📖 ZKIZ Archives

房產中介納入官方平臺 政府“背書”有望減少“差評”

CFP圖

每經記者 舒曼曼 每經編輯 曾健輝

隨著近日北京市住房租賃平臺的上線，目前全國已有包括成都、杭州、廣州、武漢等五座城市正式推出住房租賃交易服務平臺。在國家提倡“租售並舉”的當下，官方租賃平臺的出現無疑釋放出巨大的信號。

據北京市住建委公布的消息，鏈家、我愛我家與北京房地產中介行業協會、建設銀行的住房租賃交易服務平臺將納入新上線的官方租賃平臺。這也意味著房地產中介機構變成服務平臺，並受監管平臺的監管。

我愛我家市場研究總監孔丹告訴《每日經濟新聞》記者，接入政府租賃平臺，對於中介公司和租賃經營機構來說，能夠提升中介機構的服務水平，並且促進優化產品，減少人為因素的幹擾。同時，這也是租賃行業越來越規範化很重要的一步，備案率不斷提高也有利於後續有針對性出臺相關政策。

各地租賃平臺紛紛上線

作為落實租購並舉住房制度的“關鍵一招”，各地紛紛開始搭建政府住房租賃交易服務平臺，這將有效解決租房市場存在的房源信息虛假、價格不透明等問題。

對此，北京房地產業協會秘書長陳誌表示，統一的監管平臺和服務平臺有利於政府實施統一監管，實現信息數據的共享，形成全社會的信用體系。將供給、服務提供商、交易安全等方面都納入監管，能切實保障交易安全；政府對於承租人的賦權、高效提供政務服務，有利於租賃市場的監測監管，形成全面客觀的大數據分析；向社會提供決策信息，更有利於政府的精準調控。

9月29日，杭州打造首個智慧住房租賃平臺——杭州市住房租賃監管服務平臺，成為全國首個建立官方租賃交易服務平臺的試點城市，隨後廣州官方租賃平臺“陽光租房”和北京租賃平臺上線，緊接著武漢和成都的租賃平臺上線試運行。除此之外，合肥、廈門、沈陽等多個試點城市也明確了住房租賃平臺建設的時間表。

不過，從已上線的官方租賃平臺來看，各地的模式又有所不同。武漢官方租賃平臺為政府與中國建設銀行湖北省分行共同打造，采用“互聯網+住房租賃+金融”模式，為政銀合作模式下的住房租賃交易服務平臺；北京采用“監管+租賃”模式，住房租賃監管平臺通過鏈接網絡交易平臺，為網絡交易平臺提供後臺數據支持，監管平臺對內不對外。

中國房地產協會秘書長顧雲昌表示，住房租賃政策出臺以後，明確了一些權益的對等，這對人才流動、城鎮化等都是有利的，但遠期是否會影響租房價格，還需要看出租房的數量和需要租房人的比重。

對此，居理新房數據研究院主任陽洋對《每日經濟新聞》記者分析稱，我國想大力推廣租賃用房必須跨過的一道坎就是行業透明化、合規化和專業化。其中難點在於經紀行業沒有出現專業度極高、統一度極高的服務標桿。

中介機構積極接入平臺

據了解，目前多地官方租賃平臺已引入信用管理。其中，成都提出建立住房租賃信息發布和審核標準，建立經紀機構、住房租賃企業及從業人員等各類市場主體的信用管理體系，建立“紅名單”和“黑名單”制度。

類似“信用租房”在租賃平臺也被提及。官方租房平臺通過建立一套信用體系，對信用良好的租客可免繳租房押金，對於房東、中介或運營商而言相對可獲得更多租客；有望建立一個透明、規範、有信用的租房市場。

全國各地紛紛推出官方租賃平臺到底對中介機構會產生怎樣的影響？

在我愛我家市場研究總監孔丹看來，政府租賃平臺更多的是服務屬性，並不具備“做業務”的能力。實際上，官方租賃平臺的出現對我愛我家、鏈家等中介機構的經營情況並沒有產生太大影響。

對於與政府平臺之間的關系，孔丹坦言，政府的平臺相當於房源核驗，租戶只要是在政府官網上看到的都是真實信息，但是想要了解更豐富的房屋介紹還是得到商業網站上，比如小區環境、租金均價等更多維的信息，交易的時候還是需要去線下交易。

