在廢除奧巴馬醫改上嚴重受挫的美國總統特朗普,又簽下了新的行政令。這次的目標是廢除奧巴馬應對氣候變化的政策。
新簽的行政令將取消那些對美國能源的限制,扭轉政府幹預行業發展的勢頭,將終結“煤碳的戰爭”和“扼殺美國就業的條例”。用特朗普的話來說,這是他正在展開的“歷史性的一步”。
特朗普認為,奧巴馬應對氣候變化的政策沖擊了美國工人的飯碗,打擊了美國煤礦業
這項在美國環保局簽發的最新命令被稱為能源獨立命令,取消了好幾項由前總統奧巴馬推行的環保政策,也必將激活傳統的化石能源領域。
傳統能源商業組織對特朗普的新命令拍手稱贊,但環保人士對此則嚴厲譴責。在白宮門外,有數百名抗議者就這項行政令表達自己的不滿。
到底會改變什麽
對奧巴馬來說,氣候變化是“真實並且不可忽視的”。但特朗普的想法截然對立。特朗普認為,全球變暖是一場騙局,而奧巴馬應對氣候變化的政策不僅沖擊了美國工人的飯碗,打擊了美國煤礦業,而且還增加了美國對能源進口的依賴。特朗普提名的現任環保局局長斯科特•普魯伊特也是一名“氣候變化的否定者”,他並不同意二氧化碳是全球氣候變暖的主要原因。
根據新的行政令,特朗普政府將重新評估奧巴馬時期的清潔能源計劃,並呼籲成立跨部門工作組,以“重新考慮”碳排放的社會成本。新政還呼籲環境質量委員會撤銷要求各機構在《國家環境政策法案》(NEPA)評估中考慮氣候變化影響的這一指導意見。
環保局將改寫2015年限制既有發電廠溫室氣體排放方面的規定,內政部下屬的土地管理局(BLM)也將取消聯邦煤炭用地租賃禁令。另外,《美國水域(Waters of the United States)》條例也可能被修改。
為保7.5萬放棄65萬就業?
特朗普政府廢除奧巴馬氣候變化計劃,喊的最響的理由是,保住傳統能源領域的就業。
“奧巴馬政府的政策低估了工人們的價值。我們可以一邊保護環境一邊為人們提供就業。”特朗普這樣表示。
但根據今年1月公布的美國能源部的官方數據,煤礦開采領域為美國創造了不超過7.5萬個就業崗位;而可再生能源——包括風能、太陽能和生物燃料目前在美國雇用的人數已達到65萬,是前者的8倍。
將讓美國倒退但不改變大勢
《聯合國氣候變化框架條約》前執行秘書長菲格雷斯(Christiana Figueres)在回應特朗普的新令時表示:“在全球低碳經濟轉型勢頭增強的情況下,廢除重要的國內減排法規將使美國走向倒退……在清潔可再生電力蓬勃發展帶來清潔空氣並不斷創造大量就業的情況下,要保持化石燃料的競爭力也是違背經濟發展規律的。”
在市場和政策的推動下,美國二氧化碳排放量和煤炭產量逐漸下降,天然氣和可再生能源持續發展。
根據美國能源信息署(EIA)的統計,2016上半年能源相關的二氧化碳排放量為1991年以來最低水平,較2015年下降2.7%。而2016年整年的排放預計將增長1.5%,2017年的增長為0.7%。
EIA發布的2015年煤炭報告顯示,美國2015年煤炭產量下降到8.97億萬短噸(897MMst),降幅超過10%,為1986年以來的最低生產水平。2015年美國從事煤炭行業的人數約為6.6萬人,同比下降了12%,是自1978年統計數據以來的最低水平。
EIA發布的《短期能源展望》報告顯示,2016年天然氣發電量預計將占美國電力總發電量的34%,而煤炭發電占到30%。2017年,天然氣和煤炭發電量預測將分別占到總發電量的大約33%和31%,天然氣的價格也將上漲。根據2015年的數據,除了天然氣(33%)、煤炭(33%)和核能(20%)以外,其他可再生能源(比如風能、太陽能和生物燃料)的發電量只占整體發電的7%,另外水力發電占6%。
2015年美國發電來源:天然氣(紅色)33%;煤炭(淺綠)33%;核能(黃色)20%;其他可再生能源(紫色)7%;水力發電(藍色)6%
需要正視的是,可再生能源目前的發電占比還較小。美國能源信息署署長亞當.西耶米斯基(Adam Sieminski)此前在接受第一財經采訪時也表示,傳統化石能源(石油、天然氣和煤炭)仍然是能源供給的主力軍。而作為交通領域石油的理想燃料,到2040年,石油在全球能源消費中大約三分之一的占比還將繼續保持。
但全球範圍的大趨勢是不可改變的。2015年,全球包括主要發達國家和沙特阿拉伯等石油國在內的近200個國家加入了《巴黎協定》。特朗普的新令將影響美國實現《巴黎協定》的減排目標,但菲格雷斯認為,在大趨勢下,特朗普的舉動並不會影響其他國家實現承諾,對於《巴黎協定》的持續性,她依然保持樂觀。
歐洲氣候基金會CEO蒂比亞納(Laurence Tubiana)也表示,廢除清潔電力計劃可能可以讓特朗普贏得一小部分既得利益者的政治支持,但將會傷害絕大多數美國人的意願。
當然,要想真正停止美國國內的氣候變化行動,需要耗費比簽一個行政令多太多的精力和時間。這項行政令也可能需要經過數年才能完成立法流程。
從“中華之星”到標準動車組,中國高鐵領跑全球
中國擁有全球最成熟的高鐵網絡。從引進高鐵至今短短十年之間,2016年中國高速鐵路運營里程已經達2.2萬公里以上,已占全球高鐵里程的60%以上。根據中長期鐵路網規劃,2020年高速鐵路達3萬公里,覆蓋80%以上大城市,到2025年高速鐵路3.8萬公里左右。根據在建和規劃項目,我們預測2020年實際通車的高鐵里程可能遠超中長期規劃,無論是現在還是未來,中國都當之無愧是全球高鐵運營的領跑者。
迅速發展的背後,是高鐵全產業鏈制造水平的全面提升。高鐵上下遊產業鏈相當之長,從建築設計到施工,從車輛到高端零部件,從控制軟件到運營管理,因此涉及到廣泛的制造生產技術。而相比於其他國家,我國擁有巨大的乘客市場和龐大的車輛運行基礎,以及多樣的地域、氣候環境,對技術擁有更高的要求。高鐵迅速發展的背後,不僅是高鐵設計施工和運營的成熟,同時也是高鐵車輛集成和相關裝備、零部件的逐漸國產化和自主創新發展的過程。以標準動車組為標誌,中國高鐵技術已經從消化吸收完全過渡到了自主創新和對外輸出。而技術、經驗、較低的成本和完備的產業鏈,帶來了中國高鐵的巨大出口優勢,高鐵不僅是中國制造的一張名片,同時也是國家“一帶一路”戰略的先鋒力量。
1 早期的自主研發探索:2004年以前的”中華之星”
早期中國高速動車主要是依靠自主研發,在2004年以前的動車組列車即為該時期高鐵技術的代表。這一期間的高鐵技術主要是通過自主研發的動車組系列,主要代表型號為“大白鯊”號、“藍箭”型號、“中原之星”型號、“中華之星”型號、“先鋒號”型號、“新曙光號”型號等。其中,“大白鯊”為第一代電動車型,設計時速為200km/h,由株洲電力機車廠、長春客車廠、四方機車車輛廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及株洲電力機車研究所等單位於1999年聯合研制成功,僅試制一列並未投入批量生產,曾獲“九五”國家重點科技攻關計劃優秀科技成果;“藍箭”則為第一批進行批量化生產的動車組型號,時速為200km/h,由株洲電力機車廠、長春客車廠及株洲電力機車研究所於2000年聯合研制成功;“先鋒號”則在秦沈客運專線運行中,創造了292. 8km/h的運行記錄,由南京浦鎮車輛廠、上海鐵道大學、鐵道部科學研究院、株洲電力機車研究所等單位於2001年研制成功,為中國“九五”國家重點科技攻關項目之一;“中華之星”是中國自行設計,擁有自主知識產權的高速電力動車組,是采用交流傳動系統、動力集中型電動車組,曾打破“先鋒號”的記錄,時速達到321.5km/h,一舉成為當時的“中國鐵路第一速”。
2 以市場換技術:消化吸收國外技術進行再創新
在自主研發階段後,為了加快高鐵應用的速度,04年之後我國通過引進消化吸收歐洲和日本成熟技術的方式,大幅提高了產品的技術水平。該階段生產的動車組分為1、2、3、5系和380系兩大類。1系、2系、3系、5系是以吸收引進在創新的技術為主導生產的動車組系列。鐵道部於2004年分別與加拿大龐巴迪(CRH1)、日本川崎重工(CRH2)、德國西門子(CRH3)、法國阿爾斯通(CRH5)協議生產動車組,涵蓋了世界主要的動車組技術。
(1)第一代高鐵 – 市場換技術階段:CRH1、2、3、5系列
1系有CRH1A、新CRH1A(ZEFIRO 250)、CRH1B、CRH1E四種型號。其中最早的CRH1A型動車組的原型是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型。龐巴迪是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備制造商。主要產品有支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等。公司和原中國南車集團四方機車車輛股份有限公司合資成立的青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(BSP)在2004年中標鐵道部的動車招標項目,獲得20列的訂單。CRH1A動車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產。
