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中美競減稅負，搶占制造業投資高地

“中國制造業的綜合稅務跟美國比的話，比它高35%。”全國政協委員、福耀集團董事長曹德旺近日接受第一財經記者采訪時的表態引發廣泛關註。曹德旺此前還透露，計劃投資10億美元，在美國建廠生產汽車玻璃。

一時間，“中美經營成本之爭”刷屏。

曹德旺

事實上，無論是剛剛閉幕的中央經濟工作會議，還是前不久召開的中共中央政治局會議，均將著力振興實體經濟作為2017年經濟工作的重中之重；而在大洋彼岸的美國，當選總統特朗普不僅延續了奧巴馬的“制造業回流”計劃，更準備通過大幅降稅等措施，吸引更多制造業企業在美國投資。

換句話說，對於未來經濟的振興，中美雙方都選擇押寶制造業，“經營成本之爭”的實質是“中美制造業之爭”。

對於未來中國在振興實體經濟方面的政策措施，一些接受第一財經記者采訪的專家表示，2017年最值得期待的減稅措施是兼並四檔增值稅稅率，從而降低制造業17%的增值稅稅率;綜合與分類相結合的個人所得稅改革也將降低中低收入者稅負;此外還需繼續大力清理各類不合理收費，適度降低養老保險、醫療保險的征繳費率，減輕低收入群體和用工企業的社保負擔;企業用能及物流成本也有待進一步降低。

曹德旺之言籠罩制造業

曹德旺所言非虛，中國制造業綜合成本高不高，企業體會最深。

娃哈哈集團董事長宗慶後14日在一個論壇上也表示，當前做實體經濟太難、投資成本高，國家應繼續落實積極的財政政策，降低企業稅費，“一個國家沒有實體經濟，國家想要富強，我想不可能。”

伊利董事長潘剛也撰文表示，當前實體經濟企業的經營難度不小，原材料、勞動力等企業綜合經營成本大幅上升。

除了著名企業家的表態，不少在本土成長起來的制造業企業也早已付諸行動。以全球最大的精密銅管制造商——金龍銅管為例，早在2013年，該集團就在美國南部亞拉巴馬州43號高速公路邊投資建設了第一家美國工廠。

“之所以要去美國建廠，主要是美國對我們反傾銷裁決的推動。”金龍集團董事長李長傑告訴第一財經記者，而當時在美國建廠選址的過程中，公司最看重的是當地政府的支持力度和政策。

在奧巴馬政府“制造業回歸”的導引下，美國各州政府前兩年開始就在為增加就業，推出各種吸引外資的政策優惠與創新。金龍在美國建廠，就獲得了免費的土地、優惠的能源及稅收。

第一財經記者采訪了解到，金龍銅管從亞拉巴馬州各級政府處爭取到的優惠政策，總價值高達2億美元，除了2000萬美元的現金優惠，還包括相關稅收、土地成本的免除和勞工培訓補貼等。

李長傑同時表示，在美國建廠需要投資約1.1億美元，可能在國內只需要6000萬美元，但在工廠建成投運後，很多成本要素甚至比國內還要便宜。

比如金龍生產所需的最大成本是銅等原料，而位於南美洲的智利擁有世界最大的銅礦，從南美進口銅原料到美國，相比進口到中國，運費要便宜不少;再比如金龍生產所需的另一大成本電力等燃料費用，美國當地的電費每度也比國內便宜一半左右。

不過，李長傑也坦陳，在美國建廠，當地的人工成本要比國內高得多，比如普通工人在國內每月工資2500~3000元人民幣的話，但在美國則需要2000~2500美元。而且在工廠投產後，當地工會的介入，更是讓公司經歷了不少在中國沒有遇到過的“麻煩”，比如工人要求保護自己權益，增加加班費，勞動保險等。

與金龍集團不同，上海高端醫療設備初創公司聯影想在美國辦廠的原因更直接：特朗普已表示要把美國制造業的稅率從35%降到15%。

“美國的原材料也更便宜，比如液氮和液氦的采購價格要比中國低三分之一左右。此外，如果在美國生產，輻射到南美和中東、歐洲等地更便宜。”聯影美國方面的工作人員向第一財經記者表示，“這一項目將於明年啟動。核心部件研發成功後，我們完全是有可能通過這種方式走向全球的。”

上述聯影工作人員還透露，之所以在美國設立公司，並把總部安排在休斯敦，因為該市所在的得克薩斯議州的稅收比較便宜，接近於零，拿地也比較便宜，“除了研發以外，我們也開始希望把工廠建在美國，這樣醫療設備很多大的部件就可以運過去，進行組裝測試。海運出口、物流成本也相對較低。”

30%~40%的“死亡稅率”

天津財經大學財政學科首席教授李煒光告訴第一財經記者，雖然圍繞企業稅負輕重還有一些爭議，但是企業家的感受最為真實，現在企業稅負仍然較重。

今年上半年，李煒光率領課題組對民營企業家稅費負擔進行了調研，其間與100多位企業家座談。調研初步結果顯示，企業家認為稅收負擔很重和較重的比例很高，達到87%，這反映出我國總體稅費負擔水平可能已經拖累了企業經營。

李煒光表示，目前30%~40%宏觀稅負對企業來說過高，甚至可以稱作“死亡稅率”。因為我國大部分企業利潤率不到10%，30%~40%的稅費負擔會導致大多數東部沿海加工業企業處於困境之中，甚至虧損倒閉，這也是目前實體經濟低迷的重要原因之一。

事實上，政府早已意識到企業被稅費所累，降成本也早已作為供給側結構性改革主要任務之一，今年也是本屆政府減稅降費力度最大的一年。

為減少重複征稅，國務院5月1日全面推開營業稅改增值稅(下稱“營改增”)。國家稅務總局數據顯示，今年1~9月，營改增累計減稅達3267億元。四大行業26個細分行業實現了稅負只減不增。財政部預計營改增全年能夠達到5000億元的減稅目標。

為降低企業社保費用負擔，同樣在5月1日，國務院降低了企業社保繳費費率和住房公積金繳存比例。初步測算，這些措施每年可減輕企業負擔1000多億元。

另外，政府還清理規範政府性基金收費項目，擴大18項行政事業性收費的免征範圍，兩次下調電價來降低企業成本負擔。

這些減稅降費改革舉措也讓一批企業受惠，不少企業切實收到了營改增減稅大紅包。

一位日用消費品企業稅務總監曾告訴第一財經記者記者，受惠於營改增全面推開，公司進項抵扣增多，今年減稅規模達1億元。不過，這位總監也坦承，盡管減稅規模達到1億元，但是相比巨額納稅仍屬杯水車薪。

巨額的減稅數據為何依然沒獲得企業家們的認同?財政部副部長劉昆今年6月在國新辦就促進民間投資健康發展專項督查有關情況發布會上表示，目前企業認為稅費負擔仍然較重有幾個方面的原因：一是企業認為當前稅費規則體系比較複雜，制度履行成本比較高;二是行政性收費需要進一步清理，稅收政策需要進一步落地;三是一些優惠政策的可達性不是很高，有些政策不能直接讓企業有比較好的獲得感，還需要對政策做一些調整;四是“營改增”等改革確實對國家、企業的管理水平要求比較高，有些企業因為自身管理沒有跟上，抵扣鏈條又不完整，這種情況下企業操作比較困難。