中原地產首席分析師張大偉也表示，目前官方平臺首先是要求所有中介機構必須公開交易，包括租房平臺備案等等這些信息，更多的是監管作用，其次才是交易，與目前市場上的商業平臺更多是互補關系。

有了政府提供的平臺，中介機構的信任危機能否解除？面對“差評”，孔丹坦言，整個租賃市場的糾紛相當多，但糾紛中到底是當事三方中誰的責任不好解讀，因為現在租賃市場沒有相關的法律法規，對租賃當事三方的責任範圍沒有很明確的斷定，作為一個服務行業，很容易被揪出瑕疵。

因此，孔丹認為加入租賃平臺對企業來說有很好的促進作用，促使企業不斷提升產品力和服務力，並加大互聯網投入，對提升整個租賃市場的服務水平都有促進作用。

此外，陽洋也表示，經紀機構加入官方租賃平臺能夠保證租賃市場形成正向循環，後續中介機構還會面臨不少新增租賃房源，對企業來說將是一筆政策福利。

易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進則對《每日經濟新聞》記者分析稱，未來會有更多的中介機構具備接入機會，從而在類似官方租賃平臺上會形成更多的服務商和中介機構，對於促進租賃市場的公平競爭有積極作用。

迅雷官方公告：原高級副總裁於菲涉嫌利益輸送

迅雷 2017-11-30 10:40

經迅雷公司內部調查，原迅雷高級副總裁於菲在任職期間，存在多項不當行為，涉嫌利益輸送。 

其中包括，迅雷集團與迅雷大數據公司的協議並未經過公司正常審批流程，協議中也存在多處顯失公平和有損公司利益的條款。 

迅雷集團與迅雷大數據公司的協議內容包括：迅雷的義務包含需要每天、無償的、免費的提供3000萬的迅雷UV流量給到迅雷大數據公司，按照每個UV20-30元的行業均價，3000萬UV 的價值相當於6-9億元，這意味著迅雷集團每天需要都要給迅雷大數據公司價值6億到9億的流量。 

與此同時，迅雷集團對迅雷大數據公司給予單方面品牌授權，授權迅雷大數據公司及其關聯公司都免費的並且終身可使用迅雷公司的品牌，以迅雷名義從事任何事情，並且可以不通過迅雷的知曉、不給迅雷以董事會席位。與此同時，迅雷占股下降至28.77%，並失去董事會席位。

對於上述內容，迅雷都並不知曉，也未被告知。 

需要指出的是，該不平等條款是在迅雷集團高級副總裁於菲在擔任迅雷法務部負責人過程中簽署。 

根據目前迅雷大數據公司的股權結構可以看出，於菲當時為迅雷集團高級副總裁兼迅雷法務負責人、迅雷政府關系負責人，卻同時對迅雷大數據公司有非常大的控制權和利益關系。

而根據公開資料，相關利益企業天津市相成科技合夥企業（有限合夥）的最大股東是於菲，於菲個人持股達到66.67%，不只如此，該合夥企業的GP天津葆光網絡技術有限公司也是於菲100%控股的企業，即天津市相成科技合夥企業（有限合夥）持有的30%迅雷大數據公司投票權均由於菲實際控制。

而另外一家股東企業深圳市紫米谷網絡科技合夥企業的GP也是於菲百分百持股的天津葆光網絡技術有限公司，即深圳市紫米谷網絡科技合夥企業持有的10%迅雷大數據公司股權的投票權也由於菲掌握；另外一家天津市瑞趣科技合夥企業的股東里有疑似於菲的親屬於蕾。因此，於菲至少掌握了迅雷大數據公司40%的投票權和決策權。

值得關註的是，於菲通過明顯不公平的協議獲得上述歸屬於菲的股權，卻並未在獲取股權時實際履行任何出資義務，也就是說，於菲未實際支付一分錢就獲得多家公司的股份和控制權。而迅雷支付1000萬元以及免費3000萬的迅雷UV流量和迅雷免費品牌授權，卻僅僅持有28.77%的股權，而且無任何董事會席位。

目前，對於事件相關人員是否涉嫌違規操作及利益輸送，迅雷表示會請相關執法、監督部門展開調查。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

未受賈躍亭信用影響 睿馳汽車拿地資格通過官方審查

4月12日據廣州市公共資源交易中心公告，睿馳汽車已經競得南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊，該地塊面積400988平方米，成交價36410萬元。

