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為什麽說你閱片無數，卻還是不懂島國動作片

日劇《馬賽克日本》里的萬曜鎮原本盛產花生。（影視截圖/圖）

近日，“硬盤女神”蒼井空在推特上回複網友提問，正式表態自己不是AV女優了，也不會拍攝引退作品，AV路在此終結。

因為AV，日本已經成為全世界電影的“色情之都”，其實它以前不是這樣的。

“知道”（nz_zhidao）跟你談談為何你看不懂島國動作片。

因為經濟不景氣，日本東京的證券交易員常末理市被公司裁員了。他回到農村老家萬曜鎮，曾經盛產花生的“落花生之城”。常末理市感到驚訝，昔日的鄉村田園竟然進駐了一家巨型企業，公司大樓裝修豪華、成千上萬的員工穿梭忙碌，這繁榮的景象就像在東京一樣。

猝不及防，常末理市發現了真相，這家企業，以及整個小鎮的支柱產業都是——AV。

常末理市的中學老師和中學同學成了公司里的AV男優、AV女優，而鄉里的老爺爺老奶奶，也受雇於這家公司，每天給這些愛情動作片一幀一幀地打上馬賽克。

這是日劇《馬賽克日本》故事的開篇。《馬賽克日本》虛構了一個日本AV小鎮的瘋狂故事，但這部神劇在中國各大視頻網站已經無法看到了。然而，許多中國網友仍然不服氣：憑什麽這部劇在日本播放時，僅僅是“15禁”（15歲及以下觀眾不得觀看）？

呵呵，年輕、單純、幼稚了吧，相比日本AV三十多年來的現實故事，《馬賽克日本》不過是個小清新。

常末理市發現，家鄉變成了AV小鎮（《馬賽克日本》劇照）。（影視截圖/圖）

小黃片遇上黑科技

因為AV，日本已經成為全世界電影的“色情之都”，其實它以前不是這樣的。

1960年代以前，日本電影還很正常，更沒出現AV這玩意。

直到1960年代，電視機在日本普及，於是日本人都窩在家里看電視了，去電影院的人數8年之內減少了三分之二。可想而知，當時的日本電影人有多崩潰……為了把觀眾重新勾回電影院，這幫垂死掙紮的電影人放了個大招——他們改拍電視上看不到的的東西，嗯，都是些很黃很暴力的電影。這幫電影人還為他們拍的小黃片取了個特別中二的名字：“粉紅映畫”……

通過拍小黃片，日本的大型電影公司紛紛起死回生。

這個時候，日本又出現了一個比電視機更厲害的黑科技——錄像機。有了錄像機，在家里想看啥就看啥，於是，日本電影人剛剛拽回電影院的觀眾，又宅在家里了……但是這次他們學聰明了，既然日本人喜歡看錄像，那我們就不做電影，改做錄像嘛。於是，這幫大電影公司搶在電視臺之前，做了很多錄像。沒錯，他們做的，又是小黃片……做成錄像的小黃片，就是我們今天所說的AV！

在日本，錄像機這東西，簡直就是為AV而生的……最開始，日本做錄像機的有兩大公司，一家叫JVC，另一家是大名鼎鼎的索尼。索尼心眼實，老老實實賣它的錄像機，沒想到，人家JVC賣錄像機的時候搞促銷，買它的錄像機，送小黃片！結果，索尼就這樣敗給了JVC，最終退出了錄像機市場……

1970年代，日本AV又征服了第三個黑科技——攝像機（捂臉……），有了民用攝像機，日本的普通人也可以拍小黃片了。1990年代，“性愛自拍”更是成為日本AV的主打風格。拍攝這種風格的AV只需要兩個人，一個男的，同時幹導演、攝影師和AV男優的活，一個女的，幹AV女優的活。兩個人，就能幹完過去一個劇組幹的活，還要大型電影公司幹什麽？於是，日本一下子冒出來許許多多AV個體戶、小作坊。

人才濟濟的日本AV界創作力爆棚，一些AV作品甚至成了主流電影界的教科書。日本紀錄片導演森達也，曾經拍攝過奧姆真理教的系列紀錄片，這樣一位牛人，談起自己的“啟蒙老師”，竟然說的是一部A片。日本電影學院科班出身的新銳紀錄片導演松江哲明，更是在訪談節目里一口氣數出了三位AV導演，說他們“直接影響”了自己的創作……

《馬賽克日本》中兩位男優扮演花生，正與扮演修女的女優拍AV。（影視截圖/圖）

1993年，77%的日本高中生看過AV

說完了AV公司，下面說說AV女優。

1980年代做AV女優的人吶，大多有個悲傷的故事。

那時候，日本泡沫經濟的泡泡還沒破，人們站著就能把錢給掙了，為什麽還要躺著掙錢呢？當時“淪落”到拍A片的，有些是因為少女時期受過性心理創傷，從此有了自虐傾向；也有的是短期內需要大量的錢救急，走投無路給逼的。

由於拍A片的女演員不夠，AV公司的“星探”得去大街上招人。這可是件苦差事，做過深入研究的日本學者藤木TDC估算，這些星探搭訕時，90%的女人理都不理他們，只有2%的女性願意跟“星探”坐下來談談，最後，剩下大約0.2%的人會真的去拍A片。

進入1990年代，日本經濟大蕭條，AV行業卻開始“逆增長”。

大約在1996年，日本全國出現了一種叫做“援助交際”的現象，翻譯成大白話，就是普通女性“賣春”，或者叫賣淫……

“當女性知道能借由做愛輕松賺取金錢，前僕後繼爭相觸犯出賣靈肉的禁忌後，自然也就會認為演A片是其中的選項之一。”拍了近30年A片的溜池五郎導演回憶，從那時起，來他那里拍A片的女人一下子多了起來。

這些女性幾乎都有一份正式職業，其中許多人是護士。拍A片對她們來說，只是一項“兼職”。AV導演溜池五郎推算，全日本的現役AV女優大約有兩千人。不過這兩千人可不是雷打不動的，相反，其中80%的AV女優都幹不滿一年，就會退出AV界，重新做一個“普通人”。同時，每年又有差不多數量的日本女人趟進這個行業，成為AV新人（到現在二十年過去了，算一算，做過AV女優的人數還是挺嚇人的……）

從高校走出來的AV女優也越來越多。二三十年前，高學歷的AV女優還是極少數。1989年，短期大學學生青木冴子出演AV，片商連她這樣的學歷都拿來當話題炒作。如今，四年制大學畢業的AV女優“俯拾皆是”，還有來自京都大學、早稻田大學的學霸女優……

兩千個AV女優里面，只有不到100人會成為“佼佼者”。她們的片子特別賣座，被片商們搶著要，於是辭掉原來的“正職”工作，專心拍AV掙錢。

《馬賽克日本》劇照。（影視截圖/圖）

AV男優的情況和AV女優差不多。1980年代的AV男優，離婚欠債的比比皆是。每次拍完片子領到錢，他們就拿去揮霍，真正的今朝有酒今朝醉。如今的AV男優，通常都有家有口，在生活中，他們是別人的丈夫和父親，在片場，他們像普通人上班一樣，盡職盡責地完成手頭的工作。

