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珠三角智能出行大數據出路：深圳最能加班

9月6日，滴滴出行聯合第一財經商業數據中心(CBN Data)發布了《珠三角智能出行大數據報告》(以下簡稱《報告》)，該報告基於滴滴平臺2016年1月至7月全量數據，通過珠三角地區的出行特點和規律來解讀城市生活以及用車習慣等信息。

本次《報告》主要涵蓋了廣州市、深圳市、佛山市、東莞市、中山市、珠海市、江門市、肇慶市和惠州市9個城市。

2016年1-7月珠三角地區智能出行總人次已經達到6.2億人次，月人均智能出行次數為4.4次。

廣州市平均每天早晚高峰智能出行量已經達到32.2萬人次。在深圳，工作日每天早晚高峰的智能出行量為37.6萬人次，相當於126列地鐵，或3780輛公交車或10218輛出租車的載客量。

在一些二線城市，雖然總體的智能出行滲透率比不上一線城市，然而，用戶對於智能出行依賴性卻更大。在人均出行次數方面，清遠居民以人均出行次數5.2次，排在榜首，東莞以人均4.8次、惠州以人均4.6次，分列第二、第三位。

《報告》將深圳的高滲透率歸因於以騰訊為代表的互聯網公司對於深圳的影響，“年輕”的深圳市民也更易接受“互聯網+”對於生活的改變。

華為終端基地落地東莞松山湖後，也對東莞智能出行數據有所貢獻。根據前7個月的相關信息顯示，深圳華為基地的數據基本保持穩定，而東莞松山湖基地的出行量卻持續增長，近三個月的平均增長率達到23.5%。

深圳南山區屬於高科技企業密集地帶，通過智能出行紀錄，這個區域加班時間也更多。

深圳的上班族平均每天8點28分上班，加班至21點後的比例為36.9%，兩項數據均排在珠三角第一位，其中，珠三角加班最多的公司排行榜中，深圳占據五席。科興科學園和萬利達科技大廈位列第一和第二位，華為工業區，朗科大廈和創維半導體設計大廈也榜上有名。

對於深圳近期發生的大事，智能出行也有所紀錄。數據顯示，6月27日萬科股東大會召開之際，當天打車前往國際議中心的人數也較平時增長36%，其中超過40%來自於深圳外的其它地區，如廣東(深圳以外地區)、北京和福建等。2015年10月至2016年3月，深圳房價一路攀升，打車去往產交易中心，公積金貸款的出行量也隨之猛增。4月房價開始回落，出行量也同步下滑。

特朗普任命快餐企業CEO任勞工部長 此人反對支付加班工資

繼任命否認氣候變化理論、長期和環保局打官司的普魯伊特為環保局局長之後，特朗普在當地時間周四又做出了一項頗具爭議的任命，提名快餐企業CEO普茲德(Andrew Puzder)出任勞工部長。

這位新任勞工部長不僅反對提高最低工資，還反對支付加班工資，反對《平價醫療法案》，更可能對退休人群的利益造成損害。

藍領的苦日子要來了?

普茲德在2000年成為CKE餐飲公司(CKE Restaurenats)首席執行官。該公司在美國44個州、39個縣擁有3700多家餐廳，目前正在將總部從南加州遷往納什維爾。在進入快餐行業之前，普茲德曾是一名商業辯護律師。

他不僅是特朗普競選總統時的“金主”，更在特朗普競選團隊中擔任經濟顧問。據美國聯邦選舉委員會的數據，普茲德總共向特朗普的競選活動捐助了33.2萬美元。

作為企業主的普茲德認為，政府如大幅提高最低工資等一些政策會增加勞動力成本，傷害小企業，他還是“自動化”的堅定支持者。今年3月，他在接受采訪時表示，他和其他快餐行業公司的老板都在投資自動化，而機器也確實可以勝任接單等簡單任務。

普茲德認為，提高最低工資的做法將導致兩大後果，即消費者需要負擔的成本增加，以及就業崗位變少。普茲德支持特朗普有關降低企業稅負、給富人減稅、放松對企業監管，從而創造更多就業崗位的主張。

普茲德不僅大力反對將聯邦最低工資提高至每小時15美元，還反對最近勞工部延遲推行的一項有關給更多工人支付加班工資的新規。今年5月，普茲德在《福布斯》的一篇專欄文章中寫道，該新規“可能會進一步擴大奧巴馬政府施加於雇主身上的規管網”;他還表示，該新規或將導致勞動者工作時間減少、工作機會減少。 

