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滴滴快的VS神州租車：決戰2015 作者：韓佩 摘要從目前的競爭態勢上看來，出租車市場的競爭已經告一段落，而出行平臺的競爭才真正開始，在接下來的一年中，專車、拼車都將有可能成為下一個燒錢的戰場。 剛剛過去的新年春節團圓飯，會不會是柳氏父女最糾結的一個團圓飯？春節長假短暫，已經到來的2015羊年卻會是柳青新事業最為關鍵的一年。 出行市場從來都不缺新聞，打車軟件更是。無論是滴滴、快的還是易到，最近都狠狠的博了次眼球，卻都冷落了最強勁的對手。 春節前的情人節，2月14日，國內市場上最大的打車軟件雙巨頭，滴滴打車和快的打車宣布正式合並。在他們看來，新公司的對手是Uber是易到，然而合並這一舉，在租車市場已默默耕耘多年的神州租車，卻似一夜之間大力蔓延其線上業務。而回顧神州租車過去的歷史，正是其背後大股東聯想控股一步步用錢砸出來的上市公司，柳傳誌和柳青這對父女，終於站到了同一個競爭臺上，成為了對方最有力的競爭對手。 節前還有傳聞稱，滴滴快的的合並媒人是柳傳誌，滴滴快的下一步就將與神州租車合並。但據鈦媒體多方打聽與了解，此消息並不準確，截至目前為止，神州租車與滴滴快的這一新用車巨頭之間的關系頗為微妙，仍是競爭為主。 神州租車的最大競爭優勢：我不是“黑車” 如果你的記性不差的話，應該還記得那位在兩個月前，說要狂砸25億元進入專車市場的CEO，他正是神州租車的創始人陸正耀。1月28日，港交所上市公司神州租車宣布進入專車領域，其董事會主席、首席執行官陸正耀高調喊出“補貼25億元、發展5000萬用戶”的口號。 神州租車成立於2007年，是一家汽車租賃服務提供商，其業務線目前包括租車、二手車和專車。在2010年9月15日，聯想控股以“股權+債權”形式，向神州租車註資合計12億元，持股超過51%。在經歷了頗為曲折的發展之後，神州租車在2013年開始盈利，2014年9月又再次沖擊IPO，終於在港交所上市，成為國內汽車租賃行業的首個上市公司。下圖為鈦媒體整理的神州租車融資史。 
“圍繞專車市場的爭奪預計還要持續兩年時間。”陸正耀在2月15日接受國內一家財經媒體采訪時如此表示。關於滴滴和快的合並的原因之一，資本市場猜測認為，正是神州租車這樣的重量級玩家們加入，給滴滴和快的帶來了巨大的壓力，加速了他們的融合。 鈦媒體記者還留意到，在聯想控股官方網站的介紹中顯示，截至2014年6月30日，神州租車在國內70個主要城市擁有717個直營服務網點，並在162個規模較小的城市發展了202個加盟服務網點。這也就意味著，神州專車的業務也會很快、很方便的覆蓋到這些城市。 在滴滴和快的合並之前，據易觀國際最新發布《中國打車APP市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年底，中國打車APP累計賬戶規模達1．72億元。其中快的打車、滴滴打車分別以56．5％、43．3％的比例占據中國打車APP市場99%的市場。 雖然在此前滴滴和快的占據了打車市場較大的份額，但是無論是陸正耀，還是即將成立的新“快滴”公司的總裁柳青，都公開表示過，出行市場是很大的，絕不僅止於打車這方面。 何況在專車領域，滴滴和快的仍然面臨著“黑車運營”的風險，和第三方租賃公司合作，仍是他們目前唯一的選擇。 相比之下，神州專車的優勢便大了很多。 首先在政策層面。