2系有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G高寒型五種型號。其中CRH2A型動車組是由日本鐵路公司、三菱商事、三菱電機、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業組成“日本企業聯合體”,和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合投標並成功中標。2004年10月20日,日本鐵路工程公司代表“日本企業聯合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同,總價值91億元人民幣,共計60列動車組。根據合同,60列當中有3列在日本完成,並完整地運往中國;另有6列以散件形式付運,由中方負責組裝;其余51組將透過日本的技術轉移,由南車四方機車車輛在國內生產。並且按照鐵道部的訂購合同,獲訂單的國外公司把若幹關鍵技術也轉讓予中國公司。
3系有CRH3A、CRH2C兩種型號。CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車(西門子Velaro),中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式,由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,但因西門子公司因轉讓技術和車輛造價費較高未獲得訂單。至2005年11月,中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協議,西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單,總值6.69億歐元,最終被定型為CRH3C。根據合同,西門子在德國本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件;並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓,使中國具備相應的生產能力。
5系有CRH5A、CRH5G、CRH5E、CRH5J兩種型號。2004年10月10日,鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同,阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國,並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝,並完整付運予中國;另有6組以散件形式付運,由中方負責組裝;其余51組通過法國的技術轉移,由中國北車長春軌道客車股份有限公司在國內生產。這批高速列車隨後正式定型為CRH5A。
(2)第二代高鐵 - 消化後的自主技術創新:CRH380系列
CRH380系列自主技術成分提升,可以認為是中國第二代動車組。CRH380A型電力動車組,由CRH2C發展而來(又名“CRH2-380”),是鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,2010年由南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發的CRH(中國鐵路高速列車)系列高速電力動車組,也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目,是中國標準動車組問世以前世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組,最高時速380公里。後期衍生車型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。
3 中國標準動車組量產在即:自主創新標誌,“一帶一路”旗艦
2004年以後中國高鐵的發展路線可以分為引進-消化-吸收-再創新四個階段。經過對CRH1/2/3/5的引進和消化,CRH380的進一步消化吸收,我國在高鐵方面已經掌握了多方優秀的技術。在消化吸收和整合改進後,鐵總也逐漸形成了中國標準的高鐵制造設計標準,對原有技術進行再創新形成了中國標準動車組。
中國標準動車組的推出也制定了新的中國標準。在引進的混合歐標、日標基礎上,結合中國環境,提升了多種性能:在安全性能上,標準與歐洲標準基本一致,施工標準遠高於歐標;中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高;動車組上,中國標準比歐洲標準、日本標準,適應的複雜地質和氣候條件更多,現代化程度更高。中國標準已經成為世界動車組技術最高標準。
中國標準動車組的研發始於2012年。2012年在中國鐵路總公司的主導之下,集合國內有關企業、高校、科研單位等優勢力量,開展了中國標準動車組的研制工作。2013年12月完成總體技術條件制定,2014年9月完成方案設計,2015年6月完成兩列動車組組裝、調試並下線。到2017年1月,中國標準動車組已經獲得了型號合格證和制造許可證,具備了大規模生產許可條件和上線商業運營資格。
中國標準動車組的推出,不僅在動力、電力、車身重量等許多技術方面做了提升,並且在車輛統一互聯互通、互操作功能規範等方面做到統一,同時也創立了中國標準體系,涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等全部13個大的方面。新車型的完善和量產,有望逐漸取代早期引進的CRH1/2/3/5系列以及中期自主改進和引進的CRH380 A/B/C/D系列,成為我國的高鐵客運的主力車型。同時自主研發和國產化率的提升,有助於將其打造成拳頭產品打開國際鐵路裝備市場。
高鐵出海:中國高鐵成體系輸出,改變全球交通格局
更便捷的交通方式:便利的交通可以促進人員的流動,加快知識、信息的流通,給經濟發展帶來巨大促進作用。而高鐵作為一種便捷、方便、可靠的通行方式,對於各國政府(尤其是人口密度較大的“一帶一路”國家)來講具有較大的吸引力。根據經驗判斷,在1000公里以內,高鐵客運可以和航運客運形成有效競爭;中短途範圍內,只要車站位置比較方便,高鐵幾乎可以奪取整個長途汽車市場。而從航運和長途客運市場中贏來的客流只占高鐵客流的少數,超過1半的旅客為新生成客流。中國高鐵運營十年的經驗表明,高鐵的建成對地方經濟具有巨大的正外部性,能夠加快地區間人員和要素流通、形成都市經濟圈。
更低廉的綜合成本:而相比於德國、法國、日本等國的高鐵技術,中國高鐵雖然曾經是“學生”,但在技術和經驗上已經完美實現了趕超,並且在成本上具有壓倒性的優勢。根據世界銀行數據統計,我國50%高鐵每公里造價不到1億元,單位成本最高的是成灌快鐵2億/公里,京津城際里1.8億/公里,京滬高鐵1.67億/公里。根據2014年世界銀行駐中國代表處發表關於中國高鐵建設成本的報告,時速350公里的中國高鐵的加權平均單位成本為1.29億元/公里,明顯低於歐洲高鐵(設計時速300公里以上)高達每公里1.5-2.4億人民幣的建設成本。
我們認為中國高鐵出口的競爭力顯著:1)高層將高鐵放在“一路一帶”的第一順位大力推進,並明確將出臺金融配套政策支持高鐵等關鍵裝備出口;2)相對於德國、日本等主要競爭對手,中國可以覆蓋從工務工程、通信信號、牽引供電到裝備制造的等幾乎產業鏈,實現一攬子總包方案出口,並且總體建造成本比競爭對手低至少20%。此外,中國高鐵技術層次豐富,既可以進行250公里時速的既有線改造,也可以新建350公里時速的新線路,為業主提供更多選擇。
國家戰略大力推動,成果斐然:2015年以來,在國家“一帶一路”國家戰略的推動下(尤其是習近平主席、李克強總理等國家領導人外事出訪的大力推廣),中國高鐵項目輸出已經取得了較大進展。印尼、俄羅斯和泰國三大項目相繼啟動,其中啟動最早的雅萬高鐵即將進入施工階段。
1 全球鐵路市場保持穩定增長,亞洲國家增長空間仍然很大
世界鐵路客貨運量穩步增長,2000年到2013年鐵路貨運周轉量從7.02萬億噸*公里增長到2013年10.87萬億噸*公里,複合增速為3.4%;2000年到2013年鐵路客運周轉量從2.52萬億人*公里增長到2013年的4萬億人*公里,複合增速為3.7%。從全球市場來看,無論是客運量還是貨運量,亞洲市場占比都是最大的,2013年在貨運量和客運量占比分別為34%和72%。
從全球鐵路建設規模來看,世界主要國家存在較大差距。2013年全球鐵路市場規模排名前三的分別是中國、美國、俄羅斯,占比分別為11.5%、9.4%和7.2%。而從鐵路網建設密度來看,亞洲國家整體處於較低水平,未來存在較大建設空間。
從全球鐵路機車保有量來看,高速列車占比仍較低,2013年高速列車保有量僅為2760列,並且大都集中在西歐和亞洲,區域差異性大,高鐵在全球市場替代傳統鐵路的前景依然廣闊。
2 全球鐵路車輛9000億元市場規模,新一輪高鐵投資熱潮開啟
根據SCI Verkehr的預測數據,2013年鐵路車輛市場規模為7509億元,到2018年將達到8918億元,複合增速為3.5%,高速鐵路和城軌交通占比仍然較低,2013年高速鐵路占比為12.2%,城軌交通占比為12.8%,我們認為高速鐵路和城軌交通將是未來建設的亮點。
全球範圍可能出現新一輪的高鐵基建熱潮:根據對世界主要地區的高鐵建設規劃統計,到2025年世界高鐵營運里程數將達到87780公里,其中計劃新建里程數為60000公里,按照高鐵平均建設成本為1.29億/公里來計算,到2025年世界高鐵總投資額為7.7萬億元,年均投資額將近0.7萬億元。從國家規劃來看,到2025年中國高鐵營運里程為36000公里,美國為17000公里,俄羅斯為7000公里,日本為3622公里。中國之外的海外高鐵市場到2025年共計計劃新建4萬公里,投資額高達5.2萬億元。雖然各國新建高鐵計劃一定程度受制於各自政治經濟特殊因素,比如美國特朗普新政落地的不確定性,但從全球趨勢來看,隨著中國高鐵獲得極大成功和“一帶一路”戰略的推進,高鐵的成本快速下降、可靠性和運行經驗快速上升,全球範圍內有望掀起新一輪的高鐵基建熱潮。