普茲德還強烈反對《平價醫療法案》，認為該法案傷害了餐飲行業，因為更高的醫療保險費用讓消費者手中可進行支配的錢變少。

勞動者的對立面

邀請普茲德入閣表明特朗普可能會撤銷現任勞工部長佩雷斯(Tom Perez)推行的部分政策，如果普茲德的任命獲得通過，那麽奧巴馬政府關於保護勞動者、家庭和退休人士的一些努力也可能命運多舛。

另外，普茲德還可能對勞工部在今年上半年定案的另一項重大法規造成威脅。這項法規要求經紀人和保險公司優先客戶的利益，尤其是在針對退休人士給出投資建議時。金融公司普遍反對這項法規，認為其“十分惱人”，因為限制了公司和小規模投資者的合作。據投資銀行FBR&Co.的報告，盡管普茲德並未特別針對該法規表過態，但特朗普提名他出任勞工部長增加了該法規推遲實施的可能性，也給了立法者和特朗普政府更多時間去撤銷或修改該法規。

普茲德的任命得到了一些商業團體的歡迎。這些組織認為，作為快餐行業公司的CEO，普茲德深刻了解零售商和餐飲企業所面臨的挑戰。

但一些民主黨人和親消費者立場的人士表示了批評。他們認為，普茲德的立場可能會傷害低收入工人。參議員舒默(Charles Schumer)說：“勞工部長每天早上醒來想的第一件事應該是，如何提高美國人的工資，如何為美國勞動者謀福利，但普茲德的職業生涯似乎站在了這些的對立面。”

發力線上 航企加班搶春運小旺季

2017年春運於13日正式拉開序幕。每年春運期間，航空公司都會加大航班運力投入，而據第一財經記者多方了解到的情況，今年航空公司還加大了線上銷售力度，一度增長放緩的國際航線也出現了一波小高潮。

航企忙加班

根據國家發改委、交通部等相關部門的預測，2017年春運全國旅客發送量將達到30.28億人次，同比增長2.3%。其中，鐵路輸送旅客將達3.56億人次，增長9.7%。自1月8日左右開始，返鄉、旅遊市場便逐步啟動，客流呈上升態勢。節後2月1日起至2月12日返程航班預計將出現客流高峰。

增加運力投入是航空公司在春運小旺季期間的普遍做法。比如國航就計劃在春運期間投入飛機運力379架，同比增幅4.7%；安排航班47078班次，加班1894班次，同比增幅3%；提供座位916萬個，同比增加6%。同時根據市場需求調整運力調撥力度，寬體機和國際航線投入增幅較大，熱點航線投入均有不同程度提升，比如增加了成都至深圳、北京、杭州、溫州、上海，武漢至廣州、珠海、深圳等航線，北京至成都、海口、廣州、三亞、深圳，深圳至成都、重慶、北京、武漢等國內航線，兩岸地區航線，以及澳洲、美洲等國際航線的運力投入，基本覆蓋了探親、返鄉和旅遊人群較為集中的熱點航線。

整個春運東航計劃執行航班9.9萬班次，同比去年實際增加近9%，投入座位數量超過1600萬，同比去年實際增加8.3%，預計運送旅客超過1200萬人次。目前東航安排春運增班共計3200班次。其中國內約2800班，新開了南昌、蘭州、太原至博鰲，煙臺至佳木斯、南昌至牡丹江、溫州至長白山等航線，加班主要涉及西安至福州、溫州、蘭州、銀川、拉薩，廣州至華東地區，煙臺至東北地區等航線；國際加班約400班，主要集中在東南亞區域，涉及太原、鄭州、溫州、武漢至甲米、武漢至宿務、成都至沙巴、煙臺至曼谷、暹粒、昆明至胡誌明、西安至清邁等20余條航線；日韓區域方面主要集中在汕頭-靜岡、寧波-帶廣、青島-沖繩航線。

同時東航還將采用寬體客機替代窄體機等小改大的方式，加大對旅客需求旺盛區域的運力投放，如西安至海南、北京、華南，上海虹橋至海南、西北、華南、西北等區域。僅上海地區，東航就有近3000班次采用小改大的方式，還將波音777-300ER投入到悉尼、奧克蘭等航線的服務保障之中。

南航則提出申請春運期間增加航班共計7300余班次，其中國際及地區700余班，國內6600班。共計在廣州、北京和深圳市場新增寬體機航班1250班，增加座位投入約90000個。

、

根據南航方面的預測，春運40天南航承運人次近1100萬，日均承運人次約26萬，其中1月19-26日節前高峰日均客流量將達27萬，2月1-7日節後高峰日均承運人次高達近29萬。預計節前最高峰出現在1月24-26日，2月1-3日為節後返程最高峰。

