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支持長江經濟帶江海直達運輸 這七項措施即將出臺

我國將加快推進長江經濟帶江海直達運輸發展，進一步提升江海直達運輸效益和比較優勢，並有力支撐上海國際航運中心和舟山江海聯運服務中心建設。

據第一財經記者了解，交通運輸部目前正在向上海、江蘇、浙江等交通運輸部門和中國船級社等征求意見，計劃出臺有關推進長江經濟帶江海直達運輸發展的意見。

江海直達是一種便捷高效、綠色經濟的運輸方式。交通運輸部表示，推進江海直達運輸發展，是深化水運供給側結構性改革的重要舉措，對於提升長江黃金水道功能和完善綜合運輸體系具有重要作用。此舉也是落實國家長江經濟帶發展戰略，推進長江經濟帶江海直達運輸發展。

長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線，也是貨運量位居全球內河第一的黃金水道。攝影/章軻

長江經濟帶橫貫我國東、中、西三大經濟帶，沿江九省二市聚集了我國近40%的經濟總量，是繼中國沿海經濟帶之後，最具有競爭力和活力的第二大經濟帶。長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線，也是貨運量位居全球內河第一的黃金水道，在區域發展總體格局中具有重要戰略地位。

以長江南京以下12.5米深水航道一期工程太倉至南通段為例，該工程2014年7月建成並投入試運行，平均每噸貨物可節省運輸中轉成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運量就達4000萬噸，節約直接運輸成本約4億元，節省燃油8萬噸，減少汙染物排放24萬噸。

根據上述意見的征求意見稿，我國將根據航行內河和特定海域的特點，突破現有河船、海船的法規制度體系，科學制定江海直達船舶運輸法規制度，提升江海直達運輸經濟性和競爭力。同時開發先進適用的直達船型，促進船舶、航道、港口和支持保障系統協調發展。建設規模適度、結構合理的專業化船隊，積極穩妥推進江海直達運輸。

上述征求意見稿提出，到2020年，基本形成長江和長三角地區至寧波舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統，水水中轉率進一步提升，江海直達運輸效益和比較優勢，並有力支撐上海國際航運中心和舟山江海聯運服務中心建設。

具體措施包括，制定江海直達船型法規規範、加強江海直達系列船型研發設計、加強港口航道等基礎設施建設、培育江海直達運輸市場、促進江海直達運輸安全綠色發展、優化江海直達運輸管理、提升江海直達運輸應急能力。

在培育江海直達運輸市場方面，上述征求意見稿提出，優先發展長江幹線至寧波舟山港幹散貨、長三角水網地區至上海港洋山港區集裝箱江海直達運輸，加強示範引領。鼓勵港航企業與貨主合作，推進簽訂中長期運輸合同，加強運輸上下遊產業鏈資源整合，推進江海直達運輸集約化發展。

上述征求意見稿提出，研究長江重慶以下5000噸級、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸。加快推進蘇北地區、蘇錫常、杭嘉湖等地區江海直達運輸集裝箱運輸通道建設。按照生態優先、綠色發展的總體要求，推進新技術和清潔能源在江海直達船舶上的應用，鼓勵江海直達船舶應用LNG動力、靠港使用岸電，研究制定江海直達船舶燃料消耗限值和二氧化碳排放限值。

視點 | 彭斯稱贊小型企業為經濟心臟 承諾奧巴馬醫改的噩夢即將結束

2月22日，美國副總統彭斯在密蘇里州發表演講，高度贊揚了美國小型企業為美國經濟所作出的貢獻。他表示，小型企業是美國經濟的引擎，也是國家繁榮發展的心臟。贊揚之余，彭斯還不忘強調美國總統特朗普對小型企業的鼎力支持：“特朗普總統會是美國小型企業有史以來最好的朋友”。

對於大家關心的醫改話題，彭斯向美國人民承諾：奧巴馬醫改這個噩夢即將終結，特朗普政府會有一個更加完善的醫保系統。新的政策將會降低醫保費用，並把美國人民的利益放在第一位。

彭斯還提到了特朗普政策的反對者，認為他們反對減稅等利於民眾的政策。和特朗普總統此前抨擊美國媒體一樣，彭斯也對媒體提出了批評，認為媒體給了特朗普的反對者們一個吶喊的平臺。

此外，彭斯直呼在特朗普總統的領導下，美國將因此得到重建。特朗普政府將和國會共同對美國的基礎設施進行歷史性投資，讓美國擁有最好的公路、橋梁和機場。

[獨家]京東金融估值500億元 即將完成私有化

時隔3個半月，從京東集團拆分出的京東金融將於近期完成私有化交易，估值500億元。2月26日，多名接近交易人士向第一財經記者確認了該消息。

成立於2013年10月的京東金融，於2016年1月完成總規模66.5億元人民幣的融資，A輪融資估值466.5億元，由紅杉資本中國基金、嘉實投資和中國太平領投。

相比上一輪估值已達600億美元的螞蟻金服、185億美元的陸金所，京東金融的“價格”低調了許多。據了解，這輪私有化估值較A輪的增幅不大，主要是引入新的國內投資人買老股轉架構。

京東金融私有化的這一步被不少業內人士解讀為：京東金融為回國上市鋪路。據一位接近交易人士透露，根據計劃，京東金融在上市之前還將進行至少一輪融資;A股是其上市首選。

一位京東金融管理層人士告訴第一財經記者，這次私有化的目標很明確，京東金融希望在不失去控制權的情況下，引入一些中資股東，尤其一些國字頭資本，意在獲取更多的政策支持和便利，短期內便於發展業務，長期來看也是為上市考慮。

目前，京東金融包括：供應鏈金融(京寶貝、京小貸)、消費金融(京東白條)、財富管理(小金庫、小白理財、東家財富等)、農村金融、支付、眾籌、保險、證券(大數據消費指數、量化平臺、ABS雲、京東股票APP)等八大業務板塊。

據京東金融內部人士透露，2016年，京東金融交易總額和營業收入的複合增長率超過100%，但仍處於繼續虧損的狀態。其目標是在2017年扭虧為盈，並在三、四年後上市。

步步維艱的“獨立”之路

2015年初，以京東金融發布“白條+”戰略為標誌，京東金融從業務層面開始“走出京東”。它希望通過業務的向外拓展和延伸，逐步脫離對京東集團的倚賴，進而成為一家從業務到品牌都更為獨立的公司。

2015年底，京東金融重新定位自己為一家金融科技公司，確立了要做開放生態的系統構想，從戰略層面“走出京東”。按照這個規劃，未來在技術、產品、用戶、資金、資產等方面的能力輸出將成為京東金融版圖中的重要一環。

2016年11月15日，京東在第三季度財報中宣布，“京東集團董事會已批準並授權公司尋求重組負責運營京東互聯網金融業務的京東金融。”京東集團將出讓其持有的所有京東金融的股份，京東金融終於邁出了“走出京東”的關鍵一步。

京東金融希望做一個不依附於京東集團，擁有自己流量和底層技術優勢的公司。但事實上，從目前其業務、營收，甚至品牌上來看，京東金融卻並未真正擺脫對京東集團的倚賴。

值得註意的是，盡管近幾年京東金融一直在嘗試變得更獨立，但據上述接近交易人士透露，其業務規模和營收占比最高的四項業務：支付、財富管理、消費金融、供應鏈金融仍高度依賴於京東體系。尤其營收占比最高的支付板塊，主要得益於京東商城的交易手續費。

京東金融從未披露過自己的盈利情況，最新的數據來自於京東集團去年三季報，截至2016年9月30日，京東金融消費貸款、商業貸款和供應鏈貸款余額分別為197億元，5億元和101億元。2016年三季度，京東金融、O2O、技術研發及海外業務的nonGAAP虧損合計約3億元。

這份財報還顯示，2016年前三季度，京東金融貸款發放及投資活動凈現金流出250億元，融資活動凈現金流入302億元。其中，第三季度貸款投放(包括京保貝、京小貸、白條)凈現金流出1.7699億元。

某京東金融內部人士透露，截至2016年末，京東金融仍在虧損，其目標是在2017年扭虧為盈。而目前的八大業務板塊中，除了最早上線的供應鏈金融外，其他幾塊業務的業績壓力都非常大。

人事調整背後的格局之變

相比很多公司，成立三年的京東金融，高管流失率並不算高。但去年開始，其內部出現了多次人事變動、崗位調整，而這背後亦折射出了其業務和戰略格局的轉變。

除了CEO陳生強和分管供應鏈金融的副總裁王琳，京東金融其他幾位高管的分管內容都在近年內有過調整。最早分管戰略的副總裁劉長宏後來轉為分管資金業務，此前負責對外投資、政府事務等工作的副總裁馬驥接管金麟負責戰略部分的工作。

而剛剛辭職的副總裁金麟於2014年初加盟京東金融，恰逢京東金融發力眾籌業務，這位東方證券的前銀行業分析師開始組建眾籌板塊。同年7月，京東金融上線產品眾籌、2015年3月上線股權眾籌。