演AV的人多了，看AV的人怎麽會少。根據日本媒體統計，1993年，日本高中生看過AV的高達77%……

那幾年，日本一家時尚雜誌社搞過一個問卷調查，讓廣大讀者評選“好女人”。最後上榜的，除了女歌星、女影視演員，還有AV女優黑木香。比黑木香更火的AV女優，叫飯島愛，她不僅拍AV，還上電視，在電視上不僅參加深夜成人情趣節目，還參加了很多大眾化的綜藝節目，觀眾包括家庭婦女和小盆友……飯島愛成了大眾明星，她的AV銷量也蹭蹭往上漲。當時，好幾位AV女優學著飯島愛也去上電視，結果，她們的AV銷量也蹭蹭蹭地往上漲……

近年來，“爺爺”“奶奶”成了AV演藝界的新寵。超過50歲“高齡”的AV男優和AV女優逐年增多。這是因為，如今日本A片的主要消費者是中老年人。一位日本周刊編輯認為，由於經濟不景氣，這些中老年人沒錢玩那些高消費的娛樂項目，只好待在家里，跟自己的老伴過家家。“奶奶”女優與這些“爺爺”消費者年紀相仿，當然受歡迎。這類A片的商品包裝上，毫不掩飾老年女優的兩層小腹、下垂雙乳和深深的魚尾紋，A片內容也多半是展示這些“奶奶”如狼似虎的性欲。

AV寒冬

日本人曾經每年拍3000多部A片，產值過千億日元（數據來自AV研究者一劍浣春秋），如今，這個行業的冬天來了。

在“黃金時代”，日本AV的音像出租店超過兩萬家，據日本媒體報道，當時日本平均每天新開一家AV音像店。日本AV產業大佬佐藤太治感嘆，開AV音像店太好賺了。佐藤以前做過各行各業的生意，自稱失敗過20次。他做過加油站和卡拉OK，開業時需要大量的設備投資和人工費，而且毛利率很低。而AV音像店不需要什麽設備投入，有一臺收款機和有幾排陳列架，雇一個店員就可以開張了，而且，店面的選址和外觀完全不影響客流量。

當時日本AV產業兵強馬壯，著名AV導演村西徹曾經在他的公司里大放厥詞，宣稱要成立一個政黨，參加次年夏天的參議院選舉。

1990年代後半期，在克林頓總統的民主黨政權下，美國放寬了對色情片的限制，錄像帶的零售、衛星和有線電視的成人頻道都膨脹起來，出現巨大的色情片缺口。東方風格的日本AV從此東渡太平洋，暢銷美國。

轉變發生在2000年左右，電腦普及後，各種免費下載AV的網站紛紛湧現，過去的AV消費者紛紛變成“伸手黨”……這一回，日本AV從業者沒能搞定黑科技，盡管他們想出了網絡付費下載、過氣AV打折銷售等等辦法，AV產業還是受到重創。他們只能在日益萎縮的市場里辛苦打拼。

如今，日本AV導演溜池五郎常常懷念2000年以前的工作狀態。那時，拍片的時間總是很充裕。拍攝過程中，為了防止女優露出疲態，他還會適時安排一個小時的休息時間。

如今，為了節省成本，AV劇組在攝影棚拍片時，必須在當天晚上十點前把全部工作搞定，準時收工。如果超過時間，就會多出一天的預算，沒人承擔得起。在這種情況下，AV女優再苦再累，也得打起精神，繼續工作……

《馬賽克日本》中的AV周邊撲克。（影視截圖/圖）

《馬賽克日本》中AV女優面試現場。（馬賽克日本/圖）

曖昧的“淫穢罪”

至今，AV在日本仍然處於“合法”與“違法”之間的灰色地帶。

日本刑法第175條規定：“頒布、販賣或者是公開陳列淫穢的書籍、圖畫之類的物品，處以2年以下的刑罰或者是250萬日元以下的罰金。持有這些物品並且有販賣的目的，做出同樣的懲罰。”

然而，對於何為“淫穢”，日本司法系統從來沒有給出過明確的界定。“這就是說，所謂的‘淫穢罪’是以法官的個人意誌為依據的。”日本學者藤木TDC說。

在這種情況下，日本AV從業者想出了一個全世界獨一無二的應對方法——主動給AV中的關鍵部位打上馬賽克。AV業界還出現了“日本VIDEO倫理協會”等審查機構，專門檢查打碼的部位和程度。對於這些經過“倫理協會”自我審查過的A片，執法部門通常睜一只眼閉一只眼。

然而，這不等於A片就是合法的。合不合法的解釋權仍然掌握在執法部門手里。2006年，日本VIDEO倫理協會稍稍放寬自己的審查標準，很快就遭到警方搜查。藤木TDC分析，警方是為了防止標準放寬後，導致色情產品逐步走向解禁，“因為色情的解禁，無疑會使他們失去一個弄權的機會。”

“騎兵”片指的是有馬賽克的AV（《馬賽克日本》劇照）。（影視截圖/圖）

日本法律與AV產業形成了一種曖昧又默契的關系。早在1980年代，AV“星探”已經開始上街與女性搭訕，誘導女性參與拍攝AV作品。然而直到2008年，東京都才修改《迷惑行為防止條例》，禁止任何人向一般女性搭訕，也不準AV星探在大街上“獵艷”。禁令一出，星探們的確從東京街頭銷聲匿跡了，那是因為，他們把工作轉移到網上，通過網絡發布招聘廣告。從此，來拍A片的女性反而由此擴展到日本全國。有些AV女優平時在自己老家安靜地生活，需要拍片時每個月抽出一個禮拜的時間到東京，在這期間密集趕拍。日本AV導演溜池五郎發現，這類女優在2010年以後明顯增多。

日本執法部門對AV的“淫穢罪”態度曖昧，為現實生活中的淫穢犯罪提供土壤。1988年8月，連續殺害幼女的嫌疑人宮崎勤被捕。警方在他的房間里搜出了5800盒錄像帶，其中許多是成人錄像。二十年後的2008年，據《中國新聞》估算，兵庫縣2008年9月檢舉、逮捕的強制猥褻嫌犯人數高達79人，按照縣內15歲以上64歲以下男性人口等比例計算，每四萬八千人就會有一個強制猥褻嫌犯。

默許AV的日本，艾滋病新感染率高得驚人，早在2004年，就已經達到非洲國家水平。近年來，非洲國家的艾滋病新感染率在不斷下降，而日本，則默默成為全世界發達國家中唯一一個自1993年以來艾滋病例持續上升的國家。

電商巨頭動作頻出，無人機大規模商業化應用前景光明？

矽谷密探 2017-03-02 16:03

本文由矽谷密探（微信ID: SVS-007）授權i黑馬發布。

最近，無人機鬧出了不少事兒，首先是又一架發燒友操縱的無人機勇闖了昆明機場，險些危害到了正常航班的起降；另外，UPS在佛羅里達州的一個草莓農場測試無人機送貨。第一架成功了，用了13分鐘將一個包裹從貨車上送到了農場深處的房子頂上；而第二架，不幸的，一頭栽了下來，原因是受到了信號幹擾。

不管怎樣，也許，明天一睜眼，無人機把熱咖啡熱牛奶送到你的窗前，就已經從科幻變成了現實。畢竟，不僅是矽谷的大佬們例如谷歌，亞馬遜，UPS等在大力投入無人機送貨；國內的巨頭們，比如京東、順豐等，也熱火朝天地推進著自己的無人機服務。