中聯航在春運期間預計編排航班總量6580班，日均計劃航班量164班，航班總量較去年同期增加17%；廈門航空計劃春運期間安排加班2031班次，其中國際及地區航班加班218班次；山航預計春運期間將發送旅客約210萬人次,與去年相比，今年山航春運期間運力增幅為10%左右。

哪些航線熱

盡管今年的春運啟動早，但由於跌價了學生放假等因素，很多航線已經一票難求。比如上海到首爾近一周的機票就已經基本售罄，上海到大阪、名古屋和胡誌明等航線一周內航班還剩余少量座位。

記者從東航方面了解到，東航春運當天客流主要集中在上海出發至國內成都、重慶、沈陽、哈爾濱、長春、三亞等地區，上海始發至國際及地區的客流主要集中在日本東京、大阪、札幌，東南亞曼谷、普吉島、巴厘島、新加坡，北美洛杉磯、舊金山、夏威夷，歐洲巴黎、羅馬，澳洲全線，北京出發至曼谷、巴厘島、悉尼，西安出發至三亞，拉薩至昆明等目的地航線。

東航預計，1月20日至1月26日是出港客流集中期，上海出發至國內成都、重慶、沈陽、哈爾濱、長春、海口、三亞等地，國際至日本東京、大阪、札幌，東南亞曼谷、普吉島、巴厘島、新加坡，北美洛杉磯、舊金山、夏威夷，歐洲巴黎、羅馬，澳洲全線，北京出發至曼谷、巴厘島、悉尼，西安出發至海口等目的地航線，臨近客座率基本已達90%以上。

中航信航指數的最新統計數據就顯示，盡管在2016年國際航線成行旅客量從三季度開始增速放緩，十一黃金周過後多次出現同比負向增長，但進入2017年，受“春節”假期影響，國際航線的預訂量呈持續高增幅前進，接下來的集中出行高峰將會1月21日和26日到來，同比增幅分別為33%和31%。

驢媽媽旅遊網發布的《2017元旦出遊報告》也顯示，今年元旦出境遊人次是去年同期的2.47倍。接踵而來的春節長假，出境遊預訂同樣火爆，數據顯示雞年春節出境遊人次將首次超過600萬。

而針對春運期間運輸呈現單向性的特點，東航推出了“來上海過年、玩轉迪士尼”等以組織反向客源，節後指定日期上海到大阪、歐洲布拉格、東南亞部分航線以及北美全線都有不同程度的優惠。除夕至大年初三期間日本始發前往中國多地的航班也有大量折扣艙位提供。

對於旅客來說，選擇反向錯峰出行的確可以節約不少出行成本，記者查閱攜程、航空公司等APP發現，節前從內地飛往一線城市、節後從一線城市飛往內地的航班，機票都有優惠，比如節前南航長沙-上海僅需200元起，節後上海-武漢、鄭州、長沙、大連等地的機票僅需90元起，上海至大連240元起，至海口、珠海350元起，至三亞440元起，至哈爾濱、長春分別只需370元、380元起。

記者還從攜程旅行網獲悉，今年春節期間，低成本航空公司機票呈現爆發式增長，預訂量同比去年增長200%。在火爆的歐洲內航線，不乏含稅價一百多元的機票，中國旅客對於低成本航空公司的接受度正在迅速提升。

與全服務航空公司相比，低成本航空公司的機票價格通常更具有價格優勢。針對春節期間，歐洲區域內銷量排名靠前的航線，經攜程統計後發現，低成本航空公司的機票價格比全服務航空公司的票價，平均便宜了約60%。

發力線上搶直銷

值得註意的是，今年春運期間，航空公司們也加大了自身線上平臺銷售的力度。比如在春運期間，針對國內傳統熱門旅遊和返鄉航線，南航官網就推出了多個優惠，從1月29日起，大部分上海始發航班南航官網直減幅度達到5%，其中重慶、成都直減幅度為8%，最高優惠可達110元。

東航則在東方航空APP和微信號上開通了提前辦理值機和選座，以及在線申請擔架、輪椅等10類特殊服務，在官網和APP上訂票的同時還可以預定酒店和度假產品，以及保險、接送機、租車、境外WiFi、簽證等出行服務。

春節期間，中國聯航也在網站和手機APP上推出“優選年票”，可以自己使用、家人使用、朋友使用，除了可以預訂機票外，還可以預訂途家網遍布全國的公寓民宿房源，共享途家平臺的45萬套房源信息。