很長一段時間，眾籌業務都跟供應鏈金融、消費金融、財富管理並稱為京東金融勢頭最猛的四大業務。據零壹財經發布的研究數據，2015年，京東金融的產品眾籌、股權眾籌規模都位列行業第一。

但隨著監管政策對眾籌領域的逐步收緊，眾籌行業在2016年面臨消沈的頹勢。盡管截至2016年末，京東產品眾籌總籌資額仍有逾36億元。但在內部，眾籌板塊已經聲勢漸弱。而金麟早在去年就已調離眾籌條線改為分管財富管理。

過去一年，與眾籌衰落相反的是京東金融證券板塊的崛起。

在2015年5月小試證券業務失敗後，京東金融原分管戰略的副總裁姚乃勝轉到證券條線，負責新產品的開發。這位畢業於耶魯大學的博士曾就業於麥肯錫、IBM和高瓴資本。

而後的2016年，京東金融在半年之內密集上線了大數據消費指數、量化平臺、ABS雲、京東股票APP四個證券產品。

此外，最近一次重要的人事變動便是一手搭建了京東消費金融體系、被稱為京東白條“教父”的副總裁許淩，他從金融科技事業部負責人謝錦生手中接過了支付業務。這位“紅人”的轉崗也被視為京東金融要發力支付業務的一個信號。

事實上，在年初舉行的京東金融年會上，其CEO陳生強宣布了京東金融2017年六大戰略，大支付首次作為戰略重點被提及。另外五個戰略分別為，風控、場景拓展、技術投入、金融科技輸出和農村金融。

牌照短板或影響上市之路

除了不斷擴張自己的業務條線外，最近一年多，京東金融還通過戰略投資快速擴大自己的版圖。

僅2016年一年，京東金融就投資了美利金融、藍領分期品牌買單俠、租房分期平臺會分期、汽車金融平臺花生好車、實物抵押平臺淘當鋪等。而在此前，原來的校園分期平臺分期樂，也就是如今的樂信集團，也曾獲得京東金融的戰略投資。

此外，試圖轉型金融科技公司，輸出技術的京東金融也在這一兩年加大了對技術領域的投入。其中包括入股美國大數據分析公司Zest Finance，並在中國成立合資公司，推出中國消費者信用數據系統等。

不過，這位看起來體量巨大、快速奔跑在IPO路上的“巨人”，與其他競爭對手相比，短板也非常明顯。

隨著互聯網金融監管的日益推進，獲取金融牌照和相應資質以令其業務合規化則成為了各家互聯網金融巨頭最為關鍵的一步。而隨著京東金融私有化的完成，上市的臨近，獲取牌照亦成為它眼下最重要的任務。

京東集團CEO劉強東就在剛剛結束的集團年會上表示，未來，京東金融不僅會有金融產品和服務，也有計劃進入證券、征信、銀行、保險領域，並通過自主申請或投資入股的形式獲取相應的牌照。

目前，京東金融已拿下支付、小貸、保理、基金銷售、保險經紀等多個資質，也在西安入股了一家金交所，但含金量更高的大牌照，如銀行、證券、保險、信托、基金等卻“顆粒無收”。

（京東金融業務板塊）

對比同為電商系背景的螞蟻金服，其版圖中既有首批試點的個人征信機構——芝麻信用、第一批民營銀行——網商銀行，也有參股的國泰產險，和其母公司阿里巴巴參股的眾安保險，以及首批三家相互保險公司——信美人壽等。

另一家零售業巨頭蘇寧也早已及集齊了包括第三方支付、消費金融、小貸公司、商業保理、基金支付、基金銷售、私募基金、保險銷售、企業征信、預付卡、海外支付、甚至民營銀行等牌照。

未來，無論京東要完成自己的IPO沖刺目標，還是想要在巨頭之爭中站穩腳跟，如何彌補牌照短板都是必須首先考慮的問題。

共享單車領域的決定性戰役即將開啟？

三節課 2017-02-27 10:29

本文由三節課（微信 ID:sanjieke）授權i黑馬發布，作者黃有璨。

1.

這一周，幾乎整個互聯網與創投圈的註意力都被那篇《即便老公一毛線股份都沒拿到……》所帶來的爭議、口水戰與劇情翻轉而吸引著，一如所有類似大眾事件中曾出現過的一樣。以至於，就連順豐上市的消息，都被湮沒在了無數人的圍觀與刷屏中。

然而，被許多人忽視了的重要消息，並不止順豐上市，還有在共享單車領域中，某些大戰將至的征兆。

2.

2月23日，“微信公開課”官方發布了一條名為“微信掃一掃騎走單車，摩拜率先接入小程序新能力”的圖文。

簡而言之，以前新用戶想要騎摩拜單車，需要下載APP，這在信號不佳或者流量不夠的情況下可能難以完成。

現在，新的流程則是：新用戶掃描摩拜單車上的二維碼——直達摩拜小程序——手機註冊、交押金、用車。新的單車使用流程大大縮短，使用上也更便捷。最重要的是，摩拜單車車身上的二維碼在這一過程中並未變更。

此舉，無異於是讓摩拜此前在線下數百萬自行車身上的二維碼，都擁有了可以連接到微信的能力。如36氪在第一時間跟進發布的評論《當微信掃一掃就能騎走單車，摩拜也走向了替巨頭打工之路》中所提到的：

對用戶來說，無需下載摩拜單車的APP，就幾乎可以享受使用摩拜單車的所有基礎功能，包括手機註冊、交押金、用車。

額外說一句，這在某種程度上也預示著，那些此前在線下早已布滿了N多二維碼的產品和服務，或許才更有機會擁有“小程序”帶來的機會與未來。

3.

摩拜此舉，也是其自從拿到騰訊的戰略投資後，第一次開始調用到騰訊的資源和能力。且，一上來就直接祭出微信的力量，顯然不可小視。

在科技媒體愛範兒眼中，這是一個“大招”，且帶來的將是“雙贏”。在其2月23日發布的評論《微信掃一掃就能騎摩拜單車，這是“拉上幹兒子，扶持親兒子”的故事》中，以早年微信與滴滴之間的關系來類比今日的微信與摩拜。

文中提到：

“此時此景不禁讓人想起了當年騰訊投資滴滴的故事：騰訊給滴滴打車開放了微信和手機 QQ 兩個入口，直到現在，微信錢包的第三方服務中還有滴滴出行存在，用戶可以直接通過微信打車。但是騰訊給滴滴的，不止金錢和入口。

那麽滴滴對於騰訊的戰略意義是什麽，最明顯的就是幫助微信推廣了微信支付，形成了現在財付通（含微信支付）與支付寶二分天下的局面。

就此類比，摩拜單車對於騰訊戰略意義就是幫助普及小程序，建立一個典型的用戶場景，進行一次用戶教育：通過掃一掃就可以進入小程序，小程序不需要下載，小程序和一些 app 有通用的功能。

用個易於理解的解釋就是：騰訊拉上摩拜單車這個幹兒子，扶持“小程序”這個親兒子。就像當年拉上滴滴，扶持微信支付一樣。”

然而，也有人對於摩拜此刻投入微信與小程序的懷抱表示了些許惋惜。

同樣在2月23日，36氪作者閆浩發表評論《當微信掃一掃就能騎走單車，摩拜也走向了替巨頭打工之路》，其中提及——

“如果摩拜的主流用戶群體紛紛使用上微信掃碼這套打開單車的邏輯，那麽摩拜將和其最大競爭對手 ofo 一樣，淪為“所見即所得”的產品邏輯，也就是說，GPS 定位的實際意義名存實亡。

而從更深層的角度來看，資本之所以青睞摩拜，是因為他是一個當前市場上少見的高頻交易平臺，其潛在的價值是在成為巨型平臺之後的想象力，恰如滴滴成長至今仍有幾百億美金的估值一樣，資本信賴滴滴會憑借出行領域最大入口的勢能，延展到其他業務，成為下一個時代的騰訊。

可惜的是，摩拜看起來把自己的用戶，直接交給了微信，想象力貶值了。畢竟，其他入住微信平臺的第三方服務，比如京東、58、滴滴、大眾點評，都沒把自己的命脈交出來了，而摩拜的核心，只有掃碼了。”

顯然，在作者眼中，摩拜做出的是一個“為了當下犧牲未來”的選擇。

然而，事實真的如此嗎？或許未必。

4.

