一財實探希臘比港 中遠：我們是投資者，不是入侵者

一財實探希臘比港 中遠：我們是投資者，不是入侵者

第一財經日報 胡藝瀚 2015-02-27 06:00:00

每周從比港出發的中遠碼頭專列已經達到了三至四列，它們將來自遠東客戶的貨物直接運送到中東歐。海鐵聯運的路線可以為客戶節省7到10天時間和可觀的現金成本。這些優勢對於那些通過海運大量出口的高附加值產品尤其重要。惠普、索尼、華為等廠商已成為這條中東歐鐵路專列的穩定客戶。考慮到比港優越的地理位置，惠普的歐洲、中東和非洲地區（EMEA）項目還在比港設立了物流分撥中心，華為、中遠等公司隨後也紛紛加入。

2015年2月18日10點，一輛載滿貨物的列車從希臘比雷埃夫斯港(下稱“比港”)出發，目的地是捷克。這條鐵路線已經連上了歐洲鐵路網絡，能夠去往歐洲任何的火車站，通向廣闊的歐洲市場。這幅圖景曾經是2008年中國中遠集團以43億歐元競標價獲得比港二號和三號碼頭35年經營權時的願景之一。

每周從比港出發的中遠碼頭專列已經達到了三至四列，它們將來自遠東客戶的貨物直接運送到中東歐。海鐵聯運的路線可以為客戶節省7到10天時間和可觀的現金成本。這些優勢對於那些通過海運大量出口的高附加值產品尤其重要。惠普、索尼、華為等廠商已成為這條中東歐鐵路專列的穩定客戶。考慮到比港優越的地理位置，惠普的歐洲、中東和非洲地區(EMEA)項目還在比港設立了物流分撥中心，華為、中遠等公司隨後也紛紛加入。

希臘比雷埃夫斯港

在中遠的藍圖里，比港將是世界級的集裝箱運輸中轉中心和物流分撥中心。

在希臘新政府年初上臺後，其對於一些項目私有化的表態一度為比港經營權的前景帶來不確定因素。此後，中希兩國政府都釋放了正向積極的信號。在這個背景下，《第一財經日報》記者近日再度前往希臘探營比港，了解其運營情況、機遇和挑戰。

7名中國經理和千余希臘工人

比港是希臘最大港口，也是地中海東部極為重要的航運樞紐，有“地中海第一港”之稱。“一旦我們選擇了這樣一個戰略重要的位置，就會把希臘港口真正打造為一個巨大的中轉港。”中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經理傅承求說。

在中遠，大家都更習慣叫他傅船長。正是在他的帶領下，自從2010年正式接管經營業務以來，中遠在短短幾年內將比港建設成全球吞吐量增長最快的港口，使其躋身為地中海地區業務最繁忙的集運港之一。

中遠到達比港後，將碼頭的裝卸設備更新為現代化吊裝設備，一年後開始新建三號碼頭，設備的更新和生產空間的擴大，使中遠管理的碼頭橋吊速度從2010年每小時10~12個標準箱，增長到目前的28個，接近世界先進水平。

截至2014年11月底，中遠公司共有在冊員工262名，為公司提供外包勞務的工人約947名。比港的吞吐量從剛剛接手的68萬標準箱，到2014年增長到了近300萬，翻了四倍多，而中遠管理的二號、三號碼頭的業務量占整個比港業務的80%。

中遠只有7名中國經理，卻管理著一千多名希臘工人。高效率的工作方式和低廉的價格成為比港相對歐洲其他港口的核心競爭力。在符合法律法規的前提下，減少勞動力成本，避開與工會的交涉，使中遠管理下的比港迅速成為一個充滿效率的基地。中遠管理層相信，工作效率是一個現代化企業永恒的發動機。“工作，工作，工作。這是別人跟我們做生意的唯一理由。”中遠的商務經理塔索斯·瓦姆瓦卡迪斯說。

多年來，傅承求的信念一直是以服務獲得船公司的信任和支持，以裝卸的速度減少船公司的船期耽誤，讓它們能夠降低成本。“其他的，我們就嚴格按照法律來辦。”他說。

就連負責一號港口運營的比雷埃夫斯港務局(PPA)局長斯塔夫羅斯·黑特紮克斯也承認，中遠到來以後，良性競爭給港口帶來了非常好的經濟效益和更強的全球競爭力：“競爭者就來到了我們旁邊，我們必須向客戶證明自己，我們也能保證效率。”

2009年底希臘爆發債務危機後，中遠迅速調整策略，多拿國際上的貨源來港口中轉，積極開拓第三方等其他周邊港口。這使希臘經濟在受到經濟危機重創，當地貨源減少的情況下，中遠公司的集裝箱和中轉業務依然保持著令人矚目的增長。傅承求相信，在2015年1月開始動工的三號碼頭擴建完成後，比雷埃夫斯碼頭公司的操作能力將從目前的每年370萬標準箱增加到620萬標準箱，靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位將從3個增加到5個。

中遠是投資者，不是入侵者

中遠對比港的投資在希臘商業界被稱作“中遠奇跡”。塔索斯對此感到自豪。他還清楚記得，中遠剛接管港口業務時，停工活動不斷，有的希臘員工甚至喊出了“中遠回家”口號。“他們不願意失去部分既得利益和收入，當然反對，”塔索斯說，“但希臘社會很高興中遠能來比港投資，而不是之前那種狀況。”

中遠接管前，希臘政府經營的比港並不像現在這樣充滿活力。但是為了保證生產效率，大幅減少勞動力成本和簡化員工保護的規定是大部分希臘員工不願意接受的事實。自從中遠接管二號、三號碼頭業務以來，比雷埃夫斯港務局的希臘工會和官員不斷地對中遠的管理方式施加壓力，指責中遠使用承包商、在員工安全方面偷工減料來省錢。碼頭工人工會委員會秘書長喬爾吉斯·喬宙斯甚至認為，希臘前總理薩馬拉斯政府與中遠簽訂的比港私有化協議中，有數項“友好條款”的細節不公平地偏袒投資者，不符合國有企業和員工的利益。如今，碼頭四大工會還組織比雷埃夫斯港務局的股東成立了“白色陣線”，反對進一步的私有化計劃。

