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29.8億拿下巴西藍色航空 海航“小夥伴”已遍及全球五大洲

在全球航空業，加入航空聯盟一直是航空公司拓展全球網絡的慣用方式，不過，一直獨辟蹊徑的海航並沒有選擇同樣的道路，卻依然將自己的“小夥伴”拓展到了全球五大洲。

今日，海南航空(600221.SH)宣布完成對巴西藍色航空(Azul)4.5億美金(相當於29.8億人民幣)的戰略投資，通過收購藍色航空23.7%股權，成為其單一最大股東。

這是在收購法國藍鷹航空(Aigle Azur)、非洲加納AWA航空、維珍澳洲航空後，海航投資的又一家海外客運航空，在全球的布局也從亞歐非進一步延伸至拉丁美洲。

首入拉美

根據海南航空此前披露的公告，對藍色航空4.5億美元的投資分為兩步走，其中1.5億美元以貸款的形式支付180天後轉為優先股，此後支付剩余3億美元。未來，海南航空還將向藍色航空指派三名董事會成員。

對於密集進行國內外產業鏈布局的海航集團來說，一家遠在巴西的航空公司，到底魅力何在?

讓我們先來看扒一扒藍色航空到底是家怎樣的航空公司。

成立於2008年的藍色航空，是巴西第三大航空公司，公司營運的機隊規模達到136架，每天有超過800個航班往來超過100個目的地，占巴西航空市場每日離境航班的三分之一。

與海南航空的定位不同，藍色航空是低成本航空起家，其創始人此前還曾創建美國知名低成本航空JetBlue。2015年，藍色航空連續第五年被評為skytrax南美洲最佳低成本航空公司。

與海航的發展歷史相似的是，藍色航空自成立以來，其航點布局和航線拓展就一直另辟蹊徑。

在藍色航空之前，巴西兩大市場主導者天馬航空和高爾航空分別在第一大城市聖保羅的兩大主要國際機場建立基地，而藍色航空則依靠此前少有問津的Campinas機場和Belo-Horizonte，使用E195等支線飛機開拓其他兩大公司尚未涉足的二線市場，逐漸建立起全國性的航線網絡。

如今，藍色航空已經是巴西通達城市數量最多的航空公司，占據32%的巴西航空市場，並在 2014 年開始運營國際航班，開通了到美國多個城市直飛航線。

對於與藍色航空的合作，海航方面表示，戰略投資為海南航空與藍色航空在代碼共享、新航線擴展、常旅客計劃以及其他戰略領域的合作鋪平了道路，也標誌著雙方在國際航線網絡拓展方面邁出重要一步。

不過值得註意的是，盡管近年來的國際航線開拓提速，但目前海南航空和藍色航空的航線網絡還沒有交集，此前雙方只在飛機交易環節展開過合作——海航旗下的香港航空租賃公司曾為藍色航空融資多架E195飛機。

兼顧歐洲

不過，投資藍色航空的海航，看重的並非只有巴西等拉美市場。在國際航空網絡的布局策略上，海航也走出了一條完全不同於三大國有航空的道路。

在上個月海南航空發布的一份公告中就透露，公司將從藍色航空手中購買葡萄牙TAP航空25%的可轉債，交易完成後將合計持有TAP23%的經濟利益，以及一個董事會席位。

目前，藍色航空所在的大西洋門戶財團，持有葡萄牙TAP航空近半數的股權。根據公告，海航計劃以3000萬歐元原價購買藍色航空手中25%的可轉債，這部分可轉債對應TAP航空13.06%的經濟利益，並表示交易完成後合計持有TAP航空23%的經濟利益，更重要的是，海航還可以獲得一個可投票的董事席位。TAP 可轉債的到期日為 2026 年 3 月 8 日，海南航空在此之前有權利將可轉債轉換為公司股權，並享受對應的公司經濟利益。

目前，TAP航空在南美和非洲都有航線布局，尤其在巴西與葡萄牙之間有的密集航班量，因此，投資藍色航空對海航來說，更重要的意義是，實現了在南美洲和歐洲的戰略聯盟，從而有利於公司更迅速的拓展在南美洲、非洲和歐洲的航線布局。

近年來，海南航空先後開通了重慶=羅馬、西安=羅馬、北京=布拉格、北京=曼徹斯特航線等多條到歐洲的直飛航線，還在2012年收購了法國藍鷹航空48%的股權，成為其第二大股東，之後又投資組建非洲加納AWA航空，這些都有可能與TAP航空的航線網絡對接。

