9月19日,亞洲基礎設施投資銀行(AIIB,下稱“亞投行”)宣布了對第五位副行長的任命,來自法國的隆格瑪(Thierry de Longuemar)將出任亞投行副行長兼首席財務官(CFO),於9月29日正式就職。
隆格瑪自2011年開始擔任亞洲開發銀行(下稱“亞行”)副行長,主管財務和風險管理。隆格瑪是繼哈米德·謝里夫(Hamid Sharif)之後又一位由亞行轉投亞投行陣營的高管。今年4月14日,亞投行宣布,任命亞行駐中國代表處首席代表哈米德·謝里夫為亞投行合規、高效及廉政部總幹事。
開業運營9個多月來,亞投行從亞行、歐洲複興開發銀行、世界銀行(下稱“世行”)等已有多邊開發機構吸引了很多優秀人才。這體現了亞投行作為“新機構”的吸引力和專業影響力,也讓外界對亞投行在已有機構經驗基礎上如何創新更加期待。
更搶眼的是,一場“新”“老”多邊開發機構間人才流動與人才競爭的大幕已經開啟。
“這一場人才大戰,是遲早會到來的,一定會到來,而且已經到來。”中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員李巍告訴《第一財經日報》記者,“這場人才大戰拉開大幕,是必然的一個階段。這是一個很好的現象。”
李巍認為,亞投行的籌建和開業初期,是“朋友圈”的比拼,此前亞投行工作的重點是吸取更多成員國參加;隨著成員國逐漸穩定下來,亞投行開張運營,接下來重點就是爭奪人才。
亞投行像創業團隊
隆格瑪被委以重任。在亞投行五位副行長順位中居於第二位,同時兼任首席財務官。其實,隆格瑪在今年4月已被任命為首席財務官,此次任命其實是升職。
亞投行公布的信息顯示,隆格瑪“將負責在金融和財務管理上發揮戰略和技術領導力,來確保亞投行可持續的財務實力和金融資源的穩定增長”。同時,他還負責建立並保證亞投行具有出色的評級以支持亞投行整體的使命。
亞投行行長金立群在宣布隆格瑪的任命時說,隆格瑪將為亞投行帶來他數十年高度相關的工作經驗,這將幫助隆格瑪在接下來幾年服務好亞投行。隆格瑪工作上將向金立群匯報。
亞投行合規、高效及廉正部門負責人謝里夫本人的經歷,也是亞投行人才之戰的另一個生動案例。今年6月26日下午,亞投行首屆年會在北京中國大飯店舉行。
當時,亞投行創立以來的001號項目——巴基斯坦 M4國家高速(紹爾果德與哈內瓦爾段)貸款項目即將在亞投行、聯合融資合作方亞行、項目對象國巴基斯坦三方代表的見證下簽署。
謝里夫擁有巴基斯坦和英國雙重國籍,原本僅是過來簽約現場“圍觀”。但他與三方都有緊密聯系的特殊身份,讓他成為簽約現場的一個焦點。參加簽約見證的各方都邀請謝里夫一同合影留念。
任職亞投行前,謝里夫從2012年7月開始擔任亞行駐中國代表處首席代表。他1993年加入亞行,歷任亞行法律總顧問、中央業務服務辦公室首席主任等職位。
在他擔任亞行駐中國首席代表期間,正逢亞投行經歷籌建成立的兩年。2015年3月,是亞投行籌建中輿論最焦灼的時刻。當時亞投行已經有了17個意向創始成員國,英國等歐洲國家躍躍欲試,但迫於美國壓力又多有顧慮。美國和日本方面對中國成立亞投行的揣測和攻擊,屢屢見諸報端。
當時擔任亞投行籌建秘書處秘書長的金立群,受邀到中國高層發展論壇答疑解惑,爭取更多學界政策界人士支持亞投行。
中國財政部部長樓繼偉與亞行行長中尾武彥就是否存在“最佳實踐”展開激辯,樓繼偉以“沒有所謂最佳實踐,只有更好的實踐”做出回應時,坐在臺下的謝里夫點了點頭,笑了。活動結束後,謝里夫就找到金立群,溝通了解情況,並給予鼓勵。
在亞投行首屆年會上,走廊里、新聞發布會後的現場,謝里夫都會遇到熟人,有的是亞行的老同事,有的是此前在亞行任職時長期合作的其他多邊開發機構的同行,還有此前擔任亞行中國代表結識的媒體。
這些老朋友在祝賀謝里夫的同時,都會問問,在亞投行如何?謝里夫說,“這里沒有50多年的歷史,感覺更像是一個創業團隊,一切都需要開創。”
李巍表示:“亞投行成功與否,取決於能否吸引到全球最優秀的金融人才,特別是優秀的有開發銀行工作經驗的人才能否加入亞投行。”
實現全球招聘,機構間合作大於競爭
亞投行資深聯絡官(Principal Communication Officer)孫元江告訴《第一財經日報》記者,亞投行的副行長以及人才都通過公開的全球招聘程序來進行。即通過亞投行官網和各個途徑發布招聘的信息,由競聘者申請職位,通過亞投行的嚴格錄用程序,遴選出來。
亞投行目前招聘了一些來自世行、亞行等“老”國際多邊開發機構的高管和人才。亞投行另一位副行長、負責政策與戰略的德國人馮·阿姆斯貝格(Joachim von Amsberg)此前在世行擔任負責開發性金融的副行長,也曾在世行擔任負責運營政策和國家事務的副行長。
孫元江介紹,亞投行是新成立的國際金融機構,建立初期特別希望借鑒一些其他國際金融機構的經驗,包括人才。所以在招聘人員上,特別是高管,特別註重其經驗,希望這些人才把他們以前的豐富經驗帶到亞投行來,為亞投行做出新的貢獻。
孫元江還強調,亞投行是全球招聘,擇優錄取。如果申請者有在國際金融機構的工作經歷,會比其他申請者條件更具優勢,總體上是在公平透明競爭的基礎上擇優錄取。
的確,“全球招聘,擇優錄取”本身就是亞投行這一新國際多邊開發機構的獨特之處。
即便是世行,至今都沒有實現全球招聘,世行和亞行的職位招聘仍然要依據人才來源國是不是成員國,以及通過成員國在銀行中所占的股份大小來決定招聘人數。目前其他多邊開發銀行行長和副行長的任命,仍不完全基於專業技能,有些基於政治安排。
李巍非常看好亞投行全球招聘、任人唯賢唯能的人才理念,他認為這對於亞投行這樣一個新興銀行非常必要,“不分國籍、不分種族,只強調能力的錄用人才的標準,體現了亞投行正在向更加成熟和國際化的多邊開發銀行的方向邁進。”
孫元江表示,不存在亞投行和其他多邊開發銀行在人才方面的競爭,大家都可以自由招聘,國際人才也是自由流動的。
同時,孫元江也承認,亞投行作為一個新的國際金融機構,在借鑒其他機構經驗的同時,在創立初期,如何形成自己的機構文化是一個很大的挑戰。
亞投行一直強調“精幹、廉潔、綠色”的核心價值觀。孫元江介紹,所有招聘來的人和工作方向都朝著這個核心價值努力,亞投行也會利用人才的特長,創造屬於亞投行的特色文化。“目前經營不到一年的時間里,還是取得了很多的進展和成就。”
《第一財經日報》記者采訪了解到,在多邊開發機構之間的人才競爭與流動很正常,世行的工作人員可能去非洲開發銀行任職,而非洲組織里也有亞洲人才。在人才流動背後,也不乏人才自身職業發展機會與路徑的選擇,期待到新機構能獲得更高的職位、更廣闊的空間。
在某多邊開發機構工作的項目官員對記者表示,亞投行和亞行,以及亞投行和世行作為國際組織之間的合作,遠大於競爭。亞投行首批項目中就有與亞行和世行聯合融資的項目;在亞投行的籌建過程中,世行和亞行都給予了巨大支持和協助。
跑腿服務是否能孕育一家像模像樣的明星項目呢?我認為,有希望,但前路漫長,且行且珍惜!
共享經濟作為互聯網領域創業熱點,從去年一直火到今年,行業跨度至衣食住行各個領域。出行領域,外有UBER,Lyft,內有滴滴出行,嘀嗒拼車,不是獨角獸,便是行走在準獨角獸的路上。住房領域,外有airbnb,內有途家,作為投資行業的新星和熱門項目,他們的估值也高的令人咋舌。
隨共享經濟大潮來應運而生的各種服務項目如雨後春筍,龐雜繁多。其中不能讓人忽略的便是跑腿服務,那麽,該領域是否能孕育一家像模像樣的明星項目呢?我認為,有希望,但前路漫長,且行且珍惜!
一、眾包模式的好處
1、快速吸納閑置時間
作為1小時送達最強有力的支撐,是勞動力,而且是能夠自由支配時間的勞動力,最好是他們自由支配的時間出價可以不高,那麽在這種情況下,這些閑置的自由時間就可以達到一個相對合理的溢價。基於這點考慮,兼職從事眾包配送就變得相對合理。
作為普通白領,正常上班時間固定,加班情況較少,下班較規律,多數人不知如何支配空余時間,單純在打發時間中浪費過去。如果能夠通過某個平臺實現閑置時間變現,作為普羅大眾的我們還是具有較強的嘗試欲望。
作為藍領階層,全職工作薪資固定,收入相對較低,增加額外收入的意向較為強烈。如果能有渠道將其閑置時間變現,那麽,他們是再開心不過的事情。這部分群體是最容易吸納進入眾包體系中的階層,同時也會是眾包配送的中堅力量。
2、有效提高勞動力價值
之前只能有一份固定薪水,現在,在固定薪資外增加一份額外收益,原有的每天24小時固定不變,勞動時間增加,收入也隨之上漲,等於將原有的勞動力價值提升。當然,這個價值的提升,是在你付出相應勞動的基礎之上,等於提供機會,讓你拓展了自己的勞動範圍。
其實,最理想的狀態是,閑置時間的流動再生:今天,你不能去辦理業務,通過平臺,找到有空閑時間的勞動力,付出一定資金成本,幫忙辦理。明天,我有閑置時間,我幫別人辦理業務,拿回自己昨天付出的成本。等於是將整個社會體系內的時間通過金錢的形式,實現了更有效率的流動。
3、平臺付出成本低廉
平臺作為一種時間流動的中轉站,借助金錢為媒介,達到社會整體時間的合理配置。從這一點上說,平臺的作用,具有一定的社會公益性高度。它讓時間的使用變得更加合理,讓每個人的閑置時間能充分利用起來,讓社會協作通過貨幣媒介變得更加流暢,是一種更高效的資源配置。
同時,平臺所付出的人力成本較低,不需要提供全職勞動力進行任務完成,那麽便省去一大筆全職開支,只留部分維護人員便能運轉起數以百萬用戶的龐大系統。通過平臺抽取一定傭金的形式,維護平臺本身正常運轉,同時有益社會,早期的滴滴便是一個較為典型的例子。
二、眾包模式的缺陷
看似並無破綻的時間共享模式其實並非沒有缺陷,從理想到落地,中間其實差了好幾個骨幹的現實。在實際操作過程,眾包模式會遇到各種各樣的問題。
1、閑置時間難以管控
因為是閑置勞動力,同時這些勞動力並不屬於平臺,那麽管控他們就有較大的難度。他們可以選擇做或不做,挑容易的做或挑想做的做,甚至可以隨時不做。而作為平臺,本身對這樣一批出賣自己閑置時間的勞動力,沒有太大的約束力,如何進行有效的引導,管控,路可能還要走的挺長。
筆者曾親眼目睹多起某眾包平臺服務人員在公司大吵大鬧的情景,最後只尋求勞動仲裁,之所以對這種情況無能為力,就是因為他們不屬於平臺,沒有過多經濟上的捆綁,因而能夠隨時選擇棄之不做。
2、用戶體驗不好優化
基於第一點的管控薄弱,而產生隨之而來的問題便是,用戶體驗的把控。無論是用戶點評星級,還是好評有獎,抑或是較為嚴厲的懲罰措施,這些方式都不能從源頭上杜絕兼職配送對用戶的惡劣態度。
即便是已經成為恐龍級企業的淘寶,其本質上也還是一個類似眾包模式的平臺。對於這些小賣家的把控,淘寶同樣能力薄弱,因而才有了後續的天貓商城。
如何能讓眾包配送員在最短的時間內將服務做好,達到如題所說的1小時送達?超時罰款,或者準時獎勵是個不錯的方式。但實際操作過程,能夠在多大程度上優化配送流程,提高用戶體驗,不得而知。
3、潮汐效應影響顯著
所謂潮汐效應是指,工作時間人們在CBD區域大量聚集,下班後又向居民區大量遷徙的現象。那麽在這種情況下,眾包配送員也會隨之遷徙,導致相應地區形成配送真空。有些區域用戶下單,無人接單;有些區域,用戶下單,配送員過多,接到概率較低。
那麽,在這種情況下,會對用戶體驗產生較大影響,也會挫敗眾包配送員接單的積極性,隨之帶來更可怕的連鎖效應便是,用戶大量流失,無訂單,配送員大量流失。
解決方案不是沒有,那就是,借鑒滴滴模式,調整配送費用,讓高峰期配送費增加,讓低谷期配送費降低,教育用戶形成預約訂單的習慣,同時教育配送員在合適的時間接更多的單。
三、眾包模式的前景
眾包模式有市場嗎?有!市場有多大?未知!那麽,眾包模式下的1小時送達到底有著怎樣的前景?