目前，由希臘經營的一號碼頭仍然在比港局的管理下，總員工人數近1200人。原比港的大部分碼頭工人繼續留在一號碼頭上班。在這里他們感到安全。不少工人仍然認為，對面的碼頭工人處在毫無安全保障的工作條件中。在他們看來，中遠管理下的另一半碼頭已經是另一個世界。

對此，塔索斯感到非常無奈。在中遠看來，一號碼頭工會長期以來拒絕走進中遠，拒絕了解二號、三號碼頭的實際情況。早在經營初期，中遠就通過了安全、工薪等各方權力機構長達近一年的頻繁檢查。

“只要你把腳踏進這邊的碼頭，你就會發現這里作業是井然有序的。這里的工人們穿著安全靴、安全衣，戴著頭盔。”塔索斯指著窗外說，“我們對於每項作業都有不同的規範準則。所以工人在這里工作會感到安全。”他回憶道，中遠最初招進來的員工，包括碼頭工人，都憋著一股氣來面對外界的質疑。他們想要證明自己一樣可以做生意，甚至可以做得更好。五年來，在有目共睹的成績中，希臘社會對中遠的懷疑已經漸漸消除。“他們終於明白，中遠是投資者，不是入侵者。”他說。

比港私有化的明白賬

鑒於二三號碼頭的運營取得的成果，也迫於歐洲債權人的改革壓力，上屆薩馬拉斯政府曾將一號碼頭經營權也列入私有化計劃，計劃將比雷埃夫斯港務局的多數股權(67%)私有化，有五家國際競標者成為潛在買家，而資金方面極具吸引力的競標條件使中遠成為可能性最大的買家。

2015年1月底，不堪忍受緊縮措施的希臘民眾選出左翼激進聯盟(Syriza)作為新的執政黨，希望全面改變國家的困境。希臘左翼政府上臺後，曾宣布中止出售比港多數股權。中國外交部對此回應稱，中方註意到相關報道，正在向希臘方面核實有關情況。不久後，希臘海運部副部長表示，希臘新政府尊重與中遠已達成的協議，並對執行合同義務持嚴肅態度。中國外交部隨即表態，中遠比港項目是中希互利互惠、合作共贏的典範，對帶動兩國經貿合作全面深入發展具有重要意義。

荷蘭的智庫Clingendael也在一份報告中指出，假如中遠能夠如外界預料的那樣，獲得比港67%的股權，它對比港的身份將從一個租賃者轉換為所有者，這對希臘方面來說至少有三點好處：為希臘政府帶來額外稅收;作為成功投資案例幫助希臘吸引更多的直接外來投資;基於前面兩點帶來的經濟複蘇，將幫助雅典緩解與歐元區的緊張關系。

希臘國家銀行更認為，希臘比港私有化項目將使希臘GDP(國內生產總值)增加2.5%，並創造大約12.5萬個就業機會。

“停售風波”雖然告一段落，但希臘政府今後的態度會不會再次改變，收購的條件和成本會不會進一步擡高，這些不確定因素都將成為中遠在希臘投資的政治風險。

據塔索斯透露，比港的私有化項目是中遠管理層的夢想。中遠有計劃也有策略，已經為每一個商業項目制定了商業計劃，以提高港口管理，讓比港和中遠更高效地運轉。他相信，有著極高失業率的一號碼頭將在不久後意識到中遠接管後的優勢。

“總的來說，希臘經濟也很大程度得益於中國投資。不僅是中遠，還有其他中國公司，比如華為。”希臘歐洲和國際關系基金會的拉布羅普洛斯教授說。他一直關註中國企業投資希臘的動向，認為中遠投資以後，比港的業務已經得到極大的升級，並將在四五年內超過鹿特丹港口。他認為中遠對比港的經營權收購是一個非常成功的投資案例。“中國完全可以將在希臘的投資作為進一步投資歐洲的範本。”他說。

在過去的2014年，中國對歐洲的投資再創新高，達到180億美元。希臘作為能夠連接中國和歐洲投資和貿易流動的門戶國家，戰略重要性日趨明顯。近期，希臘新任總理齊普拉斯也在比港訪問中國軍艦時重申，中國企業對希臘的投資至關重要。他相信希臘可以成為中國進入歐洲的商業大門。

傅承求相信，不管哪個政黨上臺，中遠在希臘都會有很好的發展。“保證效率，就是一切的答案。”傅承求堅定地說。

編輯：一財小編

• 評論0
• 贊0

第一次想到要去中遠集團投資的比雷埃夫斯港口看一看，是在2015年希臘即將舉行議會選舉之時。因為在駐歐洲做報道的這幾年里，筆者一直認為中國企業投資歐洲的案例中，中遠投資比雷埃夫斯港的案例是值得研究的：這是一個中國企業如何在初期面臨質疑，並逐漸用效益獲得信任，逐漸平息爭議的真實例子。

帕夫洛普洛斯

上月當選的希臘總統帕夫洛普洛斯13日宣誓就職，接替任滿兩屆的現任總統帕普利亞斯。至此，希臘新政府已然完全成型。同日，希臘國家統計局宣布，該國2014年GDP增長了0.8%，高於原先估計的0.6%，但2014年基本財政盈余占GDP的比例僅為0.6%，大大低於原先設定的1.5%的目標。擺在新政府面前的經濟困境、各式各樣有待兌現的政治諾言，以及此起彼伏的民粹主義思潮，仍是中遠在希臘不得不面對的問題。

突然變卦

第一次聯系中遠的過程還比較順利，沒有太多的背景問話，初步聯系得到的咨詢信息就比較透明。這與筆者想象中的大型國有企業態度有些差異，所以有些出乎意料，但增加了筆者走近中遠的信心。

