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中國高速磁懸浮列車已提上日程：時速600公里

近日，隨著國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“磁浮交通系統關鍵技術”項目啟動，我國時速600公里高速磁浮研發正式拉開序幕。

10月21號，我國軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮項目的研發。近日，科技部認證微博再次發文稱，該項目由中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭組織實施，將建成一條長度不少於5公里高速磁浮的試驗線，研制一列設計時速600公里高速磁浮試驗列車。與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平臺。形成國際領先的標準規範體系和綜合評估及評價方法。

據了解，目前世界上在磁浮方面領先的是日本和德國。日本采用超導磁浮，最高試驗時速603公里;德國采用常導磁浮，最高試驗時速505公里。上海的磁浮線路采用德國技術，運營時速430公里。據中國之聲《央廣新聞》報道，科技部表示，這個項目的實施，將使磁浮交通運營的速度達到一個新高度，更進一步提升磁浮交通的舒適度，降低運行能耗，為後高鐵時代做好前沿技術的儲備。

盡管中國鐵路網尤其是高鐵網的運營和再建規模、系統很大，但地域廣、人口多、中東部地區城市密集的特點，使得中國的點對點大容量高速旅客的運輸需求很大，比如上海到北京，成都和重慶之間。北京交通大學教授賈利民認為，磁懸浮技術是一種點對點大容量的運輸技術，可以作為現在高速和城際鐵路路網系統的有益補充。

中國要造時速400公里真空管道列車?專家稱2017年建成試驗線

可以如過山車般翻轉行駛的磁浮軌道交通模型、在透明真空管道中飛速行駛的試驗列車、高溫超導磁懸浮列車環形試驗線……11月27日，在湖南株洲舉辦的“2016軌道交通產業國際峰會專題報告會”上，現場觀眾目不轉睛地看著西南交通大學首席教授張衛華展示的高速軌道交通的新科技。

這些新科技是軌道交通領域最新的科研成果。張衛華表示，目前這些技術尚處於實驗階段，但是在不久的將來很有可能變為現實，從而為人們提供更加安全、快速、便捷的出行方式。

張衛華認為，速度將引領軌道交通技術的發展，下一代高速列車、高速磁懸浮軌道交通、真空管道軌道交通將成為未來軌道交通技術在高速方向重點發展的三個領域。

據現場專家介紹，我國下一代高速列車和時速可達600公里的高速磁懸浮列車正處於緊鑼密鼓的研發之中；2017年將建成真空管道高速(400公里/小時)試驗線。

“我國首條自主研發的中低速磁懸浮線路在長沙運行得很好，這給磁懸浮技術在全國範圍的推廣起到了很好的示範作用。現在我們正在積極研發高速磁懸浮列車。”中國工程院院士錢清泉說。

好消息！下月起列車上、出站前車票丟失都可掛失補辦

據新華社報道，中國鐵路總公司消息，自2017年1月1日，鐵路部門將進一步完善實名制車票掛失補辦辦法，旅客若在列車上、出站檢票前丟失實名制火車票，可找列車長或到車站出站口辦理掛失補辦手續。該辦法的實施，不僅將避免旅客損失，而且將更加方便旅客購票出行。

中國鐵路總公司有關部門負責人指出，鐵路實行車票實名制，對保證鐵路運輸安全秩序、遏制倒票行為發揮了積極作用，社會各界和廣大旅客普遍認可和支持，同時也提出了一些改進完善的意見建議。

對此，鐵路部門高度重視，在2012年5月10日推出檢票進站前旅客丟失實名制火車票掛失補辦法的基礎上，加強技術攻關，開發了列車運行過程中實時查詢旅客購票信息功能；進一步優化完善掛失補辦法，增加了列車上和到站檢票前丟失實名制火車票的補辦服務。

該負責人介紹，新的實名制車票掛失補辦措施重點有三個方面變化：

一是在保持現行旅客檢票進站前丟失實名制火車票的辦理方式不變的基礎上，將辦理截止時間從車票票面發站停止檢票前20分鐘，調整為該趟列車停止售票前。

二是旅客丟失實名制火車票後，須提供相關購票信息和有效身份證件，經核驗確有購票信息，且原票未被使用的，可在列車上、出站口辦理掛失補辦手續。

三是增加了對旅客的提示服務，希望旅客妥善保管車票，若車票丟失要主動向鐵路工作人員聲明。

這位負責人表示，廣大旅客可登錄12306網站或在各大火車站查詢實名制火車票掛失補辦相關公告，鐵路部門將不斷改進服務措施，提升服務水平，更好地方便旅客出行

好消息！明年起列車上、出站前車票丟失都可掛失補辦

據新華社報道，中國鐵路總公司消息，自2017年1月1日，鐵路部門將進一步完善實名制車票掛失補辦辦法，旅客若在列車上、出站檢票前丟失實名制火車票，可找列車長或到車站出站口辦理掛失補辦手續。該辦法的實施，不僅將避免旅客損失，而且將更加方便旅客購票出行。