3 中國高鐵出口:多個“一帶一路”項目已經啟動,上萬公里的潛在需求
中國高鐵走出去由來已久。早在2009年,中國正式提出高鐵“走出去”戰略,初步設定三大戰略方向:1)通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵;2)從烏魯木齊出發,經過中亞最終到達德國的中亞線;3)還有從昆明出發連接東南亞國家的泛亞鐵路網。2012年開始,隨著中泰項目的進展,中國高鐵開始在世界舞臺綻放活力。在2015年後,隨著國家”一帶一路”戰略的推動,中國高鐵迎來了更好的出海時機。“一帶一路“周邊國家對基建的投資加碼給予中國高鐵出口良好的契機,2017年5月14日將在北京舉行“一帶一路”高峰論壇將有望確定部分重大項目,有望為高鐵海外建設和車輛出口帶來新的機遇。
高鐵車輛已經開始批量出口,系統項目開始落地。中國高鐵車輛的批量出口已經實現:中企在海外承建的第一條高鐵——土耳其安伊高鐵二期工程順利通車,中國為馬來西亞生產的世界最高運營速度米軌動車下線。大型項目方面,中老鐵路(160公里時速)、和印尼“雅加達—萬隆”高鐵(350公里時速)已經開工建設;中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段有望在今年年內開工;中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發展合作諒解備忘錄和勘察設計合同,中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體,就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。往前看,新馬高鐵、印度高鐵、拉美兩洋高鐵等項目均有望進入中國高鐵出口版圖中。
四條推進中的高鐵遠期規劃1.2萬公里,3000億元車輛需求:在目前在建已經重點攻克推進的項目中,我們認為中俄超遠跨國高鐵,泛亞鐵路,中緬鐵路,和印尼雅萬高鐵四條具有相對更高的確定性。我們測算這四條鐵路的總長度合計約為12070千米,假設高鐵密度為1輛/公里,則這四條線路預計產生約12070輛動車的需求,約為1509列標準列。假設每標準列的價格約2億元人民幣,則四條高鐵將可能為中車帶來約3018億元人民幣的收入彈性。
地鐵出口:美國的地鐵也Made In China
與國際軌交整車廠相同,我國軌交整車廠中國中車在制造動車組的同時也制造地鐵車輛。因為軌道交通車輛的具有較大技術重合,近年來高鐵技術水平的提升必然也反映到了地鐵車輛上。而中國地鐵的整體水平也得到了國際的認可,並且地鐵出口的訂單已經批量落地,未來的市場空間也非常廣闊。
近幾年來,中車連續斬獲多個美國地鐵訂單,甚至還有回頭客。2014年10月,北車與馬薩諸塞州捷運署(MBTA)簽訂了價值5.67億美元的訂單。2016年3月,中車與芝加哥交通管理局(CTA)簽訂了13.09億美元的訂單。2016年12月,馬薩諸塞州捷運署(MBTA)再一次向中車增購134輛列車。2017年3月,洛杉磯交通局向中車采購64輛地鐵列車,用於洛杉磯城市軌道交通系統,並預計未來增購218量,總預算為6.47億美元。
1 美國城軌使用年數偏高,帶來超百億美元的更換需求
美國的城市軌道交通發展歷史悠久,設施情況與國內差別較大。以美國紐約地鐵為例,其誕生於1904年,考慮到修建之初的技術成本,目前紐約地鐵仍有約40%路軌形式為地面或高架,與我國新修建城軌的較高地下比例具有區別,所以美國的城市軌道交通車型應該包含城市內地上的車型。我們主要統計通勤鐵路、重軌和輕軌三種類型。
從20世紀70年代至今的近40年來,美國城市軌道交通維持穩定的發展。自1976年至2014年,美國城軌可工作車輛數量保持增長的趨勢,年複合增速約0.8%。在2007-2014年,數量保持在1.95-2萬輛之間。
美國的城軌具有較高的平均使用年數。從整體上看有近40%的車輛的使用時間超過25年,5年後這些車輛的壽命即超過30年。我們假設城軌使用壽命大約30年,那麽美國的30-40%城軌車輛在5年內存在較大更換可能。
我們以中車拿到的前三個3訂單來計算,一共21.46億美元,對應1264輛車輛,則平均價格約為170萬美元/輛。按照美國目前地鐵總量乘以40%的更換比例,未來5年總更換市場空間約為139億美元。我們采用相對保守的估計,假設更換比例為此更換總量80%。中國中車獲得MBTA共418輛地鐵訂單,約占其總車輛的24%,占需更換部分的比例可能超過40%。我們假設中車未來在全美地鐵更換市場中的占有率達30%。通過測算,以上地鐵車輛有望帶來約30億美元的訂單。
2 美國本土無車輛廠,中國中車具有較強相對優勢
(1)目前中國中車所獲的城軌訂單來自MBTA、CTA、洛杉磯某運輸局,三者均從屬於城軌保有量較高的幾個州,充分體現了對中國車輛技術的認可。中車項目的推進將有望帶來示範和品牌作用,有利於繼續獲得同等級別運輸公司的其他訂單。
(2)中車具有美國本土化生產基地。美國城軌采購過程一般需要聯邦政府基金會為大多數的運輸公司提供部分資金,並且服從本土化的規定,即規定美國國產化部件的成本應超過所有部件成本的60%,並且車輛應在美國進行最終組裝。如按照最新的洛杉磯訂單要求,冷氣、通風和照明部件需在洛杉磯本地購買,車廂外殼向中國采購,總體在美國完成組裝。
具有資金優勢(即不需要聯邦政府基金)或在美國擁有生產部門的企業在美國地鐵采購中就存在很大優勢。而中車為了配合已簽訂訂單同時進一步打開美國市場,在美設立了研發制造基地和生產基地。2014年,中車公司收到為馬薩諸塞州的地鐵系統生產284個列車車廂的訂單,合同規定車廂的制造工作必須在馬薩諸塞州完成。中國中車選擇在春田市東部建立列車總裝廠,預計斯普林菲爾德生產基地預計將在2017年內建成。
(3)中國中車的城軌具有更低的價格。根據我們跟蹤部分公布訂單的統計,中國中車的訂單價明顯低於其他供應商價格,帶來價格優勢。
貨運車輛出口:以美國為例,機遇與挑戰並存
1 美國鐵路貨運車輛和投資維持較高水平
美國現有鐵路貨運車輛市場總體保持穩定,車輛的保有量保持在150萬輛左右,保有量的容量也保持在100噸左右。貨運車輛中,料鬥車的數量最多,吊船和平車的數量次之。在使用年限上,公有的和私有的有顯著差異,私有的使用年限普遍低於公有的。而從具體的車輛類型上看,平均使用年限也各有不同,其中箱車平均使用年限最長,平車平均使用年限最短。
美國鐵路貨運主要由私人公司管理,其中包括7家一級鐵路公司、21家區域鐵路公司以及510家本地貨運公司。近年來投資額保持穩定。從1980年到2015年鐵路貨運公司花費大約6000億美元的資金由於機車、軌道、橋梁、隧道和其他基礎設施的更新維護。在最近的五年里,私人鐵路公司每年大約投資260億美元購買新的設備和改善鐵路運輸路線。
2 美國鐵路貨運車輛市場大,但競爭激烈
根據統計美國貨運車輛使用壽命超過30年的所占比例約為26%,將構成近幾年更新的主要部分。我們以中國中車近4年以來財報公布貨車平均銷售價格(約59萬人民幣,約8.5萬美元)進行估算,則近5年內美國貨運車輛的總市場空間有望達352億美元。
美國鐵路貨運車輛市場競爭激烈。競爭者主要為本土的廠商,其中以American Railcar Industries、Freightcar America、The Greenbrier Companies、Trinity Rail Group和Union Tank Car這五家廠商為代表。這些廠商不僅銷售鐵路貨運車輛的各類貨運車輛整車及零部件,還提供鐵路貨運車輛的維修管理和租賃服務。不同於美國城軌市場本土廠商規模較小,美國本土貨運車輛廠商具有相當規模和資源,帶來一定壁壘。
但是五家的貨運車輛的平均價格趨於一致,大約為10萬美元/輛,明顯高於中車約8.5萬美元/輛。中車在貨車領域仍然可能存在明顯價格優勢。
投資建議:“一帶一路”提升遠期市場容量,提示軌交產業鏈主題性機會
中國軌交產業鏈的綜合競爭優勢卓著,無論是高鐵、地鐵還是機車,綜合成本僅相當於海外競爭對手的約60-70%,並且有中國國內全球第一大的軌交市場運營經驗、“一帶一路”配套融資作為保障,有望成為“一帶一路”的先鋒力量。短期來看,我們看好地鐵和機車等產品海外訂單的持續超預期,長期來看,高鐵項目的成系統輸出將提振高鐵車輛的長期需求空間。臨近2017年5月份“一帶一路”高峰論壇,我們認為高鐵作為走出去最早、體系最成熟的出口高端制造產業,項目有望加快落地速度,提供板塊主題性催化劑。往前看,隨著動車招標的逐步兌現、地鐵車輛交付的加速,我們認為軌交產業鏈基本面也將在二三季度開始出現向上的拐點,子板塊整體即將進入布局時間。我們重點提示關註整車廠中國中車,零部件公司重點關註春暉股份、康尼機電、鼎漢技術、永貴電器等優質國產化標的。
風險提示:海外市場投資不及預期,中國動車組推廣不及預期。(完)
股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。
政策問題還是資金問題?