2015年1月23日，就在希臘重新舉行議會選舉的前兩天，筆者應中遠的邀請參加三號碼頭的擴建儀式，時任希臘總理薩馬拉斯的到場讓人印象深刻：那是投票前拉選票、遊說選民的黃金時段，但是薩馬拉斯竟安排出空檔，親自來到擴建儀式的現場，並且全程參與了活動。

薩馬拉斯

活動結束後，被媒體團團圍住的他仍然停下腳步連續回答了筆者的三個提問。他用流利的英語（其他希臘官員英語流利者甚少）回答說：“我今晚來參加這場活動的理由很簡單，希臘經濟需要中國企業，需要投資。”兩小時以後，筆者又在雅典市中心憲法廣場的高音廣播里聽到他的聲音。他向選民解釋道：“不要因為這場選舉嚇跑外國投資者，這對我們的國家意味著巨大的災難。”

 

不過，與薩馬拉斯對筆者表露出來的信心相反，在1月25日的選舉中，希臘人毅然選擇了改變，選擇了極左翼聯盟Syriza的領袖齊普拉斯。1月26日，薩馬拉斯黯然退出了這場選舉的舞臺。那一天，在完成了對選舉的報道後，筆者在雅典多逗留了一天，專訪了中遠比雷埃夫斯港集裝箱碼頭有限公司的領軍人物傅承求船長。在專訪中，他並沒有表現出對希臘政權更替可能影響公司業務的擔憂。在采訪結束前，他指著窗外，對筆者勾畫了中遠未來發展的宏偉藍圖，胸有成竹。

戲劇性的一幕發生在第二天清晨。筆者剛坐上前往雅典機場的出租車，路透社的快訊就出現在手機屏幕上：希臘新任海事部長宣布暫停比雷埃夫斯港務總局私有化進程！筆者還記得當時自己的驚訝之情，因為深知這個項目是中遠人共同的願景和夢想，也是中遠管理層戰略藍圖中的清晰發展方向。在此之前，中遠已經與其他五家國際競標者一道，進入收購進程的最終階段，並且被認為是勝算最大的買家。

筆者忽然想起選舉之前在約訪比雷埃夫斯港務局時，當事者迷離的態度：“大選的結果尚不明了，港務局高層無法接受采訪……”希臘政府態度的轉變怎麽會這麽突然？中遠事先沒有預料到極左翼上臺後對私有化態度180度大轉彎？有沒有應對措施？這件事情會影響到中遠目前對二、三號碼頭的經營和管理嗎？種種疑問，在回巴黎的飛機上，一直揮之不去，縈繞在筆者的腦海中。

回到巴黎的筆者，通過網絡的各種消息源緊密跟蹤中遠收購比雷埃夫斯港項目的每一條消息。很快，中國官方開始關註這件事情，而中外媒體的相關報道開始逐步發酵。倒是希臘新政府，不斷含糊其辭地更改著外交辭令。但是一個趨勢開始逐漸明朗：希臘政府的確一度暫停了港口的進一步私有化進程（指出售比雷埃夫斯港務局67%的控股權），但並不影響目前中遠對二號和三號碼頭的投資和管理，因為新政府將“遵守上屆政府已簽訂的合約”。

筆者的初步判斷是，新政府剛上臺的這個舉動並非單獨針對中遠，而更多的是向選民確認競選宣言里“反對私有化”的立場。但筆者想知道的是，不管風波的結局如何，未來是否有新的政治博弈，中遠將如何在社會和政治的風浪中前行？

筆者於是第二次出發前往希臘。

中遠怎麽辦？

在第二次采訪中，筆者試著與希臘政府尚不明朗的政治立場保持距離，更多地關註中遠在進駐港口時遇到的各方面困難和管理的經驗，關註中遠如何找到一條穩定的發展道路，讓港口重新煥發生機。當然，中遠的國有企業的身份，以及國家給予中遠的政策支持，是筆者在分析中遠投資案例時的“預設框架”。筆者需要觀察的是中國企業走出國門，來到歐洲投資的過程中，遇到的無法回避的共同挑戰：管理方式和贏得信任。

於是，筆者先後采訪了股權轉讓案的當事者希臘比雷埃夫斯港務局——這一次他們很快接受了采訪請求；中遠的希臘籍“元老”商務經理；希臘國際投資領域的智庫專家；當然也有依然受希臘政府管轄，由港務局管理的一號碼頭希臘員工及其工會代表——他們是當初中遠接手比雷埃夫斯港碼頭管理的主要反對力量，曾先後組織過多次罷工，直到現在還對中遠難解心結，頑強地對政府施加壓力。

在此後的采訪行程中，筆者馬不停蹄地走訪，去看和感受。一方面筆者被中遠建設下蓬勃發展的比雷埃夫斯港的那種繁榮和朝氣感染——中遠的投資成績在希臘社會各界獲得了廣泛的認可；另一方面作為收購風波後首個前往港口采訪的中國記者，筆者又切身感受到中遠一路走來必須面臨的抉擇和壓力。中希兩方管理下的兩邊碼頭，只一墻之隔，卻如兩個世界般被希臘一號碼頭工人和工會組織的焦慮和偏見分開，令人惋惜。

然而，就連港務局的官員也承認，比雷埃夫斯港的繁榮離不開中遠的投資，也離不開中遠帶來的競爭，因為只有良性的競爭才能帶來效率的提高，才能帶來全球化現代企業必須具備的競爭素質。中遠真正來到港口實地的管理層只有7名，這個事實筆者反複在采訪中聽到，中遠的管理層為此頗感自豪。他們說，中遠是投資者，不是入侵者，會提振經濟為社會帶來就業，而不是搶占當地的資源。筆者漸漸意識到，多年以來，一直依賴布魯塞爾和歐洲鄰國救助的希臘，包括其許多國有企業的公務員和勞工，在國際競爭到來時，在提高效率已經毋庸置疑地成為恢複經濟發展的引擎時，缺少的是應對全球化生產挑戰的意識，而部分產業的私有化將會帶來更多的就業和繁榮。在這個意義上，也許布魯塞爾希望的，正是希臘經濟的各行業實施“中遠式”生產方式的改革。投資專家也明確表明了他的態度：以往國有企業的運作方式不會有活路。