中國鐵路總公司有關部門負責人指出，鐵路實行車票實名制，對保證鐵路運輸安全秩序、遏制倒票行為發揮了積極作用，社會各界和廣大旅客普遍認可和支持，同時也提出了一些改進完善的意見建議。

對此，鐵路部門高度重視，在2012年5月10日推出檢票進站前旅客丟失實名制火車票掛失補辦法的基礎上，加強技術攻關，開發了列車運行過程中實時查詢旅客購票信息功能；進一步優化完善掛失補辦法，增加了列車上和到站檢票前丟失實名制火車票的補辦服務。

該負責人介紹，新的實名制車票掛失補辦措施重點有三個方面變化：

一是在保持現行旅客檢票進站前丟失實名制火車票的辦理方式不變的基礎上，將辦理截止時間從車票票面發站停止檢票前20分鐘，調整為該趟列車停止售票前。

二是旅客丟失實名制火車票後，須提供相關購票信息和有效身份證件，經核驗確有購票信息，且原票未被使用的，可在列車上、出站口辦理掛失補辦手續。

三是增加了對旅客的提示服務，希望旅客妥善保管車票，若車票丟失要主動向鐵路工作人員聲明。

這位負責人表示，廣大旅客可登錄12306網站或在各大火車站查詢實名制火車票掛失補辦相關公告，鐵路部門將不斷改進服務措施，提升服務水平，更好地方便旅客出行

《屍殺列車（Train To Busan）》：小人比女子更難養

英國發動脫歐列車，歐盟“呵呵”：離婚律師潛伏半年能用了

缺錢，少人，還被追債，這就是英國在觸發脫歐程序前夕的困窘之狀。

當地時間3月28日晚間，英國首相特蕾莎·梅在唐寧街10號首相府簽署了英國申請脫離歐盟的信函。13個半小時之後，即北京時間3月29日晚7點30分，英國駐歐盟大使提姆·巴羅將脫歐函交到歐盟理事會主席圖斯克手中。

如離弦之箭，英國發動脫歐列車，而英國與歐盟之間的歷史性“分手”談判就此拉開序幕。

根據歐洲議會分析數據顯示，英國脫歐共將涉及歐盟法律2.1萬項，如以兩年時間為限進行談判，真正用於談判的時間最多只有18個月，每天必須談判50項。

英國脫歐的預設日程表

不過到目前為止，不知道是不是因為“債多了不愁，虱子多了不咬”，英國和歐盟連在“第一項應當談哪個”這一問題上，都還沒達成一致，而相比於歐盟方面的脫歐談判代表巴尼耶可以隨時調遣的數萬專家，英國政府在處理脫歐相關事務方面的公務員缺口在5000-10000人，總花費預估在 50億英鎊(約合430億元人民幣)左右。

至於巴尼耶，在歐盟27個成員國內部，這位倫敦金融城死對頭、法國前外長被稱為歐洲的“離婚律師”。他手中掌握著的，正是英歐之間離婚訴訟的秘密策略。

在秘密摸底調研了近半年之後，巴尼耶近日第一次公開發聲，並成功地把英國媒體氣炸了。

歐盟方面的談判領軍人物法國人巴尼耶。他過去在不少問題上讓英國人十分惱火。

“如果允許我謙卑地引用歐洲歷史上最偉大的人之一溫斯頓·丘吉爾的話：‘偉大的代價是責任’，”巴尼耶說道，“當一個國家離開歐盟的時候，不會有任何懲罰。不過清賬是必需的。”

巴尼耶所說的是，600億歐元(約合5150億元人民幣)“分手費”一分不能少。

不得不提的是，歐盟委員會(下稱“歐委會”)把同英國人談判的統帥權交給了這位法國精英，而將對於該預算的審計授權，交給了一位德國人：歐盟預算和人力資源委員厄廷格。

兩員“悍將”守擂，英國脫歐談判無疑會是一場苦戰。

要離婚，先談談價錢

巴尼耶是誰?時至今日，倫敦金融城中的人一聽到巴尼耶的名字都不免要皺眉頭。他曾任法國外長、歐盟內部市場與服務委員(2010~2014年)，與英國相處素來不太融洽。

在擔任歐盟委員期間，巴尼耶主導對金融市場進行改革，並成立泛歐洲的銀行聯盟，是一名堅定的歐盟聯邦主義者。由此同倫敦金融城沖突不斷，多次與英國政府翻臉。在他任內，共出臺了超過40條旨在約束銀行和市場的歐盟法律，並大力打擊空頭行為，氣得英國央行前行長默文·金猛敲桌子。