今天，密探就從矽谷大佬們的無人機試驗講起，看看無人機這塊香餑餑，對中美快遞行業現有的商業模式，會帶來哪些革新？並且，從技術的角度，還有哪些釘子，是吃螃蟹的大佬們必須要碰的？

先看看美國快遞業老大UPS剛完成了這個測試，了解一下無人機送貨是什麽畫風吧。正如視頻[1]中，UPS的司機將貨車開到了位於美國佛羅里達州Tampa的一個草莓農場邊上。往常，司機必須要開著貨車，深入農場的崎嶇小路，遞送包裹。但這次，她將車停下，把包裹放入無人機的置物架上，點擊自己的操作臺上的觸屏，發出向目的地起飛的命令。

無人機自動飛出，將包裹送到位於農場內部一所房屋的房頂上。釋放包裹後，無人機自動飛回貨車，降落在車頂的充電設備上，開始充電為下一次飛行做準備。

UPS測試用的無人來自其合作夥伴Workhorse Group，名叫HorseFly，機重9.5磅，有8個旋翼，可以連續飛行30分鐘，最大載重量為10磅。

國內的朋友可能覺得，無人機送快遞肯定既貴又不方便。快遞小哥們開著摩托呼呼沖過，去一個小區能送好多件，便宜又方便，不是很好嗎？

但是，在美國情況可不是這樣的。大部分的地區與大農村無異，人口密度和住宅密度都大大小於中國，送貨路途遠，人工成本也高。

雖然無人機送快遞乍一聽很高大上，但是對於大型電商來說，規模效應還是存在的。

無人機送貨，成本或可低於1美元/單

基於2015年的數據，美國ARK投資咨詢公司對於亞馬遜在美國用無人機送貨的成本進行了分析，得出的結論是，平攤到每一單無人機送貨，亞馬遜的成本甚至不到1美元。

這個商業模式的重點之一就是規模。ARK估算，亞馬遜每年有大約4億件包裹是符合無人機派送要求的(估算方法請看註釋）。

什麽要求呢？簡單來說，第一是輕，不超過5磅；第二是，離亞馬遜的倉庫或站點不超過10英里（約16公里），畢竟目前無人機的飛行距離有限。

亞馬遜的CEO Jeff Bezos曾表示，86%的亞馬遜包括都在5磅以下。同時，ARK估算，有約為25%的包括，遞送距離都在無人機可處理的範圍內。

這樣，假設一臺無人機每天可以遞送約30件十英里內的包裹，如果所有這些符合要求的包裹都用無人機遞送，則需要大約3萬至4萬臺無人機。

而亞馬遜使用的Prime Air 無人機每臺成本在1000到3000美元之間。這樣，將無人機的硬件成本電池、軟件、基礎設施、燃料、人工管理成本等分攤到每架次無人家包裹遞送上，成本只有0.88美元。

那麽美國人民對於無人機派送費的心理預期是多少呢？

美國公司Walker Sands Communications 2016年做的“未來零售業”調查顯示[5]，79%的美國消費者願意讓無人機遞送他們的包裹，只要這能使他們在一個小時內收到包裹；而73%的被調查者表示，他們願意付費10美元給這樣快速的無人機送貨服務。

可以說，如果政策允許，技術足夠靠譜，亞馬遜的基於派送站往外派無人機的模式，是大大的有利可圖啊！

當然，目前這個模式還是有很多挑戰的。政策方面最大的挑戰來自於美國聯邦航空管理局（FAA）。美國的監管是出了名的嚴格。FAA規定，無人機不可以飛出操作員的視線外！也就是，目前亞馬遜還不能將無人機直接從倉庫中放出去，而是要像UPS的實驗中的模式那樣，從開到遞送地點的卡車上起飛無人機。

但是政策是會變的，隨著技術的成熟，總會有放開的一天。

不過，對於缺乏規模的小型電商或者私人用戶來說，使用無人機送貨的成本和風險還是太高。畢竟，要準確的完成送貨，並不只放飛無人機這麽簡單，還需要實時的數據采集，設計飛行線路，以及精準的追蹤和操控等。

舉個例子，UPS的HorseFly在實際送貨中將會用采用自己的在路整合優化導航系統（ORION）規劃路線；這個導航系統，會結合不僅是空域，地形，天氣，風速風向等數據，也會整合無人機上的感應裝置傳輸來的數據，例如來自GPS指南針，光學雷達（LIDAR）和用於降落的紅外攝像機的數據，對飛行路線進行規劃。

這種系統非常複雜和昂貴，是普通民用無人機的系統所無法比擬的。此外，運送快遞時，對無人機的可靠性和避開障礙的能力的要求很高，也需要傳感器等昂貴的配件來捕捉和傳遞數據。

因此，為了攤低將無人機用於快遞服務的成本，也許未來會出現專門的無人機快遞服務提供商，來為眾多中小電商、快遞公司甚至個人提供包裹遞送服務。

甚至，另一種可能的商業模式，是亞馬遜這樣的巨頭將自己的無人機服務體系以付費的形式提供給商業用戶用戶，就像亞馬遜現在將雲計算平臺作為服務租用給客戶一樣。

這樣的未來可不是不可能，誰知道這些大佬們會玩多大呢？

2016年底，亞馬遜就申請了一項“飛行倉庫”的專利。基本的概念就是，一個像飛船一樣的“倉庫”將飛行在空中，並從空中發送無人機，給地面的地址送貨。

（圖片：來自supplychain247的概念圖）

“飛行倉庫”的飛行高度是大約1400米。可以設想，有了這個可以移動的飛行倉庫，將解決無人機飛行距離不遠的問題。

屆時，亞馬遜可以用無人機遞送的包裹，將遠超4億件；經濟規模大了，成本便還會下降。

中國無人機快遞：農村居民有福了

在美國，預估無人機可遞送包裹的規模時，主要考慮的因素一個是包裹重量，一個是遞送地址離倉庫站點的距離；而在中國，恐怕還要考慮一個因素，那就是將人口密集的城市地區的包裹先排除。

不同於美國，大多數的家庭都有獨棟的House，還有院子，對於無人機來說，目標好辨認，包裹一次扔到位。在咱們中國，城里的居民大部分都居住在公寓樓里，陽臺還是封閉的，這對現有的無人機技術來說，挑戰還真不是一點點。

此外，中國快遞小哥的熱情高效，以及人力成本之低也是有目共睹的。國內媒體近日就報道了，江蘇省蘇州市的快遞小哥每派送一個包裹，勞務費是1塊人民幣！

但中國的電商和快遞業大佬們在無人機用於快遞服務方面的腳步是領先於全球的。因為中國不僅有城市，還有廣大的農村。在美國的電商們還在羞答答做測試的時候，中國的無人機送貨已經在農村地區成功運營了。

電商大佬京東的無人機戰略首先打的就是農村市場。去年6月，京東在江蘇宿遷農村送出了無人機配送試運營的第一單。

而到了雙十一，京東無人機在宿遷、西安、北京等多地就開始正式送貨了。根據國內媒體[4]的現場描述，京東M系列機型的無人機飛到某村上空，在1米高的位置懸停，拋下一件包裹後升空離去。而鄉村配送員打開包裹，將里面的商品送給訂貨的村民。