齊普拉斯

在筆者的報道制作接近尾聲時，齊普拉斯政府對中國投資者的態度進一步回暖，他登上來比雷埃夫斯港訪問的中國軍艦，表示希望希臘成為中歐間商貿往來的南大門。這一態度釋放出來的積極信號，證實了筆者在希臘讀到的當地媒體對中遠投資的解讀：鑒於中遠目前取得的成果，新政府也樂見更多類似成功的投資案例，盡管很有可能中遠將面臨著更多的周旋和談判。

筆者在接觸探訪的過程中，得到了中方和希臘方面管理層的積極配合，非常幸運。最後，希臘的工會負責人和一號碼頭的工人對我們的態度也轉為開放和友好，並且表示歡迎我們“隨時再來”，這也讓筆者感到欣慰。畢竟，在實地不帶任何偏見觀察，才是摒除隔閡、引發思考的最好方式。

（作者為第一財經駐法國記者胡藝瀚）

編輯：一財小編

• 評論0
• 贊0

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=136393

中遠、中海設合資公司無關整合 只是抱團取暖

中遠、中海設合資公司無關整合 只是抱團取暖

第一財經日報 陳姍姍 2015-05-22 06:00:00

5月21日，中海發展(600026.SH)、中國遠洋(601919.SH)、中海集運(601866.SH)等航運股，清一色地收於漲停板，漲停的導火索，則是中海發展和中國遠洋同時發出的一則公告。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

中遠中海合資巴西購船 航運業重組添想象

中遠中海合資巴西購船 航運業重組添想象

一財網 郭璐慶 2015-05-20 22:11:00

更引來市場關註的是，二者合作成立聯營公司為中國遠洋和中海發展的重組提供了進一步的想象空間。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

中遠中海旗下5家上市公司集體停牌 “中國神船”或將成真

中遠中海旗下5家上市公司集體停牌 “中國神船”或將成真

一財網綜合 2015-08-07 21:20:00

7日晚間，中遠中海兩大集團旗下5家上市公司：中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發展、中海科技集體發布了停牌公告。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

中遠中海成立集團整合改革領導小組 劍指“中國神運”

中遠中海成立集團整合改革領導小組 劍指“中國神運”

航運界網 2015-08-07 16:52:00

據來自中遠集團、中海集團以及業內的多個消息源向航運界網透露，中遠和中海兩大航運央企擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”。

更多精彩內容
關註第一財經網微信號

國資委：中遠集團與中海集團進行合並重組

國資委：中遠集團與中海集團進行合並重組

國資委網站 2015-12-11 17:17:00

經報國務院批準，中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司實施重組。

2015年環球併購破紀錄，但中遠及中海合併未達到經濟規模 Raging Bull

2015年快過去，總結，上半年港股令人亢奮，恆生指數由年初的23605點，急升至5月28日高位28589點，升了4984點。但下半年港股跟隨內地A股泡沫爆破，從高位回落至20368點。10月份曾有1794點的反彈，但到11月及12月港股又再下滑，恆生指數跌破21000點。美國加息預期，內地經濟增長放慢，油價及商品價格急跌，上市公司高層失去聯絡等等原因，令到港股在熊市中低位徘徊，相信要到2016年第一季港股才有機會反彈。

環球股市亦因美國加息，商品價格大幅下跌，及中國經濟增長放慢等原因，最近下滑。但正當股價低迷時，環球併購卻大幅上升。按業界資料，今年環球併購是破紀錄的一年，總金額達到驚人的4.373萬億美元，而且還有幾個震撼性的併購。首先是全球第一大啤酒公司In Bev併購第二大啤酒公司SAB Miller，金達到1070億美元，收購完成佔全球啤酒市場30%。

第二是美國著名藥廠輝瑞Pfizer併購在愛爾蘭為總部生產Botox的Allergan，來一個反收購，輝瑞變成Allergan的子公司。總金額到1600億美元，這是一個純稅務考慮的併購，把總部遷到愛爾蘭後，輝瑞每年節省幾十億美元的稅，還成為全球最大藥廠。最近的併購是美國第一大化工企業陶氏化工併購第二大化工企業杜邦，金額達到1300億美元，完成合併後將成為全球最大的化工廠。這三個併購後的公司都成為業界最大的企業，得到經濟規模的效益。

最近一單比較少人註意的併購發生在貨櫃航運業，全球第三大的貨櫃船運輸公司，法國的CMA CGM，用24億美元收購新加坡國家投資公司淡馬錫手上海神東方航運公司股票。CMA本來佔環球貨櫃運輸9.08%，加上海神東方的2.32%，市佔率達到11.4%。雖然仍然排第三，但比起第一馬斯克(Maersk) 的14.7%，及第二的地中海(Mediterranean) 的13.3%，已經大幅收窄，可以在市場有說事權及訂價權。

上星期中國國務院經過四個月的考慮，最後決定合併中遠集團及中海集團的業務。中國海運巨型國企中遠集團及中國海運集團進行重組，重組後中國遠洋(1919)以便集裝箱運輸為主、旗下中遠太平洋(01199)以碼頭業務為主、中海發展(01138)以發展油氣運輸為主，而中海集運(02866)以租賃船舶及集裝箱等金融服務為主。兩大航運集團宣佈重組後，中國遠洋股價大跌27%，中海集運股價大跌30%。中遠太平洋股價大跌17%，只有中海發展升8%。從圖表可以看好，中遠和中海貨櫃業合併後，全球市場佔有率提升至7.7%，雖然全球排名第四，但仍是馬斯基的約一半。市場反應負面，認為新公司在極度競爭的貨櫃運輸業沒有競爭力。排名第一的馬斯基今年推出新超級貨櫃船，可以載12000個20呎標準櫃，經濟規模遠高於競爭對手。馬