樂視網昨晚回複深交所問詢函稱，睿馳智能汽車（廣州）有限公司為Faraday Future關聯公司，與賈躍亭所控股的樂視控股體系不存在法律關系，完全獨立運營。

回函顯示，FF（Faraday Future）戰略投資者為香港投資機構。在本輪融資中，賈躍亭沒有出售任何股權，也沒有獲得任何資金。睿馳汽車土地拍賣款項全部來源於FF戰略投資者的投資，與樂視網及樂視控股體系之間的關聯款項不存在任何關系。

4月8日，據廣州市公共資源交易中心網站消息，睿馳汽車以底價3.641億元，正式拍得廣州市南沙區一塊約601畝的制造業用地。睿馳汽車系賈躍亭FaradayFuture的關聯公司。

4月9日，深圳證券交易所要求樂視網核實說明賈躍亭及其關聯方與睿馳汽車的關系、資金來源。樂視網就此向賈躍亭及樂視控股發出問詢函。

樂視網回複函表示，Faraday Future是賈躍亭早期在美國投資創建的全球化互聯網出行生態企業。睿馳汽車為 FF 的關聯公司。前述公司與賈躍亭先生所控股的樂視控股體系不存在法律關系，完全獨立運營。截止目前，公司與睿馳汽車及其股東 SMART MOBILITY 無任何業務及往來款項。

數據造假屢禁不止！官方再曝兩地虛增財政收入5億元

近年來遼寧、內蒙古等地財政數據造假引起市場關註，並被中央部委嚴令禁止，審計署近日揭露湖南省長沙市芙蓉區和寧夏回族自治區銀川市虛增財政收入5億元。

4月18日，審計署披露的2017年第四季度國家重大政策措施落實情況跟蹤審計結果顯示，2017年3月，在相關資產未履行國有資產處置程序、轉讓雙方未簽訂轉讓合同、未辦理資產過戶手續的情況下，銀川市財政局將銀川通聯資本投資運營有限公司繳納的4億元預付款作為“國有資源（資產）有償使用收入”上繳國庫，虛增財政收入4億元。

2017年11月，湖南省長沙市芙蓉區財政局通過先征後返、資金“空轉”的方式將拆遷補償款等1.5億元列入非稅收入。

第一財經記者發現，上述造假手法並不新鮮，比如讓企業先繳稅款然後以各種名義返還，或者財政部門先將財政資金以支出形式撥付到繳款單位或財政收入征收單位，然後再將這些單位收到的財政撥款以稅款、行政性收費等各種名義（無實際收入來源）再次征收入庫，如此通過資金”空轉”來虛增財政收入比較常見。

近些年虛增財政收入現象備受關註。

據《人民日報》報道，2017年1月17日，時任遼寧省省長陳求發在遼寧省十二屆人大八次會議上作政府工作報告，首次對外確認，遼寧省所轄市、縣在2011年至2014年存在財政數據造假問題，指出在2011年至2014年“官出數字、數字出官”，導致經濟數據被註入水分。為了擠掉當地財政“水分”，2015年遼寧省一般公共預算收入比2014年同比下降達到33.4%，降幅超千億元。

在2018年1月3日的中共內蒙古自治區第十屆委員會第五次全體會議暨全區經濟工作會議上，自治區黨委“自曝家醜”，承認自治區政府財政收入虛增空轉。經財政審計部門反複核算後，調減2016年一般公共預算收入530億元，占總量的26.3%。

去年12月審計署公布的2017年第三季度國家重大政策措施貫徹落實情況跟蹤審計結果中，雲南、湖南、吉林、重慶4個省份的10個市縣(區)虛增財政收入15.49億元。

國家行政學院馮俏彬教授曾告訴第一財經記者，財政數據造假最大的動機還是政績。

官員要提拔重用，需要一定的政績，而政績的體現莫過於光鮮亮麗的數據支撐。而且，以GDP增長率、財政收入增長率為重要指標的領導幹部考核模式，也間接成為數據造假的誘因之一。

除了政績外，預算編制方法不當，一些地方不切實際設置過高財政收入指標，迫使那些財力匱乏的地方政府為了完成任務而虛增收入。

總體來說財政收入造假勢頭得到了遏制。山東財經大學經濟研究中心主任潘明星教授告訴第一財經記者，遼寧、內蒙古自曝虛增財政收入其實具有很好的示範作用。去年底的中央經濟工作會議已經明確，我國經濟發展也進入了新時代，基本特征就是我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。這意味著以前唯GDP等數據考核論英雄的時代過去。