1、中產階級崛起,催生市場容量擴大
中產階級的崛起,讓更多的消費者慢慢轉向消費升級,從以前的講求功能性轉向講求身份認同,附加值上來。同時,消費能力的提升催生了懶人經濟的發展。眾包模式就在這種時候,市場容量慢慢擴大。
想吃一家需要等很久的高檔餐廳,自己去排,時間成本高,轉換成金錢成本不劃算,怎麽辦?請時間價值更低的閑置時間去幫忙,花更低的金錢成本去達成無需技能的簡單勞動,何樂不為?就是在這種理念的帶動下,眾包市場將會進一步擴大。
2、規模化有難度,天花板效應顯著
眾包市場有多大潛力?筆者看來,有潛力,但,天花板效應顯著。市場縫隙過於狹小,不足以催生一家世界知名的獨角獸企業出來。眾包跑腿,並不高頻,也非剛需,同時也不是高客單價。
非高頻,便不能產生短時間內的重複消費,用戶忘記平臺的概率極大,那麽就會導致平臺產生大量沈默用戶,看似繁榮的千萬級平臺用戶總量數據,實則可能躺著聊聊幾萬用戶日活。
非剛需,更是要命,可替代性強,可用可不用。那麽就不能解決用戶痛點,在這種情況下,更會加速用戶活躍度的降低。用戶活躍一旦降低,再次喚醒的難度就會變大,平臺想要在該用戶身上收回花費的成本便會難上加難。
非高客單價,平臺盈利便會薄弱;抽成高,降低配送員積極性;抽成低,養活不了平臺。在這種情況下,必須有足夠規模的用戶體量支持,加之目前市場狀況,不可能形成千萬級用戶體量,那麽,想要養活一個像樣的大企業,著實有點難度。
3、商業化困難,市場教化需要時間
基於上述所說第二點,用戶規模難以形成千萬級體量的角度來看,加之客單價不高,想要實現商業盈利,市場遠景顯而易見。
同時,在用戶需求不剛的情況下,如何將這一時間共享概念普及出去,需要一定的時間。並不能立馬被中產階層接受,同時也並不能被普通消費者所認可。
總結起來12個字,剛需不剛,痛點不痛,高頻不高。那麽,眾包模式想要達成的1小時送達體驗,有市場,但同時也有難度。
如何引導配送員形成合理有效的調度從而避免潮汐效應;如何通過獎懲措施,讓眾包配送員提供更加優質的配送服務;如何教化用戶,讓跑腿市場像出行領域一樣高頻剛需,都是擺在想要進入這個領域的創業者面前亟待解決的問題!
前行有光,路且漫長!
最近,英國就業法庭的一紙裁決讓Uber震怒。英國就業法庭稱Uber應該將司機視為公司正式員工,而不是獨立的合同工,這意味著Uber司機將可以享有帶薪休假以及最低工資保障等福利。
靈活用工為什麽會引起如此大的爭議?美國紐約理工學院教授Joshua Bienstock引用數據稱,2015年已有1550萬“自雇”的靈活用工者,預計到2020年,將有40%的勞動力會變成自雇形態,而當下有64%的雇主希望標準工時制後還能讓員工工作。他對《第一財經日報》記者表示:“大家對靈活工作的要求也有所增加。除了跳槽,靈活用工給壓力巨大的員工指明了一條光明的道路。80%~90%的雇員都希望在未來靈活用工。”
這也是為何這一裁決被視為是一項“具有里程碑意義”,它不僅會影響到數千家Uber這類的互聯網公司,而且還會對整個“零工經濟”(gig economy)下的靈活用工模式造成打擊。
全球性抗議
今年7月,兩名司機將Uber告上了一家就業法庭,稱Uber的行為不合法,將他們當作獨立的合同工,不向他們提供正常雇傭關系下的員工福利。最終英國法庭判決兩名司機勝訴。英國法官裁定,Uber應該向司機支付最低工資(超過21歲的英國人最低工資為8.80美元/小時,而工作時間則是從大部分司機在Uber註冊那一刻起計算。兩名Uber司機的代理律師表示,法庭還將對此案舉行進一步聽證,以計算他們在節假日應得的報酬,以及Uber所應繳納的養老金比例。
對此,Uber表示將進行上訴。Uber堅稱,在“零工經濟”中,個人可以同時為多家公司工作,不與他們簽訂固定的勞務合同。“在英國4萬名Uber司機享受著彈性工作機制的便利,可以選擇一份平均收入遠高於最低工資的工作。”Uber英國業務總經理喬·波特拉姆(Jo Bertram)表示,“盡管此次預審聽證會只會影響兩個人,但我們會對裁決進行上訴。”
英國大部分企業員工都享有最低工資保障,但自由職業者並不享有這種待遇。作為此案的兩名原告司機之一,詹姆斯·法拉(James Farrar)表示,在2015年8月,他的時薪低於6.70英鎊(約合8.80美元),這也是英國當時的最低工資標準。
66歲的史蒂文·洛維(Steven Rowe)過去四年一直在使用Uber打車,他說:“如果整個商業模式被改變了,Uber必須聘用專職司機,然後承擔為他們創造就業的風險。這種模式就不管用了,我就不會再擁有像現在這樣靈活的生活方式了。”洛維表示,他最大的擔憂是Uber可能最終退出英國市場。”
Uber在世界各地都面臨著各種抗議。法國一家法院在今年早些時候曾對Uber作出80萬歐元(約合90萬美元)的罰款,理由是它雇傭非專業司機經營不合法的出租車服務,同時還在歐洲第一個與專車有關的刑事案件中對兩名Uber高管作出罰款。
在美國本土,Uber也面臨著大量訴訟。2015年9月,舊金山地區3名優步車主獲準以集體訴訟形式起訴優步,以確定他們究竟是優步的雇員還是獨立承包商。最終加州監管部門作出裁定,稱Uber應將一名司機當作正式員工,而非合同工,不過這一裁決並不適用於加州所有的Uber司機。
今年4月,Uber同意向包括加州在內的38.5萬名司機支付不超過1億美元,欲和解,但8月18日美國舊金山聯邦地方法庭拒絕了Uber提交的“1億美元和解協議”。法官認為這一協議是不公正的。這件事也被看做是最有可能顛覆共享經濟模式的事件。
Uber在美國有60萬,在全世界有150萬註冊司機,當前估值達到625億美元,投資方包括高盛及谷歌創投等。美國前國務卿、2016年總統選舉競選人希拉里也在今年6月的選舉演講中表示,一旦她當選,將嚴厲打擊“錯把員工當承包商加以剝削的不良商人”。希拉里承認這類運營模式可以為經濟註入創新動力,但也會對從業者正當權益保護帶來嚴峻考驗。
德國明斯特大學勞動法與社會保障法研究所所長Heinz-Dietrich Steinmeyer對《第一財經日報》記者表示:“靈活雇傭是未來的趨勢,我們需要思考的,是怎樣讓靈活用工更好地平衡和保護雇員們的利益;同時要限制臨時用工的濫用,但也別把限制設定得太死板。”
雇傭雙方的博弈
英國法庭上周五的這一裁決還將對其它“零工經濟”公司帶來影響,令當前互聯網的“輕模式”受到威脅,比如英國的送餐服務Deliveroo。由於采用不利於工資和就業安全的合同,包括運動產品零售商SportsDirect在內的一些英國公司已經遭到批評。GMB工會法律事務主管瑪利亞·路德金(Maria Ludkin)表示:“這是一次具有里程碑意義的勝利,將對Uber司機及其他眾多‘零工經濟’的從業者帶來巨大的有利影響。”
那麽互聯網經濟中的用工關系究竟是雇傭關系還是合作關系?在近期勞達(Laboroot)舉行的一場勞動法與員工關系論壇中,中國人民大學勞動關系研究所所長、勞動人事學院教授和博士生導師常凱對《第一財經日報》記者表示:“Uber司機到底屬於Uber公司的雇員還是獨立承包商,判斷標準需要考慮眾多因素,但並非每個因素都具備相同的權重。其核心原則,在於雇傭方是否有權控制工作的各項細節。”
常凱認為,互聯網經濟並未改變勞動和資本關系的關系。盡管互聯網經濟下用工的形式和內容都發生了變化,但互聯網經濟下雇傭關系仍是基本的用工形式。
隨著科技的不斷進步,“零工經濟”的大背景下,如何應對“靈活用工”帶來的壓力成為了一個普遍存在的社會問題。Bienstock教授表示:“我們發現,生活工作一體化的人,擁抱‘靈活用工’;而生活、工作分開的人,抵觸‘靈活用工’。如何緩和負面情緒,讓‘靈活用工’更適應高科技的社會,都是我們要思考的問題。”
從根本上講,我不太相信“轉型”這回事,轉型的效率太低。
本文由微信公號君聯資本CEOClub(ID:LegendCapitalCEOClub)授權i黑馬發布。
下一個5年,信息科技發展的趨勢是什麽?智能化領域的發展重點有哪些?創業企業面臨怎樣的生態?且聽阿里巴巴副總裁兼阿里雲業務總經理劉松與君聯資本企業發展研究院一期CEO們的精彩分享。根據演講錄音整理。
下一個五年的信息科技趨勢中國科技產業面臨升維
目前有一個基本共識,即:新經濟能夠推動中國經濟發展。新經濟,在最近幾個月,又被理解為約等於數字經濟。數字經濟涉及到社會、經濟、人才、文化等各方面的變化。從中國經濟產業的慣性來看,體量太大,轉型困難;而由90後、85後創新創業的公司還沒有完全形成主流氣侯,這是目前的狀態。
未來5年,中國很有可能是全球最大的智慧產品和智慧服務的消費國,但是能否變成生產國,並且輻射到全世界,還不確定。目前中國的科技轉化基本上停留在80年代,雖然號稱專利數第一,但是轉化率差不多全世界排名最後,某些專利也不具備那樣的含金量。在矽谷,創業公司70%都是技術驅動;但是在中國,基本上95%是商業模式驅動。商業模式驅動就避免不了同質化,技術創新能力偏弱。
中國有什麽?大家做生意有時候比較容易,是因為人口總量和經濟總量比較大。全球第二的GDP,全球第一的制造業。中國的制造業不僅總量大,而且非常完整。缺點是中國是制造業的“軀幹國”,不是“頭腦國”。中國有最大的互聯網人口紅利,現在有7億網民,這一群人,在任何場景都尋求智能手機的互動性。但是,目前整個國家弱的是創新文化、高等教育、產業生態、人才生態、創新機制與核心技術等方面。
中美信息科技戰略圖譜
從科技的角度來看,全球消費互聯網的格局已經在2013-2014年基本形成。下一個5年,最重要的影響世界的關鍵性技術有哪些呢?