斯基現在一個20呎標準櫃從中國港口到歐洲港口的運費只是500美元，低過競爭對手同樣航線的燃油費，還未計算人工，港口費及折舊在內。馬斯基訂了幾艘超級貨櫃船，令到貨櫃運輸供應大增，一場無情的淘汰賽將展開。中遠及中海現時的貨櫃業務，連燃油費都賺不回來，更不需要講利潤或經濟效益。如果中遠及中海的貨櫃業務不再提升經濟規模，及降低成本，合併後的中遠中海只會繼續虧損。投資者別無選擇，只有繼續沽出這兩間公司的股份。

全球十大貨櫃船隊的市場佔有率:

Raging Bull

中遠海運收購希臘第一大港內幕

2016年4月8日，中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港口管理局（簡稱港口管理局）67％的股權。李克強總理2014年考察比港時說，比港的前景是不可限量的。（新華社/圖）

《我的盛大希臘婚禮》這部電影以希臘裔美國人的生活為藍本，一方面表現了希臘人堅持傳統的可愛之處，另一方面則幽默風趣地揭示出希臘傳統思維與美國社會理念的碰撞與沖突。但男女主人公在經歷了種種曲折之後，最終攜手走進婚姻的殿堂。中遠海運與比港項目的聯姻，與此確有相似之處。

“到這里這幾年，我真嘗到了拜碼頭的滋味。真碼頭、假碼頭都得去拜。碼頭就是一個利益交匯地，集中了複雜的人際關系、社會關系。這種利益關系形成已經幾百年了。而咱們的企業參與比港項目的歷史，不到10年。”回顧這兩年推動中希在比港項目上的合作經歷時，中國駐希臘大使鄒肖力說。

“我是多麽希望能夠有一個、兩個、三個、四個孩子呢，當他們長大後，會成為給比雷埃夫斯帶來歡樂的優秀小夥子。然而，我找啊找，沒有其它港口能像比雷埃夫斯這樣令我欣喜若狂。”

2016年4月8日晚，在中國駐希臘大使館，響起希臘家喻戶曉的民歌《比雷埃夫斯的孩子們》，這首幽默風趣的歌曲，經希臘現代著名女藝術家、政治家梅麗爾在電影《別在星期天》里的精彩演繹而獲得第33屆奧斯卡最佳音樂獎。

2014年初，鄒肖力赴希臘出任中華人民共和國特命全權大使，發表的首次致辭即在中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）比雷埃夫斯港（簡稱比港）碼頭公司（PCT）。當時，他援引了《比雷埃夫斯的孩子們》的歌詞，寄托自己作為大使，對比港項目寄予的夢想。

自那以後，鄒肖力的確見證了中遠海運比港項目的一個個孩子：中興公司將比港作為自己的物流運轉中心、雙方友好協商協議的簽訂、三號碼頭擴建，以及今天中遠海運收購港口管理局67％的股權。但這些“孩子們”，都是在希臘經歷前所未有的政治、經濟、難民三重“危機”下“出生”的，尤其在2015年，希臘經歷了資本管制、全民公投、幾乎滑向退歐邊緣的驚濤駭浪。

艱難出生的比雷埃夫斯“孩子們”

2016年4月8日雅典時間12時許，希臘雅典總理府內。等候多時的記者們屏息靜氣，鏡頭齊齊對向中遠海運香港集團財務總監豐金華和希臘共和國資產發展基金（簡稱發展基金）主席比齊奧拉斯手里的簽字筆。在一片快門聲中，雙方簽署了股權轉讓協議和股東協議：中國遠洋海運集團（簡稱中遠海運）以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港口管理局（簡稱港口管理局）67％的股權。

所有人都註意到了這一細節：希臘總理齊普拉斯坐在簽字桌對面，帶著招牌式的微笑，註視著簽字的整個過程；簽字後站起身，跟每個人握手致賀。但他沒有像預期的那樣，站在簽字人的背後——這個以反緊縮措施、反私有化獲得強有力的民意支持而上臺的總理，顯然在簽字儀式上有意制造一點疏離：在總理府舉行簽字儀式，表明希臘政府對這個項目的支持；但作為個人，他要以一點點距離，讓自己的競選承諾和執政行為不顯得太過背離。執行包括去國有化在內的一系列緊縮措施，已經讓齊普拉斯個人威望和執政的激進左翼聯盟的支持率大幅下滑。

齊普拉斯也沒如事先計劃的那樣，前往紮皮翁宮，出席簽約雙方舉行的聯合招待會。他對此一再表示歉意，因為接下來他要跟國際債權人進行談判，以爭取其盡快向希臘發放下一筆貸款。這個南歐國家陷入債務危機已屆7個年頭，與債權人進行談判，爭取下一輪救助，是政府首腦的重中之重。

代替齊普拉斯前往紮皮翁宮的是副總理德拉加薩基斯。德拉加薩基斯和中遠海運董事長許立榮、中國駐希臘大使鄒肖力都在招待會上發表了熱情樂觀的致辭。但上述種種細節，從一個側面反證出，中國遠洋海運集團與希臘簽署這兩份協議，其過程的曲折、複雜與不易。

到了晚上，鄒肖力在大使官邸同雙方簽字人員和談判團隊共進晚餐。大家不約而同地提到了另一部跟《別在星期天》具有同樣知名度的電影：《我的盛大希臘婚禮》。這部電影以希臘裔美國人的生活為藍本，一方面表現了希臘人堅持傳統的可愛之處，另一方面則幽默風趣地揭示出希臘傳統思維與美國社會理念的碰撞與沖突。但男女主人公在經歷了種種曲折之後，最終攜手走進婚姻的殿堂。中遠海運與比港項目的聯姻，與此確有相似之處。

態度180度大轉彎的希臘海運部長

中遠海運2008年和希臘方面簽署為期35年特許經營權協議時，美國次貸危機的災難性後果還沒有充分顯露，全球海運市場一片欣欣向榮。但協議開始落實後，海運市場陷入低迷，企業盈利能力受到影響。如果PCT仍按原先協議規定的額度向希臘方面上繳特許經營權使用費，公司很可能出現長期虧損。

中遠海運提出與希方談判一項“友好協商協議”，其實質是根據實際情況確定向希臘方面繳納費用的比例，但同時表示，願投資擴建三號碼頭。這個建議擴大了PCT未來的發展空間，也照顧了希臘方面的利益。