財政部近些年三令五申要求嚴禁地方虛增財政收入，並采取一些舉措來引導地方做實財政收入。比如由於不少地方過於依賴中央的轉移支付，而虛增財政收入的地方會導致收支缺口縮小，中央的均衡性轉移支付規模也相應減小，從而弱化造假動機。通過完善財政管理績效考核激勵機制，加大對考核結果的應用，強化考核的正向激勵作用，引導地方做實各級財政收入。

對財政收入造假的監管也在不斷加強。

財政收入質量已經成為財政部駐各地專員辦的日常監管重點。審計署也將虛增財政收入納入審計重點督查範圍，並加強整改，上述吉林省白山市及所屬6個區縣虛增財政收入2.79億元已經全部完成退庫。今年3月中共中央辦公廳印發的《關於人大預算審查監督重點向支出預算和政策拓展的指導意見》，要求各級人大強化對政府預算收入執行情況的監督，推動嚴格依法征收，不收“過頭稅”，防止財政收入虛增、空轉。推動依法規範非稅收入管理。

馮俏彬認為，中央向地方傳遞未來經濟發展更加註重質量，可以在一定程度上消解地區生產總值、地方財政收入數據的焦慮，而一些自曝家醜的案例也會起到警醒作用，讓地方在未來定調任務時更加理性。未來虛增財政收入現象減少值得期待。

中國4月官方制造業PMI為51.4 連續21個月位於榮枯線上方

4月30日，統計局公布中國4月官方制造業PMI等經濟數據。

2018年4月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為51.4%，微低於上月0.1個百分點。

分企業規模看，大型企業PMI為52.0%，比上月回落0.4個百分點，保持在擴張區間；中、小型企業PMI為50.7%和50.3%，分別比上月上升0.3和0.2個百分點，持續位於景氣區間。

從分類指數看，在構成制造業PMI的5個分類指數中，生產指數、新訂單指數和供應商配送時間指數高於臨界點，原材料庫存指數和從業人員指數低於臨界點。

國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河解讀稱，4月份，制造業繼續保持穩步增長的發展態勢。本月主要特點：一是生產平穩擴張，需求總體穩定。二是高技術制造業繼續領跑，高質量發展穩步推進。三是進出口繼續保持增長，增速有所放緩。

2018年4月份，中國非制造業商務活動指數為54.8%，比上月上升0.2個百分點，非制造業總體繼續保持擴張態勢。

分行業看，服務業商務活動指數為53.8%，比上月上升0.2個百分點，服務業呈現穩中有升的發展態勢。從行業大類看，航空運輸業、郵政快遞業、住宿業、電信廣播電視和衛星傳輸服務、互聯網軟件信息技術服務等行業商務活動指數均位於60.0%以上的高位景氣區間，保持較快擴張勢頭。餐飲業、房地產業商務活動指數繼續位於臨界點以下，業務總量有所回落。建築業商務活動指數為60.6%，比上月微落0.1個百分點，建築業延續快速增長勢頭。

2018年4月份，綜合PMI產出指數為54.1%，高於上月0.1個百分點，位於臨界點以上，表明我國企業生產經營活動總體繼續保持平穩較快擴張態勢。

贛能股份監事會主席李忠清墜樓身亡 官方已介入調查

5月7日，贛能股份公告稱，2018年5月7日上午，公司第七屆監事會監事、監事會主席李忠清墜樓身亡，有關部門已介入調查。目前，公司的生產經營情況一切正常。

汽車關稅下調後降價空間多大？官方以90萬車算了一筆賬

5月22日，國務院關稅稅則委員會宣布降低汽車整車及零部件進口關稅，其中汽車整車關稅稅率25%降至15%，一時間各大廠商、消費者開始算賬，稅率下調進口汽車價格會降低多少。

國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人在答記者問時，也算了一筆賬。

“以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅後，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將征收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環節增值稅和消費稅也將相應降低。”上述負責人說。