某種意義上，共享單車之戰到如今，已經漸漸來到了“官子”階段。

作為一個同樣線上線下結合，同樣面向“出行”，也同樣在一個時間窗口內廣受資本青睞，被視作是“有望成為下一個‘入口’”的業務，對於共享單車之爭來說，最好的對標對象，莫過於當年的“滴滴快的打車大戰”。

在當年的“打車大戰”中，整個市場大約經歷過幾個階段——

1.模式驗證階段。這一階段中，市場一片混亂，大黃蜂、搖搖招車、易道用車等各自從不同地區和角度切入，誰也看不清未來，誰也都沒有成熟的運營模式和經驗；

2.形勢確立階段。隨著市場競爭和形勢發展，在打車大戰中，滴滴和快的開始憑借自己清晰的戰略、卓越的執行力加上一點點的運氣能夠率先沖殺出來，形成明確的領先地位。而身後，則往往跟著一群第二梯隊；

3.“清場+正面PK”階段。此後，滴滴和快車開啟了數額巨大且曠世日久的補貼大戰，借由補貼之戰，整個打車市場中的其他所有競爭對手都悉數銷聲匿跡，遭到“清場”。此外，這一階段，也是滴滴和快的之間的綜合實力對撼——滴滴接入微信，快的依托阿里，一時間移動出行市場被徹底催熟，在這場持續補貼大戰中，某種意義上，雙方比拼的，還在於誰會先撐不住、跟不上，會率先掉隊。

4.市場收割階段。在資本推動下，二者合並，對此這里不展開說了。

而在共享單車領域下，某種意義上，此前市場已經經歷了第一階段和第二階段，或許需要開始來到第三階段了——當通過日常的運營和競爭已經無法殺死對手或取得絕對意義上的領先優勢時，最需要的，或許就是通過引入更高勢能的資源或啟動更大力度的補貼對於對手實施打擊，來看看對手是否可以經受住考驗。

對摩拜而言，邏輯也正是如此——當通過日常運營、資本運作等手段均已無法甩開ofo之際，或許最佳的做法，就是通過引入某個勢能更高的資源，來試著使自己在用戶體量、用戶使用頻次等核心數據上都能迅速拉開與對手之間的距離。

此時，對手一旦掉隊，或可全而殲之。

而對於摩拜而言，“微信”的用戶基礎、入口以及“小程序”的連接能力，無疑就是希望之所在。

而這一舉動，或許將正式意味著共享單車領域的決定性戰役即將到來。

5.

事實上，早在去年10月前後，投資界大佬朱嘯虎就曾有言——共享單車領域的戰鬥將在90天內結束。可見，在資本層面，對於共享單車領域進入到一定階段後你死我活的近身肉搏早有期待。

回顧起來，ofo方面也並非全無準備。早在春節期間，ofo或許就已經在醞釀這場大戰——其在春節期間就已經在局部地區上線了“百萬單車免費騎”的活動。

而春節過後，ofo也第一時間開啟了發力——2月18日前後，ofo面向全國上線了“免費騎”活動，2月20日，摩拜也在上海跟進了“0元出行”活動，可以不限次數地免費騎行；同日，ofo再次跟緊步伐推出了“任性特惠，充值最高返現100%”的活動……直到2月24日深夜，摩拜面向全站用戶下發短信：從即日0點起至26日24點，這3天內免費騎行。而ofo則立即跟進，宣布從當天7點開始就能免費騎行至26日24點。

兩家幾乎同時宣布免費騎行，印象中，自共享單車大戰開啟，這似乎還是首次。二者開始針鋒相對，無疑預示著某些征兆，也充滿了山雨欲來的意味。

對於ofo而言，應對“微信”與“小程序”強大勢能的最後底牌，無疑是滴滴。可以預見，假使戰爭真的全面開啟，滴滴出行開始全面給予ofo入口，或許也只是時間問題。屆時，二者間的PK，或會成為2017年互聯網圈內的最大看點之一。

經歷了過去一年資本的瘋狂催熟之後，看起來，共享單車領域的終局，或將很快到來。

最後一個令人好奇的疑問是：摩拜與ofo會複制此前滴滴與快的之間先你死我活再友好合並的軌跡嗎？

至少看起來，這個可能性不小，而身為滴滴重要股東之一的騰訊，將勢必在其中扮演關鍵性的作用。

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一財點睛丨長征七號即將執行正式任務 關註航天概念股

我國新一代運載火箭長征七號2月28日通過了出廠評審，整裝待發，即將奔赴海南文昌航天發射場。此次長征七號火箭計劃於3月中旬運抵發射場，4月中下旬首次執行正式任務，發射我國全新的天舟一號貨運飛船。

2016年6月長征七號運載火箭首次發射圓滿成功，正式拉開了我國載人航天工程空間實驗室任務的序幕，標誌著我國在新一代運載火箭研制和載人航天工程取得了重大突破。不久，長征七號即將執行完成正式發射任務，這對於完善我國運載火箭型譜、提升進入空間能力具有重大意義。

我國在航天測控、空間科學、空間應用、空間科學領域均實現歷史性的跨越，帶動了整個航天產業的發展。當前，我國的航空航天事業無論從業務範圍、還是從體制改革方面，都在積極探索多樣化的盈利模式。我國計劃到2020年將200多艘宇宙飛船送入軌道，每年平均完成30次發射。我國的航天產業已經步入全面提速發展階段，相關標的價值也將得到進一步提升。

根據美國航天基金會2015年6月發布的《航天報告》，2008-2014年全球航天經濟總量增長了33%，達到3300億美元，預計到2020年這個數額將達到4850億美元。因此，對一個國家來說，發展航天事業既是國際競爭的永恒主題，又是獲取高倍率回報的重要途徑。

未來，隨著我國航空航天產業的加速發展，相關龍頭企業將持續受益。A股市場相關上市公司中航天電子(600879.SH)、航天動力(600343.SH)、航天工程(603698.SH)以及航天發展等值得關註。

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暴風魔鏡CEO：寒冬即將終結，2017年VR將迎來小陽春

黃曉傑 2017-03-08 14:37

本文系暴風魔鏡CEO黃曉傑授權i黑馬發布。

VR的2016

回顧過去18個月，自己親眼見證了由一個小事件引發的一場行業狂歡。這個過程很像一款時尚品流行的過程，最開始是在一個小圈子里面流行，然後引發很多人的模仿，再被媒體放大，最終成為社會事件，連吃瓜群眾都有所了解和嘗試。

這個小事件就是2015年11月18日暴風魔鏡的發布會，馮鑫和我討論說把主題定為“引爆日”，因為在這之前大部人不知道也不看好VR，我們希望通過這場發布會去引爆中國的VR行業。

那是我人生中第一次做發布會，創業7年，從來沒做過發布會，前一天晚上我緊張的徹夜難眠，我和馮鑫說這個我實在做不了，要不你來講吧，他說你是CEO，這是你的事業，只能由你來講，只要不暈倒在臺上就行。馮鑫的這番話讓我徹底放松下來了，實現這個目標看起來不難，第二天站在臺上看著臺下黑壓壓的上千人時，我竟然基本不緊張了，比較順利的講完了PPT。看來人生需要不斷挑戰自我，以前覺得不可能的事情都是可以做到的。

因為2015年暴風的36個漲停板，讓暴風的一舉一動都會備受關註，所以發布會之後連續幾天，股市和VR相關一點點的股票全部漲停。接下來12月份，樂視緊急增加了一場VR發布會。然後，百度、騰訊、小米、阿里也紛紛宣布VR戰略。

這時媒體抓住了這個熱點，進一步在主流媒體上重點報道VR。再接下來各大導演紛紛宣布拍攝VR電影，很多上市公司競相投資和並購VR公司，各個行業都在積極尋找和VR結合的機會，各個商場都可以看到VR體驗座椅，無數個創業團隊開始投身VR，人們對VR充滿了各種幻想，感覺黑客帝國馬上就要來了。

在2016年，我們統計了阿里、京東、蘇寧易購等電商平臺所有的VR設備銷量，雖然沒有媒體報報道的那麽誇張，但的確是全年差不多在1000萬臺，是2015年的十倍。

但是下半年開始，人們對VR的熱情開始減退，因為我們對VR的期待值過高，而今天VR還達不到預期。

首先看設備，高端的三大頭顯基於PC強大的計算性能，的確體驗非常好，但是由於價格過於昂貴，加上沒有便攜性，阻擋了大部分用戶；而Cardboard類產品價格便宜，但使用體驗不佳，這就造成了這個市場上缺少既體驗良好又價格便宜的能夠大規模普及的設備。

再來看內容，2016年VR的遊戲和視頻也比2015年有十倍的增長，但是離大家想象的高品質內容還有很大差距，Facbook也砸了很多錢在內容上，但是數量還是不多，因為內容提供商還在觀望，他們在等待設備的大規模普及，只有這樣才能賺到錢。

而整個資本市場卻進一步轉冷，據傳美團、滴滴、58同城、樂視、中興等等都開始裁員，這是整個全球的經濟和資本周期決定的，和VR無關，但是卻嚴重影響了對VR行業的投資。暴風魔鏡也在10月份拆分和裁員，大批VR創業小團隊死亡，媒體開始大規模唱衰VR。

這場狂歡和殺戮讓我想起來2000年互聯網的高歌猛進和隨後的泡沫破裂，只是今年VR這個過程更短更猛烈，我個人覺得是技術革命的加速進化決定的，未來新的變革譬如AR/AI/無人駕駛等都會迎來更加短周期的泡沫和破裂，但是後面的指數增長也會更快更猛烈，因為泡沫都不會阻擋趨勢的來臨，就像2003年在互聯網一片哀鴻中，走出來了今天中國的BAT（百度、阿里、騰訊），美國的FAG（Facbook、Amazon、Google）。我相信如果站在5年後再回頭看2016年，大家會記住這一年，因為這輪泡沫加速了VR行業的發展，走出這輪泡沫的公司有機會成為下一代巨頭。