這與2016年航空公司發力直銷不無關系，目前“三大航”的直銷占比都在40%以上，而根據國資委對“三大航”提出“雙五十”目標：到2017年，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

不過，擁有巨大流量入口的在線旅遊平臺也沒有放棄這一機會，自身也在完善客戶體驗和服務。比如攜程近期就推出在線購買國際航班的行李額服務，為用戶平均節省50%的托運成本，此外還上線了針對低成本航空公司的在線值機服務。

據攜程相關負責人介紹，旅客提前在網上值機，可省去低成本航空公司收取的高額的服務費。以瑞安航空為例，如果到機場辦理值機，會被收取40-60歐元的服務費用，而在攜程旅行網預訂機票後，攜程將自動為旅客免費在線值機，無需旅客再登錄航司官網操作。

一票難求！航企加班搶春運小旺季

2017年春運於13日正式拉開序幕。每年春運期間，航空公司都會加大航班運力投入，而據第一財經記者多方了解到的情況，今年航空公司還加大了線上銷售力度，一度增長放緩的國際航線也出現了一波小高潮。

航企忙加班

根據國家發改委、交通部等相關部門的預測，2017年春運全國旅客發送量將達到30.28億人次，同比增長2.3%。其中，鐵路輸送旅客將達3.56億人次，增長9.7%。自1月8日左右開始，返鄉、旅遊市場便逐步啟動，客流呈上升態勢。節後2月1日起至2月12日返程航班預計將出現客流高峰。

增加運力投入是航空公司在春運小旺季期間的普遍做法。比如國航就計劃在春運期間投入飛機運力379架，同比增幅4.7%；安排航班47078班次，加班1894班次，同比增幅3%；提供座位916萬個，同比增加6%。同時根據市場需求調整運力調撥力度，寬體機和國際航線投入增幅較大，熱點航線投入均有不同程度提升，比如增加了成都至深圳、北京、杭州、溫州、上海，武漢至廣州、珠海、深圳等航線，北京至成都、海口、廣州、三亞、深圳，深圳至成都、重慶、北京、武漢等國內航線，兩岸地區航線，以及澳洲、美洲等國際航線的運力投入，基本覆蓋了探親、返鄉和旅遊人群較為集中的熱點航線。

整個春運東航計劃執行航班9.9萬班次，同比去年實際增加近9%，投入座位數量超過1600萬，同比去年實際增加8.3%，預計運送旅客超過1200萬人次。目前東航安排春運增班共計3200班次。其中國內約2800班，新開了南昌、蘭州、太原至博鰲，煙臺至佳木斯、南昌至牡丹江、溫州至長白山等航線，加班主要涉及西安至福州、溫州、蘭州、銀川、拉薩，廣州至華東地區，煙臺至東北地區等航線；國際加班約400班，主要集中在東南亞區域，涉及太原、鄭州、溫州、武漢至甲米、武漢至宿務、成都至沙巴、煙臺至曼谷、暹粒、昆明至胡誌明、西安至清邁等20余條航線；日韓區域方面主要集中在汕頭-靜岡、寧波-帶廣、青島-沖繩航線。

同時東航還將采用寬體客機替代窄體機等小改大的方式，加大對旅客需求旺盛區域的運力投放，如西安至海南、北京、華南，上海虹橋至海南、西北、華南、西北等區域。僅上海地區，東航就有近3000班次采用小改大的方式，還將波音777-300ER投入到悉尼、奧克蘭等航線的服務保障之中。

南航則提出申請春運期間增加航班共計7300余班次，其中國際及地區700余班，國內6600班。共計在廣州、北京和深圳市場新增寬體機航班1250班，增加座位投入約90000個。

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根據南航方面的預測，春運40天南航承運人次近1100萬，日均承運人次約26萬，其中1月19-26日節前高峰日均客流量將達27萬，2月1-7日節後高峰日均承運人次高達近29萬。預計節前最高峰出現在1月24-26日，2月1-3日為節後返程最高峰。

中聯航在春運期間預計編排航班總量6580班，日均計劃航班量164班，航班總量較去年同期增加17%；廈門航空計劃春運期間安排加班2031班次，其中國際及地區航班加班218班次；山航預計春運期間將發送旅客約210萬人次,與去年相比，今年山航春運期間運力增幅為10%左右。

哪些航線熱

盡管今年的春運啟動早，但由於跌價了學生放假等因素，很多航線已經一票難求。比如上海到首爾近一周的機票就已經基本售罄，上海到大阪、名古屋和胡誌明等航線一周內航班還剩余少量座位。