京東的無人機與亞馬遜所用的只能載重5磅的無人機不同。京東的M系列無人機的載重達到最大30公斤。而飛行距離則為亞馬遜無人機的2倍左右，能達到30公里。

這樣的“體質”，使京東的無人機可以一次運送多個貨品。

京東做過調研，發現在農村地區，快遞配送站到村莊的直線距離往往不超過10公里，但如果快遞員去送，需要翻山越嶺，耗去半天以上時間才能完成一次配送，時間成本很高。而這些貨物通常都是中小型貨物，無人機完全載得動。

與京東不謀而合的，快遞大佬順豐也將無人機速遞服務的服務範圍首選圈定在山區和農村偏遠地方，通過無人機，解決農村和山區存在的、最後一段路的配送難題。

無人機的技術挑戰

當然，現實中的問題還很多。

在UPS的無人機測試里，第二次的試飛，無人機可能收到了攝影師的器械的信號幹擾，起飛失敗，並在試圖回到UPS卡車車頂時，摔了下去。

另外，UPS也透露，無人機的回收是一個挑戰。在UPS的車頂，有一個小型的端口，在那里的機器系統可將飛回的無人機接住，並幫它開始充電。但是，這個步驟的精確性並不容易掌握。

可以說，技術方面的挑戰還很多。如果一個攝像機的信號都可以幹擾到它們，那誰又能保證我們走在路上不被失控的無人機砸到呢？

此外，由於是在室外飛行，環境帶來的挑戰也是巨大的。刮大風、下大雨時，無人機還能出去送包裹嗎？ 即使風和日麗，萬里無風，空中的原住民，例如鳥類，蝙蝠呢對於無人機也是路途中的威脅。

這些技術難題，對於講求時效性的無人機送快遞業務，是尤為重要的挑戰，還有待行業大佬和各個創新企業，在無人機障礙感知和規避、自動導航、自助航跡規劃、多機協同等技術方面的研究，來應對和解決。

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電商巨頭動作頻出，無人機大規模商業化應用前景光明？

矽谷密探 2017-03-02 16:03

本文由矽谷密探（微信ID: SVS-007）授權i黑馬發布。

最近，無人機鬧出了不少事兒，首先是又一架發燒友操縱的無人機勇闖了昆明機場，險些危害到了正常航班的起降；另外，UPS在佛羅里達州的一個草莓農場測試無人機送貨。第一架成功了，用了13分鐘將一個包裹從貨車上送到了農場深處的房子頂上；而第二架，不幸的，一頭栽了下來，原因是受到了信號幹擾。

不管怎樣，也許，明天一睜眼，無人機把熱咖啡熱牛奶送到你的窗前，就已經從科幻變成了現實。畢竟，不僅是矽谷的大佬們例如谷歌，亞馬遜，UPS等在大力投入無人機送貨；國內的巨頭們，比如京東、順豐等，也熱火朝天地推進著自己的無人機服務。

今天，密探就從矽谷大佬們的無人機試驗講起，看看無人機這塊香餑餑，對中美快遞行業現有的商業模式，會帶來哪些革新？並且，從技術的角度，還有哪些釘子，是吃螃蟹的大佬們必須要碰的？

先看看美國快遞業老大UPS剛完成了這個測試，了解一下無人機送貨是什麽畫風吧。正如視頻[1]中，UPS的司機將貨車開到了位於美國佛羅里達州Tampa的一個草莓農場邊上。往常，司機必須要開著貨車，深入農場的崎嶇小路，遞送包裹。但這次，她將車停下，把包裹放入無人機的置物架上，點擊自己的操作臺上的觸屏，發出向目的地起飛的命令。

無人機自動飛出，將包裹送到位於農場內部一所房屋的房頂上。釋放包裹後，無人機自動飛回貨車，降落在車頂的充電設備上，開始充電為下一次飛行做準備。

UPS測試用的無人來自其合作夥伴Workhorse Group，名叫HorseFly，機重9.5磅，有8個旋翼，可以連續飛行30分鐘，最大載重量為10磅。

國內的朋友可能覺得，無人機送快遞肯定既貴又不方便。快遞小哥們開著摩托呼呼沖過，去一個小區能送好多件，便宜又方便，不是很好嗎？

但是，在美國情況可不是這樣的。大部分的地區與大農村無異，人口密度和住宅密度都大大小於中國，送貨路途遠，人工成本也高。

雖然無人機送快遞乍一聽很高大上，但是對於大型電商來說，規模效應還是存在的。

無人機送貨，成本或可低於1美元/單

基於2015年的數據，美國ARK投資咨詢公司對於亞馬遜在美國用無人機送貨的成本進行了分析，得出的結論是，平攤到每一單無人機送貨，亞馬遜的成本甚至不到1美元。

這個商業模式的重點之一就是規模。ARK估算，亞馬遜每年有大約4億件包裹是符合無人機派送要求的(估算方法請看註釋）。

什麽要求呢？簡單來說，第一是輕，不超過5磅；第二是，離亞馬遜的倉庫或站點不超過10英里（約16公里），畢竟目前無人機的飛行距離有限。

亞馬遜的CEO Jeff Bezos曾表示，86%的亞馬遜包括都在5磅以下。同時，ARK估算，有約為25%的包括，遞送距離都在無人機可處理的範圍內。

這樣，假設一臺無人機每天可以遞送約30件十英里內的包裹，如果所有這些符合要求的包裹都用無人機遞送，則需要大約3萬至4萬臺無人機。

而亞馬遜使用的Prime Air 無人機每臺成本在1000到3000美元之間。這樣，將無人機的硬件成本電池、軟件、基礎設施、燃料、人工管理成本等分攤到每架次無人家包裹遞送上，成本只有0.88美元。

那麽美國人民對於無人機派送費的心理預期是多少呢？

美國公司Walker Sands Communications 2016年做的“未來零售業”調查顯示[5]，79%的美國消費者願意讓無人機遞送他們的包裹，只要這能使他們在一個小時內收到包裹；而73%的被調查者表示，他們願意付費10美元給這樣快速的無人機送貨服務。

可以說，如果政策允許，技術足夠靠譜，亞馬遜的基於派送站往外派無人機的模式，是大大的有利可圖啊！

當然，目前這個模式還是有很多挑戰的。政策方面最大的挑戰來自於美國聯邦航空管理局（FAA）。美國的監管是出了名的嚴格。FAA規定，無人機不可以飛出操作員的視線外！也就是，目前亞馬遜還不能將無人機直接從倉庫中放出去，而是要像UPS的實驗中的模式那樣，從開到遞送地點的卡車上起飛無人機。

但是政策是會變的，隨著技術的成熟，總會有放開的一天。

不過，對於缺乏規模的小型電商或者私人用戶來說，使用無人機送貨的成本和風險還是太高。畢竟，要準確的完成送貨，並不只放飛無人機這麽簡單，還需要實時的數據采集，設計飛行線路，以及精準的追蹤和操控等。

舉個例子，UPS的HorseFly在實際送貨中將會用采用自己的在路整合優化導航系統（ORION）規劃路線；這個導航系統，會結合不僅是空域，地形，天氣，風速風向等數據，也會整合無人機上的感應裝置傳輸來的數據，例如來自GPS指南針，光學雷達（LIDAR）和用於降落的紅外攝像機的數據，對飛行路線進行規劃。