i黑馬訊 4月11日消息 今日淩晨,樂視全球集團有限公司與Vizio公司聯合聲明宣布,由於監管不利因素,收購美國電視廠商Vizio的合並協議將不再繼續推進。2016年7月26日,樂視曾宣布以20億美元全資收購Vizio。 收購取消後雙方達成新的協議,根據新協議約定,樂視視頻的應用程序與內容結合到Vizio的互聯網電視平臺上,同時建立協同夥伴關系,利用樂視的EUI平臺及該品牌獨有的內容與發行渠道,將Vizio的產品帶入中國市場。
樂視方面透露,自宣布收購美國第二大電視廠商Vizio以來,樂視一直以最大誠意推進該項交易,並進行了充分的準備工作。現在,雙方不得不遺憾地宣布該項收購取消。
至於取消收購的原因,此前有媒體報道稱,此項交易極有可能因監管趨嚴而流產。此前,萬達以10億美元收購美國“金球獎”制作公司Dick Clark Productions的交易告吹;今年3月,SOHO中國董事長潘石屹也在全年業績會上表示,放緩該公司旗下物業出售的步伐。
但另一方面,很有可能與樂視本身資金緊張有關。在去年宣布這項收購時,樂視生態還處在夢魘狂奔的階段,各業務線欣欣向榮,但隨著年底的資金鏈危機和輿論風波,樂視一度處境艱難,盡管獲得了融創一百多億元的註資,但整個樂視生態還沒有進入徹底緩過來的狀態。
本月初,樂視被曝出推遲發放美國雇員的工資。而此前有消息稱,由於未能完成既定目標,樂視也將在美國裁員三分之一以上。這些消息都在表明,樂視的資金鏈條依然緊繃。 據介紹,Vizio總部位於美國加州爾灣,深耕本地電視市場近15年,在品牌、供應鏈以及大數據等領域擁有核心優勢。
截至2016年第二季度,Vizio累計售出超出2200萬臺智能電視,每日生產1000億電視觀看大數據,用戶累計觀看時間超過50億小時。在去年7月宣布收購Vizio後,樂視創始人賈躍亭曾表示,收購Vizio的資金主要來自兩個方面,一是樂視的自有現金流;二會有一些生態夥伴以股權或者債權的形式參與進來。按照計劃,樂視與Vizio的交易應於去年第四季度完成。
從懲罰威脅到協商承諾,中國的經濟地位似乎讓美國的態度不得不變。
4月13日,特朗普接受了《華爾街日報》的專訪,稱不會將中國列為“匯率操縱國”,這也是在習近平主席訪美後,特朗普首次接受媒體采訪。業內分析稱,這一表態傳遞了關鍵信號——美國尋求和中國進行合作,改善兩國之間的貿易平衡問題,並且美國目前的焦點已經進一步轉向到地緣政治沖突之上。
同日,由於隔夜美元大跌,人民幣中間價上調289點報6.8651,上調幅度創1月18日來最大。截至11:10記者發稿前,美元/人民幣報6.8784,美元指數報99.99。下一步需要關註的是美國財政部於4月末發布的半年度國際經濟和匯率政策評估報告,去年中國並未被列為“匯率操縱國”;此外國際貨幣基金組織(IMF)也將對中國進行2017年第四條磋商訪問,從2015年起IMF就認為人民幣已不再被“大幅低估”。
中國不是“匯率操縱國”
4月6日至7日,習近平在美國佛羅里達州海湖莊園同特朗普舉行會晤。“從形勢緊張到友誼”(Tensions Turn to Friendship),這是《華爾街日報》采訪文章的標題,也突出了特朗普上任前後對華態度的巨變。“我們保持了非常好的關系。”特朗普在此次采訪中表示。
但眾所周知,在去年9月的第一場美國總統大選辯論開場才幾分鐘,特朗普便指責中國引導人民幣貶值,意在質疑中國是否通過操縱人民幣獲得了不公平的貿易優勢。
上任後,特朗普尚未將矛頭指向中國的人民幣,新政府的第一個“批判對象”竟是歐元——特朗普新設立的國家貿易委員會主席彼得·納瓦羅在2月時對媒體表示,“歐元就像是一種‘隱性的德國馬克’,其偏低的幣值使德國相對於主要貿易夥伴具有優勢。”話音剛落,歐元此後對美元應聲大漲。
前高盛投行家、美國財長努欽(Steve Mnuchin)今年以來也未就中國發表任何激烈言論,讓市場對中美貿易戰的擔心大為緩解,稱將在美國財政部發布評估報告後再做定奪。
其實,將一國指為“匯率操縱國”並不容易。美國自1988年開始對其主要貿易夥伴進行每半年一次的國際經濟和匯率政策評估,判斷有關貿易對象是否利用對匯率的操縱(即不合理定價)獲取對美優勢。根據法律,一旦被認定為“匯率操縱國(地區)”,美國財政部就會與該國家(地區)進行談判,敦促其解決貨幣低估的問題,而且美國總統在此過程中有權采取行動,如果持續一年被認定為“匯率操縱國(地區)”,美國就會采取懲罰措施或直接提請IMF進行裁決。
當一國滿足以下三個標準時會被認定為“匯率操縱國”:1)存在巨額對美貨物貿易順差;2)存在大量的經常賬戶盈余;3)在外匯市場持續進行單向幹預。
按照美國財政部的現行技術標準來看,雖然我國符合前兩條,即對美貿易順差超過200億美元且經常賬戶盈余占GDP的比例有時會降至3%下但近期略高於3%,但明顯不符合第三條,即12個月內購買外匯總量占GDP的2%,因為我國的單向幹預是購買人民幣以維護人民幣的基本穩定。
去年10月,美國財政部此次並未指中國為“匯率操縱國”,並轉述了中國的承諾和聲明——“基於經濟基本面,人民幣沒有大幅貶值基礎。支持人民幣穩定的主要因素是:高凈儲蓄率、較大規模的經常賬戶順差,高於全球均值的GDP增速。”
不過,美國財政部也提及,中國仍然對美國有明顯的貿易順差,這就強調了推進再平衡改革的重要性。同時,“市場仍然對於中國對於匯率釋放的信號高度敏感,這也突出了加強匯率機制透明度、加強溝通的重要性。”這也是當下特朗普關註的焦點。
渣打銀行大中華區研究主管丁爽此前對第一財經記者表示,美國發起“貿易戰”的籌碼並不多,由於2016年美國對中國的服務貿易順差高達330億美元,渣打預計中國會以美國農產品、汽車和飛機等為目標進行必要的“回擊”。各大機構預計中美兩國最終會回歸到談判桌上,因為“貿易戰”將兩敗俱傷,中國可能會同意加大向美國開放其商品和服務市場,來縮小對美貿易順差。
人民幣需邁向“清潔浮動”
在基本擺脫了“匯率操縱國”標簽後,人民幣自今年年初以來也始終保持穩定。不過,根據海外局勢而言,人民幣今年或仍面臨一定的下行壓力;從長期來看,邁向“自由浮動”或“清潔浮動”仍是一大目標。
近期,人民幣之所以表現得較為穩定,特別是在美元指數強勁反彈的情況下,並未對美元大幅跳貶,主要原因是境內結售匯格局的變化。
外匯專家韓會師表示,“扣除對市場情緒反應不敏感的銀行自身結售匯數據,今年2月銀行代客結售匯(即期+遠期)的逆差總額只有19億美元,僅為1月的十分之一。3月結售匯數據雖然尚未公布,但從3月外匯儲備小幅增長40億美元以及3月至今即期市場的日間波動情況看,代客結售匯逆差很可能繼續維持在極低的水平,甚至已經恢複平衡。”
在他看來,市場供求是影響人民幣匯率最直接的因素,雖然美元升值會通過“參考一籃子貨幣”對人民幣施加貶值壓力,但在境內結售匯力量較為均衡的情況下,“參考收盤價”這一定價原則難以同時對人民幣施壓,這就使得人民幣的貶值難度大為增加。
隔夜美元大跌,推動人民幣大漲。特朗普在周三表示,“美元變得太強了,這可能是因為我的錯,因為人們對我(的政策)有信心,但這的確會最終傷害美國經濟”。他表示更傾向於美聯儲將利率維持低位。
此前,由於市場寄望於美國政府的萬億基建政策、減稅、金融去監管,美元指數一度沖到了103.8,今年開始不斷回調。
不過,市場情緒的變化往往就在瞬息之間。美聯儲持續加息的進程和收縮資產負債表計劃都可能進一步人民幣承壓。
“美聯儲所謂的‘縮表’,就是賣出國債和MBS,從市場里收回美元。這樣就少了基礎貨幣,廣義貨幣M2會大幅減少。其作用類似於中國的中期借貸便利、逆回購到期,也類似於提高存款準備金率。”諾亞香港研究總監夏春對第一財經記者表示。
在他看來,美元目前受到來自非美貨幣集團的挑戰,如果美聯儲縮表(回收美元流動性),將重塑美元價值,美元或再度走強。同時將進一步擴大與全球其他主要央行的政策鴻溝,中國或面臨資金外流壓力,導致人民幣匯率承壓。
不過,就長期而言,持續推進人民幣匯率改革才是核心。法國興業銀行董事長洛倫佐·比尼·斯馬吉(Lorenzo Bini Smaghi)近期在接受第一財經獨家專訪時表示,“中期而言,中國一定要逐步習慣本國貨幣(人民幣)匯率自由浮動,這會釋放經濟的價格信號,如果經濟轉弱、貨幣貶值,那麽貿易部門可能更有動力。當然,自由浮動就意味著可能會導致短期匯率超調,但如果市場穩定、流動性好,超調就能減弱。”
近期,央行金融研究所發布的論文也提到,即使匯率自由浮動,央行也應對跨境資本流動實施一定的宏觀審慎管理。