Cardboard的功與過

Cardboard是通過手機就可以體驗VR頭盔的，它是被谷歌發明，隨後被三星GearVR優化，暴風魔鏡的主要產品也是這個模型。

在2016年，暴風魔鏡飽受爭議，因為很多媒體朋友覺得移動VR體驗不好，而三大頭顯的PC模式才是真正的VR。我個人觀點是歷史不會倒退，人類從PC互聯網進化到移動互聯網，移動和便攜是未來所有智能設備的基本要素，人們不會願意被束縛在電腦前面。

但是當下移動VR的體驗確實不佳：

首先手機的CPU和GPU性能和PC相比差了一個數量級，所以運行全景3D內容很吃力；

其次手機屏幕參差不齊，大部分手機是1K屏，所以清晰度不高；

更重要的是手機沒有針對VR做過優化，所以系統延時很高，會造成眩暈。三星GearVR的體驗比較好，是因為它只針對特定幾款手機，所以可以從操作系統到屏幕做整體優化，而一般的手機做不到。

這對我也一度造成了困擾，雖然我堅信移動VR是未來，但是當前做到好的體驗太難了。而馮鑫告訴我說：“正是因為難才需要我們去創造，美好的明天不會自動到來！”是啊，所謂改變世界不就是當下的世界不完美，所以才需要創業者去改變嘛！我們要打造任何手機上都有良好體驗，而且價格足夠親民的VR產品！

感謝高通、谷歌和微軟

2016年高通推出的驍龍820芯片針對VR做了大量優化，支持ATW和FrontBuffer等技術大幅降低系統延時，從而減少眩暈；谷歌也發布了DayDream系統，在Android底層開始支持VR；微軟也發布了HoloGraphic，在Windows底層支持VR。同時他們對軟件、硬件，交互做了標準化的定義，並且開放給整個產業鏈。

這又像極了PC普及和智能手機普及的過程，只有標準統一了，整個產業鏈才能被調動起來，有人做芯片、有人做屏幕、有人做硬件產品、有人提升網絡帶寬、有人做軟件和內容，這個時候VR才能真正成為良性發展的行業。

前段時間拿到了谷歌的Pixel手機，體驗了里面的DayDream遊戲，好多款遊戲都是大作級的品質，讓我愛不釋手，操作系統果然對內容生態的推動力是巨大的。

感謝三大頭顯

以Oculus為代表的PC三大頭顯推動了這一輪的VR發展，而且每次看到Oculus的產品和內容發布，都能感受到紮克伯格身上的理想主義精神，他真的相信VR未來的巨大價值，他相信通過VR可以打造一個顛覆性體驗的社交網絡，而且在10月份發布了一個社交體驗原型。

回顧過去PC互聯網、移動互聯網的發展，我們看到每次跨時代產品的定義都是由美國人完成的，而隨著行業的成熟和發展，中國會利用龐大的市場和生產制造能力搶占全球市場。這背後可能跟美國人倡導的自由創新精神有關，美國人用想象力和高科技去創造未來，真心希望中國的公司未來也能用這種姿態站在全球的制高點上。

感謝媒體的鞭策

過去一年，媒體朋友對我們提出了很多批評和質疑，尤其是關於Cardboard產品體驗的。每次聽到這種聲音，自己會覺得有點難受，因為我堅信移動VR一定是未來，我們走的這條路是對的，當前體驗不佳是因為產業鏈不成熟，不是我們不努力。

但是換個角度想，是因為大家對VR行業充滿了期待，對暴風魔鏡充滿了期待，我們只有更努力，克服重重困難，真的做出了好產品才能對得起用戶和媒體的厚望。而且這次12月份的Matrix產品發布會之後，大部分媒體朋友還是給予了高度評價，因為我們這個產品解決了當前行業的用戶體驗痛點，“3K屏”讓視覺更清晰了、“230g的頭盔”重量可以讓用戶佩戴兩小時了、“小於20毫秒的延時”讓用戶不暈了，而且別人賣4599元，我們只賣2499元，這真的是良心價！

經歷過去一年，我也看到了媒體朋友們真心是在鞭策我們成長，我們做的不好的時候就批評；在我們拿出好產品的時候給予肯定，我在這里對大家表示衷心的感謝。

感謝用戶的支持

最應該感謝的是這些勇敢的用戶，你們嘗鮮體驗了我們的產品，忍耐了產品的很多不足，也提出了很多寶貴意見。很多發燒友真的很支持我們，有個大學生拿出自己一千多的零花錢，又借了別人幾百塊，在沒體驗過產品的時候，就訂購了Matrix。

我也相信Matrix不會讓你們失望，有著高清的屏幕和強大的芯片，看視頻和玩遊戲都會很爽。而且有了DayDream的支持，我們後續會推出符合DayDream標準的手機VR頭盔，讓普通手機也能擁有好的VR體驗。總之，請相信我們會更努力的推出好產品的！

2017年行業的變化

1. 交互升級：去年移動VR交互方式是通過搖桿的小手柄或觸摸板，今年將會全面升級到3DOF的手柄，最近三星給GearVR配置的新手柄幾乎就是DayDream手柄的翻版。

2. 1億部DayDream Ready的手機：驍龍820芯片預計全球出貨量在1億片，這也就是說全球至少有1億部手機只要配上一個暴風魔鏡Cardboard頭盔，加上DayDream標準的手柄，就能享受良好的VR體驗了！

3.100萬美金月流水的DayDream的遊戲：DayDream平臺已經有超過100款遊戲和APP，里面不乏高品質的大作，很多遊戲的體驗已經超出我的預期。我相信今年DayDream平臺一定會出現月流水超過100萬美金的遊戲！

4.100萬臺一體機的銷量：PC VR在向無線進化，移動VR在向高體驗進化，一體機將會是當前重要的產品形態。從低端幾百元到高端幾千元的產品會並存，當然如果想體驗更好體驗的內容，還是要選擇高通驍龍820以上平臺。

挺住！微笑著面對2017！

都說同行是冤家，但是今天VR處於起步階段，需要同行一起努力推動行業發展，而且只有良性競爭才能讓我們做出更好的產品。我認為2017年VR一定會快速發展，而且下半年資本市場會回暖，VR會迎來小陽春，希望大家都能挺住。也呼籲投資人趕快出手投資好的VR公司，因為現在真的是白菜價，只有在別人恐懼時貪婪才會是最大的贏家。

我知道還有很多困難和挫折等著我們，但是我們會微笑的面對2017，因為只有相信未來，我們才能創造未來！

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“萬科事件”即將收場，那理想終歸是死了

商業人物 2017-03-15 13:24

本文由商業人物（微信ID：biz-leaders）授權i黑馬發布，作者遲宇宙。

那場充斥著交易、權謀、妥協、背叛，以及卑劣和貪婪的“萬科事件”，大幕正在徐徐拉下。

王石看起來笑到了最後，他用一個完璧歸趙的故事，給自己的萬科生涯劃下了一個看似完美的符號——尚不確定是休止符還是全休止符。

如果他劃下的是一個全音符或倍全音符，我們也無須感到意外。在“萬科事件”中，我們已經看到了光怪陸離、波詭雲譎，任何意外都算不上意外了。

十天後，3月24日，萬科將會召開董事會會議，並考慮和批準2016年年度報告和派付末期股息的建議。

報道稱：“雖然公司公告並未提及董事會換屆，但根據其董事會每屆任期三年及2014年3月28日選舉出第十七屆董事會獨立董事計算，萬科將在3月27日前迎來新一屆的董事會選舉。”

在華潤與深圳地鐵交易之後，寶能系合計持有萬科25.4%，為第一大股東；深圳地鐵持有15.31%，為第二大股東；恒大持股14.07%為第三大股東。

在寶能系的姚振華被打了板子、撤銷了前海人壽董事長任職資格之後，人們對寶能系是否還有意願與能力獲取萬科董事會席位充滿了猜疑，分析普遍認為可能性微乎其微。寶能系對此緘口不言，既不承認也不否認，說多了都是錯，索性什麽也不說了。

“勝利者”誌得意滿，是一件理所應當的事。盡管不少人認為，王石將（或者應當）功成身退，出任萬科董事局名譽主席，以自己的光環照耀著萬科就行了。但各種微弱的信號綜合到一起，看起來又不像那回事。

在今年稍早前的亞布力論壇上，王石公開地脫下衣服秀出肌肉，表示自己身體很好，甚至主動要求在觀眾面前翻個跟頭，但最終又借口毯子太薄沒有翻。王石是個聰明人，很清楚“秀肌肉”的涵義。在“敵人”已經繳械投降、認輸走人的情況下，肌肉是秀給誰的呢？