這種系統非常複雜和昂貴，是普通民用無人機的系統所無法比擬的。此外，運送快遞時，對無人機的可靠性和避開障礙的能力的要求很高，也需要傳感器等昂貴的配件來捕捉和傳遞數據。

因此，為了攤低將無人機用於快遞服務的成本，也許未來會出現專門的無人機快遞服務提供商，來為眾多中小電商、快遞公司甚至個人提供包裹遞送服務。

甚至，另一種可能的商業模式，是亞馬遜這樣的巨頭將自己的無人機服務體系以付費的形式提供給商業用戶用戶，就像亞馬遜現在將雲計算平臺作為服務租用給客戶一樣。

這樣的未來可不是不可能，誰知道這些大佬們會玩多大呢？

2016年底，亞馬遜就申請了一項“飛行倉庫”的專利。基本的概念就是，一個像飛船一樣的“倉庫”將飛行在空中，並從空中發送無人機，給地面的地址送貨。

（圖片：來自supplychain247的概念圖）

“飛行倉庫”的飛行高度是大約1400米。可以設想，有了這個可以移動的飛行倉庫，將解決無人機飛行距離不遠的問題。

屆時，亞馬遜可以用無人機遞送的包裹，將遠超4億件；經濟規模大了，成本便還會下降。

中國無人機快遞：農村居民有福了

在美國，預估無人機可遞送包裹的規模時，主要考慮的因素一個是包裹重量，一個是遞送地址離倉庫站點的距離；而在中國，恐怕還要考慮一個因素，那就是將人口密集的城市地區的包裹先排除。

不同於美國，大多數的家庭都有獨棟的House，還有院子，對於無人機來說，目標好辨認，包裹一次扔到位。在咱們中國，城里的居民大部分都居住在公寓樓里，陽臺還是封閉的，這對現有的無人機技術來說，挑戰還真不是一點點。

此外，中國快遞小哥的熱情高效，以及人力成本之低也是有目共睹的。國內媒體近日就報道了，江蘇省蘇州市的快遞小哥每派送一個包裹，勞務費是1塊人民幣！

但中國的電商和快遞業大佬們在無人機用於快遞服務方面的腳步是領先於全球的。因為中國不僅有城市，還有廣大的農村。在美國的電商們還在羞答答做測試的時候，中國的無人機送貨已經在農村地區成功運營了。

電商大佬京東的無人機戰略首先打的就是農村市場。去年6月，京東在江蘇宿遷農村送出了無人機配送試運營的第一單。

而到了雙十一，京東無人機在宿遷、西安、北京等多地就開始正式送貨了。根據國內媒體[4]的現場描述，京東M系列機型的無人機飛到某村上空，在1米高的位置懸停，拋下一件包裹後升空離去。而鄉村配送員打開包裹，將里面的商品送給訂貨的村民。

京東的無人機與亞馬遜所用的只能載重5磅的無人機不同。京東的M系列無人機的載重達到最大30公斤。而飛行距離則為亞馬遜無人機的2倍左右，能達到30公里。

這樣的“體質”，使京東的無人機可以一次運送多個貨品。

京東做過調研，發現在農村地區，快遞配送站到村莊的直線距離往往不超過10公里，但如果快遞員去送，需要翻山越嶺，耗去半天以上時間才能完成一次配送，時間成本很高。而這些貨物通常都是中小型貨物，無人機完全載得動。

與京東不謀而合的，快遞大佬順豐也將無人機速遞服務的服務範圍首選圈定在山區和農村偏遠地方，通過無人機，解決農村和山區存在的、最後一段路的配送難題。

無人機的技術挑戰

當然，現實中的問題還很多。

在UPS的無人機測試里，第二次的試飛，無人機可能收到了攝影師的器械的信號幹擾，起飛失敗，並在試圖回到UPS卡車車頂時，摔了下去。

另外，UPS也透露，無人機的回收是一個挑戰。在UPS的車頂，有一個小型的端口，在那里的機器系統可將飛回的無人機接住，並幫它開始充電。但是，這個步驟的精確性並不容易掌握。

可以說，技術方面的挑戰還很多。如果一個攝像機的信號都可以幹擾到它們，那誰又能保證我們走在路上不被失控的無人機砸到呢？

此外，由於是在室外飛行，環境帶來的挑戰也是巨大的。刮大風、下大雨時，無人機還能出去送包裹嗎？ 即使風和日麗，萬里無風，空中的原住民，例如鳥類，蝙蝠呢對於無人機也是路途中的威脅。

這些技術難題，對於講求時效性的無人機送快遞業務，是尤為重要的挑戰，還有待行業大佬和各個創新企業，在無人機障礙感知和規避、自動導航、自助航跡規劃、多機協同等技術方面的研究，來應對和解決。

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做好“沒有美國”的準備，歐洲防務一體化又有新動作

因擔心即將到來的艱難的脫歐談判，英國首相特雷莎•梅希望用對歐洲安全的貢獻，換得歐盟其他國家對英國脫歐的一點善意。

英國《金融時報》報道稱，梅為了強調英國脫歐並不意味著背對歐洲，在英國啟動脫歐程序後，英國和德國計劃簽署一項新的防務合作協議。

示好

英國國防部稱，正和德國共同準備一份關於“未來合作共同願景的聲明”，德國國防部也確認了該消息，並稱，排除脫歐的影響，英國仍然是德國在北約和雙邊關系中的強大夥伴和盟友。

預計這份合作協議涉及的領域將包括網絡安全、培訓和海上巡邏等。例如，今年英國“野貓”直升機將部署到地中海的德國護衛艦上。

英國防務大臣法倫(Michael Fallon)也已經就建立軍事聯系同歐盟一些國家進行會談，承諾英國致力於歐洲安全和北約聯盟，以讓這些國家安心。

同樣，德國總理默克爾也認為英國在歐洲防務和安全上扮演突出角色對歐盟其他國家有利，同時發出信號，即便英國脫歐之後也可以和歐洲擴大某些形式的合作。

有分析認為，在即將和歐盟開展脫歐談判前，英國如此表態，兼具示好和施壓之意，希望歐盟其他國家能在脫歐談判中不要過於為難英國。打造共同的防務體系是歐盟一些國家多年來的夢想，而早前英國曾表態只要還是歐盟成員，就會否決歐盟關於建設共同軍隊的方案。

急於實現夢想

烏克蘭危機之後，俄羅斯讓北約備感威脅，因此，倫敦和柏林認為在東歐呈現共同陣線，強化東歐的北約軍事力量尤其重要。英國正主導北約在愛沙尼亞的新部署，加拿大和美國在拉脫維亞和波蘭，德國則是在立陶宛。

同時，英國和德國正參與對在敘利亞和伊拉克的極端組織“伊斯蘭國”的打擊活動，英國皇家空軍執行轟炸任務，德國則提供偵察機，並在伊拉克進行培訓工作。

柏林急於展現其不斷增長的防務責任。去年7月，德國發布了10年來的首部國防白皮書，高調宣稱要在合作中扮演“領導角色”，在國際事務上承擔更多責任，發揮更大領導作用。據報道，這份白皮書強調，德國的安全建立在北約、歐盟、聯合國及歐安組織的基礎之上，但同時呼籲應加強北約中的“歐洲支柱”地位，適時重啟“歐洲防務共同體”構想，並將建立“歐洲安全與防務聯盟”定為長期目標。