4月11日,樂視與Vizio公司宣布,協議不再推進收購Vizio合並。這個曾被認為是目前全球電視產業史上最大的收購計劃終生變, 樂視難築美國夢 。
收入不理想:
去年樂視在美國的收入僅1500萬美元,離公司預期的1億美元大相徑庭。
裁員:
樂視將在美國裁員三分之一。
目前在美國擁有475名員工,未來幾個月將規模將縮小到300名左右。
部分項目停止:
法拉第未來FF91發布後僅幾天,官網訂單數量超過6萬輛。但由於缺乏資金,FF91宣布停產。此外還多次被傳出拖欠供應廠商費用。對此,法拉第未來給予否認。並稱工廠第二階段的準備已經開啟。”
樂視員工透露因資金不足,樂視已放棄下周上海車展的產品展示。但樂視副總裁倪凱表示並不知情,也未證實此為資金短缺造成。
變賣土地:
去年,樂視向雅虎購買了49英畝的美國土地,打算作為樂視未來的總部。但如今,這一計劃也不得不擱淺。
今年3月,有報道稱,樂視正尋求出售此地,以籌措資金。
轉讓股票:
3月30日晚,樂視網公告稱,賈躍亭以35.39元每股協議轉讓了樂視網1.71億股股票,涉及金額60.51億元,占公司總股本的8.56%。
樂視一直堅持“蒙眼狂奔”,在海外發展受阻很重要的原因是在一個不熟悉的市場進行過多的資金布局。
咨詢公司羅蘭貝格亞太區總裁Denis Depoux對第一財經記者表示:“大多數中國企業采取的戰略是把它們在中國的成熟和成功商業模式照搬到海外,這是有道理的,但是也要理解海外市場的差異性,因此海外擴張不能操之過急。”
因股價未曾到達理想價位,福成股份(600965.SH)實際控制人之一李福成的減持計劃最終未予兌現。而這一個直截了當而又似存隱性信號的理由也引來市場諸多猜測。
李福成的減持計劃是於去年9月19日公布,當時的減持底價定為13.58 元/股,而在減持計劃期間,福成股份的股價曾最高漲至16.86元/股。以每股9元左右的成本價計算,李福成在減持計劃期間的獲利金額最大可達到2億元左右。然而李福成並未有所心動。
對於此次公布的減持理由以及背後是否有其他原因,市場存有諸多猜測,比如,減持的理由似乎有向市場傳遞股價存上漲預期的信號,是否有沾染雄安概念推高股價預期。對此,福成股份內部人士回應稱,李福成僅是反應自身的真實想法,該公司與雄安新區並無關聯,也並不想往該概念上靠。
一位證券律師表示,雖然福成股份有向市場釋放股價上漲預期的嫌疑,但並不好定性,股東表達對企業充滿信心類的話也屬正常。
嫌股價低 放棄減持
4月17日晚間,福成股份的一份減持計劃進展公告引起市場註意,重點在於那句不減持的理由。
根據公告內容,李福成原計劃減持不超其所持公司股份總數的25%,但由於該公司股價未曾到達李福成的理想價位,故李福成尚未兌現減持計劃。
福成股份是去年9月19日拋出李福成的減持計劃,李福成因個人資金需求,擬通過大宗交易或集中競價交易的方式進行減持,通過大宗交易減持需在今年3月23日之前完成,以集中競價交易方式減持則需在今年4月18日之前完成。當時,李福成持有該公司1.28億股,占總股本的15.65%;其中持有流通股1.1億股,占總股本的13.49%。
事實上,當時李福成也給出了減持的底價,即不低於福成股份2016年9月19日收市後股票收盤價13.58 元/股。而在減持計劃期間,福成股份的股價曾最高漲至16.86元/股。
“那會每股股價達到16元多的時候,他都不想賣,他都覺得低,後來股價下來了,他就一直也沒有動靜。”福成股份內部人士向第一財經表示。
而李福成持有福成股份的持股成本在9元左右。具體來看,2013年12月份,李福成通過定增認購福成股份1358.21萬股,認購價格為5.96元/股,解禁期為2016年12月11日;2014年7月,因福成股份實施每10股轉增3股方案,李福成持股增加至1765.67萬股;2015年7月28日至2015年8月27日股災期間,李福成累計增持 1000.677萬股,平均持股價格為10.896元/股;2015年12月24日,李福成通過協議轉讓受讓福成投資集團有限公司約1億股流通股,受讓價格為9.25 元/股。
如此看來,若以16元/股的價格來套現,李福成在減持計劃期間的獲利金額最大可達到2億元左右。然而李福成並未有所心動。上述內部人士表示,他(李福成)應該是對企業繼續看好,如果不減持的話,可能通過其他途徑來籌集資金,他自己有別的投資需要錢。
對福成股份而言,上述減持計劃曾讓該公司股價有所波動。“當減持這個信息出來之後,股票上漲了一波行情,當時市場預期這麽大的減持背後可能會有一個資金量很大的接盤方,存有一個想象空間,但漲到16元左右時還沒減持動靜,之後股價一直往下跌,減持又像一把利劍懸在頭上。”上述內部人士描述當時的市場反應時表示。
如今這一減持計劃到期並擱淺。福成股份公告稱,目前,李福成因個人身體健康原因及為培養家族事業接班人,已辭去該公司董事職務。根據有關規定,李福成自2017年3月21日辭去公司董事職務後六個月內不轉讓其所持有的公司股份。
市場存諸多猜測
然而,市場對李福成公開的不減持理由以及是否背後還有其他原因存有諸多揣測。
“沒減持的原因有可能是看好雄安新區概念對福成股份構成利好。”有投資者猜測,設立雄安新區的消息出來後,該股漲幅並不及其他雄安概念股,可能是想以此吸引市場的註意力。
根據二級市場盤面情況,在雄安新區的消息出來之後,涉及房地產、基建等方面的雄安概念股集體爆發,而福成股份清明節後首個交易日(4月5日)上漲逾5%,並未如其他概念股一樣漲停,第二個交易日便下挫逾4%,第4和第5個交易拔高上漲後再一路下滑。截至4月18日,該股收報13.08元/股。
對此上述內部人士表示,該公司在雄安新區並沒有土地,目前在那里也沒有開展業務,“雄安新區跟我們應該是沒什麽直接關聯”,公司也沒有想往雄安新區概念股上靠。
據悉,4月11日下午,河北省金融辦會同河北省證監局,約談了全省52家上市企業主要負責人,提出穩定股價,嚴防不良炒作等要求,穩定資本市場,為雄安新區建設營造良好的金融生態環境。
也有市場人士認為,“股價未曾到達理想價位”這一不減持的理由似乎有向市場傳遞股價存上漲預期的信號,暗藏煽動投資者去買入之意,而目前監管層正在嚴打市場操縱行為。
“這不至於,那個減持理由是他(李福成)自己的一個真實想法。”上述內部人士表示,該公司發這個公告是因為減持期限到期了,必須要發公告,而且李福成也認為現在股價處於低位。
此外,有觀點認為,可能是目前該公司在培養接班人,後續有打壓股價計劃,以讓接班人低價增持,再拉高股價。但上述內部人士表示,這個不太現實,李福成家族持有福成股份超過60%,不可能會再從二級市場上增持股份。
對於李福成的減持理由,一位證券律師表示,雖有向市場釋放股價上漲預期的嫌疑,但並不好定性,股東表達對企業充滿信心類的話也屬正常。
福成股份目前為畜牧養殖及屠宰、食品加工行業,餐飲服務行業,殯葬服務行業的多主業格局。該公司一季度業績快報顯示,營業收入為3億元,同比下降11.73;凈利潤為2477.04萬元,同比下降39.24%。
上述內部人士表示,未來公司的發展重心將慢慢傾向於殯葬服務業,前兩個業務將會慢慢削弱化,因為殯葬業風險較小,預期收益、毛利率均較為穩定,而畜牧養殖和食品安全方面均存在不可控的風險。
叮當便利店能夠成功,是因為具備一些做好互聯網便利店的綜合能力。
從事銀行工作的張喬熠,為何放棄幾十萬年薪加盟叮當便利店?
從忠實用戶到加盟商再到廣州總代理;從單店日營業額過萬到開上寶馬;即使周圍的人都佩服他投資叮當便利店的魄力與眼光,但這些都不是張喬熠的最終目標。
張喬熠有他的小目標:中國有6萬多個億萬富翁,誰說我不能是下一個?先賺一個億再說!
叮當便利店廣州總代理 張喬熠
放棄幾十萬年薪,加盟叮當便利店
2016年3月,在惠州的瑞嘉大廈,張喬熠擁有了自己第一家叮當便利店。作為叮當便利店第一批加盟商,張喬熠在後來又追加了加盟費,把加盟店擴增到3家。
同年9月,他毅然辭去工作,簽下叮當便利店廣州市總代理,把叮當帶到了廣州。
張喬熠原本在廣東惠州從事銀行工作,年薪幾十萬,朝九晚五,周末雙休,在外人看來是一份相當光鮮的工作。但張喬熠對於這份重複性極高的工作以及一眼就能看到三十年後的生活感到挫敗,他不甘心如此碌碌終生。他覺得人生的意義不應在於朝九晚五的穩定,而在於拼搏奮鬥,去實現自己的人生價值。張喬熠知道,在這種情況下,選擇往往大於努力。在一個錯誤的方向上越努力,結果往往越不好!如今再不轉型創業,只會在朝九晚五的死循環里浪費生命,這輩子再無別的可能!