他似乎無須向田小姐秀肌肉，在各種更為私密的場合下，他有的是機會；他也無須秀給亞布力的企業家們看，因為他身體好不好，能不能翻跟頭，跟大夥兒沒啥關系；他也無須秀給姚振華和許家印看，他們都偃旗息鼓了。

他只能秀給媒體看，告訴他們自己依舊充滿了活力與鬥誌；他只能秀給萬科管理團隊看，告訴他們自己依舊是領袖，依舊照耀著萬科；他只能秀給投資人看，自己依舊是強者，是英雄，是傳奇人物，依舊可以唱一曲“春天的故事”。

這段時間我一直在重新看《商道》。商道中的松商大房老樸和灣商都房老洪，是改變林尚沃命運的兩個人。老樸是朝鮮商業界的教父、領袖中的領袖、翹楚中的翹楚，殺人放火、官商勾結、走私行賄。

老洪這個人，刻板教條，但堅持原則，不藏汙納垢，不幹雞鳴狗盜的事，懂得真正的商道，他成為了林尚沃的導師。

當老樸背叛了諾言，出賣了林尚沃的父親時，他成為了奸商；當他與土匪勾結殺害灣商的參農與采參工時，他成為了惡棍；當他與官府勾結，以強力與不義壓迫灣商的時候，他成為了，嗯嗯，“朝鮮商界領袖”。

中國工商界有幾個“教父”。早前的“教父”是牟其中，門徒遍布工商界，叛出的名單也能攢出幾桌大佬的麻將局；

第二個“教父”是柳傳誌，他先是從“IT教父”起步，慢慢地幹成了“教父”，這麽多年來屹立不倒，與他的判斷力與智慧不無關系，但在“識人”上，他幹得並不比牟其中出色多少；

第三個“教父”，應該算作王石了。魏寒楓在一年多前為“商業人物”撰寫的《王石已經一無所有，何不真學褚時健創業?!》中寫道：“我們的老王頭，生於1951年，介乎任正非等長老和馬雲等新勢力之間。以房地產這個洋溢暴富、粗魯甚至黑箱氣息的傳統產業，卻締造出商業價值、公司治理和企業品牌足堪互聯網大佬的萬科公司，多年以來被奉為商業教父。”

雖然並未自命為“教父”，但多年來他確實也以“教父”自居，坐而論道，談笑鴻儒，談論的多是“道路與夢想”，觸及的是時代和社會的憂思。他關註褚時健、牟其中、唐萬新甚至韓國前總統盧武鉉，因為這些人“全是蓋世梟雄，不由自主，最後身陷牢獄”。

“我對褚時健和牟其中，惺惺相惜，兔死狐悲!”他說，“看上去你很強，突然一下子就很虛弱。”

王石在企業家中算是老帥哥，又加上長期登山塑造的硬漢形象，吸引了頗多女粉絲，記者圈中有一批他的“迷妹”。她們對他的癡迷到了“小四粉”對郭四爺癡迷的地步，眼里只有他的好，容不下任何理性批評建設性意見。

他在她們眼里是托馬斯·卡萊爾描述的那種英雄——“偉大人物總是像天上的閃電，普通人只是備用的燃料，有了偉人這個火花，他們才能燃燒發光。”“偉人一個重要的基本品質就是:他本身是偉人，他這個人是偉大的。”

“商業人物”曾經推送過一篇文章，叫《並肩而戰?別天真了,這是王石一個人的戰鬥》，有知名媒體女記者指控“商業人物”挑撥王石與郁亮關系，也有知名媒體女記者撰文進行反駁。她們忽視了的一個事實是，王石與郁亮的關系，究竟是水乳交融還是貌合神離，究竟是兄弟、朋友、戰友，或者只是同事、上下級，在萬科內部人盡皆知，連最低密級的秘密都算不上。

王石是“教父”，是明星，也是一個人。是人便有人性，人性有光明與陰暗兩面，光明一面的力量越強大，陰暗面的反噬也就越強大。王石不可能沒有人性中陰暗的一面，這世上沒有完美的聖徒，即使是使徒保羅，也曾在恐懼中逃離，被基督追問：“你往何處去？”

權力是最好的春藥，也是最好的肌肉。王石重新執掌萬科，如今可謂“眾望所歸”。他是萬科“完璧歸趙”的首功之臣，甚至可謂以一己之力力挽狂瀾，中間也受到了頗多指摘、鄙夷、詰責。他不計身份地位，不計榮辱得失，說出了不少與其身份背離的話，做了一些讓民營企業家瞠目結舌的事，顛覆了自身保有三十年的光環。

付出了這一切，他理應得到獎賞。

董事局名譽主席算不上獎賞，真正的獎賞是值得“秀肌肉”的東西。權力。他得到這樣的獎賞，沒什麽人會感到意外。在新浪的調查中，超過60%的網友認為王石將留任萬科董事局主席。他向天再借五百年，再努力幹上二十年，像柳傳誌、褚時健一樣，屹立於中國工商界的最前頭，也是很多人的期待。

唯一失落的將會是郁亮。他是萬科實現1000億銷售額是首功之臣，是完成從1000億到2000億、3000億的真正主導者。

他已被光環照耀了太久。

他也需要得到獎賞，但主席只有一個。

《孫子·九地》曰：“夫吳人與越人相惡也，當其同舟而濟，遇風，其相救也如左右手。”“吳越同舟”所未陳述的事實是，當他們下船之後，他們又會刀兵相向。這不是是非對錯的分歧。這是他們的命運。

王石曾對魏寒楓說，人世不確定到荒誕，所以他能接受一切現實。這的確是一個充滿不確定性的世界，一個無常的時代。

對於王石這一代探討道路與夢想的企業家來說，光榮已經成為了往事。他們中一些人激流勇退了，開始頤養天年，安享剩下的人生，補足耗費的美好時光；有的人則需要一個實實在在的渴望，譬如更大的權力、更多的財富和更年輕的女人，或者被委以重任，施以獎賞。

在這個世界上，沒有什麽是永垂不朽的，能夠最後被人們記住的，除了戲劇化的故事外，就只剩下那些美好的情感、理念和人。

人們仰慕英雄，更仰慕堅持原則、始終如一，站在潮流前頭的英雄；人們仰慕成功者，仰慕的是那些白手起家、抓住機遇，依靠奮鬥獲得成功的英雄。盡管時代充滿悲情，但人們還是願意看到屌絲的逆襲、草根的崛起——它的可複制性很弱，但象征性很強。它是一種希望，而不是一個紀念碑。

而王石，最終會成為萬科的紀念碑。他是“萬科事件”的贏家，萬科管理團隊的救主，萬科最閃亮的紅星，繼續照耀著他的兄弟們。但他再也無法照耀中國工商界，說出振聾發聵的聲音，開辟披荊斬棘的路，建設商業文明的理想。

這理想終歸是死了。

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第三批自貿區即將起航，據說一波行情正在路上

好料配好菜，好菜更要配上好佐料。這就如同今年要大力推廣的自貿試驗區和出臺不久的“引資20條”之間的關系。

國務院新聞辦公室3月31日下午將舉行新聞發布會，商務部副部長王受文和遼寧、上海、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西等8省市負責人將介紹自由貿易試驗區建設有關情況。這意味著，在獲批7個月後，第三批自貿試驗區即將正式起航。

“一波自貿區行情正在路上”、“七大自貿區板塊將受益”……受上述消息影響，不少自媒體已經將目光轉向資本市場。

上海
自貿區
外高橋集裝箱碼頭

然而，對外經貿大學中國WTO學院院長屠新泉對第一財經記者指出，一直以來，自貿區的問題是“塊”(區域)的開放受制於“條”(行業)的限制。

不過，《國務院關於擴大對外開放積極利用外資若幹措施的通知》(引資20條)的出臺，則解決和完善了自貿區的“條”的限制。

換句話說，有了“引資20條”，自貿區“如虎添翼”，對成就中國變身最富吸引力的外商投資目的地效果更好。

從28.78到1000

“中國開放的大門會越開越大，必將繼續成為最富吸引力的外商投資目的地。”今年的政府工作報告專門提出了“大力優化外商投資環境”，其中重要一環是高標準高水平建設11個自貿試驗區，全面推廣成熟經驗。

如今，第三批自貿試驗區起航在即。2013年9月上海自貿試驗區掛牌以來，我國陸續批準並建設了三批11個自貿試驗區，將形成一個由南至北、由東至西的“1+3+7”的自貿試驗區試點新格局。覆蓋面積也從2013年的28.78平方公里，拓展到了2017年的1000多平方公里。這些區域，承載著中國堅持全方位開放，主動作為釋放經濟全球化正面效應的重大使命。