值得一提的是，巴尼耶和英國退歐大臣戴維斯在20世紀80年代就曾在歐洲層面共事，而且還是老對頭。

在巴尼耶即將代表歐盟與英國就脫歐事宜進行談判的消息公布後，英國媒體一片嘩然，紛紛指責這是歐委會主席容克“向英國宣戰”的複仇行為。

在2016年7月27日被容克任命為歐盟首席談判代表後，巴尼耶的工作從當年10月1日正式開始，並直接向容克匯報。

自彼時開始，巴尼耶就在公眾和媒體的視線中消失了。他頻繁穿梭於27個成員國之間聽取各國意見，並在過去的幾周中進行了第二輪摸底，在英國觸發《里斯本條約》第50條之前做最後的協調工作。

在3月初的一天，巴尼耶造訪了德國議會，為議員們解釋未來談判的架構，這一談判必須最晚在2018年9月結束。其中最重要的一點即為，如果將此次退歐談判視為一次離婚官司的話，歐盟想在討論未來關系之前，先談談錢。

不過與正常的離婚官司相反的是，婚姻終止的最後日期業已確定： 2019年3月29日。如文章前述所提及，英國脫歐共將涉及歐盟法律2.1萬項，兩年談判時間緊張，必須厘清大量問題，特別是英國應當支付的總額在600億歐元左右的分手費。

談判工程總量浩大。譬如，誰將支付目前在為歐盟工作的1800名英國公務員的未來養老金?誰為目前住在歐洲大陸上的近40萬名英國退休人員支付醫療保險費用?以及英國在作為歐盟成員國時，曾在諸多項目中作出的對歐盟預算資助資金的承諾要如何折合現金結算?

從整體上講，英國的分手費來自三個來源：未還款、歐盟債務以及養老金。首先，英國對於將要到期的歐盟預算需要盡義務;其次，在2020年之前，英國在歐盟中期預算規劃中應貢獻份額;第三，英國所需要支付的歐盟公務員養老金的份額(其中包括已經退休的約2000名英國人)。

巴尼耶對此打了一個精辟的比喻，“就像和27個朋友一起去酒吧，大家一起點了一輪啤酒，但是當聚會繼續下去的時候你要離開，你還是需要為你所點的這輪付錢的。”

而負責計算精確分手費的，則是德國前州長厄廷格。不過在厄廷格眼里，600億歐元明顯還不夠。他認為，最終可能會以1000億歐元為上限。

不先談錢？那就沒有貿易協定

不少脫歐派認為，脫歐會為英國每年節省數億英鎊的花銷，並為此投了脫歐票。現實卻是為了脫歐反先需要付出600億歐元，令他們覺得豈有此理——即便在脫歐之後很長一段時間內，英國人還要掏錢繼續支持羅馬尼亞的農民、幫波蘭修建高速公路。

英國首相梅已經公開拒絕了付600億歐元分手費的提法。不過，根據德國議會的一份內部報告，梅並不是因為分手費的數額龐大而反對，“英國人在不知道進入內部市場的條件是什麽之前，對於履行義務付出補償費毫無興趣”。

中債資信評估有限責任公司國家風險部分析師張珊珊對第一財經記者表示，此前外界一度認為，考慮到英國與歐盟緊密的政治、經濟聯系，英國可能采取“軟脫歐”方式，即在名義上退出歐盟，而在實質上繼續保留歐盟單一市場成員國身份等核心關系不變。

然而梅明確表示將尋求退出歐盟單一市場，以換取對邊境和難民問題的控制權。張珊珊表示，就目前梅的表態來看，相對於“軟脫歐”方式，她尋求與歐盟關系切割得更為徹底;但最終英國與歐盟關系的落定，還取決於漫長的談判過程。

不過歐盟在此方面立場統一，即唯有在分手費談判和歐盟公民權利談判方面取得了堅實進展之後，才會討論英國認為是與歐盟未來關系核心的自由貿易協定。不僅如此，歐盟對包括美國特朗普政府在內的全球各大經濟體一再喊話，在英國完成對歐貿易談判之前，英國無權同其他國家私自進行貿易談判。

即便此前對英國抱有寬容態度的德國政府也轉變了立場，力挺歐盟。德國財政部表示：“任何有關(《里斯本條約》)第50條的協議，都必須包括英國對其履行作為歐盟成員國所承擔財務承諾的確認。”

德國總理默克爾所在政黨——基民盟的法律專家希爾特(Heribert Hirte)則表示，任何在財政上的談判失敗都將導致未來的英歐自貿協議泡湯。

梅仍在推動一項協議，即在繼續保證英國最大可能進入歐洲單一市場的同時，不遵循單一市場的人才等自由流動約定。然而，這樣的動議是無法被歐盟接受的。正如近日默克爾所說，“有些東西是不賣的”。

種種跡象表明，在談判中，歐盟已經準備來硬的。

“要強調在談判立場上四個基本自由流動的重要性，”德國議會上述內部報告指出，“若不從，則不允許成為歐洲經濟區成員，也不允許加入關稅同盟。”