2014年12月20日，希臘議會批準《PCT與港口管理局第二次友好協商協議》，中遠海運集團投資2.3億歐元用於擴建比港三號碼頭的西側。2015年1月22日傍晚，略顯疲憊的希臘總理薩馬拉斯在緊張競選的間隙來到PCT，出席三號碼頭擴建開工典禮，並為工程啟動剪彩。僅僅3天後，薩馬拉斯即在25日舉行的議會選舉中敗北並下臺。但友好協商協議的簽訂解開了套在中遠海運脖子上的絞索，並為後來談判和簽署港口管理局協議打下了堅實基礎。

三號碼頭擴建完成後，PCT的操作能力將從目前的每年370萬標準箱增加到620萬標準箱，靠泊萬箱以上集裝箱船的泊位將從3個增加到5個，將成為地中海地區最具競爭力的集裝箱碼頭。

在談判《友好協商協議》的同時，中遠海運也在積極參與港口管理局出售多數股權的投標。擁有六大板塊業務的港口管理局是希臘共和國資產發展基金擁有的重要資產，其業務涉及郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、集裝箱碼頭、修造船廠、油氣碼頭等六大板塊。這是希臘去國有化過程中的標誌性項目。如果中遠海運能順利購買這些股權，意味著接管了希臘最大的港口，而這也將是中國企業首次在海外接管整個港口。

就在比港私有化投標談判即將完成的2014年底，希臘政壇風雲突變。由於薩馬拉斯提出的總統人選無法在議會獲得當選所需要的足夠多數，希臘不得不提前進行大選。債務危機爆發以來，長期輪流執政的兩大執政黨泛希臘社會主義運動和新民主黨支持率不斷下降，而齊普拉斯領導的激進左翼聯盟黨異軍突起，在2012年的大選中成為議會第二大黨，並在2015年1月25日舉行的議會選中勝出，隨後組成以該黨為首的聯合政府。該黨的競選口號是結束緊縮措施、終止救助協議，其中當然也包括停止比港管理局的私有化進程。

在新政府1月27日就職儀式當天，海運部長德里察斯高調宣布停止比港私有化進程。由於比港項目在希臘舉足輕重，路透社記者特別提問是否包括中遠海運比港項目。缺乏執政經驗的德里察斯沒有覺察其中有異，簡單回答“是的”作罷。須知中遠海運比港項目涉及兩個不同的概念：港口管理局（PPA）和中遠海運比港集裝箱碼頭公司（PCT），如不加以區分，普通讀者可能會錯誤地解讀為，已在比港經營了四年多的PCT將被從比港趕走。

一石激起千層浪，媒體開始哄傳中遠海運比港項目出了大問題。直到新華社播發了《希臘叫停港口私有化未影響中遠海運已運營項目》的報道，引述PCT高級管理人員的權威消息來源，澄清港口管理局和PCT兩個不同概念，證實PCT運營一切正常，方才結束了混亂局面。

當然，齊普拉斯有更“宏大”的目標：與債權人談判，在盡量少實施緊縮和改革措施的情況下讓債權人繼續向希臘提供救助資金，當然也包括不必繼續進行比港港口管理局的私有化。但沒用多久，齊普拉斯就意識到自己確定的是一個無法實現的目標，於是比港港口管理局多數股權轉讓計劃重新啟動。2015年5月，希臘政府對招標條件進行了重大修訂。根據招標邀請內容，競標者將角逐收購比港股份的比例為51％，而非先前的67％。只有滿足一定條件後，投資者才能將所持股份由51％增加至67％。修訂招標提案件後，發展基金向包括中遠海運集團在內的3家企業發出繼續投標的邀請，要求在9月前提交收購比港股份的競標方案。

在另一條戰線上，齊普拉斯政府在終於和債權人談崩之後，於6月28日開始實施資本管制，7月5日舉行全民公決。

希臘的歷史充滿了戲劇性：盡管希臘人以壓倒多數在全民公決中拒絕接受附加了緊縮和改革條件的救助協議，但全民公決一周之後，希臘政府與債權人達成了接受救助貸款，同時繼續實施緊縮和改革的協議。而新協議的一項重要內容，就是加速推進港口管理局去國有化。其實只是到了這個時候，齊普拉斯政府才有了推進港口管理局去國有化的壓力和緊迫感。

比港協議談判過程中希臘方面一個極其關鍵的人物，是希臘共和國資產發展基金主席比齊奧拉斯。比齊奧拉斯曾是希臘共產黨領導人，而他2015年3月就任發展基金主席後，主要的使命是把國有資產賣出去，當然是盡可能賣一個好價錢，同時通過把國有資產交給有管理經驗的國際投資者來盤活，發展希臘經濟。

在談到比港簽約的意義時，比齊奧拉斯說：“對希臘和中國來說，發展基金把港口管理局多數股權出售給中遠海運確實是歷史性的一天。從我就任基金主席到協議簽署用了一年的時間。我不認為這是很長的一段時間。相反，對這樣一份重大協議來說，我覺得這是很短的一段時間。”

從比齊奧拉斯的角度看，雙方都努力來談判這項協議。4月8日簽署協議後，還有兩個步驟需要完成：協議需要得到希臘競爭委員會和希臘議會的批準。比齊奧拉斯相信這兩個步驟會在5月底之前完成，所以6月份中遠海運將接管港口管理局。

對於一些希臘人的反對聲音，比齊奧拉斯說：“如果各方面沒有反應，那將令人覺得奇怪。這是一項重大協議，希臘第一次做這麽大的事情，因此聽到反對的聲音並不奇怪。然而，我必須強調的是，4月8日簽字那天，整個希臘政治領導層都在場，比雷埃夫斯當地的代表也參加了。中國駐希臘大使和中遠海運董事長的講話非常重要，他們以極好的方式描述了協議給兩國帶來的發展前景，我相信這一信息傳遞給了希臘社會。我相信那些反對聲音——即使仍然有一些的話現在已經微不足道了。”