加盟之後,張喬熠很快證明自己眼光是對的。他從加盟開始,便受到總部的全力扶持:全方位支持、全程保姆式協助,督導到店協助店鋪運營,手把手教他做好老板。在總部的幫助下,張喬熠從一個上班族,慢慢變成一個善於經營自己事業的人。
叮當便利店
喜歡但不盲目,一個加盟商的理性判斷
加盟叮當之前,在朋友的推薦下,張喬熠早已是叮當的忠實用戶。
叮當便利店是O2O便利店平臺,專註於新零售業——零售+互聯網+物流。它可以通過電話或APP下單,憑借1元起送、免費送貨上門、超時免單等人性化配送服務,深受消費者的歡迎。
“送完貨之後,叮當小哥還會問我需不需要幫忙倒垃圾。”這是張喬熠記憶深刻的體驗。
當身邊越來越多人使用叮當便利店的時候,張喬熠就在想,既然大家都喜歡叮當,為何自己不開一家?於是加盟的念頭,就這樣埋在他的腦子里。
其實在叮當便利店之前,惠州就有好幾個品牌的連鎖便利店,為何叮當依然能夠在同行之中脫穎而出?張喬熠有自己的理解,那就是:平臺+模式+優秀的用戶體驗。
張喬熠團隊
樓上店日營業額過萬
廣州分公司成立之初,在總部協助陪同下,張喬熠在廣州進行了調研、考察,選擇分公司及加盟店地址。短短四個月,叮當在廣州已開了11家門店,而第12家店也在選址當中。
張喬熠在把叮當帶來廣州的同時,也把叮當的服務精神帶來了廣州。商品豐富、送貨速度快、出色的用戶體驗,是門店致勝的法寶,這是傳統便利店難以複制的經驗。
叮當便利店 樓上店
2016年12月開業的豐興店,作為一家樓上店,第一個月就實現收支平衡,而到了第三個月,日營業額突破10000元大關,最高的時候可達15000元,平均毛利在43%左右,熟食可達50%以上。
中國有六萬多個億萬富翁,誰說你不能是下一個?
張喬熠計劃,未來將重點打造天河、越秀、海珠三區,全力推進番禺、增城,在廣州8個區開1000家加盟店。如果順利推進,每家店12萬加盟費,保守估計這將是一筆過億的收入。
如果發展到一千家門店,以單店平均日營八千計算,供應鏈也將有過億的現金流,批發毛利每月過千萬。
2017年2月份,叮當在惠州推出開鎖服務,這意味著,在未來叮當不僅僅是便利店,它的業態將延伸到各行各業,甚至形成壟斷。
城市戰略規劃:
第一步:分片區管理,發展二級區代理合作,快速回收成本。
第二步:全力協助區代理,讓每一個區代理迅速提升影響力,發展加盟商,形成合力,影響整個城市。
第三步:做供應鏈及其它延伸業務。
收益估計:
收益一:二級區代收益,快速收攏資金。
收益二:鎮區收益。
收益三:自助發展加盟收益(主要收益來源)。
收益四:供應鏈每月過億的現金流。
收益五:業態擴展收益,當用戶發展到足夠大的基數,可以迅速壟斷蛋糕、鮮花、開鎖業務等市場,收益估算龐大。
叮當便利店創意顧問 小馬宋
小馬宋:叮當是真正懂互聯網的便利店
著名自媒體人小馬宋在一篇文章中分析過,叮當便利店能夠成功,是因為具備一些做好互聯網便利店的綜合能力。
1、線下經營能力。創始人楊振華最早就從事線下連鎖經營,積累了這方面的經驗,為門店運營打下基礎。
2、從線下到線上的獲客能力。叮當便利店在惠州第一年時間只開了10家線下店,在沒有形成網絡效應的時候,如何讓一個通過APP下單的便利店存活並發展,需要非常高的技巧,而叮當的線下活動,一年總有幾次刷遍惠州朋友圈。
3、物流、采購和供應鏈能力。對傳統商家來說,這可能是一個基礎能力,但是對於殺入實體店的互聯網分子來說,卻可能是最弱的一項。
4、互聯網技術和經營能力。或許叮當便利店並不是技術最牛的互聯網企業,它卻可能是便利店里真正懂互聯網的。
所以並不是叮當便利店哪方面的能力有多突出,而是在於他們團隊的能力更加平均,沒有短板,恰好網絡便利店就是需要一個沒有短板的團隊。
叮當便利店能夠成功,是因為具備一些做好互聯網便利店的綜合能力。
從事銀行工作的張喬熠,為何放棄幾十萬年薪加盟叮當便利店?
從忠實用戶到加盟商再到廣州總代理;從單店日營業額過萬到開上寶馬;即使周圍的人都佩服他投資叮當便利店的魄力與眼光,但這些都不是張喬熠的最終目標。
張喬熠有他的小目標:中國有6萬多個億萬富翁,誰說我不能是下一個?先賺一個億再說!
叮當便利店廣州總代理 張喬熠
放棄幾十萬年薪,加盟叮當便利店
2016年3月,在惠州的瑞嘉大廈,張喬熠擁有了自己第一家叮當便利店。作為叮當便利店第一批加盟商,張喬熠在後來又追加了加盟費,把加盟店擴增到3家。
同年9月,他毅然辭去工作,簽下叮當便利店廣州市總代理,把叮當帶到了廣州。
張喬熠原本在廣東惠州從事銀行工作,年薪幾十萬,朝九晚五,周末雙休,在外人看來是一份相當光鮮的工作。但張喬熠對於這份重複性極高的工作以及一眼就能看到三十年後的生活感到挫敗,他不甘心如此碌碌終生。他覺得人生的意義不應在於朝九晚五的穩定,而在於拼搏奮鬥,去實現自己的人生價值。張喬熠知道,在這種情況下,選擇往往大於努力。在一個錯誤的方向上越努力,結果往往越不好!如今再不轉型創業,只會在朝九晚五的死循環里浪費生命,這輩子再無別的可能!
加盟之後,張喬熠很快證明自己眼光是對的。他從加盟開始,便受到總部的全力扶持:全方位支持、全程保姆式協助,督導到店協助店鋪運營,手把手教他做好老板。在總部的幫助下,張喬熠從一個上班族,慢慢變成一個善於經營自己事業的人。
叮當便利店
喜歡但不盲目,一個加盟商的理性判斷
加盟叮當之前,在朋友的推薦下,張喬熠早已是叮當的忠實用戶。
叮當便利店是O2O便利店平臺,專註於新零售業——零售+互聯網+物流。它可以通過電話或APP下單,憑借1元起送、免費送貨上門、超時免單等人性化配送服務,深受消費者的歡迎。
“送完貨之後,叮當小哥還會問我需不需要幫忙倒垃圾。”這是張喬熠記憶深刻的體驗。
當身邊越來越多人使用叮當便利店的時候,張喬熠就在想,既然大家都喜歡叮當,為何自己不開一家?於是加盟的念頭,就這樣埋在他的腦子里。
其實在叮當便利店之前,惠州就有好幾個品牌的連鎖便利店,為何叮當依然能夠在同行之中脫穎而出?張喬熠有自己的理解,那就是:平臺+模式+優秀的用戶體驗。
張喬熠團隊
樓上店日營業額過萬
廣州分公司成立之初,在總部協助陪同下,張喬熠在廣州進行了調研、考察,選擇分公司及加盟店地址。短短四個月,叮當在廣州已開了11家門店,而第12家店也在選址當中。
張喬熠在把叮當帶來廣州的同時,也把叮當的服務精神帶來了廣州。商品豐富、送貨速度快、出色的用戶體驗,是門店致勝的法寶,這是傳統便利店難以複制的經驗。
叮當便利店 樓上店
2016年12月開業的豐興店,作為一家樓上店,第一個月就實現收支平衡,而到了第三個月,日營業額突破10000元大關,最高的時候可達15000元,平均毛利在43%左右,熟食可達50%以上。
中國有六萬多個億萬富翁,誰說你不能是下一個?