如最終英國無法進入單一市場，那麽英歐貿易關系將同任何一個非歐盟國家同歐盟的關系一樣。這對於英國而言，打擊將更重。

正如巴尼耶所指出的，英國目前總貿易額的三分之二都在單一市場之中，如英歐無法達成自貿協定，英國將出現嚴重的供應鏈問題，英國將被迫重新引入繁重的海關檢查，不可避免地減緩貿易，延長多佛港的貨車隊伍，並嚴重幹擾來往英國的空中交通工具……此外，因歐洲原子能共同體將對英國失效，英國將無法接收核燃料。

“我可以輕易地成倍舉例。” 巴尼耶表示，屆時總數超過400萬的在英國居住的歐盟人和在歐盟居住的英國人將何去何從，未來將陷入極度混亂之中。

實際上，由於預期英國的“硬脫歐”前景多舛，不少倫敦的大公司和金融服務提供商已經開始制定預案，將其中的一些工作人員轉移到歐洲大陸。譬如，高盛的歐洲部門上周剛宣布將從倫敦向歐洲大陸轉崗數百名員工。

一位德國投行界人士告訴第一財經記者，他所在投行原計劃在倫敦擴大業務，不過在英國脫歐後，他的企業取消了向倫敦增派人員的計劃，也不知道倫敦辦公室是否還要存在下去。

盡管說脫歐不會出現懲罰，歐委會可以騰挪的空間依然巨大。

在近日，位於英國的航空公司就接到了歐盟官員的通知，在英國脫歐後，只有在將他們的業務轉移到歐盟內部重要基地的情況下，這些航空公司才能繼續經營例如米蘭和巴黎之間這一的歐盟內部航班。

不過，如英歐最終真的無法達成自貿協定，歐洲大陸是否也做好了承受準備? 屆時，將沒有一個人是贏家。

共享充電列車啟動：超過4億資本湧入20多家該領域公司

2016年11月底，在一輛從杭州火車站駛往西溪地區的汽車上，金沙江創投合夥人朱嘯虎靠著椅背，在平板電腦上玩著一款時下流行的手遊。很快，他將抵達西溪悅榕莊酒店，並在半個小時內與小電科技創始人唐永波敲定一筆投資意向，從而再一次開辟一塊類似於共享單車一樣的創業戰場。

5個月後，小電科技在2017年3月發布了融資信息，街電科技也緊跟而上，數天後，來電科技也發布了融資信息。

日前已經有超過4億元資本湧入20多家涉足共享“共享充電”領域的公司——這些公司通過在商場、餐廳等區域投放可以租還充電寶的機器或者可以直接充電的桌面機器為消費者提供電子產品充電服務。

打開這張長長的投資機構名單就會發現：這些投資機構中相當一部分也參與了2016年的共享單車大戰、甚至是2015年的網約車大戰。

不同的是，在共享充電這個戰場中，沖在最前排的創業公司絕大部分都是在2014-2015年成立的，他們在聚光燈外摸索了數年的時間，突然被資本送入了戰場。

來電科技在2016年一整年尋求資本的道路都並不順利。“看不懂”，“太重資產了”，這是來電科技創始人袁炳松常常聽到的資方回複。但在2017年春節後，資本方的態度卻突然出現了變化，一家北京的投資公司一次開出了3億元的投資額度。

春節是一個明顯的節點，春節後創投圈就開始傳出一些標桿型投資機構進入這一行業的消息。在一位北京投資機構的合夥人看來，這不是什麽秘密，或者說提早知道這個秘密並不能讓投資機構獲得什麽優勢，“有錢的大部分都能幹，沒錢的誰都幹不了”，這位投資人表示。

中國線上流量版圖的改變讓資本可以選擇的空間正在變得越來越狹窄，它們不得不抱團湧入一個市場，從而獲得一個相對可靠的回報。從2016年開始，紅點中國投資經理周韜略就察覺到值得投資的項目正在變得越來越少，短視頻、社交網絡風口已過，各種類型的APP占滿了用戶的使用時間，以至於新的應用再想獲得一位用戶的成本已經被擡升到了很高的程度。紅點中國也是來電科技次輪融資的領投方之一。

在過去的十年時間中，這種以獲得客戶流量為目的線上項目主導了中國創投圈前進的方向，電商、社交網絡、短視頻、直播，在一波又一波的浪潮過後，中國的創投圈可選標的日漸減少。投資圈也越來越認可這樣的一個觀念：資本本來就可以成為一個商業模型是否可行的重要變量之一。

並非每一個投資人都看好這個行業，天成資本合夥人陳超陽此前看過一些共享充電的業務，但是在他看來這個行業的財務模型太清晰和簡單了，這也意味著投資者只能獲得一個穩定的回報，並沒有太多想象空間。同時，電池技術一旦有突破，這就可能成為一個被淘汰的市場。“創業投資機構還是要多投一些未來的項目，而不是吃落日的余暉過活。”陳超陽表示。