第一財經記者了解到，湖北、河南等地已經通知，將於4月1日上午召開自貿試驗區新聞發布會。上海也將同時召開發布會，介紹上海自貿試驗區制度創新成果及建設推進情況。

華中科技大學自貿區研究中心執行主任陳波告訴第一財經記者，已經收到湖北省商務廳的邀請，將於4月1日上午9點參加湖北自貿試驗區的掛牌儀式。

根據目前公開的消息，第三批自貿試驗區依然沿用了自上海自貿試驗區以來的多片區格局，且總體面積也大約保持在120平方公里。比如，河南自貿區涵蓋鄭州、開封、洛陽三個片區;湖北自貿區則涵蓋武漢、襄陽、宜昌三個片區;陜西自貿區涵蓋中心片區、西安國際港務區、楊淩三個片區。

對於自貿試驗區各片區的選擇標準，王受文此前曾表示，7省市要選擇出開放基礎比較好、區域優勢比較強、監管條件比較成熟，既能夠擴大開放，又能夠有效防範風險的區域。

上海WTO事務咨詢中心總裁王新奎也表示，自貿區的改革是制度創新，不是招商引資，更不是跑馬圈地。因此自貿試驗區應該選擇經濟活動量最密集的區域，避免片區過大、片區過散的問題。

蔡司集團總部位於德國，是全球視光學和光電子工業領域知名的跨國公司，其中國總部正是設立在上海自貿試驗區內。推動該公司從單一業務運作中心模式向“業務運作+資金管理+研發”的多中心模式不斷升級的，是上海自貿區投資、貿易、金融等的一系列改革紅利。

上海市委書記韓正日前在浦東新區調研時，蔡司中國區總裁福斯特就表示，得益於自貿試驗區制度創新，公司技術研發周期不斷縮短，企業規模進一步擴大，目前增長速度位居蔡司全球首位。

再以湖北為例，其三個自貿片區的主要功能是引領長江中遊城市群產業轉型升級。其中，武漢片區將重點發展國際商貿、金融服務、現代物流、研發設計等現代服務業和光電子信息、先進制造、生物醫藥等新興產業;襄陽片區則重點發展高端制造、新一代信息技術、新能源新材料、鐵路物流等產業;宜昌片區重點發展文化旅遊、航運物流、裝備制造、高新技術等產業。

更大的產業開放度，以及外商投資便利度的大幅提升，使得中國對外資的吸引力也保持強勁。

聯合國貿發會議發布的第25號《全球投資趨勢監測報告》預計，2016年全球跨國直接投資(FDI)流量下降13%，減至1.52萬億美元。流入發達經濟體的FDI流量下降9%，流入發展中經濟體的FDI流量下降20%。

但中國依然位列全球第三。僅在4個自貿區，2016年全年實際吸收外資879.6億元人民幣，同比增長81.3%，以十萬分之五的國土面積吸引了全國十分之一的外資。

日前公布的《中國對外投資合作發展報告(2016)》指出，隨著上海自貿試驗區成功經驗在全國的推廣複制，目前，在中國十多個省市設立了自貿試驗區，中國企業借助自貿試驗區通道“走出去”的步伐將進一步加快。

向西看

與上海、廣東、福建、天津不同，第三批7個自貿區的區域特征更加多元，在全球價值鏈上的位置也各有不同。它們將承擔更多元的試驗任務，形成各有側重的試點布局，進而構建我國全方位開放的格局。

“高標準的國際投資和貿易通行規則是統一的，所以11個自貿試驗區大的改革框架都是一致的。”陳波說。

不過，與沿海自貿區更多體現“向東看”不同，新的內陸自貿區則更多體現了“向西看”。陳波說，第三批自貿試驗區的改革，更多是“一帶一路”與自貿區有機結合的嘗試。

由於“向東看”和“向西看”存在著貿易形態的不同、產業結構的不同，所以11個自貿試驗區的改革側重點也各有不同。“比如，沿海以海運為主，內陸則以鐵路運輸為主，二者在貿易創新上就會有較大差別。”陳波說。

河南是“一帶一路”上連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐。河南省副省長舒慶在3月29日舉行的第十一屆中國(河南)國際投資貿易洽談會自由貿易試驗區發展論壇上就表示，河南自貿區要加大力度開辟到“一帶一路”沿線國家的貨運航線和中歐班列(鄭州)，大力發展多式聯運，推動不同運輸方式、不同企業間信息開放共享和互聯互通。

連接中國與歐洲的中歐鐵路班列，直接拉近了中國與“一帶一路”沿線國家之間的距離，在幾年的發展探索後，目前中歐班列發展迅猛。

從今年3月份開始，中歐班列(鄭州)也已經從2013年的“一月一班”，實現了“去四回四、每周八班”的常態化均衡開行。

與此同時，同屬第三批自貿試驗區的重慶，近日成功開行第1000列中歐·渝新歐班列，成為國內首個突破千列大關的中歐班列。此外，中歐班列(蓉歐快鐵)計劃2017年開行1000列以上，中歐班列(武漢)則計劃開行200列。

除了貿易創新之外，內陸自貿區因為與沿海的開放基礎、產業結構等的不同，也使得自貿試驗區的試驗內涵更加豐富。

商務部國際貿易經濟合作研究院副院長張威參與了河南自貿試驗區從開始籌劃到獲批，在第十一屆中國(河南)國際投資貿易洽談會自由貿易試驗區發展論壇上，張威說，河南的特色是制造業，制造業如何擴大開放，河南自貿試驗區取得的經驗比沿海更有意義。

此外，設立湖北自貿區是推動長江經濟帶加快發展、積極推進“一帶一路”建設、加快構建中部崛起戰略支點、推進我國區域協調發展、貫徹落實區域發展總體戰略的迫切需要;是深層次提高沿江開放水平、實踐經貿新規則擴大開放領域、進一步改革開放管理機制、構建開放型經濟新體制的迫切需要。

整體開放戰略胎動

“從1個到4個，再到11個，上海自貿試驗區的角色在這幾年反而是更加凸顯了。”陳波說，不僅僅是先發優勢，上海自貿試驗區在改革和開放上的龍頭、引領作用體現得越來越明顯。

全國兩會期間，國家主席習近平參加上海代表團審議時強調，要努力把上海自由貿易試驗區建設成為開放和創新融為一體的綜合改革試驗區，成為服務國家“一帶一路”建設、推動市場主體走出去的橋頭堡。

在今年1月舉行的世界經濟論壇上，習近平指出，我們要主動作為、適度管理，讓經濟全球化的正面效應更多釋放出來，實現經濟全球化進程再平衡。

觀察人士註意到，中國正布局整體開放戰略，若措施真正執行到位，則意味著包括上海自貿區在內的“自貿區”引入外資等優惠政策，將以一種自上而下的方式統一推廣至全國。

對內加速改革，對外全面開放，中國的“全球化”大禮正逐步兌現：第三批自貿區即將起航、引資20條的出臺也起到了解決和完善開放限制的作用。

在諸多接受第一財經記者采訪的業內人士和專家看來，引資20條里每一條都堪稱重磅，直指外資對華市場準入的痛點。

斯坦福大學國際發展研究中心中國項目部主任尼克·霍普告訴第一財經記者，既然跨太平洋夥伴關系協定(TPP)即將被拋棄，中國就可以更積極地推動其他貿易談判，比如區域全面經濟夥伴關系(RCEP)。如果美國留下了真空，中國就可以在亞太地區制定貿易和投資新規則。

聯合國貿發組織投資司官員梁國勇對第一財經記者評論稱，中國目前吸引外資面臨雙重壓力：低收入國家競爭造成外資的“分流”效應;工業化國家的政策措施可能加劇外資“回流”。特別是在工資和制造成本不斷上升的背景下，如何保持在吸引外資(特別是尋求績效型外資)方面的國際競爭力成為各界關註的重要問題。

這一波知識付費即將迎來拐點？

三節課 2017-04-26 14:17

本文由三節課（微信ID：sanjieke）授權i黑馬發布，作者黃有璨。

1.

不少人都已經有越發明顯的感覺——這一波“知識付費”，看起來即將進入到一個小小的瓶頸期。

進入2017年4月以來，幾乎所有知識付費產品的打開率和播放率都出現了明顯的下降。

按照羅輯思維團隊在3月8日公布的數據，“得到”上各專欄日打開率為29.3%。

但在4月，打開“得到”的幾個標桿性專欄，可以看到的數據則是——

《李翔商業內參》，當前訂閱人數95623人，從4月初開始的打開人數大約穩定在17000人左右，打開率大約在18%。

李笑來《通往財富自由之路》，當前訂閱人數為149009人，從4月初開始的打開人數大約穩定在27000人左右，打開率同樣在18%左右。

同樣，得到上的大多數其他專欄，基本也都出現了程度不同的打開率下降。

但，橫向比較起來，得到付費專欄的數據可能已經算得上很好。

作為另一款“知識付費”領域內的“爆款產品”，馬東團隊的《好好說話》播放率在2017年4月以後開始徘徊在10%左右。而在2016年7月-8月之間，這個數據曾經長期穩定在30%左右，甚至更高。（註：依照其當前訂閱人數48萬計算，抓取時間為4月15日）

翻看“十點讀書”的爆款產品——劉軒的心理學課程，左邊是去年下半年到年末之間的觀看量。而現在，其打開率相比去年年末，也出現了明顯下滑，截止到4月16日，其最新一期4月1日發布的課程，目前的觀看量還不到1W（右圖）。

多個頭部產品都是如此，何況其他？

從今年3月以來，在私下交流中，也有越來越多舉辦在線付費講座的平臺運營方與講者對我表示過：趨勢上來看，用戶報名後準時過來上課的越來越少了。

2.