記者從東航方面了解到，東航春運當天客流主要集中在上海出發至國內成都、重慶、沈陽、哈爾濱、長春、三亞等地區，上海始發至國際及地區的客流主要集中在日本東京、大阪、札幌，東南亞曼谷、普吉島、巴厘島、新加坡，北美洛杉磯、舊金山、夏威夷，歐洲巴黎、羅馬，澳洲全線，北京出發至曼谷、巴厘島、悉尼，西安出發至三亞，拉薩至昆明等目的地航線。

東航預計，1月20日至1月26日是出港客流集中期，上海出發至國內成都、重慶、沈陽、哈爾濱、長春、海口、三亞等地，國際至日本東京、大阪、札幌，東南亞曼谷、普吉島、巴厘島、新加坡，北美洛杉磯、舊金山、夏威夷，歐洲巴黎、羅馬，澳洲全線，北京出發至曼谷、巴厘島、悉尼，西安出發至海口等目的地航線，臨近客座率基本已達90%以上。

中航信航指數的最新統計數據就顯示，盡管在2016年國際航線成行旅客量從三季度開始增速放緩，十一黃金周過後多次出現同比負向增長，但進入2017年，受“春節”假期影響，國際航線的預訂量呈持續高增幅前進，接下來的集中出行高峰將會1月21日和26日到來，同比增幅分別為33%和31%。

驢媽媽旅遊網發布的《2017元旦出遊報告》也顯示，今年元旦出境遊人次是去年同期的2.47倍。接踵而來的春節長假，出境遊預訂同樣火爆，數據顯示雞年春節出境遊人次將首次超過600萬。

而針對春運期間運輸呈現單向性的特點，東航推出了“來上海過年、玩轉迪士尼”等以組織反向客源，節後指定日期上海到大阪、歐洲布拉格、東南亞部分航線以及北美全線都有不同程度的優惠。除夕至大年初三期間日本始發前往中國多地的航班也有大量折扣艙位提供。

對於旅客來說，選擇反向錯峰出行的確可以節約不少出行成本，記者查閱攜程、航空公司等APP發現，節前從內地飛往一線城市、節後從一線城市飛往內地的航班，機票都有優惠，比如節前南航長沙-上海僅需200元起，節後上海-武漢、鄭州、長沙、大連等地的機票僅需90元起，上海至大連240元起，至海口、珠海350元起，至三亞440元起，至哈爾濱、長春分別只需370元、380元起。

記者還從攜程旅行網獲悉，今年春節期間，低成本航空公司機票呈現爆發式增長，預訂量同比去年增長200%。在火爆的歐洲內航線，不乏含稅價一百多元的機票，中國旅客對於低成本航空公司的接受度正在迅速提升。

與全服務航空公司相比，低成本航空公司的機票價格通常更具有價格優勢。針對春節期間，歐洲區域內銷量排名靠前的航線，經攜程統計後發現，低成本航空公司的機票價格比全服務航空公司的票價，平均便宜了約60%。

發力線上搶直銷

值得註意的是，今年春運期間，航空公司們也加大了自身線上平臺銷售的力度。比如在春運期間，針對國內傳統熱門旅遊和返鄉航線，南航官網就推出了多個優惠，從1月29日起，大部分上海始發航班南航官網直減幅度達到5%，其中重慶、成都直減幅度為8%，最高優惠可達110元。

東航則在東方航空APP和微信號上開通了提前辦理值機和選座，以及在線申請擔架、輪椅等10類特殊服務，在官網和APP上訂票的同時還可以預定酒店和度假產品，以及保險、接送機、租車、境外WiFi、簽證等出行服務。

春節期間，中國聯航也在網站和手機APP上推出“優選年票”，可以自己使用、家人使用、朋友使用，除了可以預訂機票外，還可以預訂途家網遍布全國的公寓民宿房源，共享途家平臺的45萬套房源信息。

這與2016年航空公司發力直銷不無關系，目前“三大航”的直銷占比都在40%以上，而根據國資委對“三大航”提出“雙五十”目標：到2017年，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

不過，擁有巨大流量入口的在線旅遊平臺也沒有放棄這一機會，自身也在完善客戶體驗和服務。比如攜程近期就推出在線購買國際航班的行李額服務，為用戶平均節省50%的托運成本，此外還上線了針對低成本航空公司的在線值機服務。

據攜程相關負責人介紹，旅客提前在網上值機，可省去低成本航空公司收取的高額的服務費。以瑞安航空為例，如果到機場辦理值機，會被收取40-60歐元的服務費用，而在攜程旅行網預訂機票後，攜程將自動為旅客免費在線值機，無需旅客再登錄航司官網操作。

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