中國也要降制造業稅率

面對特朗普針對制造業的“張良計”，中國也有“過墻梯”。

今年7月26日的中共中央政治局召開會議首次提出“降低宏觀稅負”，有別於此前穩定宏觀稅負的表述。國稅總局原副局長許善達認為這是財稅戰略的重大調整。

上周五結束的中央經濟工作會議也強調，2017年要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。

李克強總理近期主持召開國務院常務會議，明確2017年繼續實施大規模減稅降費政策。李克強在會上表示，從當下看，減稅無疑會帶來財政收支平衡的壓力。但要讓企業過好日子，政府就要過緊日子。從長遠看，這項改革不光對企業有利，對國家財政也有利。

通過增值稅稅率簡並，來降低制造業17%的增值稅稅率，是2017年降成本可期待的舉措。

目前增值稅稅率有17%、13%、11%和6%4檔，稅率檔次過多，實際操作中企業類似業務適用不同稅率，不利於公平競爭。

財政部副部長史耀斌近日對第一財經記者表示，下一步要完善增值稅改革，現有的4檔增值稅率需要簡並。17%制造業增值稅稅率雖然高，但同時進項抵扣也較多，因此並不意味著稅負一定高，未來是否降低還需要統籌研究。

目前學界對簡化增值稅稅率有不同聲音。中國社科院財經戰略研究院研究員楊誌勇認為可以設定10%的增值稅基本稅率和5%的低稅率兩檔。中國人民大學經濟學院副院長鄭新業表示，增值稅稅率可以由17%降至9%。

國家行政學院經濟學部教授馮俏彬曾對本報分析，現階段減稅空間有限，最大的減稅招數營改增已經全面推開，未來降低企業成本應該把降費作為主要抓手，這包括政府繁多的收費、政府性基金和社會保險費用。

對於2017年減稅降費，財政部中國財政科學研究院近期一份調研報告給出三點建議。

一是，針對關鍵環節完善稅收制度，降低企業稅收負擔;二是進一步加大小微企業稅收優惠力度，降低中小企業的稅費負擔.，這有助於支持大眾創業、萬眾創新，增強企業競爭力和市場活力，培育新產業和新增長點;三是嚴格落實降低社保費率政策。在現行已經適度降低失業保險費率、工傷保險費率和生育保險費率的基礎上，進一步探索適度降低養老保險、醫療保險的征繳費率，減輕低收入群體和用工企業的社保負擔。

印度官員：蘋果正探討在印度制造產品 想要複制中國模式

12月20日消息，據《華爾街日報》報道，印度兩名高級政府官員稱，蘋果公司正在與印度政府探討在該國制造產品的可能性。目前蘋果公司正試圖增加在印度的銷售並擴大在該國的業務。

上述官員告訴《華爾街日報》，蘋果公司上個月向印度政府發函概述了其計劃，並在尋求獲得推進該計劃的財務激勵。印度貿易部高級官員最近幾周開會討論了該事宜。

在本地生產iPhone等產品將使得蘋果公司能夠在印度開設自己的商店，幫助在該國推廣其品牌。近來印度智能手機市場在不斷增長，但是蘋果公司僅獲得了一小塊份額，占有率不足5%。

據研究機構國際數據公司(IDC)數據，印度智能手機市場明年預計將超越美國，成為位列中國之後的全球第二大智能手機市場。數年來，蘋果公司在中國的銷售推動了該公司的擴張，但目前中國市場的增長已經在放緩。

知悉此事的一名官員稱，蘋果公司希望在印度複制其在中國的模式。這名官員稱，蘋果公司希望獲得財務方面的激勵，相關部門正在對此進行研究。

該官員稱，在印度生產產品將使得蘋果公司滿足本地化要求。蘋果公司目前通過印度分銷公司及零售商在印度銷售其設備。

據悉，蘋果公司的多數產品在中國組裝，主要由富士康科技集團代工生產。

研究機構：產能過剩拖累裝備制造業

嚴重的產能過剩已經讓中國裝備制造業深陷泥潭。

“中低端產品產能過剩、市場需求不足導致裝備制造業產品訂貨下降、價格低迷。”機械工業經濟管理研究院副院長聶秀東說。

27日，機械工業經濟管理研究院對外表示，目前，我國裝備制造業產能過剩形勢依然嚴峻，結構性矛盾突出，面臨下行壓力，並將在底部盤整。

低層次產能過剩對於投資來說無疑是一種浪費，同時也給企業發展帶來了很大風險。攝影/章軻

機械工業經濟管理研究院的最新調查發現，目前，我國泵、閥門、壓縮機制造，采礦、冶金、建築設備制造，汽車制造，電機制造，電線電纜光纜及電工器材制造，通用儀器儀表制造及專用儀器儀表制造等行業企業的出廠價格指數均出現明顯回落，這說明，“部分關鍵行業存在嚴重的產能過剩問題，對產品價格形成下行壓力。”

“低層次產能過剩對於投資來說無疑是一種浪費，同時也給企業發展帶來了很大風險。”機械工業經濟管理研究院發展戰略研究所所長李河新說，裝備制造業是一個周期長、投資較大的行業，其發展需要得到國家的大力推動和支持，但在鼓勵其發展的同時，也要避免區域性重複投資的行為。

李河新說，有些地方企業投入大量要素，但缺乏核心競爭力，從而導致區域結構趨同化，同時，由於過分追求地方財政增長，因而加劇了區域內重複投資，造成產能過剩，給地方和企業發展都帶來了投資風險。

機械工業經濟管理研究院產業經濟研究所助理研究員姚麗媛以大型鑄鍛件為例說，由於歷史原因，我國幾大重機企業雖各有側重，但經過幾十年市場演變後，各大重機企業在很多專業領域高度重合，關鍵重大設備重複建設現象嚴重。

姚麗媛介紹，尤其是在國際金融危機爆發後，政府采取了一系列擴大內需政策，推動重型機械企業大量投資以擴大產能、推動技術改造，進一步加劇了大型鑄鍛件加工能力的產能過剩。

此外，一些非本行業企業也都新建重型裝備制造企業，盲目擴建現象嚴重。“如鐵路建設企業建有盾構機制造廠，航空、船舶等央企利用國家資金，改行制造重型機器產品，進一步向社會發出錯誤信號，導致產能大量過剩、無序競爭。”姚麗媛說。

機械工業經濟管理研究院研究部主任郭文娜還表示，“目前，我國工程機械市場中的低端產品，基本都處於產能過剩狀態。”

機械工業經濟管理研究院工業工程所助理研究員聶喜榮以農業機械為例介紹，目前大部分企業只能生產一些傳統農業機械產品，而這些產品絕大部分都是附加價值和技術含量都很低的產品，且這些產品供大於求，產能過剩。

“例如，小型拖拉機、三輪農用車、單缸柴油機等，而對於大部分附加值和技術含量高的大型農業機械產品，我國不能自主生產，部分能生產的產品也產量不大，供不應求，且能夠生產的大中型農機產品的生產企業的效率不高，目前，占市場需求90%以上的國產農業機械產品為中低端產品。”聶喜榮說。