在許多人眼中，用戶對於“知識付費”產品的熱情開始消減，背後的一大原因，是越來越多的“知識付費”產品泛濫，以及大量“知識付費”產品的良莠不齊。

4月中旬，在知乎面向知乎部分知乎Live優秀講者舉辦的一場閉門聚會上，我第一次從一位Live講者口中聽到了這樣的觀點和說法——

“所謂知識付費，說白了，就是一部分'壞逼騙傻逼'的遊戲！”

（註：也是在本次聚會上，知乎面向優秀講者們公布了關於Live平臺的一些新規則和機制，以更好保障Live的內容質量和用戶體驗，這部分內容，我們後續的案例分析文中會再具體介紹。另外，以下提及的“Live上水貨內容多”，僅代表Live上一部分內容的良莠不齊以及用戶無法判斷一部分Live內容品質的現狀。Live上同樣存在著許多優秀的系列Live廣受歡迎的現狀。未免部分內容被人斷章取義，特此說明。）

在那場聚會中，我聽到最多的吐槽和反饋，就是一群知乎Live講者們在吐槽現在Live的水化，大家一致的認知都是：Live上的水貨內容實在太多了，甚至有人拿著某些其他優秀答主的高贊回答出來又講了一遍，都能開場Live，還能獲得幾百個報名。

顯然，這並不是講者們孤立的感受。知乎站內還有一個“你在知乎上聽過哪些坑爹的Live”的問題，關註者和回答者均眾多，下面的吐槽，一個比一個熱烈。

同時，在知乎，你也可以看到有越來越多的人正在把“購買知識付費產品”稱為是“交智商稅”。

在當下市場中充斥著諸多“知識付費”產品的同時，它們的價值到底在哪里？

這似乎成為了一個困擾著不少人的問題。

我們在三節課的某位同事，為知識付費產品的狂熱擁躉，近半年內購買了超過50個“知識付費”產品。

恰逢我在寫作本文，某日我認真的問起她：“你覺得這些“知識付費”產品最終給你帶來了什麽價值”的時候，她想了一陣，答：好像有點說不上來。

甚至是，不止是用戶，就連一部分“知識付費”產品的出品人，也會對此感到困擾。

一位知乎Live講者曾經對我表達過這樣的感受：做了這麽多場Live，其實有時候回頭想想，我講的這些到底對用戶有價值嗎？我帶給他們的價值是什麽呢？好像我也並不那麽確定。

然而，與此相對的是，仍然還有大量自媒體、知識網紅們對於“知識付費”充滿憧憬，想要一試究竟。

在一個月前，我參加的一次有關於“內容付費”的閉門活動中，與會者幾乎全部都是微信公號粉絲5W-近百萬的大V們，在那次活動中，我被人問到最多的問題之一，就是：“我這樣的情況，是否適合做知識付費產品？”

也同樣是在那場活動中，新榜CEO徐達內公開表達了一個擔憂：這一輪“知識付費”，會不會在今年下半年開始演變為某種“劣幣驅逐良幣”式的狀況？

3.

於是，我們在“知識付費”領域中，正在看到這樣的圖景——

1.“知識付費”產品仍然在繼續增加，甚至是泛濫；

2.普遍上看，用戶們對於“知識付費”產品正在日趨變得越來越不耐煩，或是疲憊；

3.無論是用戶，還是對於知識產品的出品者，“這些知識產品的價值在哪里”似乎也正在困擾著越來越多的人。

是什麽造就了這樣的矛盾？

或許也有三個原因。

第一，此前這一年中看似火爆的“知識付費”，其實是由用戶的焦慮、恐慌和好奇心驅動的。

在當下這個越來越變化莫測越來越不確定的世界中，人們都不知道自己的未來將去向何方，於是他們充滿了巨大了“知識焦慮”和“知識恐慌”，這時候，每當有人包裝出來一個“你必須要關註的未來”又或是某些“成功之道”時，他們就忙不叠的要去一窺究竟。

這情形，像極了無數家長們玩命要把自己的孩子送到各種奧數班寫作班智力開發班興趣愛好班，而原因僅僅只是“別人家的孩子都在上，假如我不上，輸在起跑線上怎麽辦？”

然而，另一個大家都無法回答的問題是，假如這群焦慮和恐慌的用戶們，使用過“知識付費”產品後感受到的價值並不明確呢？他們還會願意繼續付費嗎？

第二，對於用戶們而言，對於“知識付費”產品的容忍度，註定會是比其他實體產品更低的。

原因在於：對於各種“知識付費”產品，用戶付出最大的成本，並非金錢，而是時間。

假設用戶花費數十元買了某個實體產品，如鼠標、水杯等，過了兩天發現不好用，不喜歡，隨意丟掉，或者換一個就是了。然而，當一個用戶花了整整1-2小時聽了一場付費講座，到頭來發現這個東西其實完全對自己沒有任何意義，甚至全程都沒有什麽實質價值的話，ta會感到自己的時間被浪費了，甚至是，自己的智商被羞辱了。

第三，對一部分人來說，“知識付費”其實成為了一種相比其他方式，更為直接、簡單、粗暴的“變現”可能性。

設想一下，一個知乎粉絲3000人的賬號，或者一個已經吭哧吭哧寫了一年，但粉絲不過區區數千人的微信公號，能有多大廣告營銷價值？能借此掙到多少錢？

但假如自己只是稍稍花上一兩天時間，到處搜羅些資料，“攢”出來一個一小時的講座，以此就能輕松收獲上萬元的時候，這一定會成為一個讓一部分人心動不已的“機會”。哪怕，這個講座其實在他們自己看來也並無太大價值。

而當有人看到，連一部分知名度和專業度在自己之下的人都能夠輕松借此獲取收入的時候，他們也一定按耐不住心中的失落和不忿，決心加入這場“知識付費”的大潮。

這導致了，我們在過去一年里看到的各類“知識付費”產品，開始層出不窮。

以上幾點匯集在一起，導致了我們正在看到的圖景——

一方面，各種“知識付費”產品，仍然還在越來越多。但另一方面，卻是用戶的時間越來越不夠用，以及大量用戶無法從過往的“知識付費”產品中感受到價值。

此外，一部分最早出於“嘗鮮”心理而購買過知識付費產品的用戶，因為在購買過後得到正向價值和反饋並不強烈，於是，他們也開始慢慢對於知識付費產品敬而遠之。或者說，開始趨近於麻木。

這樣的背景下，知識付費產品的“打開率”和“播放率”下降，成為某種必然。

4.

許多人都知道，在科技圈，存在著一個“創新技術發展曲線”，大體如下圖所示：

這張圖背後的邏輯是：一項新技術或新產品，在誕生之初，總是會因為新的“概念”和帶來的新的可能性受到大家的廣泛關註，從而迅速走高，在收益和關註方面獲得一波紅利。

然而，此後，由於該技術本身的不夠成熟，無法真正在短期就為用戶創造巨大收益，用戶在最初的新鮮感度過後紛紛流失，它又會遭遇到一波低谷。再然後，又經歷過一波蟄伏期，當該技術真正成熟且能為用戶帶來更多價值時，它會開始真正迎來穩定的上行式發展。

回顧起來的話，有無數新技術或者新興產品，從計算機到互聯網再到無人機、人工智能等等，無疑都曾經經歷過，或者是正在經歷著這張圖上所示的幾個階段。

某種程度上，我認為作為一種新事物而出現的“知識付費”，也會遵循這個發展軌跡。

5.

在任何一項新技術或新事物開始經歷泡沫和低谷，到最終再次重回正軌走上穩定發展之路的過程中，存在一個最為關鍵的因素，那就是——

它是否開始可以給用戶帶來某些較為穩定的價值預期。

對於任何一項業務，面向用戶來講，我們永遠需要關註兩類用戶價值：一種是短期價值，另一種則是長期價值。

前者，比如說新鮮的話題、從未聽聞過的現象、某個突發性的大新聞，一個玩法令人拍案叫絕的活動或策劃，等等。

而後者，則比如“某家飯店一定能吃到好吃的東西”、“某個公號推送的內容每天都很幹貨”、“某個APP一打開就能勾搭到好多妹紙”、“某個課程上完真的能學到XXX東西”，等等。

擁有前者，你也許可以在短期獲取到海量關註或收益。但唯有確保了後者的成立，你的業務才能獲得更為長遠的生命力。

好比，人工智能和VR、AR這樣的東西，現在就仍然還處在“雖然已經誕生了一段時間，但迄今它還無法給人們帶來長期的穩定價值預期”的階段。可能需要等到某一天，類似聊天機器人、無人駕駛、虛擬現實電影等等全面成熟了，它們才會迎來自己的爆發。

6.