但無論如何，資本已經湧入了。很快每月數十萬臺的各類充電機器將會遍布中國一二線城市的商場、火車站、餐廳和咖啡館。

暗戰春節後

雷雲已經在深圳過了好幾年舒適的日子，他習慣了每天睡到自然醒。從2011年開始，一直從事鋰電池行業的雷雲所創辦的首家創業公司獲得了成功，在閑暇之余，他還在2015年創辦了一家名為雲充吧的“共享充電”公司，這家主要業務是在公共場所投放能租還充電寶的機器，並以此獲得收入。

雷雲進入這個行業時，只有寥寥幾家公司，其中就包括來電科技。來電科技是最早一批進入這一行業的公司之一，創始人袁炳松在鋰電池行業有著超過10年的從業經驗，2014年袁炳松創建了來電科技，進入充電寶租賃行業。

在2014-2016年這一時間段，一批涉足“共享充電”這一領域的公司在深圳、北京、上海等城市誕生，這些公司規模有限，布局網點數量多者也只有數千個，少的更是僅有數百個網點。

在2016年年初，袁炳松開始接觸資本方，希望能夠通過資本的力量加快進程，但是在一整年的時間中，融資進程都毫無進展。大部分資本方都表示看不懂這套商業的邏輯到底是什麽，也有一些資本方認為這是一種重資產的商業模式——來電科技投入的大型機櫃成本達數萬元，小型機櫃成本也在數千元。

改變發生在翻過年的2017年2月。

春節過後，袁炳松一位趕赴北京尋找投資的合夥人感覺到了資本的青睞，多家投資機構都表現出了投資的興趣，其中一家北京的投資機構更是直接將投資的幅度從5000萬拉至3億元。

3月18日，來電科技的一輪融資迅速被敲定，SIG和紅點中國領投，九合創投和飛毛腿董事長個人跟投。在這之前，兩位競爭對手小電科技和街電科技也已經完成了融資：其中街電科技的領投者是IDG和欣旺達(11.750, -0.11, -0.93%)，小電科技第一輪的領投者是金沙江創投和個人投資者王剛。

2016年小電科技創始人唐永波察覺到了這個領域，在用各種方式測試了3個月後，他確定了這一領域的潛力，並帶著測試的數據和產品找到了朱嘯虎，在半個小時的交談後，確定了第一輪融資。融資完成後，唐永波成立了小電科技，並在2017年2月又緊跟完成了第二輪融資，第二輪領投方為騰訊和元璟資本。唐永波對經濟觀察報表示，之所以選擇這麽快的融資速度，是因為他此前一直從事互聯網行業，因此他對於資本力量的感受格外深刻。

彈藥已經填充完畢，只等引線點燃的那一刻。在這一異常安靜又接近沸騰的時刻，雷雲還處在“睡到自然醒”的生活狀態中。他並不是完全沒有察覺到這種跡象，在2017年春節過後有不少投資機構接觸了雲充吧，但這並沒有引起雷雲的重視，大部分的投資機構他都沒有直接接觸，而是交給了另一位負責雲充吧銷售的總監，這些洶湧而至的投資者只是被雷雲當作春節後投資經理返工的一些正常跡象而已。

然而在3月底，小電科技打響了第一炮，披露了融資信息，在小電科技披露的當天，街電科技緊跟而上。競爭對手的速度擾亂了袁炳松的計劃，他本來打算要將融資信息留到5月份再披露，不得已之下。來電科技緊跟在4月初披露了融資信息。

雷雲自然醒的生活也出現了改變，每天早上7點左右，雷雲都會準時起床，一連串對手的融資信息讓雷雲感覺到後悔又興奮，後悔的是他所創建的雲充吧錯失了這一輪的融資機會；但興奮的是，他竟然又一次的站上了一個風口行業，又有了一次披掛上陣的機會，“人能有幾次站上風口的機會呢？”雷雲說道。

6個月的戰爭

4月25日，在國貿三期64樓國貿大酒店大堂內，朱嘯虎正在一輪又一輪地約見著不同來訪者。不久後，朱嘯虎就將迎來一年一度的LP（投資機構的有限合夥人）會議，他的行程變得異常忙碌，在和坐在對面的來訪者交談的同時，另一位來訪者已經在樓下的餐廳等待著。

在過去的5年時間中，朱嘯虎幾乎都是整個創投圈繞不開的名字，從滴滴開始，到餓了麽以及2016年的共享單車，數次精準的操作讓朱嘯虎的每一次出手都會引來一些關註。一位北京的投資經理描述了這種模式：朱嘯虎先進入第一輪，隨後包括騰訊系或者阿里系在內的數家大型投資機構就會迅速進入後續幾輪的投資名單中，從而奠定局面。小電科技第二輪融資中領投方之一騰訊也是朱嘯虎本人幫忙出面接洽的。