一輛到岸價24萬元市場指導價約90萬元的汽車到底含了多少稅？關稅下調後總體減稅多少？這對售價又有何影響？

中國進口汽車主要繳納三個稅種，即關稅、消費稅和進口環節增值稅。計算這三個稅種有先後秩序。多位財稅專家告訴第一財經記者，由於消費稅是價內稅，所以第一步是直接用進口車到岸價乘以關稅稅率，計算關稅。然後把消費稅組成計稅價格作為稅基，乘以相應的消費稅稅率等到消費稅稅額。之後再用以上稅基（汽車到岸價加上關稅和消費稅稅額）乘以增值稅稅率得到增值稅稅額。

首先我們來看減稅之前的到岸價24萬元市場指導價約90萬元的稅額。減稅之前，關稅的稅率為25%。消費稅稅率方面，氣缸容量（排氣量）越大，稅率越高（最高達40%），根據汽車售價估算，我們假設消費稅稅率為12%（排氣量2.5升—3升）。增值稅稅率為17%。

據此計算，在減稅之前，到岸價24萬元市場指導價約90萬元的進口汽車，關稅稅額為6萬元，消費稅稅額為4萬元，增值稅稅額約5.8萬元。因此一輛到岸價24萬元進口汽車，減稅之前稅額總計約15.8萬元，但市場指導價約90萬元。

然後，再來看看減稅之後稅額的變化。與上述減稅前條件不同的是，7月1日起，汽車整車關稅稅率從25%降低至15%。另外，5月1日起，進口貨物17%增值稅稅率降至16%。

據此計算發現，減稅之後到岸價24萬元的汽車中，關稅稅額為3.6萬元，消費稅稅額為3.8萬元，增值稅稅額約5萬元。因此一輛到岸價24萬元進口汽車，減稅之後，稅額總計約12.4萬元。

因此，同樣一輛到岸價24萬元的進口汽車，減稅之前稅額總計15.8萬元，減稅之後稅額為12.4萬元，減稅金額約3.4萬元，占到岸價比重約14%。

不過，減稅之後進口汽車到底降價多少仍待觀察。前述負責人表示，汽車價格是由多方面因素決定的，進口關稅只是其中的因素之一。從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯系，降低關稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。我們旨在通過降低進口關稅促進汽車產業加強競爭，引導汽車產業提質增效。我們希望通過降稅能促使汽車價格下降，讓消費者得到更多實惠。

受關稅稅率下調，不少車企也紛紛進行評估，計劃調整價格。特斯拉門店的一份調價文件顯示，自2018年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價，根據不同的車型，降價幅度從4萬元到9萬元不等。其中，特斯拉MXP100D的降價幅度超過9萬元。不過，特斯拉中國有關人士對第一財經表示目前還沒有官方調價消息可以提供，但是下降五萬元左右的幅度是可信的，但價格因每款車型不同一定會有不同。

沃爾沃汽車回複第一財經，目前沃爾沃正積極開展對此項政策的評估，具體信息將盡快向外界公布。奧迪中國稱，將仔細了解與評估關稅下調對汽車市場帶來的影響，並采取相應措施。寶馬稱，這一政策也將使消費者受益並有助於進一步提升市場的活力。我們將評估目前的建議零售價格體系積極回應政府的舉措。保時捷回應稱，中國消費者也將有機會享受更優惠的價格和更個性化的配置。

海爾回應“世衛專家不當言論”：認可官方聲明並道歉

“海爾空調獲得世衛組織專家認可”事件繼續發酵。5月26日晚間，海爾官方發布聲明稱，充分認可世界衛生組織駐華代表處官方的聲明，並承諾不在海爾官方平臺轉載、發布任何與事實不符的內容，並表示誠懇地向世界衛生組織及關心海爾空調的社會各界人士表示歉意。

25日，世界衛生組織發布聲明，稱從未向任何機構頒發過“全球健康空氣領袖品牌”，也從未對海爾的空調產品或服務做過任何評價或評估。

5月17日，海爾在北京主辦了全球室內空氣凈化與人類健康研討會，會上邀請了世界衛生組織專家代表站臺，並為海爾頒發“全球健康空氣領袖品牌”。對此，世界衛生組織在聲明中稱，沒有世界衛生組織員工參加該研討會；包括世界衛生組織專家以及世界衛生組織駐華代表處員工，均未出席該會議。並稱活動里出現的世界衛生組織專家代表王宏才，並非世界衛生組織員工和專家，其言論及行為不代表世衛組織。