目前,全球市值排名最高的科技公司是蘋果、谷歌、微軟、Facebook、亞馬遜,這五家互聯網公司在全世界範圍內大比例控制互聯網的入口、平臺和數據,他們目前投資的方向就是雲計算、大數據、人工智能、物聯網、虛擬現實和機器人,這六個方向會影響全世界的產業變化。可能發生的大概率事件是,五年之內,全世界的產業工人會少於機器人;十年內,服務的機器人會誕生;五年之內,虛擬現實和增強現實會替代今天的智能手機,變成新的一個入口;五年之內,各行各業都會需要基於物聯網的智能化。
中國的機遇,目前很明確的是在網紅經濟、共享經濟及工業互聯網三個方面。
網紅經濟。過去一年,全世界的短視頻總量增長了6倍,典型的是Facebook和微博,但是直播業務在中國增長了10倍。原因就是當一個技術的成本趨近於零的時候,會帶來廣泛的效應。十年以前的直播只有電視臺能做,需要專門的攝像機等設備,而今天的直播一個手機就可以,而且是帶互動的。直播業務未來的好處是什麽?所有與知識傳播相關的行業,如教育,都會被它改變。所以我們看到,在線教育公司都在投資直播。中國的網紅經濟依然具備巨大的體量,因為中國具有最大規模的宅一代,移民生活的95後、00後,這跟日韓的文化比較接近,是二次元的文化。
共享經濟。例如摩拜單車,是一個創新的商業模式,融合了物聯網、地域服務、共享經濟的理念,因為它崇尚了未來世界的潮流——環保、互助。但是那些做線上擅長的人做線下的難題就是容易低估線下社會的複雜性,摩拜單車經常遭到破壞。
工業互聯網。所有的工業或多或少都會與互聯網連接,尤其是當它運用數據的時候,會有大量的“不對稱”機遇,重資產的工業自動化可能被數據智能四兩撥千斤。
人工智能、雲計算、大數據、物聯網、虛擬現實和機器人等六種關鍵性技術,主要的專利和技術控制權不在中國人手里,不是在美國、以色列,就是在德國、日本,這是對中國非常大的一個挑戰。例如:中國有數百個做虛擬現實眼鏡的生產廠,有大量做物聯網智能硬件的公司,也做了一些機器人,但主要的利潤、專利費都交給了美國、以色列和德國、日本。
怎麽能夠通過前3個方面的發展反向驅動在下面幾項技術里形成積累,這是中國整個科技產業要逐步滲透解決的問題。
未來5-10年,差不多有數萬億美金的產業就在這9個方面,而且基本上是中國未來新經濟的凈增量,每年都以成倍的速度增長,所以說信息科技進入了2.0時代。
未來全球信息科技版圖與競爭格局
下一個五年的全球信息科技版圖中,第一級別:核心技術和模式擁有者。擁有領先科技專利以及控制權的地方主要是美國的矽谷、西雅圖和以色列,他們擁有控制未來最重要的專利技術,包括虛擬現實、人工智能等。第二級別:商業模式和技術跟隨者。以中國和印度為代表的地方,擁有巨大的商業模式創新能力,也具有很強的戰略跟隨能力,比如今天阿里、騰訊的技術跟谷歌、Facebook是比較接近的。第三級別:IOT/AI/VR 泛產業帶:硬件和制造領域。以日本、韓國、中國臺灣、中國廣東為主的中東亞地區,則具有硬件制造的強大能力,包括芯片等。
未來5年,全球制造業的第一名,一定產生在中美兩國之間。雖然德國也很強,但是德國的工業4.0,實際上是自動化2.0。德國人的理念是最好不要幹預工廠。美國人的理念是我有一個超級人工智能中心,把生產、數十億的消費者和數千萬臺的智能設備成為一個大的連接,合成一個互動的平臺,這個格局是不一樣的。然而在機器人的核心技術上,中國是沒有專利的。未來五年機器人和3D打印,會對全球制造,尤其是在一些大規模、全球化的產業里面,產生巨大的影響。這些方面,中國應該想清楚究竟是拿今天的市場換取以色列的技術,還是與有豐富積累的德國、日本公司進行戰略合作,考慮到現在國與國之間的關系很微妙、很複雜,所以未來的跨界結合,還需要有一些突破。
總體來說,在未來的產業格局里,軟硬一體化,硬件的智能化、軟件的泛化以及數據無處不在,基本上是未來的趨勢。不管你做哪個行業,唯一的區別是在於你擅長的那個行業,技術成本能不能降得那麽快,讓人能用得起。今天機器人主要還是在高檔汽車行業,未來在醫療行業、教育行業,再未來會延伸到所有的垂直行業。像物流行業,是典型應該用物聯網的,包括用增強現實技術、人工智能等技術。再過五年,時代的危機就來了。中國有那麽多的產業工人,可能超過70%會沒有意義,這個問題怎麽解決?今天生產牙刷的、牙膏的,五年以後新出的創業公司可能用更先進的智能化的產品和方式很快就打敗你。95後、00後特別願意為這些新技術買單,這是時代的變化。
要構築下一個五年的門檻,現在必須理解全球科技產業的格局在哪里?在剛才講的關鍵性技術里面,大概有5個人種的人會唱主角。目前,最頂尖的技術專利和最重要的平臺公司,基本上是以色列人和印度人在控制,美國和以色列之間有很深的關系。印度現在有很多好的公司在醫療、基因科學、智能制造等上面是有積累的。人工智能領域,華人差不多占據了50% 的Top 專家,但是可能分屬於一些科技公司。還有兩撥人未來很重要,即德國人和日本人。今天日本人擁有的專利積累,包括在機器人、3D打印、芯片等方面,是非常強大的。
在座的企業家,當你的企業長到一定程度的時候,一定要有一個習慣,就是要去以色列,至少每年去兩三次,看看他們的創新研發。要去日本,看看他們手里面有沒有什麽好的東西。去臺灣看看郭臺銘他們的工藝已經到了什麽水平。當企業長到一定程度,要從世界格局來看,你的上遊技術從哪兒來和下遊市場會去哪兒。
新一輪的信息科技都是長在“雲”上,未來全世界大部分的科技也都是在信息技術之上,這個是互聯網平臺的價值。這種趨勢會導致非常集中的是,控制格局的人在收斂,今天谷歌、Facebook、亞馬遜、蘋果加在一起,覆蓋了大概40億的人群(有部分重疊計算)。BAT三家大概覆蓋了15億的人群,以中國為主。未來是這樣的平臺格局,上面還會長出很多的公司,美國之所以厲害是因為上面長出了像Airbnb、推特、Uber等公司。
新一輪中國科技進步方面,我們看到80後、90後這一代人創新創業的公司,例如像Face++人臉識別的公司,他的價值遠遠大於50後、60後轉型的創業公司。因為上一代中國的企業家是沒有天然內置科技基因的,所以在商業模式上會想得多一點。但是下一輪競爭是非常平臺化、壟斷化和殘酷的,包括BAT在下一輪競爭中都感覺到危機很大,一個來自於全球的競爭,一個來自新創企業的競爭。像美國2-3年經常就會出10億美金的公司;滴滴在中國3年,也就達到300億美金的估值。
智能產品、智能服務和智能生產
跑步“蹭”保險
眾安保險,有一個50人的IP隊伍,2-3個人做維護,剩下的都是產品經理。每次看它,都會有新的產品出來。例如:“步步保”這個產品,如果你每天帶著它指定的手環跑5千步,當天10萬健康險的險保費就會免掉;如果每天跑1.5萬步,對應的是20萬。整個設計體現了把智能手環、硬件、數據以及保險產品形成一個閉環的場景。
在未來幾年,與健康,特別是中國中產階級的健康有關的創業的方向,是一個非常大的機會。為什麽講這個例子?當所謂的實體經濟不再有未來的時候,“身體經濟”會有未來,就是與人的身體有關的所有方面,包括:健身、智能穿戴設備、醫療、手持血糖儀、24小時的心臟維護等。數據的運用會越來越重要。
虛擬現實:2016年小爆發
今年虛擬現實會有一個小爆發,但是虛擬現實產業這一兩年會死很多的企業,因為技術還不太成熟。今天虛擬現實的技術,相當於當年手機的“大哥大”。由於巨大的流量和資本的投入,虛擬現實的技術、內容叠代快,未來2-3年會變成完全健康的一個行業,價格低、體驗好,內容又豐富,各種各樣的行業都會進來。
後移動化的體驗創新
智能手機的時代已經過去了,目前只是同質化競爭,完全是一個紅海,下一個遊戲將在虛擬現實、增強現實里創造。不知大家註意到沒有?蘋果發布iPhone7,沒有驚喜,因為智能手機已經到此為止了,它有演進跟叠代,但沒有革命性的東西。
未來的智能硬件和軟件是並用的,智能硬件有大量的機會。最近,阿里巴巴收購了一個機器人公司,也發布了機器人操作系統,這樣就可以用在各行各業做很多事情,而且成本大幅降低。現在一些機場可能已經開始用人工智能機器人回答你在機場的各種問題。阿里與珠江鋼琴有一個合作,生產一款智能鋼琴,它可以教你彈曲子;如果你只會左手彈,它會模擬右手配合你;還可以通過Pad讓老師跟孩子在線互動。阿里還跟美的合作發布了一個互聯網冰箱,把人工智能“2C”的產品嵌入到冰箱里,冰箱里有好幾個攝象頭,可以自動掃描冰箱里面的食材,例如:雞蛋是不是少了,需不需要補充,推薦給你晚上可以做什麽菜。未來在各行各業都會有更多的機遇,但是今天大多數的智能產品的智能能力還很低。
互聯網+汽車+智慧交通
在互聯網+交通和汽車的行業,最大的機會就是無人駕駛。無人駕駛有很多法律風險,但實際上今天的難題,是人不守規則,車停在不應該停的地方。也許到2030年的時候,法律不允許人類駕車,因為人類駕車會幹擾無人駕駛。我們今天想像一個自動駕駛汽車就是機器識別,識別出路線、轉彎和行人,最新款的車輛有自動跟蹤的功能,特斯拉剛剛發布上市一個全自動駕駛的套件。但是真正的問題還不是汽車的問題,要把汽車和交通信號燈、地磁、線圈所有的東西都統一考慮。其實,汽車學自動駕駛是很容易的,邏輯上講,有一輛汽車知道怎麽開車以後,全世界所有的汽車都能馬上知道,因為所有路網的數據、紅綠燈的數據、地方交通流量的數據,甚至多少公里之外那輛車在怎麽開的數據等等都會傳遞給這輛汽車。汽車自動駕駛時,先把城市里面最重要的信息,如所有的出入口、攝象頭的信息進行識別、采集,然後告訴這輛車,不遠處的某一個紅綠燈會是怎樣的,該怎麽開。大家是從一個系統的角度來看,而不僅是考慮到車本身的駕駛。
我相信中國五年內肯定是全球最大的智能硬件生產國。
未來服務、互聯網+智能制造會在很多個垂直領域出現,會疊加在一個大的數據平臺上,形成很多的數據。未來做智慧醫療、智能硬件等等,後面都會有雲端數據提供支持。所以未來所有人的產品,都應該考慮“端”上。阿里的技術布局就是希望“雲+端+數據”能夠給大的客戶提供智能產業升級。我們疊加、數據智能的全新體驗模式,會改變制造業本身。制造業就不是以制造為主,而是以服務化為主。數據的領域,在物聯網、虛擬現實、人工智能等方面,數據處理的能力非常重要,背後有很多層,包括數據的清理、收集,以及最後形成各種場景等。智能制造的過程、產品和智能服務,這是幾個趨勢。
智能化大的方向,是橫豎疊加的,“互聯網+”的“+”號是什麽?一橫就是移動互聯網/物聯網+雲計算+大數據;垂直行業就是直接利用線上創業平臺,在上面做一些新興的互聯網公司。現在中國創業公司里面50%都是與互聯網平臺有關的垂直行業線上化。
組織轉型,還是創業化生存
從根本上講,我不太相信“轉型”這回事,轉型的效率太低。過去兩年阿里跟很多大企業、大型政府做了很多合作,也有一些不錯的突破。馬雲認為:在下一個十年的互聯網經濟行為里面,更重要的是孵化出新的生態來。這些人在五年以後,逐步變成主流。今天中國的傳統經濟還是“路徑依賴”的,新的經濟缺少足夠的供給,包括:制度資源的供給。所以阿里是要把更多的資源放在創新創業的生態,推動更多的創業公司發展,尤其是科技類型。
創業會成為一種常態
我看到一組數字:未來5-10年,95後有近50%是不就業的。而且在座的人作為一個創業公司可能的最大痛點:一是招不到好人;二是越來越多年輕的人幾乎是無法管理的。這會是新經濟形成過程中很大的難題。創業化,會成為一種常態。可能十年以後都是“斜杠青年”,舉例說明,一個人既是A公司的設計顧問,又是B公司的導演,還是C公司的什麽角色,他就是“斜杠青年”。美國現在有5400萬人是跨工作、跨公司的。以後,這些人的組織形式會對目前的創業公司產生很大的沖擊。因為五年以後,大的公司還是會有壟斷規模,但是創業公司和更新興的網絡化的青年關系比較微妙,就像共享經濟。所以我們各位未來面對的新一代人群逐步長大,可能管人和管理的難題會增加得更大。需要一個比較新的視野和文化去看這件事情。
創業需要“極客”與“移民”精神
我負責阿里巴巴生態的創新中心孵化器,我們註意到科技創業的這些企業缺人、缺技術、缺資源、缺流量,這是我們未來致力於去解決的。第二點,我們去大多數的中國城市,除了北、上、廣、深、杭州這五個城市以外,大多數的地方創業基礎缺少“思維狀態”的積累。在一些二線城市,,創業文化氛圍不像北京、杭州、深圳這樣有一種類似於矽谷的思維狀態。美國51%的獨角獸創企的創業者是外來移民,都有極客的精神。中國的二線城市創業者缺少極客精神和移民精神。
創意產品結合科技會是一個大的方向
“雙創”聚焦到一些靠譜的,有公司和職業背景的團隊當中,就是有機會。未來的創新創業其實之所以能夠存在,從上一代的宏觀經濟學上講是不合邏輯,因為會落入同質化的陷阱?。核心問題是那麽多人創業,創造了什麽?誰來買?我們發現中國的創新創業,後來很有可能是一場多樣化的泛文化生產,創造出個性化的產品給大家用。不是生活必須品,而是代表“意義”的產品,包括:文化娛樂,與泛文化,泛智能的產品等。所以基於這樣理念,對比中國今天巨大規模的同質化消費,對於美國、日本和歐洲等國家的消費形態,我們確實有巨大的潛力。這些創業者只有極少數依賴技術創業,大多數還是商業模式方面的創業。雖然有些人做得不好,但是它代表著未來方向。
空間是巨大的,但是這一撥智能產業、智能硬件里面,在設計理念和創意文化方面,中國是比較缺失的。英國是1997年由國家成立了專門的創意文化管理機構,專門解決創意文化的生態問題。今天英國已經變成了全世界創意階層最強大的國家,這是有制度設計的。
雙創生態:大平臺、多模式、富生態
我們跟富士康一起合作,把智能硬件和大數據這兩個創業的公司變成生態化集聚的。在創新中心孵化器里走路10分鐘,可以找到搞定軟硬件設計、數據、場景等所有的東西的企業。入住的企業大概150家,包括阿里的生態、富士康的生產能力、淘寶天貓流量等都能夠在里面,所以在雲棲小鎮做一個智能硬件,基本上第一批產品出去十天就能夠在淘寶上得到驗證。
我們現在也註意到MBA教育在逐步被創業教育替代。MBA教育在十年前的鼎盛時期里,很多人都把它當作身份的象征。但,一個高管團隊的人如果只會聽話服從,這個公司也走不長遠。阿里算是一個走得比較遠的公司,強調文化價值觀,並且在馬雲下面的每一層都有強大的領導梯隊,所以公司能夠走得遠。我們現在也開始嘗試創業大學,也走“玄奘之路”,在團隊心智建設上補課。
我們對科技創業公司也提供了創業大學的模式,而且把這個模式已經複制到了28個城市的28個孵化器。我們在南京辦了一個孵化器,只招收大數據方向的公司,進行專業化、主題化的培養。我們都比較擅長在阿里生態中,對這些公司的人才賦能,如雲、釘釘這樣的東西。創業公司需要的人、財、物、SaaS系統,我們都提供,幫助創業企業補課和成長。
從根本上講,我不太相信“轉型”這回事,轉型的效率太低。
本文由微信公號君聯資本CEOClub(ID:LegendCapitalCEOClub)授權i黑馬發布。
下一個5年,信息科技發展的趨勢是什麽?智能化領域的發展重點有哪些?創業企業面臨怎樣的生態?且聽阿里巴巴副總裁兼阿里雲業務總經理劉松與君聯資本企業發展研究院一期CEO們的精彩分享。根據演講錄音整理。
下一個五年的信息科技趨勢中國科技產業面臨升維
目前有一個基本共識,即:新經濟能夠推動中國經濟發展。新經濟,在最近幾個月,又被理解為約等於數字經濟。數字經濟涉及到社會、經濟、人才、文化等各方面的變化。從中國經濟產業的慣性來看,體量太大,轉型困難;而由90後、85後創新創業的公司還沒有完全形成主流氣侯,這是目前的狀態。
未來5年,中國很有可能是全球最大的智慧產品和智慧服務的消費國,但是能否變成生產國,並且輻射到全世界,還不確定。目前中國的科技轉化基本上停留在80年代,雖然號稱專利數第一,但是轉化率差不多全世界排名最後,某些專利也不具備那樣的含金量。在矽谷,創業公司70%都是技術驅動;但是在中國,基本上95%是商業模式驅動。商業模式驅動就避免不了同質化,技術創新能力偏弱。
中國有什麽?大家做生意有時候比較容易,是因為人口總量和經濟總量比較大。全球第二的GDP,全球第一的制造業。中國的制造業不僅總量大,而且非常完整。缺點是中國是制造業的“軀幹國”,不是“頭腦國”。中國有最大的互聯網人口紅利,現在有7億網民,這一群人,在任何場景都尋求智能手機的互動性。但是,目前整個國家弱的是創新文化、高等教育、產業生態、人才生態、創新機制與核心技術等方面。
中美信息科技戰略圖譜
從科技的角度來看,全球消費互聯網的格局已經在2013-2014年基本形成。下一個5年,最重要的影響世界的關鍵性技術有哪些呢?