國務院：鼓勵外資投資先進制造業

據中國政府網29日消息，國務院總理李克強12月28日主持召開國務院常務會議，通過國家教育事業發展“十三五”規劃，推進教育現代化為國家建設提供人才支撐;確定擴大對外開放積極利用外資的政策措施，營造更加公平便利的市場環境。

會議指出，“十二五”時期，按照黨中央、國務院決策部署，各方共同努力，我國教育改革發展取得顯著成就，“十三五”時期要繼續把教育擺在優先發展的戰略地位。會議通過了國家教育事業發展“十三五”規劃，確定：一是推進教育公平。推動義務教育東中西部均衡發展，尤其要提高義務教育鞏固率。增加中西部、貧困地區、革命老區、民族和邊疆地區教育投入。繼續提高重點高校招收貧困地區學生比例。實施教育扶貧結對幫扶，實現每一所貧困地區學校都有對口支援學校。保障殘疾少兒、家庭經濟困難學生、隨遷子女、留守兒童等特殊群體平等受教育權利。二是推進教育教學改革，促進提高學生創新和實踐能力。落實學校辦學自主權，鼓勵有條件的普通高中實行“選課制”、“走班制”，推行產教融合的職業教育模式，新增高教資源向新的城鎮化地區、產業集聚區等延伸，探索建立適應彈性學習、學分制和主輔修制的本科教學制度，逐步建立基於平時學業和統一考試、參考綜合素質評價的普通高中和高校招生錄取機制。鼓勵高校推進內設機構取消行政級別試點。依法保障和提高教師待遇，吸引一流人才從教。三是優化教育結構。在加強通識教育的同時，優先發展應用技術類和特色院校，新增高校招生計劃主要向應用和技術技能型人才培養傾斜，加快培養現代農業、先進制造、服務業等急需人才。四是擴大教育開放合作，鼓勵社會力量和民間資本舉辦學校和教育機構，探索對非營利性和營利性民辦學校實行差別化扶持，依法完善中外合作辦學辦法，提高教育國際交流合作水平。利用大數據、雲計算等信息技術，推動“互聯網+教育”發展，促進優質教育資源共建共享。

會議認為，要毫不動搖堅持對外開放基本國策，按照內外資一視同仁的原則，進一步營造公平競爭環境，推動新一輪高水平對外開放，實現互利共贏。一要修訂《外商投資產業指導目錄》及相關政策法規，鼓勵外商更多投資高端、智能、綠色等先進制造業和工業設計、現代物流等生產性服務業。“中國制造2025”戰略的政策措施同等適用內外資企業。取消軌道交通設備、摩托車、燃料乙醇、油脂加工等制造業領域外資準入限制，放開會計審計、建築設計等服務業準入。支持外資以特許經營方式參與能源、水利、環保、市政等基礎設施建設運營。二要以深化改革促開放，降低制度性交易成本。推進對外資全面實施準入前國民待遇加負面清單管理模式，簡化外資企業設立、變更等程序，落實內外資統一的註冊資本制度，取消外資公司最低註冊資本要求，對業務牌照和資質申請實行統一標準、統一時限，縮短海關登記、申領發票等辦理時間。各地區各部門不得擅自增加對外資企業的限制。政府采購依法依規平等對待外資企業在中國境內生產的產品。三要允許外資企業參與國家科技項目和標準化工作，同等適用研發費用加計扣除、高新技術企業優惠政策等。持有永久居留證的外籍高層次人才創辦科技型企業，與中國公民享受同等待遇。嚴格保護外資企業知識產權。四要支持中西部地區承接外資產業轉移，對鼓勵類外商投資可在資金、用地、所得稅等方面給予支持和優惠，不斷深化中西部對外開放合作。

【家電】消費升級制造升級，家電又到更新換代時？

實體經濟有搞頭 制造業助深圳公共財政突破7900億

近日，深圳市財政和稅務等部門發布數據：2016年期間，深圳公共財政收入達到7901億元，同比增長9.1%。在全國經濟下行壓力較大和全面落實各項稅收減免政策背景下，這個數字頗為亮眼。

分析人士稱，深圳七大戰略新興產業在很大程度上支撐了當地GDP的高速增長態勢和稅收的增加，而深圳的新產業新業態之所以能夠快速成長，得益於當地強大的實體經濟基礎。

深圳財稅效益在全國大中城市中居首位

2016年12月31日，深圳市財政委發布數據稱，2016年來源於深圳的公共財政收入達7901億元，比上年增長9.1%。中央級收入實現4765億元，增長5.6%;深圳市地方級收入實現3136億元，增長15%。

深圳市財政收入增速已連續3年位居全國前列，2016年全市收入突破3000億元，財稅效益全國領先，在全國大中城市中居於首位。

在全面減稅的大背景下，這頗為令人矚目。自2016年5月1日起，中國迎來財稅體制又一次迎來了深刻變革，營改增全面實施，營業稅退出歷史舞臺，增值稅制度更加規範。對於深圳來說，全面營改增結構性減稅效應明顯。

據當地媒體報道，2016年，深圳 “四大行業”稅負全部實現“只減不增”的預期目標，直接減稅率約為20%，減稅效應持續加大，預計全年減稅達63億元。加上原營改增試點“3+7”行業減稅和抵扣減稅185億元，合計減稅248億元，約占全國減稅總規模5,000億元的5%。

綜合開發研究院(中國.深圳)副院長曲建對第一財經記者分析，減稅的話，如果在經濟不增長的情況下，那麽稅收自然會減少，但是如果經濟快速增長，那麽從增量部分獲得的稅可能會抵扣掉減少的部分。“從理論上說，營改增是能起到減稅效果的，減稅的措施不意味著一定會導致地方政府財政收入的下降。如果深圳經濟保持快速增長的勢頭，那麽，稅收還會繼續增加。”

實體經濟依然是穩定器

那麽，深圳稅收為什麽能保持增長勢頭?數據顯示，深圳的龍頭企業在引領發展，2016年1-11月納稅50強企業貢獻稅收1362億元，快速增長22.6%，高於同期整體稅收增速4.5個百分點，稅收增長貢獻達35.3%。其中，華為技術(169億元，增長32.3%)首次登頂，招商銀行(163億元，增長7.3%)位居第二，華為控股(101億元，增長171%)首次入圍前三。

此外，總部經濟稅收集聚效應持續增強，2016年1-11月華為、平安和騰訊等七大企業集團稅收實現870.6億元，增長19.3%。

制造業也依然是深圳市經濟的穩定器。數據顯示，制造業繼續保持第一大稅收行業地位， 2016年1-11月稅收占比23.2%，稅收增速穩中有進，在近年來9%左右的基礎上進一步提升至10.1%。

深圳市委黨校副校長譚剛告訴第一財經記者，“目前制造業面臨的問題比較突出，但是深圳的實體經濟保持住了穩健的發展態勢。”此前，他參加政府會議時發現部分大企業銷售業績增長數字比預估的低了一些，但是從這次的稅收數據來看，制造業整體的貢獻值還是比原來有所增加。