在歐盟，雖然德國在軍事重要性上不及英國和法國，但在英國脫歐和美國重新審視其海外軍事角色之際，德國的政治象征意義是重要的。

上述白皮書提出應在歐盟集中軍事資源，在有意願的歐盟成員國之間進行深層次的“永久性防務合作”，並提出法德合作在某些“無需美國”的情況下主導解決國際問題。

一段時間來，美國總統特朗普曾多次在公開場合對美國和歐洲一些國家在北約承擔的責任和付出的成本表達不滿。雖然特朗普承諾將“百分之百”支持北約，但他希望同時能讓北約其他成員更多地出資，尤其是德國。

當地時間17日，默克爾和美國總統特朗普進行會談，後者18日在社交網站“推特”上稱，德國已“欠下北約巨額資金”，美國為德國提供了強有力的昂貴的防衛，德國必須為此付出更多。

對此，德國國防部長馮德萊恩回應說，特朗普的提法是錯誤的，完全將防衛開支占到國內生產總值(GDP)2%的目標與北約費用相掛鉤是錯誤的，因為德國的防衛開支除了用於北約，還用於參加聯合國維和行動、歐盟軍事行動以及參與打擊極端組織等。

物流市場動作連連 電動物流車或成新能源車突破口

今年以來，受補貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。5月17日，工信部發布《關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準，而去年全國新能源(600617)汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。但5月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或成新能源汽車突破口。

新能源產業風口已轉

截至5月23日，工信部在2017年共發布四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，136戶企業的1473個車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業453個車型，其中新能源專用車領域有47戶企業158個車型進入，寧德時代等44家動力電池企業為該批次新能源專用車提供配套。

可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發展。

近日，國內最大純電動物流車租賃企業和運力共享平臺新沃運力與易達智慧、巴士物流等多家上海企業簽訂戰略合作協議，搶占上海新能源物流車市場。新沃運力董事長趙樂接受采訪時稱，該公司將於今年上半年將實現1.6萬輛純電動物流車中70%以上的穩定長租業務，目前，新沃運力在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬輛，預計全年勁增500%。

與此同時，京東、阿里等互聯網巨頭也在加快對新能源物流車布局。5月22日，阿里旗下菜鳥網絡日前在2017全球智慧物流峰會上發布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯合上汽、東風、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。

正在廣州國際物流裝備與技術展覽會參展的寧德時代市場總監楊琦接受記者采訪時稱，該企業作為菜鳥網絡合作夥伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向最後一公里的o2o配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力電池的循環壽命、續航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴格要求，該企業在努力抓住新機會。

即將於6月1日在重慶召開的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會”，200多家全國運營商和80多家車企匯聚，菜鳥、八匹馬、地上鐵、河南一微、北京菜籃子、易租通、駒馬物流等運營商將有大的訂單產生。

未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。目前，寧德時代、沃特瑪等動力電池制造商皆加快對電動物流車電池訂單的搶奪。不過，對於動力電池商而言，當務之急是與電動物流車一起應對新能源補貼大幅退坡和門檻提高等難題。

電池行業進入洗牌期

但一個不容忽視的現狀是，從去年開始，動力電池產能過剩開始顯現苗頭，進入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規模效應降低成本的利益驅動下，動力電池迎來新一輪擴張潮。業內預計，今年動力電池新增投資規模繼續增長，仍將保持在千億元以上。

“動力電池的發展是一個從供不應求到供過於求的過程，在市場的優勝劣汰中將實現適者生存，最後勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業內看來，動力電池企業降成本之路，並不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經明確到2020年將取消補貼。

受新能源汽車補貼退坡和上遊原材料漲價，動力電池企業“兩頭受壓”，求生存、謀發展成為不得不面對的嚴峻話題。

市場經濟的遊戲規則是優勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產品最高性價比的企業將笑到最後。無疑，具備較大產能規模、有較強經濟實力、較先進技術路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業，在這場降本競賽中，會將排名靠後的企業遠遠甩開。

相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業，將在市場競爭中被淘汰，電池行業即將進入洗牌期，隨著兼並重組的進行，行業集中度將進一步提升。

《戰狼2》帶火動作片 《破局》《殺破狼3》能否接棒

截至今天，上映20天的軍事題材動作類型電影《戰狼2》的票房已經飆升到46億，仍在不斷刷新自己創下的中國影史最高票房紀錄。《戰狼2》之後，8月將迎來兩部拳拳到肉的動作電影——8月17日上映《破局》和《殺破狼·貪狼》（以下簡稱《殺破狼3》）。從院線目前給出的17日預排片數據來看，《殺破狼3》和《破局》的排片占比均超越了《戰狼2》。這兩部電影能否接棒《戰狼2》讓動作電影再火一把，還有待本周末觀眾的檢驗。

《戰狼2》帶火動作題材

從李小龍到成龍、李連傑，從《少林寺》到《新警察故事》再到《黃飛鴻》系列，動作片一直是華語電影重要的組成部分，甚至是華語電影在海外最受歡迎的一個類型。但隨著中國電影市場的飛速發展，觀眾審美需求變得多元化，動作片，尤其是飄來飄去的武俠動作片逐漸式微。而最近兩年，葉偉信、林超賢等香港導演嘗試將動作片與現實相結合，用更加拳拳到肉的動作來展現主人公真實的處境，為動作片謀求到了一條新的道路。

上個月，武打明星吳京執導的軍事題材動作電影《戰狼2》的火爆上映，把這種與現實緊密結合的動作類型片重新推到了新的高度。吳京希望，《戰狼2》能夠成為動作類型片的一個新的標桿，“我以前是運動員嘛，第一名只有一個，第二跟第102名沒區別，要做就要做到最好。”

獨木不成林。如果只有一部動作類型片火爆，還掀不起電影市場上的潮流。好在又有兩部同樣主打寫實武打路線的動作類型片接棒，分別是古天樂和吳樾等主演的《殺破狼3》，郭富城與王千源主演的《破局》。這兩部電影和《戰狼2》相似，都把“戰場”選擇在了國境之外，讓主角們可以放手去打。而兩片打戲的風格與《戰狼2》的拳拳到肉一脈相承，甚至打得更狠。從院線給出的預排片數據來看，17日《殺破狼3》的排片43%，《破局》的排片35%，而《戰狼2》退到了11.6%。但院線人士指出，《殺破狼3》和《破局》因為是新片上映的緣故，所以排片高，後期排片率的較量最終看的還是口碑。

《殺破狼3》中古天樂

《殺破狼3》延續寫實打戲

《殺破狼3》其實與吳京還有點關系，因為他是正式從“殺破狼”電影系列十二年歷程中走出來的。除了吳京之外，洪金寶、甄子丹、張晉等動作明星都演過該系列，儼然是華語動作電影的名人堂。

洪金寶作為《殺破狼3》的動作指導，帶領著“新晉打星”古天樂、“武英級”動作演員吳樾、泰拳拳霸托尼·賈和詠春拳大師克里斯·科林斯組成了動作天團。而據洪金寶介紹，電影《殺破狼3》絕對不是為了打而打，而是用動作推動劇情，也推動情感，並且嚴謹地配合電影里的人物性格和特點，“相信大家看的時候會非常過癮”。