從某種意義而言，這一輪共享充電熱潮的興起也與朱嘯虎參與投資的共享單車熱潮有密切關聯。在這一點上，袁炳松、雷雲都抱持著同樣的觀點：共享單車市場的火熱教育了投資人，從而讓他們對於“共享充電”這一模式的態度有了極大的轉變。

在共享單車模式火熱的一段時間，爭議從來沒有斷過。一位投資過共享單車的機構人士對經濟觀察報表示，當時這種模式是否值得投資這一問題曾經在機構里引起了相當激烈的討論。然而，隨著紅杉、騰訊等大型投資機構的進入，“是不是值得投”這一問題迅速被高歌猛進的資本遠遠地甩在了身後。

朱嘯虎對於這一領域的投資有著自己的判斷標準：是否剛需高頻？單個財務模型是否成立？以及是否能夠形成護城河？從這三個標準衡量，在朱嘯虎自己的邏輯框架里，“共享充電”是一門好生意，甚至比“共享單車”還要好，在朱嘯虎曾經告訴後一輪的潛在投資人：“我找到了一個和共享單車一樣的項目，財務模型還要更好。”

朱嘯虎的計算方法是，一個最簡單的桌面式充電器的成本只有20-30元，如果按一天一次，一次一元的標準計算，一個月內就能回本。而朱嘯虎認為只要是在6個月內能收回成本的項目，風險就是可控的。同時，“共享充電”會涉及大量商戶端的渠道，一個商戶不太可能在店內鋪設數個品牌的充電機器，這也意味著一旦一家公司占有了商戶渠道，就有可能是排他性的。

鋪開規模、占有渠道成為了各家“共享充電”公司最為重要的事情，在唐永波看來，這一類“共享戰爭”最重要的節點就在於“規模和成本間的權衡”。袁炳松也在資本的催促下，將百城十萬點的目標提升至了百城百萬點。

小電科技籌備了每天10萬臺桌面充電器的產能，來電科技也籌備了一月大櫃機3000臺，小櫃機5萬臺，桌面機30-50萬臺的產能（大型櫃和小型櫃的區別在於內部能放置的充電寶數量，而桌面機一部分是手機直接充電，一部分是帶有一個充電寶，這也是目前行業內的兩種不同模式）。

毫無疑問，這會是一場極為慘烈的戰鬥，在袁炳松的預測中，這場戰爭需要持續兩年半的時間，但是如果2017年年底不能奠定地位，就意味著出局。而在2017年春節後，袁炳松的一位投資人告訴他，從資本的緯度，這場戰爭實際半年內就結束了。

火車啟動了

2017年春節過後，一位北京投資機構的投資經理在自己的辦公室內開了一張長長的名單，在這張名單上一列排下來的項目包括雨傘在內的生活服務設施。他一項一項地劃掉了名單上不夠高頻或者不夠剛需的服務，然後將目光停留在了“充電寶”一項，綜合考量，這位投資經理認為這個項目有潛質。

但是，很快這位投資經理就聽到了業內流傳的一些標桿性機構已經進入的消息，他明白這個時候已經晚了，“能夠賺錢的唯一機會就是在這些大型機構進入前先投一輪，然後等著他們進來投下一輪，但這種概率並不大，就算市場上只有十家公司，這個概率算下來也就是十分之一。”這位投資經理對經濟觀察報表示。

投資越來越像一輛列車，當它已經啟動的時候，就再也沒有上車的機會了，所有的座位都預留給了足夠有分量的機構，而在啟動之前，大部分人並不知道資本會開動哪一輛列車。朱嘯虎告訴經濟觀察報，在最近一段時間，他的手機都要被打爆了，來咨詢能不能進入後續投資輪次的投資機構數量甚至要超過之前的共享單車項目。但是，股權不可能無限制稀釋，準入的名額極為有限，在小電科技的第二輪融資中，進入的機構也都是騰訊、元璟資本這樣此前在ofo和滴滴項目中，曾經與朱嘯虎並肩作戰過的機構。

在周韜略看來，這樣“抱團作戰”的方式已經成為了中國創投圈的一個特色。聚集的資本所展示出來的力量已經逐漸讓創投業界接受了這樣一個觀點：在考量一個商業模型是否成立時，不應該把資本因素抽離，資本因素反而是其中一個極為重要的變量。而這一點已經在多個輪次的“風口”中得到了驗證。

歷經一輪又一輪的風口過後，一些投資人已經感覺到了項目的匱乏。周韜略在2016年就開始感覺到了這一點，在大部分投資機構專註的傳統TMT領域已經沒有太多可以投資的項目了，從社交網絡到短視頻、再到2016年的直播，用戶流量已經被拉扯到了極致，“或許在垂直領域還有機會，但是整體上亮眼的領域已經很少”，周韜略說。正是這種可投項目的逐漸減少，讓周韜略開始將目光從純線上項目向一些生活服務類項目轉移，並最終決定了對來電科技的投資。