譚剛認為，新產業新業態不俗的表現可能是重要推手。“制造業新動能的增長可能抵消了傳統制造業下滑的部分，這也說明新的制造業實現了更高速度的增長，實體經濟結構實現了優化調整。同時，深圳的新經濟業態之所以能夠快速成長，也得益於當地強大的實體經濟基礎。”

新興產業是稅收增量的擔當

從此次深圳官方發布的數據來看，深圳的新產業新業態表現格外亮眼：在新一代信息技術、互聯網、新材料、生物、新能源、節能環保、文化創意產業等深圳七大戰略性新興產業中，互聯網產業和文化創意產業分別增長33.1%和41%，成為稅收快速增長的重要動力。

曲建對第一財經記者分析，深圳經濟發展的主要推動力與國內其他城市有著明顯的不同，主要是靠創新，包括科技創新和制度創新，這是它經濟增長動力的源泉。

曲建補充道，產業形態也有著很大的不同，深圳大部分是戰略新興產業，增速很快。“深圳原來有四大支柱產業，包括高新技術產業、現代物流、金融和文化創意產業。這四大產業相互交織，又支撐起了七大戰略新興產業，這個部分這幾年增長很快，支撐了現有GDP繼續保持高速增長，稅收的增量很大一部分來自於這里。”

蘋果要變“印度制造”？消息稱供應商緯創計劃擴建印度工廠

據路透社報道，印度一名高級地方政府官員周一表示，臺灣智能手機部件廠商緯創已申請擴建其班加羅爾工廠，而蘋果公司是緯創的客戶之一。這名官員還表示，緯創還要求盡快處理其申請事宜。

此前，據《華爾街日報》報道， 蘋果公司正在與印度政府探討在該國制造產品的可能性。印度是全球最大的智能手機市場之一，蘋果在該市場的占有率不到2%。而知悉此事的一名官員稱，蘋果公司希望在印度複制其在中國的模式。蘋果公司希望獲得財務方面的激勵，相關部門正在對此進行研究。

【評論】就地升級改造 是富士康也是中國制造的最好選擇

關於制造業的話題近年來尤為受到關註，“××跑了”的新聞不斷挑動著大眾的神經，這不，剛消停一陣的富士康又火了。

和軟銀共同在美國投資的新聞被曝光後，盡管富士康董事長郭臺銘大贊大陸政府部門的高效，表示不會走，但外界對於這家企業未來的投資動向依然猜疑聲不斷。

曾經，“血汗工廠”是外界給富士康貼上的一個標簽。至今，一部分人依然把這家企業視為最開始那個從事低端制造的勞動密集型企業，認為“騰籠換鳥”是它的最好歸宿。

另一部分人則將富士康視為拉動地方產業經濟的動力火車。無論對哪個地方政府來說，富士康的到來都能成為一劑政績良藥，帶動就業的同時也在拉動集群產業的蓬勃發展，深圳龍華就是很好的例子。

還有一部分人觀望著、依賴著富士康。作為全球代工制造業的龍頭，富士康已經不僅僅是單一制造領域的風向標，其上下集群產業中，百億、千億級別的企業不在少數。

而對於筆者來說，富士康幾個字還有另一種含義。

幾年前，筆者在擁有40萬人的深圳龍華富士康園區呆過一個月的時間，當時龍華給人的感覺：這是一個人口稠密的小縣城，生活便利、購物方便，人與人之間以各種錯綜的關系比如工友、朋友、戀人、家人相互依賴、相互依存。

如果不是工作使然，作為外人的筆者很難看出此時的富士康“正在搬遷”，在連續發生員工墜樓事件後，富士康一周內兩次宣布加薪，依然深陷輿論漩渦。然後，往西部搬遷的消息開始擴散。

但在龍華生活區內，沒有人願意相信這個消息，當地的工人曾告訴筆者，不願意走的原因是他們已經把這里當家了。

從1988年郭臺銘在深圳寶安區西鄉鎮黃田村設立鴻海精密有限公司開始，這座城市便成為這位臺灣企業家最為鐘愛的地方之一，“開放的移民城市有著無限的活力”，郭臺銘當時這樣解釋選址的緣由。他說，龍華一定會成為“全世界制造技術的聚合地、全世界創新研發的最前沿”。多年之後，奇跡真的發生了。這個在1993年僅有百多人的小廠變成了今天擁有幾十萬人的工廠集群。

要知道，搬遷一個工廠容易，但搬遷一個工廠集群甚至是產業集群，乃至一個城鎮的工人卻不那麽容易。

事實上，成熟的制造業工廠周圍往往存在一個產業集群和成熟的服務體系，工人以及產業集群不會僅因為一個城市能提供優惠的土地和低廉的人工就有搬遷的動力，因為一個城市的配套服務並不是短期內能夠形成的。中國的人工成本高於柬埔寨和越南等國，卻仍保持著競爭力，原因就在於此。

有人會質疑，如果制造成本趨同，富士康難道不能再造一個產業集群嗎?不要說跑去西部了，印度甚至是美國的投資不正在發生嗎?

福耀集團董事長曹德旺之前道出了中美制造成本的實話，比如稅收、電力以及招商力度，美國現在確實舉國上下在力推恢複制造業大國的地位，但註意，這並不代表曹德旺“跑了”。

關於赴美投資的考量，曹德旺的原話是：按照生意戰略，福耀必須具備全球化供貨能力，才能生存，做玻璃的，都隨著汽車廠走。汽車廠去哪里，我們就跟到哪里。

福耀赴美國設廠更多的是從戰略和資本的角度考量，而非簡單地憂慮國內制造成本的上升。

對於富士康同樣如此。

美國是目前大型電視系列產品最大的消費國，但是並沒有與此相關的大規模的生產基地。而近日郭臺銘卻在廣州投資了10.5 代8K顯示器，這是美國需要的高精尖產業。不難看出，在產業升級考量上，郭臺銘依然將大陸視為重心。

從珠三角到長三角到環渤海、從西南到中南到東北，富士康在中國大陸的30余個科技工業園區，使命各異，但是在轉型升級的方向上，郭臺銘的目標是一致的。如何從傳統制造業借助數字經濟轉向智能制造?如何積累制造過程中所產生的數據並將其反向指導於生產?如何重新連接整合供應商、零組件、成品制造、終端用戶、采購、售後之間的關系?

可以看到，富士康這幾年一直在布局。除了自身轉型升級的需求外，這家企業更多的還是在看未來，比如未來的市場機會在哪里。

從8K的技術來說，不難看出，競爭梯隊中也多是在大陸的企業。包括京東方集團和深圳華星光電等企業在內，中國已經有了若幹家液晶面板制造商，並且都在建設新的大尺寸液晶電視面板生產線。

那麽，對於富士康來說，跑不跑?去不去美國設廠?在筆者看來，不是可以一句話就能回答的簡單問題。事實上，作為中國改革開放以來工業化最紮實的成果，富士康可以說是中國制造的一個縮影，它能夠就地實現轉型升級，將會是富士康以及中國制造最好的選擇。

特朗普叫板制造業回流美國 是“美國優先”還是政治勒索?