張喬熠計劃,未來將重點打造天河、越秀、海珠三區,全力推進番禺、增城,在廣州8個區開1000家加盟店。如果順利推進,每家店12萬加盟費,保守估計這將是一筆過億的收入。
如果發展到一千家門店,以單店平均日營八千計算,供應鏈也將有過億的現金流,批發毛利每月過千萬。
2017年2月份,叮當在惠州推出開鎖服務,這意味著,在未來叮當不僅僅是便利店,它的業態將延伸到各行各業,甚至形成壟斷。
城市戰略規劃:
第一步:分片區管理,發展二級區代理合作,快速回收成本。
第二步:全力協助區代理,讓每一個區代理迅速提升影響力,發展加盟商,形成合力,影響整個城市。
第三步:做供應鏈及其它延伸業務。
收益估計:
收益一:二級區代收益,快速收攏資金。
收益二:鎮區收益。
收益三:自助發展加盟收益(主要收益來源)。
收益四:供應鏈每月過億的現金流。
收益五:業態擴展收益,當用戶發展到足夠大的基數,可以迅速壟斷蛋糕、鮮花、開鎖業務等市場,收益估算龐大。
叮當便利店創意顧問 小馬宋
小馬宋:叮當是真正懂互聯網的便利店
著名自媒體人小馬宋在一篇文章中分析過,叮當便利店能夠成功,是因為具備一些做好互聯網便利店的綜合能力。
1、線下經營能力。創始人楊振華最早就從事線下連鎖經營,積累了這方面的經驗,為門店運營打下基礎。
2、從線下到線上的獲客能力。叮當便利店在惠州第一年時間只開了10家線下店,在沒有形成網絡效應的時候,如何讓一個通過APP下單的便利店存活並發展,需要非常高的技巧,而叮當的線下活動,一年總有幾次刷遍惠州朋友圈。
3、物流、采購和供應鏈能力。對傳統商家來說,這可能是一個基礎能力,但是對於殺入實體店的互聯網分子來說,卻可能是最弱的一項。
4、互聯網技術和經營能力。或許叮當便利店並不是技術最牛的互聯網企業,它卻可能是便利店里真正懂互聯網的。
所以並不是叮當便利店哪方面的能力有多突出,而是在於他們團隊的能力更加平均,沒有短板,恰好網絡便利店就是需要一個沒有短板的團隊。
迫於美國的壓力,IMF放棄了此前反對一切形式保護主義的承諾,只是強調各國將致力於增強貿易對各國經濟的貢獻,減少全球經濟失衡狀況,特朗普的堅持持續對各國此前達成的共識造成沖擊。
在周六公布的國際貨幣基金組織(IMF)的春季會議公報上,由包括美國、中國、德國、日本和法國等國家在內的24位部長和央行官員組成IMF最高級別顧問委員會國際貨幣和金融委員會(IMFC)認為“各國正在致力於增強貿易對各國經濟的貢獻”,與3月剛舉行的G20財長及央行行長會議上的聲明一樣,IMF放棄了去年十月在聲明中所提及的“抵制各種形式保護主義”的措辭,也放棄了對巴黎氣候協定的支持。
在3月德國巴登-巴登舉行G20財長及央行行長會議上,各國在貿易問題上首次出現了“倒退”,G20部長們並沒有對長久以來支持的自由貿易進一步陳述,反而將去年G20會議上提出的“反對任何形式保護主義”的措辭刪除。當時德國財長朔伊布勒就抱怨美國在關鍵問題上寸土不讓,會議在談論到關鍵問題時就陷入僵局。
特朗普當選美國總統以來,一直堅持“美國優先”的原則,要求重新修訂”不公平”貿易協定,保護本土廠商權益,並威脅對外國貨加以重稅,多處抨擊與美國存在巨大貿易順差的經濟體通過弱勢貨幣獲得貿易優勢。從G20和IMF的聲明看,新一屆美國政府正在以強硬姿態改變此前奧巴馬政府與各方達成的共識。
美國德國針鋒相對
作為今年G20首腦峰會的主辦國,德國財長朔伊布勒此次在致IMFC的聲明中承諾將推動全球經濟開放合作,抵制保護主義,有必要就貿易與全球化的好處更好的溝通。美國財長努欽則認為,美國將擴大貿易規模,但僅針對遵守市場競爭規則的夥伴,對於不公平的貿易環境將努力捍衛自身權益。現行的國際貨幣及貿易體系並不對所有人有利。
努欽進一步指出,過大的貿易盈余,與過大的貿易赤字一樣,不足以支持一個自由與公平的貿易系統。呼籲擁有大量外部盈余、公共財政健康的國家(暗指德國)通過擴財政刺激促進增長,同時縮小貿易失衡問題,為全球經濟增長做更大貢獻。
IMF:全球經濟前景樂觀
IMF春季會議公報對於全球經濟前景較半年前更為樂觀。IMFC認為,全球經濟複蘇正在積聚動能,大宗商品價格已經企穩,通縮風險正在消退,但仍需防範政治及政策風險。匯率過度、無序的波動會對經濟和金融穩定產生不利影響。各國將避免競爭性貶值,不會以競爭性目的設定匯率目標。各國將尋找合適的手段減少目前全球經濟失衡現狀,增強貿易對各經濟體的貢獻。
今天是屬於雙羅的一天......
據說這是別人撩妹的正確姿勢,第六招童子拜佛,膝矮身低,似屈實伸,十指生花,暗俘芳心。。哈哈,套路啊~不用謝我哈,又教給你一個招式,靜靜就是這麽“雷鋒”,哼╭(╯^╰)╮
早安,艾瑞巴蒂,一起來看今天的早報。
頭條:今天是屬於雙羅的一天
羅振宇堅持1600天的事情放棄了 不直接發語音了
已經過去10天,早在5月8日,也就是羅振宇60秒語音堅持了1600天的時候,羅輯思維宣布公眾號內容推送進行微調,不再直接發語音了。之前是每天發60秒語音,然後語音里告訴讀者今天的回複關鍵詞,讀者如果感興趣再回複關鍵詞看文章。現在是直接推送圖文文章了,60秒語音放在了第二條,一般每天三條輔文,另外兩條輔文都是商品廣告。羅振宇表示,至於我自己的60秒語音,我承諾要做10年,還有6年,我仍然會堅持每天發在這里。每天早上六點半,不見不散。
@蘇超:我也是前些天發現了,對於用戶彈性不高的用戶,語音的作用不如直接推送標題有效,其次,對於有些想聽幹貨的用戶,又改成文章,對這些用戶的使用習慣也是一大沖突。
@小蘿早:羅胖說過的好多話都被打臉了。
@UN:事實上隨著文章閱讀量大了,羅胖個人的魅力就變得沒有,去視頻去語音,留下的體驗只有混亂與糟糕,羅輯思維已經變成一種將就,一個載體,另一個東西即將到來,就看它能消耗用戶多大的耐心了。
羅永浩放話:五年內讓“錘黑”消失!
自5月9日羅永浩在深圳發布錘子手機新產品以來,圍繞著錘子科技再次成為科技圈關註的焦點。就在最近,老羅做客京東直播,針對一些人們關心的問題進行了回答。羅永浩在談到“錘黑”時,更多表達出的是一種感激之情。他還談到自己曾經在知乎上觀戰錘黑與錘粉之間的對戰,覺得非常有趣。老羅堅信,隨著產品線的不斷完善,“錘黑”的數量會越來越少。直播現場羅永浩還放下豪言:“力爭五年之內讓80%的‘錘黑’閉嘴,再下一個五年將讓他們全部消失。”
@好名字能取哎:感覺說話越來越像董小姐了~
@Promising:下一個余大嘴誕生了,個人感覺堅果Pro不帶套能咯手死了
@MZ:我相信老羅,他有這個能力,也能堅持自己的想法一直幹下去,讓瞧不起的人閉嘴!
@CongratulationsI:(⊙o⊙)哇手機做不好是我們黑的,有缺點不讓說嗎
國內資訊
2、騰訊公布2017年第一季度業績 凈利潤145.48億
5月17日,騰訊公布了截至2017年3月31日未經審核的第一季度綜合業績:總收入為人民幣495.52億元,比去年同期增長55%;經營盈利為人民幣192.72億元(27.93億美元),比去年同期增長44%;經營利潤率由去年同期的42%降至39%;期內盈利為人民幣145.48億元(21.09億美元),比去年同期增長57%;凈利潤率為29%,與去年同期持平。
@再見二丁目:我第一季度為騰訊貢獻了109個QB 同比增張百分之三十六,環比增長百分百。
@網址導航:馬雲:請不要說話 ,讓我用心體會。
@來了都滾開:騰訊也是太厲害了,王者榮耀也是功不可沒啊!
3、微信新版本讓朋友圈大變臉 還有這些新功能
5月17日,微信iOS版發布最新版本6.5.8版本,新版本的最大更新在於推出實驗室入口。可以看到,目前啟用的實驗有「看一看」和「搜一搜」兩個功能。點擊「搜一搜」,就能指定搜索朋友圈、文章、公眾號、小說、音樂、表情。這個功能原本在搜索框里就能實現,在修正了分類之余,現在被放到了一個更加明顯的位置。更重要的是,現在連知乎的內容也能直接在微信里搜索查看了,完全不需要跳轉到知乎的app。
@拾晴天:不看好,以後不更新了,最近一次更新覺得小程序都是多余~
@張振鵬:拿出來自己的手機“看一看” 還是算了~
@S1老王者:下一個百度?下一個今日頭條?下一個快手?
4、微博一季度營收1.992億美元,凈利潤4690萬美元
5月17日消息,社交媒體微博公司公布了截至2017年3月31日的第一季度未經審計的財務報告。財報顯示,本季度微博凈營收較上年同期增長67%,至1.992億美元,超過公司1.85億美元至1.90億美元的預期。歸屬於微博的凈利潤較上年同期增長561%,至4690萬美元,合每股攤薄凈收益21美分,上年同期為3美分。
@大鵬:是不是應該給我們這些微博忠粉分點股份了????
@袁柏惠:我居然為他們的活躍用戶數和財務收入作了一絲絲貢獻~
@世界不能沒有豬:我們這些用戶天天刷屏刷得那麽賣力,都不給點福利我們,不開森!