依照如上提到的“創新技術發展曲線”來看，在“知識付費”領域內，或許2016年開始直到2017年初的這段時間，可以被視為是“紅利期”。

在“紅利期”中，由於“知識付費”剛剛出現，它的“長期價值”並不明確，此時驅動著整個市場的發展的更多是用戶的好奇心，因此，在這一階段中，要是你能持續占據或打造出頭部內容、新的產品形態、新內容品類和好話題等最容易搶占到用戶眼球的東西，你將能夠獲得最大的紅利。

而從現在開始，我們將要，又或者說是已經迎來了用戶開始感到“疲勞”的“泡沫擠出期”——市場上出現的產品魚龍混雜、良莠不齊，用戶們在度過了最初的好奇後，也往往會靜下心來重新思考，到底我賣這個東西的意義和價值在哪里？

包括，更多人看到第一波“紅利”後的湧入以及用戶們時間精力的天然稀缺，加上對於真正有價值的內容的難以分辨，我認為會把用戶在一段時間內對於“知識付費”產品的付費意願甚至使用意願都顯著降低。

這段周期，具體持續多長時間，我說不好，直觀的判斷或許是在半年到1年之間。

那麽而再往後呢？“知識付費”這件事在人們漸漸疲勞之後，真的還會變好嗎？

我個人傾向的答案是會。

原因很簡單：我認為用戶的需求確實存在（此處可參照《這一波知識付費：一個機會，兩種能力，三個要點》），所以也一定需要有適合的產品和服務來滿足。

並且，假使這一天真的到來，在未來或將出現的上行周期里，真正的驅動力或者真正能夠獲得成功的“知識付費”產品，一定是一些更加回歸本質的東西，也即“可以帶來穩定長期價值”的產品。

比如說，真的能夠幫你解答某些疑惑，真的能夠幫你掌握某些方法，真的可以持續幫你節省時間提升效率，真的能夠產生良好的學習效果，等等，這些都屬於“較為穩定的長期價值”。

可以看到的是，在當下這個階段里，其實已經有一部分“知識付費”產品和平臺開始了緩慢的進化，開始在形態、服務和體驗上都給予人耳目一新的感受，擁有了更多的“穩定的長期價值預期”。這個部分，我後面幾天會單獨用2-3篇文章來分享一些我看到的案例。

所以，我傾向於相信，這一輪知識付費的走向，會接近於下圖所示。當然，那個向下拐的曲線，可能不會有我畫的這麽劇烈，大家領會意思就好。

任何一個產品，無論其領域、形態，唯有當其可以提供給用戶某種穩定的價值期待時，這個產品才是有長久生命力的。這是一個常識。

遺憾的是，在某些短期利益誘惑面前，總會有人拋棄常識。

7.

在本文最後，我想要試著回答的一個問題是，假使真的在“知識付費”市場中即將迎來一個低谷和轉折，導致“紅利”消失，一段時間內用戶們的付費率和閱讀播放率都繼續下降，那現有的知識付費產品們該如何應對？

除了上述提到的“一定要盡力保證長期的穩定價值預期”外，我個人的主要建議有如下兩個——

1.盡量讓自己的付費知識產品可以“沒完沒了的產生值得關註的話題”，或者幹脆就索性去做一些“半衰期”較長的產品。

舉個例子，假設我開一個付費專欄，每周完整剖析或複盤一個互聯網圈內值得關註的運營事件，那這個專欄本身就會“沒完沒了的產生話題”，比如說，某社交APP又做了個投入巨大的營銷事件，或者又刷屏了，這件事本身在業內就是大家關註的焦點，這個時候，我的解讀和分析只要質量足夠，自然就會引來他人的關註，換句話說，我的內容和話題，本身就是有可能自帶流量的。

至於“半衰期”較長，其實就是那些比較經典，一個產品做出來要是做好了也許就能賣個好多年的產品，典型比如，一年給你講透經濟學，一年成為有品味的古典音樂鑒賞者，一年帶你完整了解心理學……等等。

假如產品自帶流量，可以不用擔心失去紅利。假如產品“半衰期”很長，那麽即便沒有紅利又如何？反正你也沒啥太多後續維護成本啊。

2.除了常規的內容產出外，盡量考慮加強你的“運營”。

所謂運營，比如說，要多多制造與用戶互動的機會，要考慮讓用戶部分參與到你的內容生產過程中來（比如你的選題讓他們決定，甚至讓他們貢獻一部分內容等），要偶爾呼籲甚至組織你的用戶們一起完成某個有點儀式感的行動……等等。

所有這些，都屬於單一內容以外的增值點。在“內容”已經泛濫的時候，恰恰是這些東西，能夠為你帶來更多的口碑和用戶認可，這些口碑和認可往往會能夠轉化為用戶的口耳相傳和自發傳播。

在“紅利”消失的時代，能夠擁有更多的用戶願意自發為你背書和推薦，也會讓你活得更舒服一些。

今日本文，算是經由梳理過後的一些我個人對於這一輪“知識付費”的一些看法和理解，歡迎各位拍磚與交流。

也衷心希望，我們正在看到的這一輪“知識付費”潮，可以演化出更多有價值的產品和服務，而非一味消費和消耗用戶的好奇心與焦慮的單一變現手段。

此外，今天我更多是從“知識付費”相關行業從業者的角度來分享了一些理解和建議。明日此時，我會換一個角度，給“用戶”和“學習者”們也分享一些我的建議。

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國產大型客機C919即將首飛 哪些產業和上市公司受益？

中國商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

據新華社報道，從2007年2月國務院批複大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

記者采訪了解到，C919總裝下線之後，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

關於首飛日期的選擇，中國商飛公司總經理賀東風此前表示，何時首飛將取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態等。

C919作為著眼於最主流的航空運輸市場(150座級)，完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的幹線飛機，受到國內外市場的關註。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

這架大飛機串起了國內完整的飛機制造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研制，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商， 有中航工業、寶鋼等國字頭的央企，有專註於裝備制造的民企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術集中運用的集大成者。

國外的GE、Honeywell、CFM等飛機制造領域的跨國巨頭，也成為大型客機機載系統供應商，不過，他們都要與中國企業合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

主體部分中國造：中航工業挑重擔

根據《第一財經日報》記者獲得的一份C919機體結構分解圖，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。

比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中後機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，後機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬於中航飛機(000768.SZ)旗下公司。中航飛機一名管理層告訴記者，此前，中航飛機的主要收入來源還是殲、轟系列軍機，然後是從波音、空客等飛機制造商處獲得零部件轉包生產，民機業務的占比還很小，主要是新舟60飛機的國內外客戶交付帶來的收入貢獻。不過，公司一直在加大民機產品的開拓，目前已經為國產大飛機的大部件生產配備了專門的廠房、生產線、工人和團隊，具備了為大型飛機配備的相關制造技術和管理能力。

而除了中航工業集團，民營企業也在國產大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。

西子聯合控股有限公司(下稱“西子聯合”)是一家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。

西子聯合一名人士告訴記者，2009年，西子聯合成為中國C919大飛機項目的一級機體結構供應商中唯一的民營企業。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。

其中，浙江西子航空除了供應中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應零部件;為美國普美B777、B787、A330飛機供應數控機加零件等。

而彤明公司則是江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。

核心系統有外援：外資用技術換市場

一名飛機制造行業的專家告訴本報記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據40%左右的價值，而發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統，這兩個系統的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統，目前均有GE參與。早在2011年，GE就與中航工業集團簽署了組建一家航電系統合資公司，當時，GE的付出可謂不小。這是GE第一次在航空制造的核心領域與中國企業組建平股公司，並會把其民用航電業務整合進合資公司。而其他外資航電企業由於顧慮核心技術和商業利益，大多不願在與中方的合資上放棄控股權。

而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經聯合行動，獲得了正在研發的國產大飛機C919的部分航電系統訂單。此外，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機的發動機供應商。

由於航電系統的科技含量較高，長期以來，民用航空電子產業在國際合作方面的推動都相當困難，如何平衡合資公司與股東雙方母公司旗下原有航電公司的利益，以及技術共享的程度，都是談判的難點。

而此次中航工業與GE成立合資公司後，雙方的母公司都放棄了部分航電系統的研發、制造、銷售和售後業務。尤其是GE公司，將民用綜合模塊化航空電子系統(IMA)業務和相關管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的範圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因為其中還包括共享一些機密核心技術。

除了GE，霍尼韋爾航空航天集團也與博雲新材(002297.SZ)合資成立了霍尼韋爾博雲航系統(湖南)公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。

霍尼韋爾將為C919項目中的四大系統提供部件，包括電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準位置數據的慣性基準系統。前三個系統都需要霍尼韋爾與中方成立合資企業共同進行研發生產或集成，與之合作的中方企業分別是中航工業飛行自動控制研究所、哈爾濱東安發動機公司和博雲新材。

此外在上海浦東新區，還有一家為大飛機配套制造“血管系統”的公司——伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓(中國)投資有限公司共同投資成立。