陳超陽在2016年年底和2017年春節後也看過一些共享充電寶項目，這些項目都展示出簡明易懂的財務模型。但這也是讓陳超陽由猶豫的地方之一——投資機構能夠獲得回報的數量太容易計算了，回本很容易，但很難看到獲得超額回報的機會。陳超陽認為類似於共享充電這類項目屬於“有多少資本推動才能走多遠”的項目，相較而言，他更看好一些屬於未來的大數據、無人機等項目。

有效領域的緊縮讓機構投資的風險不斷增加，為求穩妥回報的資本集中進入一個領域，從而迅速形成一個“風口”，這已經成為了一套被證實行之有效的策略，在這一策略之下，共享出行、共享單車甚至是“共享充電”等“風口”一個接一個的出現。

在10年的時間中，中國創業投資領域經歷了神速般的發展，資本、政策等資源被填充進這一領域，並被寄予厚望。政策方希望能夠培育新的經濟動能，解決更多就業，而資本方希望獲得足夠的回報。在線上空間被席卷一輪後，所有人實際生活的物理空間也正在不斷地感受到浪潮的襲來。

4月，北京東直門來福士二層的咖啡廳剛剛安裝完畢一臺共享充電的機器，機器尚未接通電源，就已經有消費者在機器嘗試要掃碼充電。很快地，這樣的機器將會以肉眼可見的速度，充斥在整個現實空間之中。

日本新幹線列車使用了神鋼不合格產品

新華社東京10月22日電（記者錢錚）據日本媒體21日報道，東日本旅客鐵道公司日前表示，公司運營的新幹線列車使用的部分神戶制鋼所生產的零部件不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。

報道說，東日本旅客鐵道公司的東北新幹線和秋田新幹線列車轉向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數據的鋁制部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼采購的軸套，發現東北新幹線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性能都比行業標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續更換掉這些問題產品。

另外，報道援引東海旅客鐵道公司發表的一份公告說，東海道新幹線列車使用的部分神鋼產零部件強度不符合行業標準。

不過，兩家公司都表示，盡管沒有滿足行業標準，但這些零部件產品並不存在安全問題。

據介紹，神鋼向客戶銷售的鋁制產品，首先必須滿足雙方合同約定的質量標準，其次是客戶公司內部規定的標準，最後是日本相關安全法規規定的標準。

84年經典大IP、第五次翻拍…“殺人列車”重啟帶來什麽驚喜？

每經影視記者 牟璇 實習記者 畢媛媛

每經影視編輯 溫夢華

玄幻電影不吃香了、古裝喜劇也不愛看了，今年電影市場崛起的，除了以《戰狼2》為代表的動作片，就是《記憶大師》《看不見的客人》《嫌疑人X的獻身》等一大波懸疑片。

懸疑片不同於喜劇、愛情、動作片，要做到又精彩又過癮，同時沒有明顯的瑕疵和漏洞，引人入勝，是極具挑戰性的事。因此，好的懸疑片最能夠讓人回味，而壞的懸疑片也最能夠讓人吐槽。

但有意思的是，今年幾部帶有懸疑色彩的電影在國內上映，市場表現尚且不俗，這也使得大眾對懸疑片產生了新的興趣。

時至年末，新版《東方快車謀殺案》即將於11月10日駛進中國影院，這個經典偵探大IP曾多次被拍攝為電影、電視劇，而此次已經是第五個版本。

因此，盡管大多數人知道結局，但新版的《東方快車謀殺案》又能帶來多少驚喜，是否能成為繼《看不見的客人》等電影後的又一懸疑片黑馬？依舊是眾多影迷們所期待的答案。

拋棄玄幻、古裝，觀眾熱捧懸疑片

如果問你心目中認為最經典的電影有哪些，相信很多人都會把自己的一票投給那些曾經的經典懸疑片。而不少大師級的導演更是因懸疑片一戰成名。

大衛·芬奇1995年的經典犯罪懸疑電影《七宗罪》《消失的愛人》； 克里斯托弗·諾蘭的《致命魔術》《盜夢空間》；以及那些被奉為一生中必看的經典懸疑電影《恐怖遊輪》《致命ID》《穆赫蘭道》……可以說，但凡熱愛電影的人，心中都有一部奉為經典的懸疑片。