5、傳螞蟻金服接近完成35億美元債權融資
美國財經媒體CNBC援引消息人士的話報道稱,阿里巴巴集團關聯公司螞蟻金服接近完成35億美元的債權融資,這一數字高於此前預期。此輪債權融資得到的是美元而非人民幣,因此螞蟻金服可用其進行積極的全球性擴張。消息人士還說,本輪融資“接近完成”。螞蟻金服發言人拒絕置評。
@投資最重要的事:加杠桿,催成長。。。
@南方之神:馬雲想做金融開銀行,依靠互聯網+做大做強,如今憑腦自身實力布局海外金融市場,個人感覺幾乎達到了極致~
@路人丙:馬雲那麽有錢,還需要融資嗎?
6、余承東:有人叫我大嘴 但華為手機每年都超額完成任務
5月16日上午,華為阪田基地,華為消費者BG負責人余承東在“閃存門”後首面媒體,對於華為手機質量、閃存價差等問題進行了深度溝通,這也是他本人對於該事件的第三次發聲。“外部有人叫我余大嘴,但是內部還沒有人說我吹牛,因為華為終端的兄弟們這幾年每年都超額完成任務。”余承東對記者說,“我說話不是很謙虛,多給我一點點時間,用顛覆者的心態來改革時代。”
@重複的名:最好的公關就是承認錯誤,蒼蠅不叮無縫的蛋,,沒毛病誰也沒法抹黑你。
@antzhyi:自己就是容易原諒自己
@艾席:企業需要尊重秩序,而不只是利益。對於余承東個人不想評價什麽,只想說只有維護好消費者情緒才能長久發展。
7、美的創始人何享健套現11億 減持信披惹爭議
根據深交所5月15日披露,何享健5月12日通過大宗交易減持美的集團3232.84萬股,占總股本0.5%,減持均價為每股34.68元,套現金額超過11.2億元。換句話說,何享健減持3天後,套現11億元的信息才公之於眾。何享健的突然減持,使得頗受追捧的“白馬股”蒙上了一層陰影;也引發了業內對於董監高減持股份相關規定的激烈討論。
@終無鹽:這不是漏洞,而是默契
@箭在弦上918:嚴重信息不對等,何談保護小散?
@laoyangabc:肯定違規,低位吃緊,發布利好後減持股份,這不違規啥事違規?
@天降小子:雙重標準,選擇性失明
8、美圖公司納入MSCI中國指數被否 股價跌6%
指數公司MSCI明晟在公布旗下指數成份股變動後一日,突然宣布不會將美圖公司納入旗下中國指數當中,但並無說明理由。有大行的報告指,由於美圖在部份投資者的股份禁售期未過,流通市值並不符合納入指數的要求。受消息影響,美圖公司今日(5月17日)股價出現明顯受壓,截至11時06分,跌6.31%,報價10.12港元,成交額為3.41億港元。
9、員工招聘涉嫌地域歧視 美團回應:當事人被辭退
5月17日下午兩點,名為“貓財經”的微博賬號發布了一條截圖消息,消息顯示美團一名員工在公司內部群里發布了一則不當的招聘信息,招聘條件包括了:不要簡歷醜的、不要開大眾的、不要信中醫的等。美團點評官方回應稱,發表該不當言論的員工已被辭退,對於因不當言論受到傷害的同學及此事所造成的社會惡劣影響,公司表達誠摯的歉意。
10、餓了麽與梨視頻戰略合作 300萬配送員兼職做拍客
5月16日,餓了麽和資訊短視頻平臺梨視頻正式達成戰略合作,前者300萬名蜂鳥配送員,將以“餓了麽小哥”的身份,整體加入梨視頻拍客平臺,並將享有拍客的各項權益。對於著力打造全球拍客網絡的梨視頻來說,該合作將大幅提升其拍客蓄水池的能級。
@朝向蔚來:做大了之後,平臺之間有太多合作可能
@Leon:好主意,這人真是,沒有想不到的。
@魔豆GoGo:繼頭條投給火山小視頻10個億後,梨視頻又與餓了麽達成合作協議,小視頻行業的風口真的來了嗎?
11、懶財網確認:樂視不再是其股東 持有股權已全部轉讓
5月17日,針對近日網傳樂視已退出互聯網金融公司懶財網投資一事,懶財網對外證實,樂視持有懶財網股權已經全部轉讓。懶財網表示,公司已與樂視控股、北京宇馳瑞德投資有限公司在5月初簽署三方股權轉讓協議。轉讓後樂視控股不再持有懶財網股權,北京宇馳瑞德投資有限公司成為懶財的新股東。
12、陳旭東正式加盟三胞集團 出任全球高級副總裁
5月17日,三胞集團官方宣布,聯想集團原高級副總裁陳旭東正式加盟三胞集團,出任三胞集團全球高級副總裁,分管全球3C零售和新奇特業務。陳旭東在IT產品的市場銷售、商務運作、質量管理、渠道管理等方面擁有豐富的本土化經驗,並富有國際化視野。相信他的本土化經驗和國際化理念,將助力三胞集團全球3C零售和新奇特業務實現更好發展。
國際資訊
13、68.9萬美元!庫克新總部大樓慈善午餐拍出天價
據外媒報道,與蒂姆-庫克共進午餐的慈善競拍活動正式結束了,最終為羅伯特肯尼迪人權組織籌得688999美元善款,創下歷年來庫克慈善午餐競拍的最高成交價紀錄。競拍勝出者可以攜帶一名賓客與庫克在蘋果新總部Apple Park共進午餐,時間不超過1小時,但是他們必須自己為相關差旅費用和食宿費用買單。值得一提的是,今年的競拍不包括蘋果即將召開的產品發布會的邀請函。
@白曉奇:誰和我吃飯?只需要10塊錢
@星火2000:練好英語再說,要不吃飯多尷尬啊
@小龍蝦:相對創業來說,守業更難。庫克能讓蘋果市值創新高,還是說明有一定能力的。這些人就別酸了
@Mojitoleon:饅頭不管夠的話,我是不回去的。
14、因拒付許可費 高通起訴富士康等四家蘋果代工廠
高通周三宣布,公司已經將富士康和另外3家蘋果供應商告上法庭,起訴的罪名是拒付專利費。高通起訴的另外3家供應商分別是和碩聯合、緯創資通和仁寶電子。高通上個月表示,蘋果已經決定停止為2017年第一季度售出的產品向代工廠商支付虧欠高通的專利費,直到雙方的爭議在法庭上得到解決。
15、約戰英偉達 英特爾聯手寶馬等四巨頭開發自動駕駛平臺
一周前,英偉達陣營多了豐田這一重量級夥伴,如今英特爾則拉到了汽車零部件供應商Delphi,未來英特爾、Mobileye、寶馬和Delphi四巨頭將共同開發自動駕駛平臺,它們的目標是2021年前將該平臺賣給其他汽車制造商。雖然四巨頭達成了合作,但它們並未詳細說明各家公司間的財務關系,同時它們之間的合作也是非排他性的。
@andydingej:intel和nvidia的對決更重要,將來無人駕駛的大腦cpu/gpu的提供者。
@波波小壞蛋:無人駕駛確實是一個值得開發的領域
@玖壹陸伍叁捌:都跟戰爭一樣了
@苦茶服務:我們消費者倒是很樂意看到這樣的競爭局面~
16、黑客疑發布《加勒比海盜5:死無對證》盜版下載
據外媒報道,迪士尼遭到黑客威脅,除非該家公司支付贖金,不然的話,這些黑客就會把分別為在5月26日上映的《加勒比海盜5:死無對證》和在6月16日上映的《賽車總動員3:極速挑戰》提前向公眾泄露。目前,雖然官方並未透露遭威脅的電影名字,但現在海盜灣上已經出現了兩個顯示為《加勒比海盜5》的盜版下載。
投融資
17、亮亮視野宣布獲千萬美元B輪融資
5月17日消息,AR眼鏡企業亮亮視野今日宣布獲得千萬美元B輪融資,由藍馳創投領投,經緯中國跟投。本輪融資將推動亮亮視野在交互、光學、深度學習等核心技術上進一步深耕。亮亮視野成立於2014年,團隊為來自谷歌、聯想、微軟和中國航天等企業的專業人士和技術專家。
18、眾趣科技完成Pre-A輪千萬元融資
據悉,眾趣科技近期也已完成Pre—A融資,融資金額在千萬元級別,投資方為英諾天使基金和廣聯達聯合成立的“互聯網+建築”產業基金,此前投資方德聯資本跟投,本輪投後估值超過1億元。創始人高翔介紹,本輪融資主要用於核心技術完善升級、團隊擴建、業務拓展。
19、數據米鋪獲天弘基金3000萬元A+輪投資
5月17日,大數據精準營銷項目數據米鋪對外宣布,於2017年4月上旬已完成了A+輪融資,投資方為天弘基金子公司與原龍投資,投資金額達3000萬元人民幣。數據米鋪曾於2014年7月獲得120萬元的種子輪融資,後於2015年3月獲得珠海乾明、上海眾麟的500萬元天使輪融資,於2016年7月獲得艾瑞、珠海乾明、上海眾麟等1000萬元的A輪融資。
今日思想
技術是不斷“自生”的,每個新奇的技術都是從已有的技術中創造出來的,每個技術都是在其它技術堆砌的金字塔上產生。這個連綿不斷的金字塔可以一直追溯到人類歷史的最早期。所有的未來技術,都會從現有的各種技術中推演出來,因為現有技術會包含各種可以使未來技術實現的基本元素。
——王川