目前,全球市值排名最高的科技公司是蘋果、谷歌、微軟、Facebook、亞馬遜,這五家互聯網公司在全世界範圍內大比例控制互聯網的入口、平臺和數據,他們目前投資的方向就是雲計算、大數據、人工智能、物聯網、虛擬現實和機器人,這六個方向會影響全世界的產業變化。可能發生的大概率事件是,五年之內,全世界的產業工人會少於機器人;十年內,服務的機器人會誕生;五年之內,虛擬現實和增強現實會替代今天的智能手機,變成新的一個入口;五年之內,各行各業都會需要基於物聯網的智能化。
中國的機遇,目前很明確的是在網紅經濟、共享經濟及工業互聯網三個方面。
網紅經濟。過去一年,全世界的短視頻總量增長了6倍,典型的是Facebook和微博,但是直播業務在中國增長了10倍。原因就是當一個技術的成本趨近於零的時候,會帶來廣泛的效應。十年以前的直播只有電視臺能做,需要專門的攝像機等設備,而今天的直播一個手機就可以,而且是帶互動的。直播業務未來的好處是什麽?所有與知識傳播相關的行業,如教育,都會被它改變。所以我們看到,在線教育公司都在投資直播。中國的網紅經濟依然具備巨大的體量,因為中國具有最大規模的宅一代,移民生活的95後、00後,這跟日韓的文化比較接近,是二次元的文化。
共享經濟。例如摩拜單車,是一個創新的商業模式,融合了物聯網、地域服務、共享經濟的理念,因為它崇尚了未來世界的潮流——環保、互助。但是那些做線上擅長的人做線下的難題就是容易低估線下社會的複雜性,摩拜單車經常遭到破壞。
工業互聯網。所有的工業或多或少都會與互聯網連接,尤其是當它運用數據的時候,會有大量的“不對稱”機遇,重資產的工業自動化可能被數據智能四兩撥千斤。
人工智能、雲計算、大數據、物聯網、虛擬現實和機器人等六種關鍵性技術,主要的專利和技術控制權不在中國人手里,不是在美國、以色列,就是在德國、日本,這是對中國非常大的一個挑戰。例如:中國有數百個做虛擬現實眼鏡的生產廠,有大量做物聯網智能硬件的公司,也做了一些機器人,但主要的利潤、專利費都交給了美國、以色列和德國、日本。
怎麽能夠通過前3個方面的發展反向驅動在下面幾項技術里形成積累,這是中國整個科技產業要逐步滲透解決的問題。
未來5-10年,差不多有數萬億美金的產業就在這9個方面,而且基本上是中國未來新經濟的凈增量,每年都以成倍的速度增長,所以說信息科技進入了2.0時代。
未來全球信息科技版圖與競爭格局
下一個五年的全球信息科技版圖中,第一級別:核心技術和模式擁有者。擁有領先科技專利以及控制權的地方主要是美國的矽谷、西雅圖和以色列,他們擁有控制未來最重要的專利技術,包括虛擬現實、人工智能等。第二級別:商業模式和技術跟隨者。以中國和印度為代表的地方,擁有巨大的商業模式創新能力,也具有很強的戰略跟隨能力,比如今天阿里、騰訊的技術跟谷歌、Facebook是比較接近的。第三級別:IOT/AI/VR 泛產業帶:硬件和制造領域。以日本、韓國、中國臺灣、中國廣東為主的中東亞地區,則具有硬件制造的強大能力,包括芯片等。
未來5年,全球制造業的第一名,一定產生在中美兩國之間。雖然德國也很強,但是德國的工業4.0,實際上是自動化2.0。德國人的理念是最好不要幹預工廠。美國人的理念是我有一個超級人工智能中心,把生產、數十億的消費者和數千萬臺的智能設備成為一個大的連接,合成一個互動的平臺,這個格局是不一樣的。然而在機器人的核心技術上,中國是沒有專利的。未來五年機器人和3D打印,會對全球制造,尤其是在一些大規模、全球化的產業里面,產生巨大的影響。這些方面,中國應該想清楚究竟是拿今天的市場換取以色列的技術,還是與有豐富積累的德國、日本公司進行戰略合作,考慮到現在國與國之間的關系很微妙、很複雜,所以未來的跨界結合,還需要有一些突破。
總體來說,在未來的產業格局里,軟硬一體化,硬件的智能化、軟件的泛化以及數據無處不在,基本上是未來的趨勢。不管你做哪個行業,唯一的區別是在於你擅長的那個行業,技術成本能不能降得那麽快,讓人能用得起。今天機器人主要還是在高檔汽車行業,未來在醫療行業、教育行業,再未來會延伸到所有的垂直行業。像物流行業,是典型應該用物聯網的,包括用增強現實技術、人工智能等技術。再過五年,時代的危機就來了。中國有那麽多的產業工人,可能超過70%會沒有意義,這個問題怎麽解決?今天生產牙刷的、牙膏的,五年以後新出的創業公司可能用更先進的智能化的產品和方式很快就打敗你。95後、00後特別願意為這些新技術買單,這是時代的變化。
要構築下一個五年的門檻,現在必須理解全球科技產業的格局在哪里?在剛才講的關鍵性技術里面,大概有5個人種的人會唱主角。目前,最頂尖的技術專利和最重要的平臺公司,基本上是以色列人和印度人在控制,美國和以色列之間有很深的關系。印度現在有很多好的公司在醫療、基因科學、智能制造等上面是有積累的。人工智能領域,華人差不多占據了50% 的Top 專家,但是可能分屬於一些科技公司。還有兩撥人未來很重要,即德國人和日本人。今天日本人擁有的專利積累,包括在機器人、3D打印、芯片等方面,是非常強大的。
在座的企業家,當你的企業長到一定程度的時候,一定要有一個習慣,就是要去以色列,至少每年去兩三次,看看他們的創新研發。要去日本,看看他們手里面有沒有什麽好的東西。去臺灣看看郭臺銘他們的工藝已經到了什麽水平。當企業長到一定程度,要從世界格局來看,你的上遊技術從哪兒來和下遊市場會去哪兒。
新一輪的信息科技都是長在“雲”上,未來全世界大部分的科技也都是在信息技術之上,這個是互聯網平臺的價值。這種趨勢會導致非常集中的是,控制格局的人在收斂,今天谷歌、Facebook、亞馬遜、蘋果加在一起,覆蓋了大概40億的人群(有部分重疊計算)。BAT三家大概覆蓋了15億的人群,以中國為主。未來是這樣的平臺格局,上面還會長出很多的公司,美國之所以厲害是因為上面長出了像Airbnb、推特、Uber等公司。
新一輪中國科技進步方面,我們看到80後、90後這一代人創新創業的公司,例如像Face++人臉識別的公司,他的價值遠遠大於50後、60後轉型的創業公司。因為上一代中國的企業家是沒有天然內置科技基因的,所以在商業模式上會想得多一點。但是下一輪競爭是非常平臺化、壟斷化和殘酷的,包括BAT在下一輪競爭中都感覺到危機很大,一個來自於全球的競爭,一個來自新創企業的競爭。像美國2-3年經常就會出10億美金的公司;滴滴在中國3年,也就達到300億美金的估值。
智能產品、智能服務和智能生產
跑步“蹭”保險
眾安保險,有一個50人的IP隊伍,2-3個人做維護,剩下的都是產品經理。每次看它,都會有新的產品出來。例如:“步步保”這個產品,如果你每天帶著它指定的手環跑5千步,當天10萬健康險的險保費就會免掉;如果每天跑1.5萬步,對應的是20萬。整個設計體現了把智能手環、硬件、數據以及保險產品形成一個閉環的場景。
在未來幾年,與健康,特別是中國中產階級的健康有關的創業的方向,是一個非常大的機會。為什麽講這個例子?當所謂的實體經濟不再有未來的時候,“身體經濟”會有未來,就是與人的身體有關的所有方面,包括:健身、智能穿戴設備、醫療、手持血糖儀、24小時的心臟維護等。數據的運用會越來越重要。
虛擬現實:2016年小爆發
今年虛擬現實會有一個小爆發,但是虛擬現實產業這一兩年會死很多的企業,因為技術還不太成熟。今天虛擬現實的技術,相當於當年手機的“大哥大”。由於巨大的流量和資本的投入,虛擬現實的技術、內容叠代快,未來2-3年會變成完全健康的一個行業,價格低、體驗好,內容又豐富,各種各樣的行業都會進來。
後移動化的體驗創新
智能手機的時代已經過去了,目前只是同質化競爭,完全是一個紅海,下一個遊戲將在虛擬現實、增強現實里創造。不知大家註意到沒有?蘋果發布iPhone7,沒有驚喜,因為智能手機已經到此為止了,它有演進跟叠代,但沒有革命性的東西。
未來的智能硬件和軟件是並用的,智能硬件有大量的機會。最近,阿里巴巴收購了一個機器人公司,也發布了機器人操作系統,這樣就可以用在各行各業做很多事情,而且成本大幅降低。現在一些機場可能已經開始用人工智能機器人回答你在機場的各種問題。阿里與珠江鋼琴有一個合作,生產一款智能鋼琴,它可以教你彈曲子;如果你只會左手彈,它會模擬右手配合你;還可以通過Pad讓老師跟孩子在線互動。阿里還跟美的合作發布了一個互聯網冰箱,把人工智能“2C”的產品嵌入到冰箱里,冰箱里有好幾個攝象頭,可以自動掃描冰箱里面的食材,例如:雞蛋是不是少了,需不需要補充,推薦給你晚上可以做什麽菜。未來在各行各業都會有更多的機遇,但是今天大多數的智能產品的智能能力還很低。
互聯網+汽車+智慧交通
在互聯網+交通和汽車的行業,最大的機會就是無人駕駛。無人駕駛有很多法律風險,但實際上今天的難題,是人不守規則,車停在不應該停的地方。也許到2030年的時候,法律不允許人類駕車,因為人類駕車會幹擾無人駕駛。我們今天想像一個自動駕駛汽車就是機器識別,識別出路線、轉彎和行人,最新款的車輛有自動跟蹤的功能,特斯拉剛剛發布上市一個全自動駕駛的套件。但是真正的問題還不是汽車的問題,要把汽車和交通信號燈、地磁、線圈所有的東西都統一考慮。其實,汽車學自動駕駛是很容易的,邏輯上講,有一輛汽車知道怎麽開車以後,全世界所有的汽車都能馬上知道,因為所有路網的數據、紅綠燈的數據、地方交通流量的數據,甚至多少公里之外那輛車在怎麽開的數據等等都會傳遞給這輛汽車。汽車自動駕駛時,先把城市里面最重要的信息,如所有的出入口、攝象頭的信息進行識別、采集,然後告訴這輛車,不遠處的某一個紅綠燈會是怎樣的,該怎麽開。大家是從一個系統的角度來看,而不僅是考慮到車本身的駕駛。
我相信中國五年內肯定是全球最大的智能硬件生產國。
未來服務、互聯網+智能制造會在很多個垂直領域出現,會疊加在一個大的數據平臺上,形成很多的數據。未來做智慧醫療、智能硬件等等,後面都會有雲端數據提供支持。所以未來所有人的產品,都應該考慮“端”上。阿里的技術布局就是希望“雲+端+數據”能夠給大的客戶提供智能產業升級。我們疊加、數據智能的全新體驗模式,會改變制造業本身。制造業就不是以制造為主,而是以服務化為主。數據的領域,在物聯網、虛擬現實、人工智能等方面,數據處理的能力非常重要,背後有很多層,包括數據的清理、收集,以及最後形成各種場景等。智能制造的過程、產品和智能服務,這是幾個趨勢。
智能化大的方向,是橫豎疊加的,“互聯網+”的“+”號是什麽?一橫就是移動互聯網/物聯網+雲計算+大數據;垂直行業就是直接利用線上創業平臺,在上面做一些新興的互聯網公司。現在中國創業公司里面50%都是與互聯網平臺有關的垂直行業線上化。
組織轉型,還是創業化生存
從根本上講,我不太相信“轉型”這回事,轉型的效率太低。過去兩年阿里跟很多大企業、大型政府做了很多合作,也有一些不錯的突破。馬雲認為:在下一個十年的互聯網經濟行為里面,更重要的是孵化出新的生態來。這些人在五年以後,逐步變成主流。今天中國的傳統經濟還是“路徑依賴”的,新的經濟缺少足夠的供給,包括:制度資源的供給。所以阿里是要把更多的資源放在創新創業的生態,推動更多的創業公司發展,尤其是科技類型。
創業會成為一種常態
我看到一組數字:未來5-10年,95後有近50%是不就業的。而且在座的人作為一個創業公司可能的最大痛點:一是招不到好人;二是越來越多年輕的人幾乎是無法管理的。這會是新經濟形成過程中很大的難題。創業化,會成為一種常態。可能十年以後都是“斜杠青年”,舉例說明,一個人既是A公司的設計顧問,又是B公司的導演,還是C公司的什麽角色,他就是“斜杠青年”。美國現在有5400萬人是跨工作、跨公司的。以後,這些人的組織形式會對目前的創業公司產生很大的沖擊。因為五年以後,大的公司還是會有壟斷規模,但是創業公司和更新興的網絡化的青年關系比較微妙,就像共享經濟。所以我們各位未來面對的新一代人群逐步長大,可能管人和管理的難題會增加得更大。需要一個比較新的視野和文化去看這件事情。