世界衛生組織關於空氣汙染不實報道的媒體聲明

​​​世界衛生組織駐華代表處獲知，近日部分媒體關於世界衛生組織的報道包含有關空氣汙染的錯誤和誤導性信息。

世衛組織致力於傳播準確、科學合理的信息，以推進關於公共衛生的討論，使公眾能對他們的健康作出明智的決定。世衛組織保留通過法律途徑追究捏造和傳播關於世衛組織的不實信息行為相關法律責任的權利。

世衛組織關於空氣汙染不實報道的官方聲明請見下文。要求有關媒體在其平臺更正或刪除下列不實報道。

​錯誤信息一：

媒體報道“世衛組織專家代表為海爾頒發‘全球健康空氣領袖品牌’”、“世衛組織專家認可海爾空調‘造空氣’”、“世衛組織專家代表：海爾空調為打贏全球空氣治汙戰作出表率和示範”。

世界衛生組織聲明：

世界衛生組織並未給海爾或任何其他廠家頒發“全球健康空氣領袖品牌”，也從未對海爾的空調產品或服務做過任何評價或評估。

錯誤信息二：

媒體報道“世界衛生組織專家代表王宏才表示，希望海爾空調研發出更多更領先的技術和產品，為全球空氣治理持續獻計獻策。”

世界衛生組織聲明：

王宏才並非世界衛生組織員工，也不是世界衛生組織專家。王宏才的言論及行為不代表世界衛生組織，世界衛生組織也不為其言論負責。

據世界衛生組織了解，王宏才是中國中醫科學院針灸醫院的員工。該醫院是世界衛生組織傳統醫學合作中心，但合作中心並不是世界衛生組織的一部分。其員工不為世界衛生組織工作。該醫院員工的言論不代表世界衛生組織。

錯誤信息三：

媒體報道“世界衛生組織中國代表處負責人”、“世界衛生組織專家代表”出席“2018年5月17日在北京召開的全球室內空氣凈化與人類健康研討會”。

世界衛生組織聲明：

沒有世界衛生組織員工參加該研討會；包括世界衛生組織專家以及世界衛生組織駐華代表處員工，均未出席該會議。

錯誤信息四：

某些媒體報道“世界衛生組織專家代表王宏才提到，室內空氣汙染90%來源於空調。”

世界衛生組織聲明：

在中國，室內空氣汙染的主要來源是用於烹飪或取暖的固體燃料（生物質或煤炭）的燃燒。請見如下鏈接了解世衛組織關於最近空氣汙染報告的新聞稿，以獲取更多信息。

http://www.wpro.who.int/china/mediacentre/releases/2018/20180502-WHO-Issues-Latest-Global-Air-Quality-Report/zh/

錯誤信息五：

某些媒體報道“開啟海爾凈界自清潔空調凈化8分鐘後，室內汙染物含量降至5μg/m³(微克每立方米)，優於當時日顆粒物濃度7μg/m³的瑞士空氣，且優於世界衛生組織在《空氣質量準則》中提出的健康空氣10μg/m³安全值。”

世界衛生組織聲明：

《世界衛生組織關於顆粒物、臭氧、二氧化氮和二氧化硫的空氣質量準則 》（2005 年全球更新版）建議PM2.5的日平均值不高於25微克/立方米，年平均值不高於10微克/立方米。這個建議並非安全值。實際上，世界衛生組織已經指明沒有證據顯示存在一個安全閾值，即低於該濃度的暴露不會出現預期的健康危害效應。

官方回應西安一樓盤搖號前被內定：確有公職人員牽涉其中

5月24日晚上，一份疑似“南長安街壹號”房產項目部分搖號購房者信息登記表開始在網上傳播。這份疑似登記表顯示多套樓房被多名副廳級及以下級別政府工作人員內定。

網絡中出現登記表的截圖名單中，共涉及40多名公職人員，包括2名區領導、4名區級主管部門的局長或副局長，其余大部分也都是行政主管部門的副主任、處長、科長等幹部。

記者29日從西安市長安區紀委了解到，的確有公職人員向開發商打了招呼，介紹關系戶購房，但是具體涉及了多少人，他們通過什麽形式完成了交易，打招呼的過程中又是否存在利益輸送的行為，這一切還有待進一步調查。