對於首次出演硬動作片的古天樂來說，首次嘗試硬功夫，被打戲“虐慘”。此外，古天樂在片中也飾演一名青春期女孩的父親，為了失蹤的女兒遠赴泰國。古天樂表示，這個故事最打動他的東西之一，就是其中的父女情，“拍戲的時候，我自己都會被情節感染。”吳樾則扮演幫助古天樂尋女的泰國華裔警察，他透露這部電影里的正面角色跟大家印象中的不一樣，有很豐富的內心活動。

在《破局》中飾演膽小怕事的“黑警”郭富城

《破局》喜劇動作雙管齊下

《破局》的故事背景設在吉隆坡的華人區，郭富城和王千源扮演的都是華人區的警察。郭富城是一名膽小怕事的“黑警”高見翔，其表演滑稽逗趣，搞笑誇張的動作令人印象深刻。郭富城表示：“這可以說是我演過最慫的角色了，一個小警察遇到超乎想象的麻煩。”而王千源扮演的陳昌民是那個讓小警察陷入麻煩之中的人，他戲謔地介紹角色說：“我就是把天王虐慫的那個人。我的角色非常狠，殺人不眨眼。這是我在《解救吾先生》後演的又一個壞人，以後真的不想再演壞人了。”

郭富城在片中被王千源狠狠地打，從街上打到家里的客廳、洗手間，多次被打得整個人抽起來。當問到“打戲”部分，郭富城則表示：“被王千源打的時候，我的心情就是辣，感覺好像吃了辣椒一樣全身火辣辣的。”但郭富城同時也表示，和王千源飆打戲是一件很爽的事情。“被他打完我很想吃東西，特別餓。我很喜歡和他對戲，當演員如果能遇到好的對手，就像運動員一樣，如果有人在後面追趕你，你就更能發揮出水平。”

機構解讀央媽“降準+置換”新動作：利好股市債市

4月17日，央行發布公告稱，從2018年4月25日起，下調大型商業銀行、股份制商業銀行、城市商業銀行、非縣域農村商業銀行、外資銀行人民幣存款準備金率1個百分點；同日，上述銀行將各自按照“先借先還”的順序，使用降準釋放的資金償還其所借央行的中期借貸便利（MLF）。

央行有關負責人表示，通過適當降低法定存款準備金率置換一部分央行借貸資金，一是可以增加長期資金供應，銀行資金成本將有所降低。置換MLF使商業銀行付息成本有所減少，有利於降低企業融資成本。二是釋放4000億元增量資金，增加了小微企業貸款的低成本資金來源。人民銀行將要求相關金融機構把新增資金主要用於小微企業貸款投放，並適當降低小微企業融資成本，改善對小微企業的金融服務，上述要求將納入宏觀審慎評估（MPA）考核。

英大證券李大霄：此次降準對穩定經濟增長和股市有非常正面作用

英大證券首席經濟學家李大霄表示，央行對部分金融機構降準以及置換中期借貸便利（MLF）的操作，其目的在於增加長期資金供應，降低企業融資成本，釋放4000億元增量資金，增加了小微企業貸款的低成本資金來源，解決小微企業融資難融資貴的問題，對於穩定經濟增長有正面作用，對於股票市場的穩定也有非常好的正面作用，屬重大利好消息。

華創策略：貨幣政策寬松空間打開 ​​​​​​

華創策略王君：1、今年貨幣條件、利率環境比去年要樂觀，前期觀點正在驗證；2、盡力避免內、外部壓力共振，國內政策的抓手在貨幣；3、不再擔憂匯率波動，人民幣因套利原因，幣值堅挺，貨幣政策寬松空間打開；4、為接下來金融去杠桿、防風險做好安全墊。5、對市場影響，股債再平衡、藍籌成長再平衡。

平安證券：降準利好債市 有助穩定股市及宏觀經濟

平安證券首席經濟學家張明認為，近期高頻數據顯示國內增長動力下行，疊加對貿易戰不利影響的關註上升，使得二季度本可能發生的金融監管政策收緊的概率下降，而央行流動性操作放松的時點提前（之前我們判斷會發生在第三季度）。央行此舉具體影響有待觀察，但直接影響是利好債市，有助於穩定股市以及宏觀經濟。

國金證券：貨幣政策由中性偏緊轉向適度擴大內需

國金證券李立峰表示，隨著外需今年的高度不確定性，今年貨幣政策理應有所轉向，由中性偏緊轉向適度擴大內需。今天披露的“央行針對部分銀行實施定向降低存款準備金率”，正印證了我們的這一看法：貨幣政策在微調轉向。

東吳策略：成長股邏輯進一步強化

東吳證券表示，對應到對A股的影響，落腳點在於成長邏輯進一步強化，原因主要有兩點：

其一， 政策導向角度。此次降準主要為加大對小微企業的支持力度，一是增加長期資金供應，有利於降低企業融資成本；二是釋放4000億元增量資金，增加了小微企業貸款的低成本資金來源。除此之外，人民銀行還將要求相關金融機構把新增資金主要用於小微企業貸款投放，並適當降低小微企業融資成本，改善對小微企業的金融服務，上述要求將納入宏觀審慎評估（MPA）考核。

其二，流動性的邊際改善將有利於提高中小創的估值空間。降準意味著今年以來相對寬松的流動性依然有望延續，而流動性寬松恰是中小創高估值的核心支撐邏輯。

中信固收：利於股市對沖海外沖擊 穩定市場預期

中信固收分析師預計，央行此次定向降準為對沖MLF到期，預計一共將向市場投放1.3萬億元流動性。

降準原因之一：降低資金成本。原因之二：釋放抵押品，提高資金流動性。原因之三：利於銀行負債端擴張。

對市場影響：就債市而言，降低存款準備金將推動期限利差收窄，長端利率具有下行壓力，未來10年期國債收益率將降低至3.4%至3.6%的區間內；就股市而言，降準有利於對沖近期的海外沖擊，穩定市場預期，尤其對金融行業具有一定的支撐，利於銀行體系負債壓力的緩解。

交行首席經濟學家連平：資金用於小微企業信貸 仍屬定向降準

交通銀行首席經濟學家連平點評央行降準時表示，此次降準基本覆蓋主要存款類金融機構，但明確要求用降準資金置換未到期MLF，且要求多余的資金用於小微企業信貸，並在MPA中加強考核，因此屬於定向降準，定向支持小微企業。

此次降準預計會有明顯效果：按照央行的解釋，此次降準共釋放資金13000多億，除了9000億用於置換未到期MLF資金，還有4000多億多余資金，此後還會帶來長期穩定資金。MLF資金被置換成更低成本的超額準備金，銀行負債成本有所降低，有利於增強負債穩定性，優化流動性結構，特別是增加長期穩定資金，再輔以MPA考核要求，預計會帶動一定規模的增量資金投向小微企業，降低其融資成本。

連平稱由於仍可以看作是定向降準，資金用途有明確要求；防風險、去杠桿仍是金融工作重點，未來可能還會有類似定向、結構性支持的政策舉措。

億滋國際人事動作不斷，中國區又迎來換帥

5月2日，旗下擁有奧利奧、吉百利、炫邁等品牌的食品巨頭億滋國際（NASDAQ:MDLZ）宣布，任命Joost Vlaanderen出任億滋中國董事總經理。不過第一財經記者留意到，這位在億滋國際服務了18年的老將的簡歷中，在中國市場的經歷幾乎空白。