不過，海航也在公告中坦陳，TAP 航空目前的財務狀況仍不樂觀，能否在短期內實現經營扭轉尚存在不確定性，投資TAP航空的戰略意義遠勝於財務投資意義。

他山之石

在當今的航空業內，航空公司之間的合作更多通過航空聯盟實現，目前，星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家三大航空聯盟，幾乎將全球70%的航線網絡納入了其中，國內國有三大航空也已經加入了星空聯盟和天合聯盟。

不過，並非所有航空公司都對加入航空聯盟很“感冒”，比如中東的兩家迅速崛起的航空公司阿聯酋航空與阿提哈德航空。

其中，阿提哈德航空的擴張方式與海航類似——用真金白銀收購多家航空公司的股權。

目前，阿提哈德航空已經持有維珍澳大利亞航空21.8%的股份、塞舍爾航空40%的股份、德國柏林航空29.21%的股份、塞爾維亞航空49%的股份、瑞士達爾文航空(以阿提哈德區域航空身份運營)33.3%的股份、印度捷特航空24%的股份，以及意大利航空49%的股權。

如今，阿提哈德航空以及由阿提哈德航空參股的航空公司，機隊規模超過700架，運輸旅客超過1.19億人次，已經可以與歐洲和亞洲的大型航空聯盟相媲美。

不過，要想在不擁有控股權的前提下實現有機增長和業務協同，也並不是一件容易的事，為此，阿提哈德航空提出組建“夥伴聯盟”的形式，加強幾家公司之間的合作與溝通。

“我們會有定期會議，討論網絡如何更好協作，並將逐步統一空中和地面服務標準，實現合作夥伴之間獎勵里程和等級實惠的標準化，為常旅客會員提供一致的旅行體驗，並為他們贏取和兌換獎勵里程提供統一的框架。”阿提哈德航空集團總裁兼首席執行官賀國健(James Hogan)就曾告訴記者，在特定的目的地，還將共同設立銷售團隊，並對服務和供應品的聯合采購，以及在阿布紮比的阿提哈德航空培訓學院對飛行員和機組成員進行聯合培訓等。

此外，阿提哈德航空集團還與合作夥伴推進平臺融資，繼去年的債券融資交易成功募得7億美元，今年上半年，阿提哈德航空、阿提哈德機場服務公司、柏林航空、塞爾維亞航空、塞舌爾航空和意大利航空已在第二筆平臺融資交易中再次成功募得5億美元。

情侶每日62蚊玩盡五大洲真唔真

1 : GS(14)@2016-02-10 13:57:14

波蘭一對年輕情侶靠贊助及陌生人接濟，過去6年開著小貨車，每日僅花8美元（約62港元）遊遍全球5大洲逾50個國家。27歲的萊溫多斯基（Karol Lewandowski）及斯拉克（Aleksandra Slusarczyk）6年前在家鄉花1,500美元（約1.17萬港元）買入7座位小貨車，花250美元（約1,950港元）將車修好、安裝梳化、地毯、車頂架及車內燈光後，便開始「巴士遊世界」大計。多年來，兩人到過澳洲、美國、墨西哥、摩洛哥及歐洲多國，並成為大受歡迎的博客作家及作家。二人試過零度天氣在冰島尋溫泉、遊覽過切爾諾貝爾核災後變成死城的烏克蘭城市普里皮亞季、在撒哈拉沙漠訂婚等。二人從不住酒店或旅館，以小貨車或帳幕為家、用車頂的水箱淋浴，有時索性在河或湖中洗澡、只會在超市買平貨，而且找來朋友、博客讀者及旅途上認識的人一起上路，協助他們減低成本。萊溫多斯基表示：「我們分擔燃油費，我們慢慢走，通常在一個地方留幾天，故節省燃油。」他續道：「很多陌生人邀請我們到他們家中。海外生活的波蘭人常協助我們。」有時小貨車在路上死火，技工聽到二人的非凡旅程後都願意不收錢來幫他們一把。贊助商有時為他們提供免費門票來換取在他們的博客上宣傳，「例如將車運往彼岸的澳洲及美國，贊助商為我們付款來換取車身廣告。」二人又寫書及賣明信片來賺旅費。萊溫多斯基說：「那非常簡單，我們只想旅行……我們的生命變成一段旅程，每天早來我們醒來都感到自在及快樂。現在我們相信你不用太多錢去旅行及實現夢想。」二人如今回到波蘭休息並完成第三本書，並計劃前往南美洲。英國《每日郵報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160210/19485916

