同時B端應用逐漸走入實際工作，而內容制作和分發平臺僅僅只是剛剛起步，內容的缺乏制約了整個行業的發展。
互聯網金融轉型樣本：金融科技商業化之路不易
新金融的發展進入下半場，“金融科技”替代“互聯網金融”成為了新的“風口”，概念轉換的背後是：科技開始真正成為提升金融服務效率、推動金融行業變革的主角。
而對於那些在聚攏流量、整合資源、牌照布局、股東實力上旗鼓相當的新金融巨頭而言，新一階段比拼的關鍵也已經轉向金融科技的研發能力、應用能力以及輸出能力。
除了最早提出要做新金融“加速器”的螞蟻金服、以賦能傳統金融業為口號的京東金融、背靠“百度大腦”的百度金融外，這組致力於“販賣”技術的小分隊又增加了一個新成員。
11月2日，國內首張互聯網保險牌照的持牌者——眾安保險宣布成立全資子公司眾安信息技術服務有限公司(下稱，眾安科技)，專註於前沿技術的研發、研究成果的創新應用，以及眾安內部及外部合作夥伴創新、創業孵化和投資。
工商註冊信息顯示，眾安科技於2016年5月獲保監會批準，其經營範圍包括：信息技術服務，以承接服務外包方式從事管理或技術咨詢服務，市場信息咨詢等。
科技產品化
根據發布會上公布的信息，在技術端，目前眾安科技有四個主攻方向：人工智能、區塊鏈、雲計算、數據驅動，其中大部分都已經實現了在具體業務和場景中的應用，主要聚焦於保險、消費金融、第三方理財、資產管理、健康醫療等領域。
以目前實踐案例相對較少的區塊鏈為例，眾安已嘗試利用基於區塊鏈的存儲技術搭建再保險接入平臺，這樣一來，直保公司與再保公司的信息流、資金流、法律合同關系通過該平臺線上完成，以此提高行業內的運轉效率。
其核心邏輯在於，每家線上的使用者擁有唯一的“數據鑰匙”，擁有該鑰匙的公司只能查看屬於自己的數據，提供平臺的眾安科技亦無法查看平臺上的任何交易數據;同時，運用“大數據+人工智能”技術實時匹配平臺各方需求。
除了提供B端(企業)服務，區塊鏈的應用也在延展到更多的C端(個人)場景。
以眾安科技上線的互助保障支撐平臺“相互邦”為例，它可以為各類互聯網企業、行業協會、公益平臺、垂直人群等定制個性化的互助社群，以互助形式分散用戶的日常風險。
以跑步社群為例，“相互邦”可以幫助跑友建立集體契約：以跑團為單位，跑友加入時需繳納一筆契約金。而約定周期結束後，按照契約，不跑的扣錢，跑了的分錢，從而使跑友“迫於”社群及契約壓力，養成良好的跑步習慣。
當天，眾安科技還宣布與20多家企業發起成立了上海區塊鏈企業發展促進聯盟，這些企業覆蓋銀行、征信、支付、消費金融、數據安全、通信、科研機構等。
商業化路徑
事實上，跟眾安科技一樣，包括螞蟻金服、京東金融、百度金融等在內的新金融巨頭們都在努力嘗試用科技進一步提升金融服務的效率、推動金融服務變革，並將技術輸出作為鏈接更多企業、構建更大生態的重要“工具”。
例如，螞蟻金服就在去年10月啟動了“互聯網推進器”計劃，開始推動平臺、數據和技術的全面對外開放。按計劃，它將在5年內助力1000多家金融機構向新金融轉型升級。它的另一層重要考量在於，亦為其在資本市場上的估值換來了更大的可能性。
但從技術研發到應用，再到輸出，要走通這一條科技的商業化之路並非易事。
幾家巨頭中，在大數據、雲計算、人工智能等方面的技術積澱最好的是百度，但目前卻並沒看到其技術與金融產品和場景有比較亮眼的結合。
互聯網公司、科技公司的前期投資較大、盈利周期較長。所以，目前這些提供技術輸出的機構也都沒有披露詳細的商業化模式和數據。未來，對於眾安科技而言，其商業路徑和變現能力同樣是個不小的挑戰。