創業需要“極客”與“移民”精神
我負責阿里巴巴生態的創新中心孵化器,我們註意到科技創業的這些企業缺人、缺技術、缺資源、缺流量,這是我們未來致力於去解決的。第二點,我們去大多數的中國城市,除了北、上、廣、深、杭州這五個城市以外,大多數的地方創業基礎缺少“思維狀態”的積累。在一些二線城市,,創業文化氛圍不像北京、杭州、深圳這樣有一種類似於矽谷的思維狀態。美國51%的獨角獸創企的創業者是外來移民,都有極客的精神。中國的二線城市創業者缺少極客精神和移民精神。
創意產品結合科技會是一個大的方向
“雙創”聚焦到一些靠譜的,有公司和職業背景的團隊當中,就是有機會。未來的創新創業其實之所以能夠存在,從上一代的宏觀經濟學上講是不合邏輯,因為會落入同質化的陷阱?。核心問題是那麽多人創業,創造了什麽?誰來買?我們發現中國的創新創業,後來很有可能是一場多樣化的泛文化生產,創造出個性化的產品給大家用。不是生活必須品,而是代表“意義”的產品,包括:文化娛樂,與泛文化,泛智能的產品等。所以基於這樣理念,對比中國今天巨大規模的同質化消費,對於美國、日本和歐洲等國家的消費形態,我們確實有巨大的潛力。這些創業者只有極少數依賴技術創業,大多數還是商業模式方面的創業。雖然有些人做得不好,但是它代表著未來方向。
空間是巨大的,但是這一撥智能產業、智能硬件里面,在設計理念和創意文化方面,中國是比較缺失的。英國是1997年由國家成立了專門的創意文化管理機構,專門解決創意文化的生態問題。今天英國已經變成了全世界創意階層最強大的國家,這是有制度設計的。
雙創生態:大平臺、多模式、富生態
我們跟富士康一起合作,把智能硬件和大數據這兩個創業的公司變成生態化集聚的。在創新中心孵化器里走路10分鐘,可以找到搞定軟硬件設計、數據、場景等所有的東西的企業。入住的企業大概150家,包括阿里的生態、富士康的生產能力、淘寶天貓流量等都能夠在里面,所以在雲棲小鎮做一個智能硬件,基本上第一批產品出去十天就能夠在淘寶上得到驗證。
我們現在也註意到MBA教育在逐步被創業教育替代。MBA教育在十年前的鼎盛時期里,很多人都把它當作身份的象征。但,一個高管團隊的人如果只會聽話服從,這個公司也走不長遠。阿里算是一個走得比較遠的公司,強調文化價值觀,並且在馬雲下面的每一層都有強大的領導梯隊,所以公司能夠走得遠。我們現在也開始嘗試創業大學,也走“玄奘之路”,在團隊心智建設上補課。
我們對科技創業公司也提供了創業大學的模式,而且把這個模式已經複制到了28個城市的28個孵化器。我們在南京辦了一個孵化器,只招收大數據方向的公司,進行專業化、主題化的培養。我們都比較擅長在阿里生態中,對這些公司的人才賦能,如雲、釘釘這樣的東西。創業公司需要的人、財、物、SaaS系統,我們都提供,幫助創業企業補課和成長。
對商家而言,這是一場“磨刀霍霍”的獲利盛宴嗎?對消費者而言,這是一個能夠買得“物超所值”的狂歡節嗎?
在“雙十一”活動舉辦八年之際,新華社記者走訪北京、浙江、廣東等多地,既看到了如火如荼的網絡購銷盛況,也了解到依然有嚴峻的刷單造假、消費欺詐等不良現象。在平臺已經成為電商產業中占據壓倒性優勢的背景下,這些現象、問題無一不指向多年亟待醫治的痼疾——電商“潛規則”。
巨額推廣費用:肥了平臺,瘦了商家
“一到‘雙十一’我就緊張,”廣東順德一家電器電商負責人說,所有提供給消費者的促銷都是由品牌商來買單,我們只能說要理性做“雙十一”,更希望消費者認可品牌而不是低價購買產品。
電商平臺未曾公布過商家經營健康度狀況的相關數據。有資深電商人士發現,很多身邊的網絡商家苦心經營多年,卻只有銷量沒有利潤。利潤到底去哪了?
最重要的原因是成本過高。根據記者調查,不少網店的實際經營成本已經高於實體店鋪。沒有店租、削減渠道成本的網絡電商如今也承擔著巨額的經營成本,這當中最主要的原因就是競價排名和縱容刷單造成的惡性市場環境。
一位大型電商平臺高管表示,推廣費用是平臺的主要收入來源,也占據了中小電商的主要成本。推廣費用通俗來講類似搜索引擎的競價排名,主要包括按照點擊、成交和展現等方式付費。在電商平臺上經營的商家根據自己的需求出價,按照流量競價購買廣告位,平臺根據商家出價從高到低進行展示,商家並不知道其他商家的出價,如果發現自己店鋪的流量下降,只能再次提高競價。
他透露,這種模式的弊端是,當電商平臺上累計的商家越多時,想要獲取流量就異常困難。特別是當現在移動端占據成交比例80%的時候,想要在為數不多的移動頁面上靠前展示,難上加難。
中國電子商務研究中心主任曹磊說,企業在電商平臺上面的營銷成本大幅提高。雖然電商平臺能給商家帶來很多流量,但這些流量分到海量的商家後每家資源都很稀缺,商家需要不斷購買流量吸引新顧客。
在天貓排名女裝銷量位居前列的韓都衣舍,2014年和2015年營業收入分別為8.2億元和12.6億元,但凈利潤僅為-3754萬和3385萬。2014年和2015年主要投入購買流量的推廣費用分別高達9492萬元和1.3億元。
根據曹磊對電商行業的研究,當前每個品類的網店可以按照金字塔結構分為三個梯隊:第一梯隊是排在最頂尖的行業1至10名商家,由於大品牌優勢,他們的引流成本約占收入的10%至20%;第二類是行業排名10至100名的商家,引流成本占比約在20%至40%;第三類處於金字塔最底層,排名在100名以後,也是基數最大的群體,他們甚至要靠收入的40%來引流,如何維持這麽高的流量成本?很多情況下,要麽就是巨額投入後巨額虧損,要麽就只能依靠假冒偽劣和坑蒙拐騙。“前十名都未必能賺錢,別說後面沒有優勢的商家。”他說。
記者走訪一些商家發現,成立一年時間左右的淘寶店鋪推廣成本每天在500元至1000元,交易中大量的投入都送給了電商平臺。
在談起自己的成本,一位經營20多年、線上銷售10余年的資深淘寶店主表示,前些年網上商家少、競爭小,推廣費用還不太高,但這些年都得靠花錢推廣,推廣費用占客單價至少10%,再扣除客服工資、店鋪維護、退換貨等費用,線上經營成本已經非常高了。
刷單刷好評:虛假繁榮傷及誠信根本
來自嘉興的一位網店商家黃先生沒有想到,帶著開網店打通線上銷售渠道的想法,讓自己在一年多時間內虧損了五六百萬元。
去年“雙十一”期間,黃先生開始嘗試用刷單增加店鋪的信用等級,他周圍的朋友也有三四成存在刷單虛假交易。他對記者表示,當別人都在刷單你不去,就等於被動等死,但高額的刷單費用對於中小商家而言,則是主動找死。他給記者計算,每刷一單要有真實的成交費用和物流費用,例如售價200元的旅行箱,每一單刷單成本高達幾十元,其中電商交易的真實傭金讓中小商家越來越虧。“一開始平臺根本不管你是不是刷單,只要能賺到傭金就行。”
他說的傭金是電商平臺對商家在網上交易的抽成,他的傭金成本為收入的5%左右。被縱容的刷單現象,成為傭金高企的導火索。
刷單問題有多嚴重?韓都衣舍電商集團甚至在今年新三板上市掛牌的招股書中寫到:隨著服裝電子商務市場的競爭日趨激烈,部分電子商務企業存在“刷單”、銷售假冒偽劣產品等惡劣競爭行為,對市場秩序造成了影響。
平臺過高的推廣成本使商家虧損難以承擔,電商平臺縱容刷單、造假、漏稅的危害嚴重,更是損害消費者利益,侵犯了誠實守法的經營者利益。這種“劣幣驅逐良幣”的現象,導致很多企業不堪虧損,退出電商平臺。
這一連串看上去滴水不漏的造假,網店交易金額虛高,實際上只是虛擬數據在空轉。
國家工商總局副局長甘霖日前表示,今年工商總局部署了網絡專項治理行動,針對網絡集中促銷不規範、限制排斥競爭等行為進行了治理。例如刷單炒信沖擊了網絡市場體系,呈現多樣化、隱蔽性強等特點,有個別刷手規避後臺監控提供直接服務,通過自買自賣提高銷量。
記者調查了解到,還有一些不法商家將“雙十一”作為出貨機會,以次充好、以假充真,趁機拋售侵權假冒商品;先漲後降、高標低折、有價無貨、虛假抽獎、劣質贈品等“假優惠”“假打折”現象層出不窮;虛假廣告、不執行“七日無理由退貨”等違法現象時有發生。
“價格大戰”:網貨假冒偽劣根源未除
同樣被詬病的還有假冒偽劣產品和價格欺詐。根據國家工商總局近日公布的網絡交易商品質量專項抽檢結果,總體不合格商品檢出率高達34.6%。抽檢的商品涉及家電、數碼、家具、服裝、箱包、洗化等日常消費品,共計抽檢商品503批次,其中4批次商品為“三無”產品,2批次商品經生產廠家確定為假冒商品。檢出的172批次質量不合格商品中,內在質量不合格的約占93%。
工商部門的一份報告數據顯示,在2015年“雙十一”,監測數據顯示促銷的商品中有52.99%有先漲後降的現象,熱銷商品先漲後降的比例更高達75.52%,其中少數商品提價幅度高達200%以上,價格欺詐現象嚴重。
互聯網專家方興東表示,產業角度看,電商對產業影響最大的問題就是劣幣驅逐良幣,以次品擠壓良品。在電商平臺機制中,價格足夠低就可以體現出競爭優勢。假冒偽劣降低了成本自然成為競爭優勢。“如果一個企業被其他優秀的企業打敗了他無話可說,但總是被比他差的商品打敗,擠壓了正規企業,他自然不服氣。多年來民間的對電商平臺的怨恨主要來自這里。”
“價格戰是最傷害企業的,”上述順德的電商品牌企業說,但是平臺的話語權過大,越來越壟斷,商家都是弱勢群體,也沒有辦法。
記者采訪了廣東、河北等地的多個淘寶商家,他們幾乎都表示,由於行業競爭沒有個標準,產品價格一直往下降,同質化嚴重,低價競爭激烈,產品價格只得越做越便宜。一位售賣戶外箱包的商家舉例說,有一款包定價29元,但有的工廠為了競爭做出來賣19塊9還包郵,賠錢也賣,價格低了肯定會降低品質,輔料、人工成本都得壓縮,不僅企業利潤低,產品質量也不好,退貨率高,差評率也高,往複惡性循環。“但是你不這樣還賣不出去。價格太高推廣費就得提高,你看著能不心疼嗎?”她說。
在河北白溝經營電商的王春雨近年也感覺到,一年比一年難做。他認為,由於假貨刷單的問題嚴重,現在很多消費者對電商有一定的抵觸心理,沒有一開始的新鮮感,這些競爭壓縮了利益空間。
高額虧損的黃先生也說到:“如果是經營不善我當然要怪自身能力不足,但是輸給了刷單和假冒偽類的商家,我並不心服口服。”
“雙十一”發展至今,銷售愈加火爆,消費者購物踴躍。但究其原因,並非主要因為產品創新、質量提升、品牌做強或是消費體驗優化,其本質仍是由低價至上主導的傳統價格戰。為了維持用戶流量、取得競爭優勢,受諸多因素裹挾的商家唯有迎合這種低價集中促銷商業模式,拼命擠壓正常利潤空間甚至“賠本賺吆喝”,進而迫使生產廠家不斷壓縮生產成本,用質次價低的原料來生產價格更低廉的產品,最終導致以犧牲產品品質、放棄升級創新來實現低價。
專家表示,“雙十一”模式的過度膨脹,會逐漸蠶食國內制造業在產業轉型升級過程中多年辛辛苦苦累積起來的創新和品質基礎,讓大量民營企業被無情地綁定在低價、低質的傳統惡性價格戰之中。
方興東說,特別是一些有成長性、競爭力強的民營企業和中小企業,他們不是被創新打敗,而是被低價質次的產品打敗,所以怨言很多很不服氣。
同樣,電商平臺對上下遊的壓榨也開始顯現。一位快遞公司管理人員抱怨,快遞公司在“雙十一”期間備人、備車、備場地,就了為確保全年業務量的峰值幾天不出問題。但當“雙十一”過去業務量回歸後,產能過剩的問題開始凸顯,行業在激烈競爭下陷入無法自拔的“血淚價格戰”。消費者不僅經常遲遲收不到商品,而且剛剛到手的商品也因為與預期差距較大轉手又退給快遞員,非理性的透支消費一次次搓摩消費者的耐心。
上述人士認為,雖然這些年各公司備戰“雙十一”越來越有經驗,但靠“人海戰術”迎戰的模式依然沒有改變。
根除“牛皮癬”:平臺膨脹 有待制衡
省去多層流通環節,提高運行效率,降低商業成本——然而,與電商興起時帶來的紅利相比,如今流量費用高昂、市場環境惡劣、違法宣傳普遍等問題不僅沒有消除,反而正在向產業痼疾的方向演變。
究竟是什麽導致電商產業總是除不掉貼在自己身上的這幾塊“牛皮癬”?