對於這個跨越40年的項目，比齊奧拉斯非常樂觀：“如果我們把地緣位置、人力資源、歷史和傳統結合起來的話，我相信我們能夠創造奇跡。通過與中遠海運的合作，比雷埃夫斯港能夠成為歐洲最大的港口之一。”

比齊奧拉斯說，中國人正在為比雷埃夫斯帶來他們的港口管理經驗以及大量的集裝箱貨物量。希臘提供的是重要的地理位置、有著悠久歷史的港口以及出色的人力資源。

最有意思的當屬當初叫停私有化進程、引起軒然大波的海運部長德里察斯。簽約之後，他來了個180度的大轉彎。在4月12日舉行的記者招待會上，承認“雙方有一定的誤解”。這位過去一年里給這個項目制造過不少麻煩的海運部長說：“我現在很高興看到中遠海運公司獲得了港口管理局的多數股權，堅信這項協議能夠為比雷埃夫斯的發展開辟新紀元。”

四處拜碼頭的中國大使

“到這里這幾年，我真嘗到了拜碼頭的滋味。真碼頭、假碼頭都得去拜。碼頭就是一個利益交匯地，集中了複雜的人際關系、社會關系。這種利益關系形成已經幾百年了。而咱們的企業參與比港項目的歷史，不到10年。”回顧這兩年推動中希在比港項目上的合作經歷時，中國駐希臘大使鄒肖力說。

他所要“拜”的“碼頭”，包括比港項目周圍城市的市長。他們對此有各自的盤算，起初表示贊成的人並不多。其中派拉馬市長拉古達基斯尤甚。他以希臘人特有的坦率告訴鄒肖力：“我就不願意看到比港碼頭橫在我和大海之間，我小時候光著腳在海邊走，摸魚，天天聽潮起潮落，現在潮水聲音聽不到了，全是你們吊車的馬達聲；我要繞一個大彎子才能到海里去，魚也沒了。”

鄒肖力還記得跟市長們見面是2015年4月份，第一次見面，有的市長便情緒激動起來。不管什麽問題，拉古達基斯都說不，落了個 “OXI先生”的名聲——OXI就是希臘語“不”的意思。

起初的交往堪稱針鋒相對。鄒肖力試圖用蛋與雞的比喻說服他們。他說，比港碼頭好比一個蛋，最好的方式是把蛋孵成雞，並將之養大，讓其生更多的蛋，從而能讓更多的人受益。拉古達基斯說，我現在已經很餓了，快餓死啦，不可能等到雞長大，現在就想把雞蛋吃掉以延續生命。鄒肖力又用了水和魚來做比喻，說中遠如同一條魚，你們好比水，魚水情深是常理。拉古達基斯回答：中遠海運這條魚太大了，引起了水不能承受的麻煩……

這種差異來自體制的不同。在中國，地方政府支持、主動引進經濟項目，尤其是大項目，因其能給政府創造直接經濟收入；希臘完全不一樣，項目引進跟地方政府的財政收入沒有一毛錢的直接關系，他們沒有征稅的權力。因此，市長們對這類項目根本沒興趣。

相反，他們從自己的角度放大發展可能帶來的一些負面效應。他們抱怨，那麽多卡車，一天到晚鳴喇叭，吵得我們睡不著覺，還引起交通堵塞。最糟糕的是產生的垃圾還需要市政收拾，因為衛生是由當地市政管理的。

鄒肖力將PCT總經理傅承求引薦給這些市長，了解他們各自的訴求，化解矛盾。派拉馬市居民多為上個世紀希土人口交換時，被土耳其從安納托利亞地區趕回來的希臘人，多以修船為生。近年來，世界經濟危機導致航運業遭受重創，無船可修，年輕人的失業率高達90%。傅承求於是向他們介紹比港未來的規劃，幫助希方船廠結交中國企業，把需要修理的船介紹到派拉馬的修船廠，看到雙方在交流過程中逐步成為了合作夥伴，拉古達基斯的立場也慢慢改變了。

派拉馬市對面即是薩拉米斯島，因此從這里通向薩拉米斯島的一個碼頭，原屬於港務局，每年收入約為25萬歐元，一直是拉古達基斯眼里的一塊“肥肉”，堅決反對在並購中賣給中遠海運，要單獨切割出去，留給派拉馬市。但在後來跟中方一次次接觸之後，意識到將來整個比港發展了，其收入將會遠超25萬歐元。如果把這個小港口切割出去，勢必錯過中遠海運比港項目帶動周邊產業升級帶來的紅利，其損失將無法彌補。拉古達基斯遂不再提切割小碼頭的事情了。

埃萊夫西納乃古希臘悲劇之父埃斯庫羅斯的家鄉，每年都要舉辦埃萊夫西納戲劇節。中國使館推動國內京劇團、評劇團參加戲劇節演出，其中著名導演羅錦麟根據古希臘戲劇改編成中國評劇的《城邦恩仇》獲得好評；阿斯普洛皮羅各斯市有一個很大的鐵路編組站，想將之私有化，建成一個大型物流倉儲中心，希望能夠成為港口管理局的配套設施，使館便介紹給相關中國企業，讓他們具體進行考察……

“拜碼頭”有了顯著效果。市長們的態度從對立趨於積極。簽約這一天，拉古達基斯出席了在紮皮翁宮舉行的簽約招待會，在接受記者采訪時說：“這項投資有利於當地經濟，也有利於全國經濟發展，有助於降低失業率，促進希臘的繁榮。”

“這最後一公里決定著成敗”

雖然協議談判的過程一波三折，但其推進的速度卻比很多人預料的都要快速。齊普拉斯曾說，如果不是中國，不是中遠海運這樣一個有實力的大國企，比港項目絕對不會推進得那麽快。比港項目的並購也是齊普拉斯政府的一個成就，基本符合本屆政府去國有化的執政理念。

所謂“去國有化”，是將希臘經營不當的國有資產，委托給發展基金，讓其尋找有實力的買家，以適當的方式出售或合作經營。這次比港項目並購創下兩個第一：一是齊普拉斯政府完成的第一項重大國企改革，是其去國有化的一個實績；二是在世界範圍內中國企業第一次接管一個外國的整個港口。