而眾安保險之所以要獨立出眾安科技，一方面是希望建立一個技術研發和輸出平臺，另一方面也是基於商業化的考慮。
西甲全面發力中國市場 商業化慢一拍的西甲如何“後發制人”？
辦青訓營、調開球時間、建球迷俱樂部……在中國關註度一向不如英超的西甲，正在加大力度改變這種狀況。而中國資本加速布局西甲也推動西甲進一步深入中國市場，不過，這種資本的合作在業內人士看來對中國足球產業的推動並不會很大，更多是資本上的聯姻，而將西甲俱樂部引入中國才是更“接地氣”的一種方式。
近日，西甲不少足球俱樂部頻現中國資本身影，西班牙職業足球聯盟LaLiga也頻頻傳出與中國企業合作的消息，甚至宣布即將在中國落成西甲俱樂部(LaLiga Club)。西甲主席賈維爾·特巴斯(Javier Tebas)向第一財經記者表示，西甲在歐洲五大聯賽中應該是當之無愧的第一聯賽，然而，過去幾年，相比英超，西甲在聯賽商業化開發上要稍遜些，我們希望改變這種現狀，並加速對中國市場的關註度，包括在中國成立西甲俱樂部，讓中國的球迷可以通過這個俱樂部來更近距離地感受西甲聯賽的氛圍。”西甲俱樂部中國合作方艾德韋宣董事長劉錦耀接受記者專訪時表示，不同於其他歐洲足球聯盟，西甲進入中國市場過程中，正在嘗試探索新的商業模式，西甲這一知名的體育IP的中國落地，不僅僅是靠轉播權，還可以有其他形式，這些模式必須基於與球迷的互動和交流才有意義。
西甲擁抱中國
去年，萬達宣布4500萬歐元入股西甲足球俱樂部馬德里競技。今年，雙刃劍體育總裁蔣立章個人出資收購格拉納達俱樂部98.13%的股份，成為格拉納達俱樂部的第一大股東……中國資本真正加速“入侵”歐洲第一大足球聯賽的豪門俱樂部。據西班牙《阿斯報》近期的一份統計指出，目前西甲共20支球隊中，就有超過16支球隊與中國資本有經濟上的聯系，要麽是直接入股，要麽是贊助。
西甲為何如此瘋狂擁抱中國資本?
權威法國足球雜誌《法國足球》10月25日公布了2016年歐洲“金球獎”提名，在這份30人的名單中，包括C羅、梅西在內入圍的西甲球星占到了13位。與此同時，西甲雙雄皇馬和巴薩在近三年輪番捧起歐冠獎杯，而歐聯冠軍也連續三年被西甲球隊塞維利亞納入囊中。這彰顯了一個不爭的事實：在競技層面，西甲當屬第一聯賽。
然而在商業開發上，這個第一聯賽交出的成績單要遜色一些。根據德勤《2016足球財經年度報告》，2014-2015賽季西甲的總收入僅排名第三，20.52億歐元的收入還沒有榜首英超總收入44億歐元的一半。西甲官方對這些問題心中有數。西甲主席賈維爾·特巴斯(Javier Tebas)承認，英超聯賽在商業開發上“比西甲聯賽要稍微好一些”。
與此同時，中國正在開啟一場足球產業盛宴。近兩年來，《中國足球中長期發展規劃(2016—2050年)》、《中國足球改革發展總體方案》等多項推動足球產業發展的政策發布，中國足球產業也隨之進入發展快車道。西甲顯然不想錯過這一盛宴。
然而，西甲目前在中國市場的開拓並不太順利。雖然近期西甲官方與中國區的合作夥伴艾德韋宣一起宣布，將在中國落地一個球迷俱樂部——LaLiga Club，然而此前西甲對中國市場的開拓更多是在轉播權上。
在轉播方面，2.5億歐元砸下西甲版權的PPTV，在第一年選擇了互聯網獨播的策略，合作的衛視也只有北京衛視一家。如此舉措也許是為了增強自身平臺的吸引力，然而也無形中對西甲這一品牌造成損害。盡管西甲方面沒有公開表態，但是不少業內人士都猜測，西甲對於PPTV第一年交出的成績單並不滿意。而央視在西甲的缺席也令西甲聯賽在中國的轉播範圍大大縮小。西甲方面極力想要通過其他方式增強西甲在中國市場的影響力。
建立俱樂部背後用意何在?