在記者的調查中,平臺壓倒了品牌企業、消費者,在電商產業主體中“一家獨大”,被視為根本原因所在。
從1999年的萌芽起步到2009年後的高速增長,我國電商發展漸漸由“百花齊放”的局面向“兩強爭霸”演變,“天貓+蘇寧”與“京東+騰訊”構成了這兩年“雙十一”電商領域的基本格局,其他商家各自站隊,呈現出“寡頭”對抗的局面。
例如,2015年“雙十一”前就曾爆出京東向國家工商總局實名舉報阿里巴巴集團擾亂電子商務市場秩序,脅迫商家在“雙11”促銷活動中“二選一”。
一位工商部門的監管人士表示,作為在集中促銷活動中占有優勢支配地位的網絡交易平臺,強制設定規則限制或者直接排斥平臺內經營者自主開展促銷活動,妨礙了正常的市場競爭,嚴重損害商家和消費者的合法權益。這種濫用市場支配地位的壟斷行為和不正當競爭行為對網絡市場秩序和行業生態的破壞不容忽視,對網絡經濟的長期穩定發展也將產生不利影響。
這樣的壟斷局面,導致電商的權力膨脹。有著巨大引流能力的電商,僅是其招商、優先審核順序和展示位置選擇的權力,往往就能決定在其平臺經營商家的生死,如果缺乏外部監督機制,必然產生尋租空間。例如淘寶“小二”曾被曝光收受賄賂,京東也在日前實名公布了近期查處的員工違法違規行為,並移交司法機關嚴肅處理。
“任何一個‘小二’對企業影響的實權,要比行業協會的會長對企業影響大多了。業內流傳著企業有兩個最重要的外派機構,第一是‘駐京辦’,第二就是‘駐杭辦’。”
在一些業內人士看來,由於刷單和售假會增加交易額,電商平臺是集中的受益者,因此平臺並沒有足夠的動力去解決,特別是C2C平臺中這個問題最為嚴重。上述監管部門的人士表示,有時候平臺也會公布一些打擊假貨和刷單案例,但這對他們而言只是減少收益,平臺從不會主動公布懲處的全部名單和信息。
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A股市場正在上演由價值藍籌驅動的估值修複行情,短短3個月上證指數上漲200點。不過,中小創個股仍在原地踏步。
在一些業內人士看來,在資產配置荒時代,股市走高並非偶然,大環境是房地產降溫、債券市場調整帶來了強大的溢出效應。從機構投資角度來看,產業資本、滬股通、社保、養老金、險資等長線配置型資金正在挖掘A股市場價值,而像公私募等向活躍機構在賺錢效應面前也選擇了積極參與。
眼下上證綜指兵臨3300點之際,一些接受《第一財經日報》采訪的機構投資者依舊認為中小創的機會可能還未來到,短期風格轉換尚難實現。
債市資金遷移
資產配置荒似乎貫穿於2016年中國市場投資的始終。眼下,市場上大類資產配置策略正處於微妙的變化中。如果說10月是房地產市場降溫的起點,那11月份則是固定收益市場回調的重要節點。
11月29日,10年期國債期貨大幅跳水,主力合約(T1703)成交3.85萬手,收報98.93元,單單一個交易日跌幅達到0.71%,無論是日跌幅還是成交量均創上市以來新高。如果把時間拉長一點來看,自10月24日以來的短短一個月時間內,10年期國債價格跌幅達到了2.58%。
不僅僅是國債在劇烈波動,整個中國債市都在調整。衡量中國銀行間債市整體表現的中債銀行間債券總凈價指數(0492)自2016年10月21日以來,累計下跌了0.95%。如此跌幅,相對A股上證綜指來說波動較為有限,但對一向穩健的中國債市則較為罕見。
股債之間天然維系著“蹺蹺板”的關聯。尤其在股災之後A股陷入弱勢整理期間,債券市場資金則並入了牛市高潮。而如今,時移事易,股債兩市之間正在發生資金遷移。
11月29日,在上海一家中型基金舉行的投資策略會上,該公司總經理張華(化名)表示,面對債券市場調整,公司承接的委外業務投資策略將發生變化,選擇“固定收益+”增強策略,增加權益資產配置比重。
在張華看來,公募委外資金絕大部分是從銀行等機構資管平臺平移過來的,這些機構對“保本”要求極高。面對債市調整,公募基金當前的應對策略普遍是大量賣掉手里的長期限債券,持有短券直至到期。“債券風險浮現,基金公司考慮通過其他渠道來對沖風險和保證收益。我司正在增加打新和權益類量化對沖的比重。”
與張華所在公司類似,《第一財經日報》從上海多家基金公司了解到的情況是,當前在債券市場調整而收益率處於低位的背景下,行業內普遍采用了“固定收益+”的策略,打新、定增、量化對沖策略成為熱門配置。
據申萬宏源債券研究部資深高級分析師孟祥娟估算,截至2015年底,銀行全口徑委外資金規模約為20萬億元。過去數月,公募基金業正在經歷由巨量委外資金重塑行業格局的過程。若如張華所言,如今公募委外資產中的一部分將要分流至股票市場。
當債券市場遭遇市場價格回調風險的時候,貨幣市場則遇到了贖回風險。據《第一財經日報》獲悉,近日大成、銀華等基金公司恢複旗下多只貨幣基金的大額申購業務。
國內一家大行上海分行投資經理對本報稱,最近貨幣基金正在遭遇贖回壓力。貨幣基金本來是現金管理的工具。但很多機構的資金是有成本的,如今回購利率比貨幣基金收益率還高,行業內投資熱情大減。11月29日,滬市逆回購多數上漲,其中4天期品種上漲58.5個基點,報4.725%,14天期品種走高43個基點報3.5%,兩天期品種上漲17.5個基點至3.095%。與此相比,當前的貨幣基金的7日年化收益率多數不足3%。
正因如此,貨幣基金正在遭遇贖回壓力,從上市交易的貨幣基金的表現來看顯而易見。規模最大的華寶添益10月初的份額超過千億,到了11月初降至929億份,而到目前已經跌至864億份。規模排名第二的銀華日利基金份額從10月初的528.8億份降至目前的482億份。
各路資金增倉A股
如今,股票市場似乎正在漸入佳境。國海證券分析師代鵬舉指出,A股市場正在迎來一股不可忽視的長線配置型資金,而它對市場上漲形成了推動力。
代鵬舉稱,今年以來,宏觀環境並不穩定,國內外風險點較多,然而當賣方和公募機構都在糾結企業盈利回升是否持續,或者流動性是否邊際收緊的時候,指數已經默默走高。這背後的原因在就在於長線配置型資金不斷入市驅動整個A 股估值中樞的提高。長線的配置型資金包括產業資本、滬股通、社保、養老金、險資等。而在10 月國慶期間房地產調控後,資金配置的壓力進一步加大(以前還能拿地),於是代表A 股藍籌的上證指數開始加速上漲。
市場內長期活躍的機構投資者也在加倉。11月上旬,上海知名私募易鑫安在維持了較長時間的低倉位策略後,選擇了積極參與、提高倉位。隨後在市場震蕩中,該公司又提出了重點抓住市場調整機會,積極布局等策略。而據本報從上海多家私募處獲悉,近期這些機構大都在積極參與行情,凈值有了不同程度的上漲。
私募樂觀的同時,公募基金整體也在提高倉位。據銀河證券測算,截至2016 年11 月25 日的,開放式基金平均倉位為67.68%,較10月28日66.75%的倉位,整體提高了近2個百分點。普通股票型由80.44%上升至84.08% 、偏股混合由74.63%上升至80.54%、 靈活配置由57.33%跌至52.44%。
機構看淡風格轉換
從近期A股市場的表現來看,加碼A股市場的資金大都流向了大盤藍籌,並推動藍籌與大盤指數的上升,而中小創個股仍舊表現低迷。
華南一家大型基金公司內部人士稱,在資產配置荒時代,整個市場對收益率都有了下調。流動性好、股息率高、低估值的價值藍籌對市場投資者的吸引力大幅增加。且在2016年新股制度實施後,價值藍籌成為了數以萬計的打新資金配市值的良好標的。另一方面,今年的A股市場上險資及其活躍,安邦、前海人壽、恒大系相繼舉牌價值藍籌,也對市場行程了推動力量。
11月以來,代表大盤藍籌的滬深300、上證50指數漲幅分別達到6.83%、8.49%,而小盤股的代表創業板指數卻幾乎未有上漲。實際上,這樣的情況已經維持了約半年時間。但在業內看來短期還將繼續維持。
萬家基金表示,供給側改革加速推進,周期品價格回升,股票估值逐步修複,後續政策密集出臺也會對相關改革概念產生進一步的利好帶動。另外有業績支撐的績優價值股在很長時間內仍是市場的投資熱點,存量博弈下資金會選擇抱團取暖,優質藍籌也會成為險資財務投資的主要標的。
代鵬舉稱,年末險資為達到考核要求加速資金入市。每年的年中和年末成為險企償債能力考核的重要時點,保險公司對資本金有較高要求。險資買入的股票一般被計為可供出售金融資產,而當股票上漲後,可供出售金融資產賬面價值將上漲,可提升保險公司的凈資產水平,使其滿足監管考核要求。在年末這個特殊時點,結合當前A股相對較低的估值,部分未達標的險企將被動增加權益配置,從而加快了資金進入A股市場的速度。
上海一家中型基金副總對本報稱,A股市場還是會推註冊制的,如今實際上也正在為註冊制蓄勢。註冊制之前,排隊等待IPO的公司必須發掉,一方面發行節奏加快,另一方面也否決了一些項目。在未來一段時間,創業板市盈率將有效降低,一方面是股價低迷,另一方面是業績增長。
九泰基金稱,從市場上行因素的分解來看,估值提振起的作用原來越強烈,另一方面,具備低估值的穩定類、金融類、消費類板塊的表現相對占優,但對於風格切換並不抱有太強預期,整體心態仍偏向穩健。後續基本面走向以及深港通、中央經濟工作會議等事件對於市場繼續起到積極作用的概率更高,但美聯儲加息以及國內股市供給速度加快、數量上升也將制約整體指數上行的空間,結構性機會將繼續強於指數機會。
截至目前,上證指數收於3282.92點,最近3個月漲幅達到200點,一些公募投資經理也逐漸對行情趨於謹慎。
博時基金首席宏觀策略分析師魏鳳春稱,近期風險資產尤其是權益與大宗的上漲,是受眾多利多因素及樂觀預期疊加的推動,但明顯市場已經走到了基本面的前頭,部分資產已經存在短期的超調風險。美聯儲12月加息概率幾近確定,強勢美元與推升的利率將部分抵消川普新政的影響,國內人民幣貶值對流動性的影響,以及對經濟過於樂觀的預期,在風險資產上漲的同時也埋下隱憂。建議短期降低風險資產頭寸,提高組合的防禦性。
在2016年接踵而來的“黑天鵝”事件中,公募基金一方面要應對防不勝防的流動性需求,一方面也在積極把握結構性行情、爭取委外並積極申報公募FOF。
今年來基金監管趨嚴,分級、保本、委外、子公司等監管政策頻出,背後是去杠桿的大背景。新規後,保本、委外此前大肆擴張的態勢得到遏制,子公司去通道化、去規模化傾向明顯。這也意味著,不論是基金公司還是子公司,先前一些固有的業務形態、操作模式、戰略方向要有所改變,甚至是被動地做出轉型。
去杠桿背景下,公募基金受到影響難以避免,行業也在積極做出應對和思考,同時亦亟待去尋找一條與大資管發展相契合的轉型變革之路。“在變革發展中也有不變的抓手,對於公募基金產品能力和渠道駕馭能力等,依然是考驗資產管理能力的重要標準。”一家公募基金負責人表示。
債基規模增量明顯
Wind統計顯示,截至2016年12月26日,可統計的2185只混合型開放式基金中,1262只今年來複權單位凈值增長率為負,也就是說近6成比例的混合型基金沒有賺到錢,並且還有491只混基跑輸了大盤。
而公募基金冠軍魔咒仍在上演。去年收益排名前十的基金今年來有9只凈值下跌,且跌幅都在10%以上。其中去年冠軍易方達新興成長跌幅更是高達近4成,這樣的跌幅在今年的排名也幾乎墊底。
今年債市的動蕩則比股市更為驚心動魄,甚至有人將之與去年股市的大跌相提並論。第一財經記者註意到,在央行第一次提出MPA考核時,債市即出現調整,10月份第二次提出MPA,隨著收益率底部確認,債市調整又開始,並在12月15日引發一場迅速和大範圍的去杠桿。