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習高鐵夢跨五大洲盼連接台灣被斥一廂情願

1 : GS(14)@2016-03-11 00:51:05

■中國正把高鐵發展項目推向世界。


【兩會聚焦】野心勃勃的中國高鐵不僅要修到台灣，更要修到全世界。內地媒體稱，2016年為高鐵「走出去」爆發元年，中國高鐵版圖已擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家。其中全國兩會公佈「十三五」（2016-2020）規劃，「京台高鐵」赫然其中，引發廣泛爭議。網民諷刺：「這是要統一全球嗎？」正出席全國兩會，身兼中國中鐵副總工、中國工程院院士的全國人大代表王夢恕表示：「十年前，我們就研究了京台高鐵相關方案。」他說，京台高鐵最佳方案為「東線方案」，即經由平潭到達台北的線路方案，「加兩端引線」海底隧道長度約200公里。從安全角度考慮，深度需要達到30米以上。按計劃，京台高鐵海底隧道段運行時速約為200公里，從平潭到台北僅需1小時，整個項目預計3,000億人民幣，計劃被台官方指一廂情願。








京台高鐵預算3,000億元

昨有親北京媒體製作兩會專題指：「（台灣）不要太傲嬌好不好，大陸的高鐵早就修到全世界了……難道都是去統戰的？」李克強總理日前在政府工作報告中也提到高鐵等中國裝備「走出去」取得突破性進展，國家主席習近平提出的「一帶一路」倡議中，高鐵是重要專案，隨着亞投行的成立，更方便中國為這類基建融資、注資。昆明出發連接東南亞國家的泛亞鐵路網、通過俄羅斯進入歐洲的高鐵、橫跨南美的兩洋鐵路……中國的高鐵脈絡伸延至世界各地。目前在建的重大鐵路專案包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼耶萬高鐵等。而今年重點的項目包括俄羅斯莫斯科──喀山高鐵、美國西部快線、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。這些路線雖說已被劃入中國高鐵世界版圖，不少專案僅處於初步意向或可行性研究階段；部份進入談判階段，卻也是困難重重。中國鐵路的脈絡在非洲最密集，但不少是七十年代援建留下的老鐵路，現在中國要再幫忙他們現代化。前年底，尼日利亞阿卡鐵路竣工，全部採用中國技術、中國標準。中國高鐵出口有三種形式：出口機車、參與鐵路建設、提供融資。高鐵及相關基礎設施建設，無疑會增強中國的區域和國際影響力，不過為此提供巨額融資帶來的風險，也是中國現在亟待研究的重大課題。中國高鐵能夠「走出去」，甚至能向歐美發達國家「逆輸出」，優勢在於廉價及交貨期短等。日本、德國等擁有高科技的高鐵製造者們都是私營企業，面對中國國企及背後傾舉國之力支持的高鐵專案，競爭不易。印尼高鐵專案為例，中國擊敗日本關鍵在於融資方案既沒佔印尼國家預算資金，也不需印尼政府擔保；而140多公里線路能三年完成，日本卻需五年以上。鳳凰網/中央社/《蘋果》記者



政協晒38萬元手錶

「我不怕跟你們講，我手上戴的這塊手錶38萬元（人民幣）。但是你們看，我們中國人，花30多萬買人家一塊手錶，是不是儍？」昨在工商聯小組討論會上，全國政協委員、新華聯集團董事局主席傅軍，為說明中國極須振興民族品牌，不惜抬起手腕「秀」出手錶，對中國缺乏有價值的品牌表示痛心。



權貴求醫也要「撻朵」

「我Daddy是誰誰誰，人家才照顧她，給她掛上號。」在昨日全國政協的記者會上，衞生部前副部長黃潔夫表示，中國醫療的結構性矛盾非常突出。他說：「我女兒帶我外孫去兒童醫院看病，用了4個小時也掛不上號，我女兒都哭了！」直到她道出父親是誰誰誰才給掛上號。權貴都如此，更何況是老百姓。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160310/19523557

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