最近一段時間，西安樓市火爆，一房難求。為此，今年3月30日，西安市出臺商品住房銷售公開搖號制度。在西安之前，上海、成都、南京、長沙、武漢、杭州均已將搖號作為調控手段。自此，搖號與限購、限貸、限價、限售一道成為樓市調控新標配。

客車安全首次納入官方測試 從源頭降低營運風險

我國已開始從制動安全、穩定安全、結構安全、保護安全等方面開始客車安全性評價，以便從源頭上降低營運客車的安全風險。

中國客車安全評價管理中心有關負責人28日介紹，在乘用車領域，美國、歐洲、日本和我國等早已推出新車方面的測試規程，以考驗乘用車的碰撞安全性。

然而在客車領域，國內外在安全性能方面只有強制性標準作為準入門檻，對高於標準要求的產品缺乏系統定量的評價方法，客車安全性能差異無法得到有效甄別和體現。

為彌補國內外客車安全測試評價領域的空白，中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院有限公司等機構，於2017年7月底聯合成立中國客車安全評價管理中心，推出了《中國客車安全評價規程》（下稱《評價規程》），按照“比我國現有強制性標準更加嚴苛”的要求，對車輛進行安全性能測試，通過量化分值直觀展示客車產品的安全性能。

中國客車安全評價管理中心測試專家遊國平介紹，《評價規程》從制動安全、穩定安全、結構安全、保護安全四個維度，選取最具代表客車安全性能的關鍵項目，既包括制動、操穩、整車傾翻、座椅結構性能等傳統安全項目，也包括一些先進主動安全技術，並從引領新技術、新裝備應用的角度設置了加分項。

“四個維度，前兩個屬於主動安全技術，後兩個屬於被動安全技術，分值占比大概在6:4。”遊國平說。

主動安全技術，指車輛在正常行駛、事故發生前或事故發生過程中，能夠通過主動、輔助控制車輛或提醒駕駛員等形式，以防止事故發生的安全技術；被動安全技術，指的是事故發生時能夠有效保護車輛或車內乘員受傷、受損的安全技術，可以使事故損失盡量降低。

28日，中國客車安全評價管理中心在京發布了首批3個車型的測評結果。廈門金龍、宇通客車、廈門金旅各有一款車型以超過95分的總成績，獲得國內首批五星安全客車。

中國客車安全評價管理中心有關負責人介紹，參與第一批測試的車型都采用了較高的安全配置，如全盤式制動器、高性能輪胎、電控空氣懸架等，在制動性能等方面得分都比較高。而隨著電子控制技術的發展，以及在車輛主動安全技術中的運用，測試車輛在自動緊急制動性能、電子穩定控制性能方面，也都有亮眼的表現。

“發布的車型在一定程度上代表了客車生產企業在產品研發層面能夠達到的最高安全水平。測試評價結果也說明，中國客車企業完全有能力，引領世界客車產業發展，制造出全球領先的安全客車。”中國客車安全評價管理中心專家白崤說。

白崤表示，發布的車型將為其它客車生產企業進行產品研發提供對標依據，同時也為政府主管部門對客運的安全監管政策提供一些技術支撐，為客車運輸企業購買車輛提供直觀的決策參考。

“首批車型的測試開了一個好頭。下一步，我們將根據國家新的政策導向、國際最新前沿技術，結合國內客車行業發展程度以及首批測試中積累的經驗，對《評價規程》規程進行不斷修訂、完善和更新，以真正起到始終引領行業技術發展的作用。”白崤說。

鄭州交運集團常務副總經理周峰表示，隨著道路運輸車輛及從業人員數量的不斷增長，運輸網絡覆蓋範圍的日益擴大，影響道路運輸安全的因素更趨複雜，安全的壓力會越來越大。如何從源頭上降低營運客車的安全風險，更好地履行好安全主體責任，是運輸行業關註的熱點和焦點。

周峰說，《評價規程》通過權威、公正的測試評價，對客車安全性能進行了全面的“安全體檢”，以量化打分評星的形式呈現，企業將把《評價規程》的測評結果作為新增運力和車輛更新時的重要參考要素，從車輛采購環節入手，采購高品質、高安全等級的車輛，從源頭上把好旅客運輸安全關。

交通運輸部發布的《2017年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2017年底，我國擁有公路客車、城市客車共146.73萬輛，完成客運量868.55億人次，承擔了全社會近60%的旅客運輸任務。客車的安全技術水平直接關系到千家萬戶的出行安全。