美國當選總統特朗普貌似又取得了一次公開勝利：在壓力之下，美國福特汽車在當地時間1月3日表示，將取消在墨西哥16億美元建廠計劃，轉在密西根州的工廠投資7億美元，預計增加700個職位。

然而，這究竟是為美國藍領工人所爭取到的資本回流，還是行政回饋性的尋租行為呢?畢竟在產業鏈如此融合的今天，考慮到全球價格競爭因素，某些就業已經不適合美國本土了。

美國前財長勞倫斯·薩默斯( Lawrence Summers)將此舉斥之為：“為了形式上的政治所得，特朗普正在對企業行使總統級別的勒索。”企業因為產品價格上升而喪失競爭力，最終受傷的恐還是美國就業人群。

薩默斯在3日的采訪中還指出，特朗普針對企業減少資金外流的稅收政策不會對提振美國經濟起到重大作用，而“資本回流可以大幅提高資本投資只是妄想”。

總統級別的政治勒索

此次，福特在解釋這項在密西根工廠投資的決定時指出，該決定受到了特朗普在減稅等政策目標方面的影響，但福特本身並未和共和黨就上述決定進行談判。

此前特朗普多次在競選中批評福特，並表示在當選後，如果福特在墨西哥開設新工廠，就會對進口的福特車輛征收高額關稅。

在當地時間1月3日，特朗普還在社交媒體推特上發文威脅通用汽車公司(GM)：要麽把雪佛蘭科魯茲車型從墨西哥遷回美國制造，要麽就等著高額的邊境交易稅。

在這樣的政治前景之下，確有像福特一樣的企業，將原本計劃外遷的崗位留在了美國本土。然而美國主流經濟學界並不認為這樣的制造業回流將惠及美國經濟。

諾貝爾獎經濟學家斯蒂格利茨(Joseph E. Stiglitz)就在近日的文章中指出，特朗普把高薪制造業工作帶回美國的想法，幾乎沒多大可能實現。

斯蒂格利茨指出，中印兩國已經同全球經濟進行融合，除此之外，科技更新速度之快，全球在制造業方面的工作數量都在下降，“這意味著特朗普不可能把很多高薪制造業工作帶回美國。他可以通過高級制造業，帶回一些制造業，然而這些工作數量不可能很多，即使他能帶回一些工作崗位，也是些低薪崗位，而非那些20世紀50年代時的高薪工作”。

斯蒂格利茨指出，特朗普還將“印第安納州制冷設備制造商凱利公司(Carrier)取消對800個工作崗位外遷的消息作為自己工作效果的證明”。但是這樣的交易，花掉了納稅者700萬美元，而且凱利公司仍舊要把1300個工作崗位外遷到墨西哥。

“這可不是什麽優質產業或經濟政策，且對於提高工作或創造好工作毫無益處。”斯蒂格利茨指出，“這簡直是對企業高管向政府伸手要錢的一封公開邀請信。”

斯蒂格利茨所指的凱利公司留美決定的背後，是印第安納州政府同意在未來10年給予其母公司聯合技術公司價值700萬美元的減稅優惠。

薩默斯亦認為，此次凱利公司取消外遷的決定，令美國的資本主義形式已經從“規則主導型”轉為“交易主導型”，而特朗普方面也僅僅是為了政治形式上的所得，對公司進行總統級別的勒索。

薩默斯指出，考慮到其中的風險和當地政府給出的減稅優惠，凱利公司的母公司聯合技術公司做出這樣的決定是可以理解的：該企業不想站錯隊伍，站在即將上任總統的對立面。

薩默斯指出，如果以此推斷，在未來事無巨細類型的幹預政策將持續增長，而最終的影響恐怕不會太小：譬如如果在墨西哥制造空調要明顯比在美國便宜，那麽最終在西班牙同樣制造空調的非美國外企是否會令凱利公司喪失競爭力?而如果在墨西哥的外企可以擁有包含墨西哥在內的全球產業鏈，而美國企業只能選擇本土制造，最終因價格競爭處於劣勢而導致美國企業減產並裁員，最終受傷的不還是美國的就業人群？

薩默斯進一步稱，在海外擁有賬戶的企業通常也在美國國內擁有大量現款。即便是從海外拿回的現金也將主要用於支付股息、回饋股東、回購股票或進行並購交易和金融交易，而不會被用於大量的新增投資，因此“假設資本回流就會大幅提高(對國內)資本投資的這種想法只是妄想。”

經濟政策比“巫術經濟學”還荒謬

此前，斯蒂格利茨指出，特朗普同時承諾了高額的基礎建設、國防軍備、大額減稅以及大幅度削減赤字。這樣的重劑量藥方在過去曾被稱為“巫術經濟學”。

實際上，這樣的經濟計劃來源於特朗普的選戰經濟計劃。這份32頁的計劃由美國候任商務部長羅斯(Wilbur Ross)和候任白宮國家貿易委員會主席納瓦羅(Peter Navarro)共同撰寫，其本身邏輯非常簡單：核心是改革美國的貿易結構和貿易政策，這既能令美國實現政府的收支平衡，又能大幅增加美國就業，還能將美國的GDP增長拉回3.5%的水平。

其論據在於，按照特朗普團隊的計算，僅在貿易政策改革方面就可以增多1.74萬億美元（約合人民幣12萬億元）稅收，對沖大部分美國的政府預算赤字(2.6萬億美元左右，約合人民幣18萬億元)。與此同時，貿易政策調整還可以大幅度降低美國的貿易赤字。

這樣既可以避免雙赤字出現，做到預算平衡，又可以實行特朗普的大幅減稅計劃。這份經濟計劃還認為，如果通過征邊境調節稅等一系列形式促進美國制造業回遷美國，調整貿易結構，則可以解決美國200萬人的失業問題，並將美國的GDP帶回歷史高位的3.5%。

薩默斯此次對這份經濟計劃全力開火，稱其荒謬程度已經超越“巫術經濟學”，等同於在經濟學中的“神創論”了，就好像在科學界那些仍然不相信氣候變化的科學家的理論一樣。

薩默斯還指出，這份經濟政策計劃的荒謬程度偏離了任何主流經濟原理，在其從政生涯中從未有其他政府接受過這種經濟理論。

此前斯蒂格利茨也指出這樣的腦回路過於神奇：大額稅務減免和支出上升將不可避免地導致大額赤字。然而，特朗普又承諾要減赤。“特朗普團隊似乎相信，由於主張對富人減稅，對經濟產生的刺激如此之強烈，最終政府稅收收入還會增長。盡管幾十年的歷史現實已經證明了這不可行。”斯蒂格利茨說。

對話王曉峰：輕視制造業，輕視供應鏈，你會輸的很慘！

吳畏 2017-01-16 13:01

導讀

摩拜單車的源起是為了幫助每一位城市人以可支付得起的價格更便捷的完成短途出行，為了將願望變成現實，選擇了自行車這個最普及的交通工具，並采用創新的理念，結合了互聯網技術，重新設計了車身和智能鎖，來讓使用自行車完成出行變得更容易。

如今在北京、上海、廣州、成都、甚至新加坡的城市的街頭，橘紅色的車軲轆已經隨處可見，並迅速成為行業的“網紅”和資本市場關註的焦點，創造這個“神話”的正是摩拜單車CEO王曉峰。