剔除因贖回造成凈值大漲的個別債基,據Wind統計的780只中長期純債型基金中,今年來凈值下跌有271只,凈值漲幅在2%以上的則有133只。
“大家總是註意到債市跌得快、跌得猛,但今年上漲的時候卻沒怎麽說。”北京一位績優債基基金經理如此表示。他認為這波收益率回調更多是對去快速加杠桿的一種修正。
的確,今年來債基規模增速加大、增量明顯。截至今年11月底,我國公募基金資產管理規模達到8.74萬億,基金管理公司有108家,公募基金產品達到了3650多只。其中債券型基金總規模達到1.4萬億,創出歷史新高,占到全部基金總規模的比例約16%。今年前11個月,債基總規模增長了7022.84億元,增幅超過100%。
無疑,債基規模大增背後的最大推手當屬委外資金。基金公司將委外視為今年來最大的一塊紅利,無不躍躍欲試。由於委外業務上半年業績都不錯,加上今年的資產荒,理財規模增速很快,也迫使一些小銀行在無資產可投的情況下,被動將壓力轉嫁到委外,也進一步推升了債市行情。
另外,今年來封閉式基金規模增長飛速,數據顯示,今年來封閉式基金增幅超過200%,封基增長的最大動力則來自於定期開放型債基的發行。8月8日,《公開募集證券投資基金運作管理辦法》開始正式實施,由於債基的收益主要是來自於杠桿,該新規實施一個月以來,封閉式債基明顯受益。
年底密集去杠桿
得委外者得天下,盡管存在戲謔成分,但並非虛言。四季度來,多只百億級委外基金的密集出世,成為基金公司在年底的規模排名大戰中的重要砝碼。
但委外並非是新鮮事物。長期以來,機構便將資金委托給基金公司、券商等,但先前在基金公司中是以專戶形式存在,現在則是公募產品。
“公募委外很像是通道產品,因為是機構定制,所以說它是專戶更貼切。”上海一家基金公司人士也頗為認同委外是“披著公募外衣的專戶”的說法。
而瘋狂的委外也在年尾迎來監管。12月初,第一財經記者拿到的監管文件顯示,監管層對委外監管主要涉及到兩點:一是要求在基金募集申請文件中,說明是否為“委外定制”基金;二是要提交一系列承諾函,包括投資決策權不受機構投資者的影響、不向機構投資者提供額外信息、在定期報告中揭示機構申贖基金份額可能造成的不利影響、保護中小投資者合法權益。
不久,債市風險的暴發也使得委外受到沖擊。風險出來後不少銀行紛紛要求贖回委外產品,甚至還沒有到約定的止損線便提出贖回要求。多位受訪人士指出,2017年委外規模的增幅肯定會比2016年有所放緩,不過規模可能會進一步增大。
“短期看銀行委外將收緊,但長期並不容易收緊。現在全國17000家左右的私募基金,會有專門做債券、股票的,但銀行無法做到全能。明年監管會收縮,要求降杠桿的情況下,銀行委外也會受到影響。”一名私人銀行負責人對《第一財經日報》記者也表示。
業內人士指出,今年以來監管部門根據依法監管、全面監管、從嚴監管的總體要求,制訂了系列的規章,進一步完善了行業發展的制度基礎和紀律保障。不僅委外,基金子公司、分級基金以及保本基金等都迎來了強監管。
分級基金將投資門檻提高到30萬,保本基金則對基金公司的凈資產、基金經理要求以及擔保公司都做出規定,限制了保本基金規模的增長。
12月2日,證監會正式下發對基金子公司的“兩規”,新政出臺後,基金子公司的業務邏輯無疑會較此前定位和職能發生根本性的轉變,不僅規模難以為繼,轉型的需求也迫在眉睫。
“基金子公司是個‘怪胎’,下一步要大力發展固定收益類產品、REITs等,讓銀行大類短期理財品變成長期理財品去配置基金子公司的產品。”對此,一位接近基金業人士向第一財經記者如是表示。
下一個風口來臨
如果說委外在銜枚疾進後受到壓制,公募FOF和養老金入市則是公募基金這個行業難得的創新與機遇。
12月6日全國社會保障基金理事會公告,評選出21家基本養老保險基金證券投資管理機構,其中公募基金有14家。
第一財經記者了解到,當前很多基金公司特別是中大型基金公司都成立了養老金投資者管理部門,養老金相關支持人員逾百人,並形成單獨的考核體系。
“養老金部有獨立的人力資源績效考核辦法,實行獎勵加分、扣分原則,在日常的每個過程都會加以評分,通過加分和減分,來得到最後年底的一個分數。年底的分數達成之後會給相關人員以獎勵。”一家大型基金公司養老金部人士也透露。
深圳一家公募機構部老總此前受訪時也指出,養老金管理更多可能還是跟社保管理一樣進行大類資產配置,基礎是能滿足養老金支付需求的流動性資產,然後是提供絕對收益的資產以及提供增強收益的資產。
在日前舉辦的一場養老金論壇上,有研究人士指出未來五年養老金規模有望達到10萬億,成為資產管理行業的新藍海。由於養老金的獨特性,對資金的安全性和流動性要求很高,能夠獲得養老金管理資格是經過嚴苛評審後對投資機構投資管理能力給予的高度肯定。
除了養老金的運營,對於更多的基金管理公司而言,公募FOF是下一個風口。
2016年9月23日,證監會宣布正式發布並實施《公開募集證券投資基金運作指引第2號——基金中基金指引》,主要針對FOF的定義、分散投資、基金費用、基金份額持有人大會、信息披露等方面進行了規定。《指引》下發後,很多基金公司都在爭取成為第一批發行新產品的公司。
證監會官網最新的《基金募集申請核準進度公示表》顯示,證監會正在受理的FOF有33只,申請材料接受日最早是11月29日,最晚是12月8日,最近的一個受理日是12月15日。
“我們了解目前FOF類產品走的是審批時間可達6個月的普通通道,首批POF獲準註冊大概率要到明年了。”景順長城FOF投資部研究員胡曉露也向第一財經記者表示,以相對收益類的 FOF為例,其是基於宏觀、估值、情緒和技術指標而進行的分析框架。
現在共享單車熱不是市場需求使然,而是資本狂歡下催熟的結果,根據中國各大城市實際情況分析,這是門深坑遍布的生意,風險遠遠大於收益。
本文系作者師天浩對i黑馬投稿。
2016年後半年,共享單車概念受到熱捧,如摩拜單車、ofo單車等風頭一時無兩,大有幾年前滴滴、快的的火爆勢頭。作為一個資深北漂,年底由於互聯網圈各種會議較多,出行頻率增加使用了幾次單車後,從持觀望態度,逐漸轉變看法,認為以當下共享單車的火爆程度未來幾年必敗。因為現在共享單車熱不是市場需求使然,而是資本狂歡下催熟的結果,根據中國各大城市實際情況分析,這是門深坑遍布的生意,風險遠遠大於收益。
思考一:為何共享單車火爆而公共單車啞火?
共享單車的概念並不新,早在2010年北京市東城區、通州區等部分區域開始試點公共自行車租賃服務,官方公共單車成立的時間比之後來的摩拜、ofo早上四五年。然而,後來公共單車很快啞火,反而民間成立的摩拜、ofo等火了。原因何在?
公共單車分布不夠密集,而共享單車由於大膽的創新密集度占很大優勢。在北京待過半年的人都見過公共單車,這些公共單車使用和回收都有固定的地點——駐車站或車樁(橫梁式、立柱式、龍門式等多種不同類型),導致公共單車取放很麻煩,本來騎車出行是為了方便,結果駐車站分布過於稀疏,除非離駐車站很近或順手,不然很少人願意為了騎行省個三十分鐘卻步行上一個小時。
而摩拜、ofo利用智能硬件創新而出的智能車鎖和GPS定位,讓駐車站和車樁這一環消失了,這讓共享單車取放位置有了很大的可能性。用戶只需要有智能手機下載它們App或其他方式,就可了解附近最近的共享單車,騎行完畢後也可就近停放。這樣讓整個共享單車流通其來,相比死板的公共單車有了質的變化。
思考二:為何說共享單車成也方便敗也方便?
分析共享單車的文章很多,有的人說它們自購車是偽共享經濟,其實討論概念是沒什麽價值的,是不是共享經濟決定不了一個公司的成敗。然而,一個商業模式與所處的商業環境卻息息相關,一些看似美好的商業模式放在錯的商業環境下,就可能產生巨大的損失,而這種損失的可能性往往會被看似美好的前景所誤導。
摩拜也好、ofo也好,它們的成功源於將共享單車從固定地點解放了出來,讓單車為用戶提供便利的價值發揮到最大。很多人講摩拜、ofo或許是下一個滴滴、快的,如果大家了解到現在政策對專車的圍剿,也許就不會把這種比喻當做是好話。正是共享單車過於方便,它隱患來了。
商業追求的什麽?追求的是效率與成本完美的契合,當一個商業模式其收益與投入持平或負數的話,那麽這個模式如何得人心都會必敗。我們說共享單車方便背後帶來的什麽?維護成本的指數級上漲。以公共單車為例,有了固定的駐車站或車樁,雖然用戶不方便,但監控方便了、維護方便了、統一管理方便了。反過來講,共享單車在用戶方便之後,面臨了以上幾個不方便。
首先說,監控不方便,在中國既沒有歐美的道德檔案制度(李小琳提出這個還真有意義),國人素質…(不用多講了吧)。這導致共享單車一旦離開摩拜、ofo工作人員手里之後,就會進入城市黑盒子之中。12月19日北京晨報有篇報道透露,某二手車的交易平臺上,有人公開叫價2000元回收摩拜單車,另外在二手平臺上ofo只賣99元,但前提條件是必須“需拆除GPS”。不說被偷盜的危險了,還有騎行中一些用戶放縱行為導致的單車損耗問題更加無法去監控。
其次講,維護難,單車這種東西貴了成本回收周期就會長,便宜了容易損壞(何況是萬人騎),然後共享單車還要有很多智能鎖之類的,很容易被損害的零部件。打個比方,如果單車壞的正好是GPS零件的話,找到它比維護還要費時間吧?12月22日,北京晚報一篇報道稱,共享單車催生一個職業“城市獵人”,他們利用手機App定位信息,搜遍樓宇窄巷,只為找回被“遺失”的單車。這麽大的北上廣,靠人來找,況且很多可能GPS都壞掉的車輛,如何維護?維護下來成本多高?不維護直接換新單車的成本又要多高?
最後談,統一管理麻煩。商業嘛,有效科學的管理,才能發揮產品或服務的最大價值。然而,幾萬輛、幾十萬輛單車,被幾百萬、幾千萬人騎來騎去,雖然在移動互聯網下,其自運營具備可能性。可是一旦需要共享單車企業來介入統一管理的話,這將是多麽高昂的人力成本,而且即使投入很大,也很難將其管理的井井有條。
思考三:北上廣單車公共設施缺乏背後市場前景有限
中國曾經是自行車大國,10年前、20年前,不富裕的國人以單車為主要出行工具比例很高。然而,在不註重公共設施為著稱的中國大城市崛起的進程里,除了廁所難找外,有關單車的公共設施也極度缺乏。除了國人盲目認為汽車有面子,導致單車擁有量退縮外。因經濟發展導致出行半徑被大大延長,單車停車位、自行車道、辦公樓自行車停放地點等公共設施的稀缺,也導致人越來越不喜歡單車出行。數據顯示,2012年,中國的單車人口已下降至30%,低於荷蘭的40%。隨著歐美等國家對單車的政策傾斜和公共設施完善,目前中國已被很多國家超越。
前兩周本人兩次參加北京798藝術區的兩個會議,在望京南地鐵口出來時,曾臨時註冊某共享單車騎行了一百五十米,由於望京南外沒有自行車道,本人是在人行磚道騎行,期間也看到許多人如此。後來過馬路時放棄單車,將單車違規的放置在一個公交站牌旁,步行半個小時參會。原因就是沒有自行車道不敢騎,一個是和汽車搶道不比人行磚道,危險系數太高。一個是到了會場不知道把單車放在何處,故放棄了共享單車而選擇更穩妥的步行。
如果你是個資深北漂的話,你會清楚在北京的道路上,有許多非主幹道是沒有自行車道的,而自行車道上往往會被汽車當做車位霸占,還有許多違規在自行車道上行車、擺攤、散漫行走的人群,騎行的體驗非常差,而且往往不是很安全。當北上廣等城市都存在公共設施不足的問題,看似需求無限廣闊的共享單車市場,真的有餅畫的那麽大麽?
思考四:常年的霧霾和汽車尾氣,單車出行熱會不會曇花一現?