但與此同時，懸疑類電影又是最考驗劇本創作、導演以及演員功力的類型電影。

隨著11月的到來，相較於前些年觀眾喜歡的喜劇、愛情等傳統類型的電影，今年上映的懸疑類型的電影因其質量不錯均受到了觀眾的喜愛。

每經影視（微信ID：meijingyinsghi）記者根據豆瓣電影統計發現，在今年國內院線上映的懸疑電影中，備受觀眾喜愛、且口碑票房表現均不錯的“懸疑推理燒腦式”影片有7部，其中包括在上海國際電影節上播映的我國臺灣地區的《目擊者之追兇》。

這些懸疑片中，有三部電影豆瓣評分都高達8分以上，其中西班牙小眾懸疑片《看不見的客人》以8.7分位列第一，而泰國電影《天才槍手》《目擊者之追兇》豆瓣評分分別為8.3分、8.1分；除此之外，《記憶大師》《嫌疑人X的獻身》《拆彈專家》的評分都在6分以上。

▲每經影視制圖

相較而言，前幾年大熱的玄幻大劇、青春愛情片卻意外受到冷落，《鮫珠傳》《二次初戀》《青禾男高》等電影的表現都不盡如人意。

不僅懸疑電影大受歡迎，懸疑類網劇更是引起了一陣熱潮《白夜追兇》《無證之罪》《河神》《殺不死》，四部懸疑網劇的評分都超過了8分。可見，大眾對懸疑類型影視作品的喜愛，也同時能夠看出，今年上映的懸疑電影品質的明顯提高。

▲每經影視制圖

《東方快車謀殺案》再度改編，如何拍出新意？

《東方快車謀殺案》改編自英國推理小說家阿加莎·克里斯蒂的同名經典作品，這部小說曾多次被改編成影視作品和舞臺劇，小說的主人公波洛也堪稱文學史上最知名、最受歡迎的偵探之一。

▲尚未上映的2017《東方快車謀殺案》，目前豆瓣評分已7.2分（圖/豆瓣）

此次由二十世紀福斯出品的2017《東方快車謀殺案》由英國知名導演肯尼思·布拉納自編自導，啟用了老中青三代實力明星的豪華主演陣容：包括“傑克船長”約翰尼·德普、奧斯卡得主佩內洛普·克魯茲、英國戲骨朱迪·丹奇、“貓女”米歇爾·菲佛等。華麗主演團堪稱是2017年度演員陣容最強大的電影作品了。

從1934年首次出版算起，《東方快車謀殺案》故事已經誕生了84年了。

1974 年，派拉蒙就曾經拍攝過《東方快車謀殺案》，集結了阿爾伯特·芬尼、勞倫·白考爾、馬丁·鮑爾薩姆、英格麗·褒曼等演員。

那一版的《東方快車謀殺案》收獲全球票房為3500多萬美元，成績可謂相當不錯，與其同一年的高口碑的《教父》票房也僅有 5700多萬美元。更重要的是，影片當年還提名了6項奧斯卡。

▲1974年版的《東方快車謀殺案》豆瓣評分高達8.3分（圖/豆瓣）

珠玉在前，外界對新版《東方快車謀殺案》最為關註的問題，無疑是經典翻拍如何制作出新意。

每經影視記者提前觀看了影片，表示還是熟悉的味道。影片導演布拉納在映後接受了媒體的采訪，他介紹：
“電影中十二個身份迥異的人，從奇異到滑稽、從美麗到平凡、從貴族到黑社會犯罪人員，讓這一切看起來危險又充滿魅力。”
所以，影片單從劇情上來說，是遵循了原著的，但也有適當的創新。例如書中描述洛克的兩撇巨大的八字胡，布拉納忠實呈現了。他表示這是一道連續的八字胡，它同時象征著一種保護機制，也帶著挑釁的意味。波洛可以隱身其後，同時如果有人對他的胡子不屑一顧或嗤之以鼻，他甚至可以利用它們來讓別人降低戒心，這讓他的偵探工作變得簡單得多。

▲2017《東方快車謀殺案》官方劇照

從影片拍攝上而言，該片在紐約和洛杉磯將以70mm膠片巨幅銀幕版本演出，電影感很強，同時長鏡頭帶出眾生相，用上帝視角的俯拍呈現謀殺案不失為一種新的表現形式。

但影片的欠缺點在於，過於註重鏡頭和場景，每個人物的刻畫描寫不夠生動，巨星同臺飆戲無疑是一大亮點，但差些在化學反應的碰撞。

在《東方快車謀殺案》的故事中，每一個角色都至關重要，因為我們看的不僅僅是戲，還是人。

“從來沒有完美的犯罪”，這是推理界一句著名的定律，就是因為這些情節緊湊、富有懸念的案件經過理論的方式剖析和解說讓推理迷豁然開朗，觀眾對推理類的電影才會如此熱衷。

對於《東方快車謀殺案》來說也是，也許做不到出新，但是要出奇，這才是影迷最為關註的。

【福利時間】：關註每經影視（微信ID：meijingyingshi）公眾號，參與《東方快車謀殺案》影片送票活動~

高速列車夢 阿梅