2013年，西甲在阿聯酋的迪拜開設了第一間海外辦公室，之後又連續在中國、美國、印度、南非、尼日利亞開設辦公室。西甲也是迄今歐洲五大聯賽中唯一在中國設有辦公室的聯盟。而今年西甲終於將西甲俱樂部開到了中國，加碼中國市場的用意非常明顯，但是，在多年轉播權已經出售PPTV的情況下，西甲還能玩出哪些新花樣?
西甲俱樂部的中國合夥人艾德偉宣董事長劉錦耀表示，中國的西甲俱樂部將主要分為四個項目：西甲足球娛樂體驗中心，真人秀與電視劇，以及官方西甲俱樂部培訓學校(青訓)、業余聯賽。
劉錦耀表示：“西甲俱樂部在先期將逐步推出首部足球競技類現實題材的電視劇《遇見百分百男孩》，聯合芒果娛樂打造的大型真人秀綜藝節目《星球戰隊》；還有將最新科技融入博物館呈現西甲歷史傳承、真人足球場、互動遊戲、休閑酒吧等多功能為一體的全球首家西甲足球娛樂體驗中心以及官方西甲俱樂部培訓學校等。”
對於西甲在中國的娛樂化的探索，資深足球研究人士、肆客足球創始人顏強表示：“首先，西甲本身是個巨大的IP，到中國之後需要在這個基礎上派生出新的IP。新的IP勢必要具備一些特點，從球迷屬性上來講它需要聚眾，它要有能夠凝聚球迷的特點。第二，如果把西甲IP作為一個內容產品去傳播，它必須要能夠吸引更多的人，這些人甚至不僅僅是球迷。對於西班牙文化、歐洲文化或者足球文化這些邊緣人士而言，僅僅以運動以足球的內容去吸引他們說服力不夠，但如果有娛樂化的因素存在的話，那就會完全不同。而且在美國，不同於歐洲，他們是把體育行業納入到娛樂行業里面，NBA的推廣公司就叫NBA E，E代表著entertainment(娛樂)。娛樂可能不是體育在中國推廣的最有效的手段，但它絕對是一個好的嘗試。
而在青訓方面，西甲俱樂部將在中國建立西甲俱樂部培訓學校。對此，顏強表示，中國大量資本投資西甲足球俱樂部更多是資本獲利上的考量，真正對中國足球的推動並不大，而建立培訓學校則有望帶動中國足球的發展。劉錦耀透露，青訓系統主要分為四大板塊，第一個是請西甲的C級教練過來；第二把這個西甲青訓系統引入到中國；第三個，當青少年有了基礎的訓練之後，就會把他們送至西甲球隊深入學習交流；第四，這些從西甲來的教練除了要培養中國小球員之外，也會培訓中國當地的教練。
不過，西甲要真正落地中國還要面臨一個問題就是西甲當地足球俱樂部積極開拓中國市場的主動性不夠。西甲大中華區總經理Sergi Torrents說：“那些有中資進入的俱樂部，提升他們對中國市場的重視相對比較容易。而有些俱樂部，他們會覺得自己是個本土俱樂部，因此會更重視本土化的運營，他們有的也沒有精力去做其他方面的考量。”
不過Sergi Torrents也表示，西甲官方目前正在想方設法，“我們會與所有西甲俱樂部建立良好的溝通，勸說他們更多地來到中國，幫助他們更好地進入中國市場。“
從頂級投資人到創業者：人工智能的商業化還有多遠？
2016年春天，AlphaGo與世界圍棋選手李世石的一場世紀人機大戰，標誌著人工智能取得了歷史性的突破，更引發了一波人工智能創業熱。
在不遠的將來，人工智能還會出現哪些新的應用場景？人工智能要想全面商業化，還要走多遠？在12月14日的網易經濟學家年會——科技與未來論壇上，金沙江創投董事總經理朱嘯虎、峰瑞資本創始合夥人李豐、圖靈機器人CEO俞誌晨、 face++創始人兼CEO印奇等展開一場激烈的討論。