近幾日,北京的霧霾又一次成為朋友圈的全民話題,霧霾天占比越來越高的當下,單車出行先不說成為高頻“吸塵器”,僅僅是能見度太低加上路況複雜兩個條件,就會讓很多人望單車而卻步。還有北京無處不在汽車釋放的尾氣汙染,單車騎行相伴汽車,每日位在汙染核心區域,也會成為未來單車出行熱下降的一個原因。
2013年冬天本人因鼻炎問題在海澱醫院就診,醫生提出讓我多鍛煉的建議,當時我因為工作日每天上下班騎行兩個小時車,很自豪的告訴醫生自己每天騎車運動,完全不需要健身。而醫生勸誡,騎車運動還不如不運動,騎車時吸入的大量汽車尾氣不僅會加重我病情,還會帶來其他健康隱患,後來就開始擠地鐵告別了單車。
雖然,這些原因有些“聳人聽聞”,但現實背景下,單車出行熱曇花一現的擔憂並非杞人憂天。
思考五:資本催熟下共享單車會不會陷入其亡也忽焉的尷尬?
無論從官方還是個人考量,中國重拾單車大國的有益之處不勝枚舉。而共享單車作為順應大趨勢的創業熱潮,必然會迎來自己蓬勃發展的一天。但有個問題是,好事不等於急事。以特斯拉對無人駕駛技術的操之過急導致的幾起致人死亡醜聞,還有三星Note 7為了應對iPhone 7過早推出導致的電池爆炸門做前車之鑒。即使是科技巨頭特斯拉,在面對未來技術方面過於激進,也會出現問題。那麽反過來看,共享單車是大趨勢,但在資本催熟下,中國的共享單車是不是走的有點快了?
企業融資就要考慮回報,資本介入越多,一個市場就會越激進。如今摩拜單車與ofo單車融資額加起來就將近3億美元,加上其它新興單車的瘋狂湧入市場,整個市場被資本過早的催熟。當商業環境承載不了如此大的市場需求的時候,泡沫就會很快出現。為什麽2015年、2016年會出現合並潮,背後真是滴滴/快的、58/趕集、去哪/攜程、美團/大眾等想要合並嗎?還是資本方恐回報周期太長,強制撮合以上領域進行整合。
通過合並完成資本退出還是好事情,當一個市場即使合並資本方也難退出時,恐怕藍海市場會在揠苗助長中過早夭折,這也正是現在共享單車面臨的擔憂。據今年7月份,北京市交通委發布了第五次綜合交通調查結果顯示,單車的出行比例持續下滑。交通部門分析,主要是因為單車出行環境亟須改善。在調查中,34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠,15%的人認為消耗體力,16%的人認為出行環境差。還有24%的人認為公共交通經濟快捷,無需騎車。
加之,單車生命周期較長,許多國人本身就擁有單車,雖然共享單車有更便捷的優勢,但在一個並不是很樂觀的發展趨勢下,共享單車真的像某些業內人士渲染的那樣百億?千億?這麽龐大嗎?據2016年10月18日iiMedia Research(艾媒咨詢)發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》數據顯示,2016年中國單車租賃市場規模預計將達0.54億元,用戶規模將達到425.16萬人。如果真如業內人士所展望的大市場,今年單車市場規模不足1億的數據,豈不是非常費解?
共享單車未來一定是大趨勢,共享經濟在資源匱乏的未來是很好的解決模式,從擁有到共享,可大大減少人對地球有限資源的浪費,也是未來人享受經濟發展和保持環境健康的最好的解決辦法。然而,趨勢不代表現在,在資本催熟下的共享單車,是時候該降一降溫,否則陷入其興也勃焉其亡也忽焉的怪圈,會讓外界對其從過度熱捧到過度貶低,反而對共享經濟的未來發展產生不利。
背著“行政警告”的處分,胡建森邁入了2017年。
而在2016年的最後一天,在他的辦公桌上,又增添了一份治汙不力的追責名單。
胡建森是河南省新鄉市環境保護局局長,由於頭發稀疏,他總是調侃自己是“光明村村長”。
“這個(處分)還得背下去。但你放心,2017年,我一定給新鄉人民交出一份滿意的治汙成績單。”2016年的最後一晚,胡建森對第一財經記者說。
2016年12月30日,重度霧霾下的河南省新鄉市。攝影/章軻
新鄉市環境保護監測站公布的監測數據顯示,去年12月31日,新鄉市環境空氣質量指數AQI為306,空氣質量狀況為嚴重汙染,首要汙染物為PM2.5。PM10日均濃度為361微克/立方米,PM2.5日均濃度為256微克/立方米。12月30日零時,新鄉市已經啟動了重汙染天氣紅色(I級)預警響應。
截至12月31日,新鄉在河南省18個省轄市空氣質量綜合指數的2016年排名中排在第16位;全年在全國367個城市中,排在倒數第9名。
年底的治霾沖刺
“壓力很大。”2016年12月29日晚,胡建森與記者剛一見面就說,“也確實感到責任重大。”
2016年9月19日,河南省政府召開大氣汙染防治攻堅戰第二次推進工作電視電話會。針對新鄉市城鄉接合部及郊區“小散亂差”企業汙染嚴重、小機加工企業露天作業生產汙染嚴重、水泥生產企業汙染嚴重,以及新鄉縣道路汙染問題解決不到位等問題,河南省紀委和監察廳按照幹部管理權限,對17名責任人(縣處級及以上6人)予以問責。其中,胡建森被給予行政警告處分。
“在這個崗位上,工作沒做好,這也算給自己、給別人一次教育。”他說,“就像打仗負了傷一樣,身上沒個槍眼,還算打過仗嗎?還得照樣往前沖。”
2016年的最後一天,胡建森是這樣“沖”過來的:
工作日程得從30日晚開始算起。當晚,新鄉市召開全市大氣汙染防治推進大會。市長王登喜在會上對31日、元旦期間和2017年一季度各縣市區大氣汙染防治提出了要求。
“散會已經是晚上7點多了,我回到辦公室馬上召集相關人員開會,部署31日的工作,包括安排現場督查,調度縣市區的管控,還要把當天的情況向省環保廳匯報。”晚上9點多,胡建森趕到監控中心了解重點監控企業在線數據,然後又回到辦公室整理白天的資料。到家已是夜里10點多了。
31日早7點,胡建森又準時出現在辦公室里。8點,召集大氣防治辦的成員單位碰頭,安排人力現場檢查。緊接著,與PM2.5專家組對當天新鄉市環境空氣質量狀況進行分析研判,進一步查找防治中的薄弱環節和突出問題。之後,根據專家意見,馬上通知14個縣市區整改落實。
“馬上放假了,中午的時候,我通知大家都回家吃。自己和司機每人在食堂吃了一碗牛肉面。”胡建森說。
2016年6月,新鄉市決定在全市範圍內開展大氣汙染防治攻堅戰(7月1日至12月28日),之後,又決定在10月15日至12月28日,開展大氣汙染防治最後80天大決戰。
大決戰以來,每天下午5點,在新鄉市環保局9樓的視頻會議室里都雷打不動地舉行主管市長、秘書長以及大氣汙染防治成員單位主管領導參加的視頻研判會,由胡建森主持。而在會議之前,他都要先與各相關單位溝通,預先了解情況。
在31日的視頻研判會上,胡建森對大家說:“2016年只有最後幾個小時了。通過研判大家可以發現,各項管控措施能否做好,關系到2016年能否完美收官,也關系到2017年一季度開門紅的目標能否實現。”
“紅色預警期間,我們已經實施了最嚴厲的措施,但是仍有地方對生產企業過寬。剛剛被秘書長點到名的縣市區,明天一定要落實管控措施,堅決杜絕個別企業以工序等名義,不關停、不限產。”胡建森嚴厲地說。
末了,胡建森還通過視頻對大家說:“一年來,大家付出了很多,希望來年我們齊心協力,並肩戰鬥。”
研判會結束已經是晚上6時許。胡建森又跑到監控中心,查看了一遍重點企業的監控數據。然後回到辦公室,部署第二天的工作。
河南大氣汙染最重城市之一
年關之際,重汙染天氣再度襲擊京津冀及周邊地區。截至今年1月1日,62個城市啟動黃色及以上預警。
2016年12月28日晚,環境保護部發布京津冀及周邊地區重汙染天氣預警提示,並派出10個督查組對邯鄲、保定、鄭州、新鄉等城市的重汙染天氣應對措施落實情況開展督查。29日下午,第一財經記者參加的第九督查組直奔新鄉。
監測數據顯示,2015年,河南省全省PMl0濃度均值135微克/立方米,PM2.5濃度均值80微克/立方米,兩者濃度在全國31個省(區、市)排名分別位列第三和第一;而新鄉市在河南省排名倒數第4。
2016年,新鄉市省定三項目標均沒有完成。其中,優良天數為161天,低於省定目標值(195天)34天;PM10平均濃度為144微克/立方米,超出省定目標值(125微克/立方米)19微克/立方米;PM2.5平均濃度為84微克/立方米,超出省定目標值(73微克/立方米)11微克/立方米。
專家組給出的分析認為,影響新鄉環境空氣質量的原因有自然因素,但更多的是人為因素。
“一個重要方面就是產業布局和結構不合理造成的環境影響。”胡建森分析說,總體來看,市區周邊工業企業煤炭消耗大、排放強度高,是造成市區空氣汙染指數長期居高不下的重要原因。
監測數據顯示,新鄉市的PM2.5、揮發性有機物(VOCs)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)和一氧化碳(CO)主要來源於工業排放,電力、熱力生產、化工化纖、醫藥、造紙、水泥制造業是大氣汙染物的主要排放行業,這些行業的排放量占全市工業大氣排放總量的70%以上。
而煤炭是新鄉主導性的燃料來源,占其能源消耗量的八成左右,2016年新鄉市煤炭消費量仍保持持續增長態勢,過度依賴煤炭的能源供應結構對大氣汙染影響巨大。
除了建築施工、道路和物料堆場揚塵外,新鄉的機動車汙染同樣驚人。統計數據顯示,新鄉機動車保有量已達67.5萬輛,超過一般三線城市。加上地處豫北地區交通樞紐,車輛通行量高,過境車輛中重型貨車多,日均1萬多輛,機動車尾氣汙染物量非常高。
大氣汙染防治仍需精細化
2016年,處在“風口浪尖”上的新鄉,大氣汙染防治成為壓倒一切的中心工作。
王登喜表示:“如果落到全省倒數第一,新鄉被環保限批的可能性就很大,所以寧可現在出重拳,頂住壓力。”
胡建森告訴記者,在新鄉,齊抓共管的大環保格局基本形成,建立了“黨政同責、一崗雙責、部門主責、失職追責”的責任體系,掛牌督戰、掛圖作戰、掛帥出征和臺賬的“三掛一臺賬”制度已經建立,“管生產必須管環保、管業務必須管環保、管行業必須管環保”的局面也已形成。
“這一年,上上下下、方方面面付出太多了。”胡建森告訴記者,僅環保系統在2016年就“送走”了三位同誌:年僅40歲的新鄉市環境保護監測站監測室二室主任、環保專業工程師李海波,去年5月31日,因連續加班,勞累過度,突發腦溢血去世。
“還有兩位同誌是在夜查返城途中遭遇車禍,不幸去世。”胡建森說,“一年折損3個人啊!那天得知車禍的消息後,我一個人關在辦公室里,熱淚長流。打電話向省廳匯報時,話都說不出。”
一年的辛苦沒有白費。
在去年12月30日召開的新鄉市大氣汙染防治推進會上,新鄉市副市長馬義中說:“新鄉已經徹底扭轉了PM2.5、PM10不降反升的被動局面,實現了豫北第一和‘彎道超車’的既定目標。”
“在受幾次區域性重汙染影響,且其他城市出現不降反升的情況下,新鄉市PM2.5同比下降5.07%,PM10同比下降6.54%,年累計綜合指數同比下降5.91%。全省三項指標均出現下降的僅新鄉一個城市,說明新鄉市的重汙染天氣應急管控效果顯著。”胡建森說,“在1日的研判會上,監測統計結果一宣布,全場歡呼。”
“新鄉市的大氣汙染防治特別是應急管控,還是采取了許多紮實有效的措施,成績值得肯定。”正在新鄉督查的環境保護部重汙染天氣應急督查第九督查組組長萬年青告訴第一財經記者。
王登喜透露,河南省委、省政府近日已初步確定新鄉市2017年空氣質量目標:PM10年均濃度要降到115微克/立方米,PM2.5年均濃度要降到74微克/立方米,優良天數要達到200天。“這不僅是工作目標,更是政治任務。”他說。
采訪時,胡建森表示,新鄉市的大氣汙染防治仍需“精細化”,“一刀切會對招商環境、經濟發展帶來很大沖擊”,“下一步會明確哪一級管控停產哪類企業,幾級預警限產哪類企業,做到分類管理、精細管控。”
“有人問,你們幹環保的為什麽總在加班。我回答:我們幹環保的就沒有下過班!”胡建森用濃重的河南話大聲地說。
2016年12月31日晚,胡建森在主持每天召開的新鄉市大氣汙染防治形勢研判會。攝影/章軻
2016年12月31日晚,胡建森在新鄉市環保局監控中心查看重點監控企業排放數據。攝影/章軻
2016年12月31日晚,胡建森在新鄉市環保局走廊里部署第二天的執法檢查。攝影/章軻
2016年12月30日晚,胡建森在新鄉市大氣汙染防治推進會上。攝影/章軻
在胡建森的辦公桌上,擺放著一份追責名單。攝影/章軻
2017年1月1日,胡建森等在企業檢查重汙染天氣應急措施落實情況。攝影/章軻