資料顯示，Joost Vlaanderen曾先後在多個地區擔任重要的領導職務，並擔負起日益重要的責任。在加入億滋國際之初，他任職於億滋北歐地區，隨後於2006年在荷蘭出任億滋荷蘭負責人，並於2009年調任吉百利北歐區總經理。

在瑞士主導實施歐洲“完美門店”項目之後，Joost Vlaanderen在2015年出任億滋土耳其董事總經理，隨後自2016年起擔任南非、中非及東非區董事總經理。任職期間，Joost Vlaanderen成功完成了南非、中非及東非區組織結構的合並與轉型，明確聚焦既定優先發展戰略，推動傳統渠道業務重回正軌，並持續推進現代渠道的發展，帶領團隊實現了兩位數的業績增長。

可以看出，這位新的中國市場負責人的職業經歷中，中國市場經驗為零。雖然他本人在通告中也表示：“能夠加入億滋中國，我非常興奮，這是我一直以來的夢想。中國有著多元的市場結構和眾多消費者，市場發展與變化也是全球首屈一指的。億滋中國擁有一支經驗豐富且充滿熱情的管理團隊，我將有幸與他們共同協作，推動各品類的增長和實現業務發展，同時為中國消費者的福祉做出貢獻。” 

“億滋國際這樣的舉措可以說是非常冒進和兒戲的，因為很多世界五百強都將中國視作高增長的潛力市場，那麽作為這一重要市場的掌門人多少也需要有一些新興市場的業務經驗。因為歐洲和非洲這些市場與中國是完全不同的。”中國食品產業分析師朱丹蓬對第一財經記者分析到。

他還進一步對記者指出，億滋中國前任馬儒超可以說是半個中國通，他對中國消費者思維和行為這塊是相對是比較了解的，從他過往在億滋任職的戰略中可以看到，他在產品創新和升級上一直不遺余力，在過去兩三年中，止跌也是非常艱難的過程。從產業端來說，他的離開對於億滋中國在中長期戰略是有影響的。因為當下中國市場競爭非常激烈，而且這一行業目前發展並不順暢。新的負責人從熟悉中國業務到制定策略再到實施落地，保守估計需要至少半年時間。

對於這一任命，億滋國際執行副總裁兼亞洲、中東及非洲總裁Maurizio Brusadelli表示：“Joost是我們公司內部挖掘、培養起來的優秀人才典範。他曾在多個成熟市場和新興市場有著深厚的領導經驗，我相信他的出任將帶領中國業務再創輝煌。”

 來自億滋國際的通告中還指出，原億滋中國總裁馬儒超（Stephen Maher）已經在4月底離開了億滋中國，尋求外部發展機會。據了解，馬儒超在2014年7月方才進入億滋中國。此前，他曾就職於嘉士伯集團，擔任嘉士伯中國首席執行官。

實際上，這並非億滋國際人事變動的個案，億滋國際在去年11月迎來了新任CEO Dirk Van De Put，他在今年3月31日正式從前任Irene Rosenfeld手中接棒億滋國際的董事長兼CEO。

在相近時間里，億滋國際還布局了一位全球首席營銷官Martin Renaud，負責億滋國際旗下多個重點品牌，包括了奧利奧、培朗餅幹、吉百利牛奶巧克力、妙卡膠顆粒和清至等，以及他們的品牌策略及其代理公司關系。資料顯示，這位熟悉營銷官Martin Renaud的前東家是法國食品巨頭達能。

最近幾年億滋國際的業績並不好看，其營收已經3連降。其中，2015年和2016年的凈營收分別同比下降了13.5%和12.5%。2017年第一財季，億滋銷售額為64.1億美元，又略低於2016年的64.5億美元，2017年第二財季，銷售額為59.9億美元，低於2016年同期的63億美元。直到第三財季才止跌回暖，同比增長了2.8%。到了第四財季，內生銷售收入同比增長2.4%，但低於預期。

格力電器多元化新動作，電工電子兩大基地落戶南京

8月18日上午，格力電工（南京）有限公司投產儀式暨格力新元電子濱江開發區項目簽約儀式在江蘇南京舉行。這是格力多元化的新舉動。

格力電工（南京）有限公司已於今年7月3日正式落戶濱江開發區，註冊資金1億元，基地項目總投資12億元，用地約218畝，為珠海格力電工有限公司全資子公司，隸屬於格力電器股份有限公司，擁有年產10萬噸高品質電磁線能力。目前，項目已完成公司廠區改造及8條耐高溫自動化複合電磁生產線建設任務。

格力電工南京基地將與格力智能裝備公司聯合開發自動生產設備，包括在線實時檢測設備，成品自動下線、自動包裝入庫，全自動立體倉儲系統，AGV和無人駕駛叉車應用，實現生產、物流、檢測自動化。

南京市濱江開發區管委會與格力新元電子有限公司簽署了項目投資協議，繼格力電工落戶濱江開發區後，新元電子僅僅一個月後再次落戶濱江，這是新元電子在珠海之外興建的首個基地。

據悉，新元電子南京基地將作為新元核心產業轉化、生產規模擴大的重要載體，是新元打造形成珠海、南京兩大研發制造中心布局的重要環節。項目立足於核心器件及工控組件的研發、生產、銷售與服務，主要產品包括IPM智能功率模塊、全系列電解電容器件、高端工控組件等，廣泛應用於新能源汽車、充電樁、光伏逆變、機器人、工業節能以及智能家電等新興電子領域。

格力電器董事長兼總裁董明珠表示，今天的格力已經不僅僅是一家空調企業，近年來，格力開啟了多元化發展的新篇章。格力的多元化不是哪個行業賺錢就去做，而是要依托格力超過12000人的研發隊伍，通過在智能裝備、工業制品等領域的發展，助力中國制造轉型升級。

今年格力電器在2017年凈利潤創下224億元歷史新高的情況下宣布不分紅，因為正在準備多個重大投資項目。這次格力電工、新元電子在南京項目啟動，意味著格力多元化步伐正在加速，而其多元化的重點並非手機、新能源汽車，而是工業制品和智能裝備。

責編：寧佳彥

董明珠進軍芯片行業又有新動作 格力電器10億註冊集成電路公司

多次高調宣布要做芯片後，董明珠和格力電器有了新的行動。

根據國家企業信用信息公示系統顯示，2018年8月14日，珠海零邊界集成電路有限公司成立，註冊資本為10億元，法定代表人是董明珠，公司股東為珠海格力電器股份有限公司。

系統顯示的該公司的5名管理層人員中，董明珠任董事長，李紹斌任董事兼經理，譚建明任董事，梁博任經理，廖建雄任監事。

公開信息顯示，該公司經營範圍為半導體、集成電路、芯片、電子元器件、電子產品的設計與銷售；通訊技術、物聯網技術、嵌入式軟件、計算機軟件、移動設備軟件開發與銷售；技術服務以及技術咨詢；以及上述產品的批發與進出口業務。

在今年6月份格力電器股東大會上，董明珠表示，爭取明年格力空調全部用上自己的芯片。而對於投資者擔心格力電器涉足芯片領域進行多元化布局可能影響分紅，董明珠明確表態不會受到影響，但芯片一定要做。

格力電器董秘望靖東此前曾表示，“集成電路領域我們已經做了IGBT封裝，空調內機的主芯片已能夠設計，但很多芯片設計出來通過委托加工。”

責編：羅懿