和Davis認識多年，他在Uber中國的時候，我曾組織一群CEO去參訪，和當時相比，能感覺到他現在更忙。昨晚甚至因為忙到太晚，直接睡在辦公室，我開玩笑的說是不是精力不濟，他感嘆精力還好，就是時間不夠用。

王曉峰的職業履歷堪稱輝煌，曾經服務過的企業都是求職者夢寐以求的地方，寶潔、Google、科蒂集團（全球最大的香水商）、騰訊、Uber，看似每次轉型都很大，從傳統消費品到網絡公司，再到共享經濟，但他表示，生意的本質都是一樣的，賣洗發水和賣廣告其實沒你想象的那麽大的區別。

摩拜上海辦公室，低調而隱匿

談到為什麽會參與創業摩拜單車，他用了四個“非常”，非常有趣、非常有社會意義、非常具有挑戰性、非常有望走出中國的創業項目。摩拜能充分發揮中國制造業的優勢，再結合移動互聯網，也許能創造出世界級的公司。

對於資本的一窩蜂進入，行業一下子湧入幾十家玩家，也頗感無奈，他表示，很多玩家對制造缺乏敬畏之心，輕視制造業，輕視供應鏈，最後會輸的非常慘。他也認為，在一兩年內將會有企業自然消亡，有一些在資本的主導下將會形成合並。

他認為，一個社會的文明程度，其實就是每個人的文明程度。每個人的文明程度，很大程度上取決於對另外一個人的尊重或者是否替別人考慮。文明程度越來越高，一定要建立在大家經濟上越來越富足的前提下。摩拜一定程度上可以緩解交通擁堵，改善空氣質量，本身就是“利他”事業，很多亂象會被社會的文明程度所自然解決。

人們喜歡設計感、精致和優質的東西，而不是粗制濫造。如果真做一輛很平庸的車，這挺無聊的。摩拜最早就決定，要做一輛有工業設計，質量過硬，無論是APP、車、鎖和服務流程都要讓用戶覺得爽。

對話呈現

輝煌的職業經歷

畢業後我和大多數求職者一樣，第一份工作選擇外企去了寶潔，一呆就是9年。之後成為谷歌上海第一位員工，工作了三年後，受前寶潔同事的邀請去了科蒂集團，這家公司你可能比較陌生，但你應該用過他們的產品，是全世界最大的香水集團，背後的家族產業包括Adidas、滴露、杜蕾斯等。

離開科蒂集團之後去了騰訊，當時騰訊正經歷了封閉和開放之爭，搜搜應該是騰訊第一個標誌性的作品，由之前全是自己做，到後期開放資源加投資模式，正是由於這種開放精神，才有了後期投資京東、大眾點評等。

在騰訊待了兩年多，之前在谷歌中國負責招聘的頭，一個西班牙人，他去了優步後，就來找我談勸我加入優步，我說你們這個公司整天跟政府對著幹，沒未來的。他說Travis現在是矽谷風頭正勁的人物之一，你見見沒壞處，見完後就去了Uber。

整個工作經歷下來，寶潔是傳統行業，谷歌是互聯網行業，後來又回到傳統行業，又到互聯網行業。我其實不太喜歡今天在寶潔還說飄柔好，明天去了聯合利華，就說力士好，有點邁不過這個檻。你不喜歡一件事，心里面也不認同。從騰訊出來去百度去阿里，這件事我也幹不出來。所以我基本上會選擇有差異性的行業，跟原來的事有一些不同，“分手”後就別去傷害人家。

妥妥的獨角獸，仍保持著創業狀態

當年面試時，面試官說你從寶潔來谷歌，寶潔賣洗衣粉起家的，谷歌是賣廣告的，你來谷歌幹什麽？我說賣洗發水和賣廣告有什麽區別？都是賣貨收錢，面對的用戶可能不同，有經銷商，或者是大的廣告主，你把貨給他，他覺得不錯，你把錢收回來，這不就是一個交易過程嗎？對我來說，賣洗發水和賣谷歌的廣告沒有太大的區別。

很多人離開寶潔可能會選擇去聯合利華或其他消費品公司，但我不太喜歡在同行之間跳來跳去。我去谷歌中國的時候大概只有20幾名員工，是上海公司的第一名員工，去科蒂也是中國第四名員工，一開始在中國什麽都沒有，需要從零組建團隊。騰訊也有點內部孵化創業的感覺，當時負責搜搜平臺，我們需要做的是怎麽讓它在騰訊內部上千個產品中脫穎而出。Uber則崇尚去中心化，每個城市負責人獨立管理。所以從後來選擇公司來說，多少有一些創業的意味在，共性是背後有靠山，並且有一定的品牌知名度，有資金支持，有基礎的企業架構，我需要做的是把一個事情從局部從0做到1，當然到後期的公司參與的深度越來越大，責任和壓力也越來越大。

40歲創業摩拜

最早這件事情是李斌（易車網CEO）來找我聊的，我跟他認識很多年。他告訴我，2015年前半年，摩拜一直在找方向和重點，更多的是在研發，但是老停留在半成品或者實驗室里面，沒有Go to Market。摩拜牽扯的事情實在太多，有點像租車公司要去造車這麽複雜，需要來定是ODM、OEM還是自己造車，這本身就是一個巨大的事，從工業設計、結構、原材料采購、生產過程管控、倉庫管理、運輸、維修，這完全是一個獨立的產業，這是第一大塊。

第二大塊是電子鎖或者智能鎖，這是完全獨立的，是需要一個公司來幹的事。然後你還要把車跟鎖連在一起，就不能兩家公司獨立幹。這個很就複雜，比如說當天生產出來一萬套鎖，但只生產出來八千臺車，那這里面就產生了資源浪費，或者說你生產出來了一萬套鎖中的所有零件，但是有一個彈簧你只有五千的備件，那這個彈簧影響的不僅是鎖還有車還有當地的供應，這是特別複雜的一件事。

有了車和鎖這兩個複雜的體系，還要讓車和鎖跟APP和後臺說上話，這本質上是一個物聯的事，物聯完之後還要再聯上人。其實跟優步做一個APP不大一樣，優步做了APP之後做好運營就可以了。但摩拜做APP的同時還要考慮車和鎖，所以從車、鎖到後臺和APP這三個方面，要能夠銜接順暢。如果賣自行車就比較簡單，賣一百輛自行車，可能五個人退貨十個人維修，剩下的八十多個顧客，這一輩子都不找你，負責維修和退換貨也不需要太多人工。我們又不是賣車這種一錘子買賣，共享單車的用戶天天找你，天天跟你互動，今天給你一塊錢，明天不給了，後天又給你兩塊錢，所以是強運營的活，包括用戶類的運營和車輛的運營，這個事就跟美團幹的事有一點類似，需要強運營的團隊。所以這個事情，車本身是很複雜的一攤，鎖也是挺複雜的一攤，APP和後臺又是很複雜的一攤，包括人的聯網、物的聯網，再加上運營，以及地域的複雜性，所以這個事情變得很複雜。李斌就說，要不你來去整這一攤吧。我聽完後，覺得這事挺有趣的。