印奇：To B 將成 AI 應用主流
在Face++CEO印奇看來，人工智能還是To B為主，在未來3年里面當然會有大公司，或者是一些很特殊的機會，會有一些零星的To C的機會出現，但是大部分是To B的。“從整個商業模式上來說，在我們看來會比較偏當年的IBM，就是人工智能的軟件作為核心算法，同時可能有些新型的行業新星出現，再結合不同的行業，有一些不同的解決方案。”
值得註意的是，不久前Face++剛剛宣布獲得 C 輪1億美金的融資，當時 Face++表示將在深度學習、機器視覺領域進行更深入的技術研發，並專註於保持泛金融、泛安防兩個領域產品的地位。此外，Face++將加大人工智能雲和智能物聯網技術投入，探索智能機器人領域的商用市場。
印奇預計，未來3年的人工智能，To B類型的會比較普遍。具體而言，就是那些勞動密集型、科技和信息化相對比較低，同時又有巨大市場份額的行業，未來很可能會是人工智能的機會。“人工智能能為它做30%-40%的產業升級。”印奇預計。
俞誌晨：“機器人”已是白菜價
在圖靈機器人CEO俞誌晨看來，人工智能範圍很廣，圖靈機器人還重點做了一個方向，就是關於機器人的產業，這本身也是語音技術、視覺技術，以及人工智能技術結合的領域。但從商業化的角度來看，機器人從去年開始到2016年已經有了很大的發展，目前主要的應用場景還是偏兒童產業，開始機器人會比較貴，比較高端，但是其實在過去幾個月時間內，目前的機器人已經是做到了“白菜價”，就是低端機。
除了To B領域，俞誌晨認為，在很多To C應用的量在快速地起來。“我們預測明年（2017年）機器人產品會更大規模進入到市場里面。不管是兒童也好，還是家庭也好，至少能夠一步一步地去更加貼近我們的生活。這是目前所看到的一個比較樂觀的機會。 ”
具體而言，他認為第一階段可能是從一些家庭場景開始做起，這也是圖靈機器人的目標，能夠在未來3-5年時間內，能夠讓這種智能機器人進出家庭。
朱嘯虎：AI 新機會在哪兒？
金沙江投資的朱嘯虎認為，人工智能需要三個東西，一是大數據，二是算法，三是應用場景。對大公司來說有天然的兩個優勢，就是用戶場景和大數據，而且最近兩年人工智能都是面向大企業。
但是將來會不會出現新的應用？朱嘯虎認為，一般在新的平臺，未來兩三年以後會不會出現To C的應用值得關註，“因為有人工智能這些平臺之後，面向消費者的應用場景也許會用。這些機會肯定是新的創業公司的機會，目前還在關註當中。”
但他同時指出，不能為了技術而技術，為了技術而技術的都是泡沫。
“任何一個高科技公司，數據好的話都是拿出來吹的，到底多少日活才是最核心的。我們講的任何一個高科技等到市場滲透率到20%可以用的時候才是爆點，現在幾乎沒有。我覺得這是我們最關心的一點，從這一點來看，這個市場還很早很早。”朱嘯虎說。
李豐：人工智能未必取代人類
如果往後看，人工智能會不會替代人？
峰瑞資本李豐給出的答案是“未必”。
“但是現在因為有人工智能，所以我們對基因進化的方式和選擇、和改變的速度可能會超過人工智能本身對人類構成威脅這件事。所以我持樂觀態度。”李豐說。
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