這次特意來到希臘參加比港管理局多數股權轉讓簽約儀式的中遠海運集團董事長許立榮表示：“盡管世界航運形勢和希臘的經濟形勢並不好，但是，通過PCT近幾年來的努力，2015年，比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標準箱增長到了336萬標準箱，比港的集裝箱吞吐量全球排名也從93位大幅提升到了第39位。這表明了中遠海運不僅僅可以在希臘生存，還能夠獲得巨大的發展。”

他說，中遠海運正在全力打造中國融入全球經濟的海洋運輸通道和物流通道。碼頭業是中遠海運的核心資源，是集團全球網絡布局的基礎和戰略支撐點。比港是“新絲綢之路”上的重要一站，是“中歐陸海快線”海運段與陸上鐵路運輸段的交匯點，是中國走向地中海的門戶港，借助這一港口可以有效促進中國與地中海之間的海運繁榮，符合中遠海運集團的發展大戰略。

許立榮在聯合招待會的致辭中說：“在這里我再次強調，中遠海運在希臘的投資不是一時興起，更不是冒險，而是充滿信心的建設性投資，著眼於未來長期發展。”

對於PCT總經理傅承求和他的團隊來說，一切只是開始。在采訪傅承求時，他的第一句話竟然是：“協議簽署下來了，我一點都不輕松，我輕松不起來。”

4月11日，傅承求仍然處於各種事務之中，原定的采訪時間被推遲了好幾次，最後不得不在吃工作餐的時候進行采訪。剛舉起筷子，這位把自己定位為職業經理人的船長開始算起了經濟賬：一個盒飯7歐元，馬上要接管的港口管理局1200多號人，一天就是8000多歐元，一個月是20多萬歐元。如果按照PCT一樣為員工提供免費的午餐，僅此一項一年下來少說得多支出300多萬歐元。傅承求搖著頭，似乎連眼前的盒飯也吃不下去了。

讓傅承求焦慮的不只成本，最迫在眉睫的是人員不到位。雖然協議尚需議會批準，但這只是一個時間問題。他估計在6月份齊普拉斯訪華之前就會有實質性的落實與推進，而他手里依舊是“五六個人來七八條槍”。

一個中國的航運企業，如何管理外國港口，即使對於傅承求這樣一個經歷過大風大浪的船長，也是一片“未知的水域”。並購項目創下全球先例的另一層挑戰便是，你沒有先例可循。你有能力、有經濟實力將港口管理局買下來，但將之經營好管理好，則是新的、更大的挑戰。

接管港口管理局，和這幾年經營比港集裝箱碼頭完全是不同性質的事。集裝箱碼頭更加面對國際市場、遵循國際慣例，業務也單純，就一個集裝箱裝卸，岸線長幾公里。但現在，中遠海運成為了港口管理局的最大股東，管理24公里的岸線，業務範圍更加廣泛和複雜，自有員工從原來的兩百多號人，到現在的1200多人，間接受雇的可能得有四五千人。需要打交道的是六七個市鎮，加起來起來人口二十五六萬。中遠海運面對的不僅僅是商業上的管理，甚至要承擔一些屬於希臘國計民生的責任，例如輪渡碼頭即屬於這一類。

但唯有接受挑戰，才能推動前進。正如齊普拉斯所言，比港不是一個簡單的經濟項目，不是一家兩家企業合作，不是涉及一個領域兩個領域的合作。而這麽複雜、跨領域、能夠產生綜合聯動協同效益的項目，無疑為中國企業走出去、展示自己的形象提供了極好的舞臺。

“現在我們有很多的企業產品走出去了，資本走出去了，甚至技術也走出去了，但是我們的管理有沒有走出去，我們的理念有沒有走出去，我們的高級人才有沒有走出去，這還需要做艱苦的努力。”鄒肖力大使說。

作為“一帶一路”的重要組成部分，比港項目在做到了基礎設施、貿易、資本、政策溝通之後，還有一個關鍵就是民心相通，“這最後一公里決定著成敗。”鄒肖力對這最後一公里充滿了信心。“用李克強總理2014年考察比港時說的話，比港的前景是不可限量的。”

中遠海運能源運輸公司成立 中海發展變身油氣運輸平臺

6月6日，中遠海運能源運輸股份有限公司在上海正式宣告成立，標誌著中遠海運的業務重組整合工作又有了實質性進展。

今年2月18日，中國遠洋海運集團有限公司在上海宣告成立，意味著醞釀大半年的兩大航運巨頭的重組合並落幕，不過整合工作才剛剛開始。

中海和中遠的一系列重組方案共涉及資產交易74項，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場有史以來最為複雜的交易。如果重組完成，中國遠洋將成為包括集裝箱航運和碼頭業務的集裝箱運輸服務供應鏈平臺，中海發展將成為油氣運輸平臺，中海集運將成為綜合性航運金融服務平臺。

而此次成立的中遠海運能源運輸公司，前身正是中海發展股份有限公司(600026)。在一系列重組整合交易中，中海發展要置出中海散運資產給中遠集團，並收購中遠集團所屬大連遠洋100%股權，著力打造專業油氣運輸物流企業。

據記者了解，新成立的中遠海運能源與國內外200多家石化企業和油品貿易公司有合作關系，具有內外貿、原油與成品油、大船與小船、油品與天然氣多個市場聯動的優勢，也是中國LNG運輸業巨頭。

“中遠海運能源成立後，油輪船隊規模位居全球第一，擁有和控制油輪運力105艘、1704萬載重噸；LNG運輸共投入運營9艘、參與投資LNG船舶25艘。”中國遠洋海運集團副總經理孫家康告訴記者，“能源運輸是中國遠洋海運集團航運產業集群中的重要組成部分，尤其在當前國際航運市場形勢嚴峻情況下，能源板塊經營更成為突出亮點；目前能源板塊總資產占集團總資產的比重達到11%，油輪船隊占集團綜合運力比重達到20%。”