另外我覺得還有幾點打動我，第一，我覺得這個事情比較有社會意義，比如說上門送浴巾或者上門足療，這個事情可能只能影響一千個當地人，是個很小的生意，是錦上添花的事。回到摩拜單車上，它肯定會是一門生意，等你找到清楚的路徑之後，可能會是很不錯的生意。在做生意的同時，它具有普世性和社會意義，它影響的是一個城市的上百萬用戶。我原來在谷歌或者騰訊都是賣廣告的，你讓我做一個廣告公司，幫一個賭場增加30%的收入，增加20%的賭客，我也能做到，但是那個事情你不會覺得驕傲，也做不大。

第二，我原來所在的公司，幾乎都是行業里的第一，而且幾乎都是鼻祖，像衛生巾是寶潔發明的，二合一洗發水是寶潔發明的，洗衣粉也是寶潔發明的，包括防蛀牙膏也是寶潔發明的。它做了第一個開創性的事情後，就一直是品類里的第一。谷歌肯定是搜索的鼻祖，科蒂香水創造了很多神奇的東西，UBER是打車的鼻祖。國內有太多從矽谷抄來的項目，我們能不能做一個事情，矽谷沒有的，可能將來我們有機會走出去，這是摩拜在本質上挺吸引人的地方。摩拜單車是中國原創的，挺讓人自豪的。

從0到1的感受

2015年10月份的時候，我跟同事商量說，別老呆在實驗室里面，鎖都做了好幾代了，實驗室跟街頭的複雜程度還是不一樣的，所以2015年11月份在北京一個園區里放了十輛車，找了一些園區的朋友做測試，用了一周之後，我們覺得想法是成立的，車、鎖、用戶習慣都有，馬上決定很快投入市場。第一批選擇上海一個居民區，放了幾百輛車，大概從2015年12月份測到2016年4月，一直以來，測試車輛沒有品牌，也沒有在App Store發布應用，在2016年4月22日之前，都沒有人知道我在摩拜，當時摩拜網站上放的還是一輛汽車，沒有任何公開的消息，我們希望把所有事情先準備好。到2016年4月22日正式對外發布，才說是我們做的，並開始在車上放上摩拜的品牌。

摩拜快速發展的過程，有兩點感觸特別深：

第一，得對制造有敬畏之心。其實大家過去對於制造或者供應鏈多多少少是有一些輕視的，認為制造業就是面黃肌瘦的工人，面無表情機械式的幫你組裝。其實不是的，這里面有非常多的技術環節，有機會以後我們可以披露一些我們對制造行業或者供應鏈的一些理解。凡是在互聯網行業里的人，如果輕視制造業，輕視供應鏈，最後他會非常慘，這是我們用錢和時間買回來的教訓。特別是有一些投資人認為，這個事情不就是錢的事嗎？比如說我們花幾個億買一百萬輛自行車，只要把錢拿到，明天就有一百萬輛自行車的，其實不是的，這背後有很多需要熬時間的步驟，背後有龐大的線下流程。我們經歷後知道這個事情沒那麽容易，大家都想造自行車，造電子鎖，但大多停留在口頭造的水平，實際上都沒有。

摩拜上海辦公室一瞥

第二，能深切感受到，喜歡花時間思考的人少，大家更多的是去盲目跟風，簡單的複制抄襲，這比較可怕，或者說比較浮躁。這個事情我們感受特別深，就比如說你經過很長時間的調研，精心設計，覺得做川菜是對的，比如說開了一個紅色銀色相間的川菜館，開了後，生意不錯，車水馬龍，天天爆棚，然後模仿者不管他原來是做什麽行業的，直接在川菜館旁邊開了一個藍色的、綠色的川菜館，我跟你的區別就是顏色不同，這會讓人特別不爽，讓我覺得我怎麽跟這些人為伍呢？正確的做法是什麽？應該是認真分析一下，研究內功、菜式設計、價格、地理位置、人群流向，人口差異等，然後明白了，這是一種休閑文化的誕生，周邊四川人多，所以在川菜館旁開家麻將館，生意依然火爆，然後跟川菜館形成互補。這樣，我還是很尊重你，因為你是帶著思考來做這個事情的。

我們其實有一些非常好的戰略夥伴，他們給了我們非常多的幫助。比如說我們這一版的電機，比過去薄了50%，無數人過來找我的合作夥伴。他說我不會因為別人的訂單來撕毀我們的合作協議，我們的訂單量足夠大，原來沒有人給我這麽大的訂單，我這個行當都快廢了，但是我跟著摩拜一起發展，從第一代到第二代，以前比較厚的，現在是比較薄的，這是特別高興的。譬如摩拜的騎行體驗還是比較重的，我原來是做自行車或者原來在學校里學機械工藝的，我騎你的車三個月了，我跟你一起來弄這個技術專利，或者我給你提供零部件的供應，我幫你把這個體驗搞定，那我就很尊重你，因為你花了時間想這個事。

但是如果你粗制濫造，出來之後說我是向摩拜致敬，我就比較看不起你。這個事原來我沒感受，但是最近大家不經思考去複制的感觸特別深。有些不是比我們做得好，直接做一個比我們差的，比如我們在某一個城市開發布會，然後他們直接在同一天開，弄一個橙藍之爭。消費者不需要那麽多選擇，沒有必要。一兩年內有一些單車企業自然消亡，另外一些單車企業會在資本的主導下形成合並。

如何解決快速發展中的問題

摩拜的社會屬性，第一是會幫忙去緩解交通擁堵，第二是幫忙改善空氣質量，車開少人騎多。如果一個人騎，十個人騎，一千個人騎沒有什麽大用，不至於有太大的改變，如果一個城市有上百萬人騎單車，就有可能對交通擁堵空氣汙染產生比較明顯的改變。我自己的考慮是說，一個社會的文明程度，其實就是每個人的文明程度，每個人的文明程度，很大程度上取決於你對於另外一個人的尊重或者替別人考慮。

你在外國把自助餐的蝦吃完，這就不文明，因為你只考慮自己，我餓了我就吃，或者一共就十個蝦你吃了八個，剩下二個，明顯只考慮自己不考慮別人，那就是不文明。你把車硬生生的停在小區的人行道上，我方便但是別人走不了路，這就是自私或者文明程度不高。這是社會或者道德層面的問題，衣食足知榮辱，文明程度越來越高，一定要建立在大家經濟上越來越富足的前提下，我相信幾十年以後，我們中國人整體文明道德水平，也會向先進的城市靠攏。

舉個例子：我們在有一些發達國家的發達城市里，開著門，後面五米處有一個人，我們自然而然的過來把這個門Hold一下，我們就把開門這個動作傳遞給下一個人了，下一個人如果後面沒有人，就可以把它關上了，如果他外面一看，八米外有一個人，他就會等一下。他讓自己稍微有一點點不方便，但是換來下一個人的比較方便。我在有一些國內城市測試的時候，我一開這個門，後面離我五米處的人，大搖大擺的就過去了，看都不看我一眼，我好像門童一樣，那我就覺得不是特別舒服，那我犧牲太多了，本來給你拉一個門，我只犧牲兩秒鐘的時間，但是我把五個人的門拉完了後，我犧牲了10秒鐘的時間，我就不平衡，我就不幹了。

或者說你在一家快餐店，吃完了洋快餐後，你很自然的把這個盤子端起來放到垃圾箱上，垃圾扔掉，盤子放回去。當我們去吃沙縣小吃時，吃完後，擡腿就走，抹抹嘴就把紙扔桌子上。這其實也很有趣，同一個人在北京和在紐約的行為就不一樣，為什麽？就拿麥當勞的例子，第一，是設施提供者給你提供了便利，去任何一個麥當勞的餐廳，可能會有四五六七個垃圾箱，就在你周圍幾米的地方，它會給你一個托盤，會給你一張紙，所以使得你去扔的時候不會像我這樣等十秒鐘給五個人拉門，可能多花兩秒鐘就可以了，所以不會產生額外更多的不便。第二，你發現如果在紐約麥當勞，你吃完飯抹完嘴就走，可能有五個人的眼睛盯著你，他不會罵你，也不會指責你，他會看你，你要明白了後，你會覺得特別慚愧，我怎麽素質這麽低，我怎麽這麽不文明，我怎麽只想著自己，我怎麽沒有去管下一個人。

整齊劃一集中擺放的摩拜單車

所以，第一點得有設施提供者提供便利的設施，讓你沒那麽不便，當你稍微不便一點點，就可以方便別人。第二點就是壓力感，你在沙縣里，大家都是抹完嘴就走的，也不會特別有壓力，但是在麥當勞里，如果你抹完嘴就走，會有五道目光射向你。第三個就是得有挑頭的人幹這個事情，影響其他人。比如說現在我在沙縣里，如果沒有挑頭的人站起來，一次又一次的在不同的沙縣小吃里面幹這個事，顧客自己打掃桌子的事情是不會發生的。所以，只有沙縣老板改造了他的餐廳，讓人們打掃桌子這件事情， 變得非常的容易，或者說只麻煩一點點，才有可能。這是一個小的折射，看回摩拜也一樣，我需要設定一些方法和規則，包括信用分、獎懲機制、行為鼓勵、宣傳渠道等。把單車停在小區門口的地方，然後走80米到家，花一點點不便，但是極大的方便了下一個人，這要通過我們設定的規則，找到榜樣給他壓力，一起來實現的，然後大家從這里面會學到很多東西。我別太自私，我自己稍微不便一點點，去幫助下一個人，然後你發現其實人和人之間的關系會更加好。包括我們鼓勵大家從四輪鐵盒子里走出來，兩個人在等紅燈騎自行車，你們倆的距離不是五米，而是半米或者20厘米，你會打一個招呼，因為這麽近，一點頭或者一聊，沒有玻璃沒有鐵皮，很容易聊上，很容易拉近距離，所以自行車是特別好的一個社交工具。我們不是說去刷一個口號，融洽人與人的關系，但是這種事情多了後，你發現它是某種意義上，能夠用比較自然的方式去拉近人和人之間的關系的，能夠讓人替他人去著想。很多時候騎車的人，見面後會心一笑，旋轉一下車鈴，打一個招呼，不管認識或者不認識，我覺得這是特別好的一種可以被蔓延的現象，這其實挺有趣的。

如果真做一個其他顏色，一個很平庸的車，這事挺無聊的。從一開始，無論是APP的設計，車的設計、鎖的設計和整個用戶服務流程的時候，有兩個東西還是挺堅持的，一個就是得有設計感，二個不要做質量差的東西。因為我們自己在生活中受夠了質量差的東西的苦，所以我們的單車，十足的質量，基本不用擔心壞，質量是我們特別在乎的。包括一些文字作品、圖片作品，不要做粗制濫造的東西，因為生活中太多粗制濫造的東西了。

因為生活中太多平庸的東西了，生活中好的東西我們就是喜歡，比如說星巴克的杯子，看起來就是賞心悅目。同樣30塊錢，我自然喜歡賞心悅目的東西，而不喜歡一個粗制濫造的東西。我們希望隱隱透出設計感和優質感，而不是低質量、粗制濫造和沒什麽設計的平庸的東西，因為大家喜歡質量高的產品，喜歡有設計感的產品。為什麽優衣庫流行，它的確有品質，也很合身，顏色配合很好，再加上非常強的性價比。對我們來說，這背後隱含著優質和設計感還是挺重要的，包括選辦公室，就是質量好一點，有一點點藝術的感覺，不會選一個平庸的寫字樓里的房子。

如何出海和選擇新市場

新加坡已經開始計劃了，我們認為想停就停，想騎就騎的兩三公里需求，無論在北京、上海、巴黎和倫敦都是一樣有。國內判斷標準已經比較成熟，我們建了一個完善的模型，想進哪些城市，只要把所有變量考慮後，就很容易決定。考慮的變量有很多，比如人口、交通方式、當地自行車數量、公共汽車的情況、甚至包括天氣情況和政府接觸下來的感受等等。

摩拜單車，源自中國，走向全球

中國的企業往外走，第一是得有這個雄心，第二是其實真不容易。我們第一個外籍員工，2016年5月份就招了，他能說流利的中文和寫中文郵件，我們不覺得他是一個外國人，但當你開始有俄羅斯的程序員，新加坡的運營人員，他們是完全不懂中文的，沒法看中文，沒法聽中文，沒法寫中文，對我們來說是挑戰，因為所有的後臺系統，所有的公司溝通語言都是中文，突然之間發現開始要多語言了，開始要逼著他切換成英文的工作語言。以這個為代表的很多事情，其實都沒那麽容易。不像是從上海到北京，可能70%是相通的，30%是因為城市之間的差異，但是從北京到新加坡，可能只有30%是相通的，70%是不一樣的。國際化沒那麽容易，但總得做一些嘗試。

對行業和創業者說的話

對於共享單車行業，非常歡迎大家一起參與進來，但希望不是簡單粗暴的複制另外一個，而是應該考慮整個生態，看還有哪些環節沒做好，有改進空間或新的機會。我認為哪怕是極微小的創新，都可以一起做大市場，這種生態協作的創新在矽谷的企業里比比皆是。舉個例子，比如說我們右把手的車鈴，很多用戶不知道可以旋轉的，但是有人洞察到這個問題，提出下一版本的改進方案，並願意一起參與，我覺得這就非常好。盲目的跟風，弄得頭破血流，倒不如一起來合作。看似簡單的單車，我們已經在智能鎖、物聯網、GPS數據、地圖等很多層面與很多優秀的夥伴展開合作，接下來也會對外發布我們最新的一些合作成果。

新一代摩拜單車，更輕更省力

對創業者來說，首先你需要了解你所做的事情的複雜程度和所需要的技能水平，我們做的事情實在太複雜了，甚至比Uber還要複雜得多，Uber只要有錢招司機來就可以了，但我們司機招不來，你也暫時沒辦法讓自行車從上海五角場智能駕駛到人民廣場。越複雜的事，鏈條越長的事，你就更加需要掌握更多的技能和資源，有些事情從1到2相對容易，但是一下從1做到10，挑戰就太大，不太容易成功。所以越難的事情，準備得越充分，成功的機率越大。

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