神州專車是神州租車與第三方獨立公司優車科技旗下的聯合品牌，根據協議，神州租車將按照市場公允價格向優車科技提供長租和短租車輛，用於開展專車業務，從根本上將“專車”合法化。 其次牌照方面，租賃車輛存在牌照數量的限制，滴滴和快的難以短時間內解決牌照問題，而神州專車依靠自有平臺擁有接近6萬輛的強大車隊規模做支撐。 再次，神州租車在車隊管理、司機培訓、安全保障等線下領域有著多年的豐富經驗，從而保障了神州專車的標準服務和品質，這一點滴滴和快的也是需要時間去積累和追趕的。 奇妙的是，在這兩者的競爭中，柳家父女倆都盯上了打車的生意，而且在一定程度上，互相成為了競爭對手。在21世紀經濟報道有關柳青的一篇專訪文章中有提到，“柳青並不願意將滴滴和快的的合並稱之為資本市場的斡旋和博弈，也不希望外界將滴滴和聯想控股的神州租車過多聯系在一起。” 架還沒打夠呢，都看中的是未來整個移動出行的大市場 一方面是自己家族控股的公司，另一方面是自己事業所在，讓人很難不將二者聯系起來。其次，滴滴和快的存在私家車運營的問題，也極有可能選擇和大型汽車租賃公司合作。 這些合理的推測，讓人們不禁懷疑，合並之後的新“快滴”是否會和神州租車合作？ 但是神州租車很快就否認了這一點。陸正耀在《第一財經日報》的采訪中提到，“你打不打沒關系，我還跟你打呢。”他表示，現在的神州租車資金很充足，“IPO進來幾十個億，銀行有70個億左右的授信，最近又發了5億美元的債。” 而對於滴滴和快的的合並，陸正耀表示，其實和公司高管們早就有了一些推測。“它們是否合並跟我一點關系都沒有”，“我就把客戶服務做好，把成本結構打到最低。”此外，在采訪中還提到，有投資人希望神州收購一些同行時，他從來都是一笑置之。“我花十億、八億美元收你，我吃飽撐的，我打死你遠遠比收購你便宜。” 此外還有更為重要的一點，有說法是，在滴滴和快的合並之後，快的高管團隊將套現退出，而程維柳青等人繼續帶領團隊前進，新公司上市的目標也被提上了日程。在雙方CEO給出的公開信中提到，“未來的六個月是滴滴全新的挑戰”、“六個月後，我們會交出答卷，必須漂亮！”從這樣的字眼中，我們不難判斷出，合並之後的新公司，很有可能在六個月之後沖擊IPO。 而神州租車，本身已經是一個上市公司了。 在神州接下來的布局中，陸正耀表示，此前，在進入專車市場一個多月內，神州租車已在60多個城市招募培訓了1萬多名司機，2015年將投入200億購置新車。 在快的CEO呂傳偉的公開信中提到，合並並不是句號，還有很多的業務及產品規劃會馬上展開。而滴滴的總裁柳青在采訪中也表示，對於新公司的定位，並不只是打車，而是“出行平臺”，出租車、拼車、專車都是平臺的一部分。 很顯然，在業務線的拓展方面，神州租車又會下手快一些，陸正耀表示，神州已經開始進入P2P租車汽車市場，接下來還會進入拼車市場。在未來，神州租車會形成兩主兩輔的業務架構：兩主就是自駕及專車;兩輔就是P2P租車和拼車。 而對於用戶擔心的，滴滴和快的合並之後紅包補貼是否會縮水，從目前各方的回答來看，應該仍然會處於各家激烈競爭，燒錢拉用戶的階段，但合並之後的“快滴”補貼會力度會進行一定的縮減。 柳青在接受媒體采訪時曾表示，盡管兩家合並了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來。雖然補貼還會持續，但打車軟件的補貼力度預計會減少。 而陸正耀認為，快的和滴滴合並之後，出租車市場爭奪的激烈程度肯定會降低，但對目前打得火熱的專車市場並不會有太大影響。“合並之後它們會員端的成本會降低一點，原來補貼多，現在少補一點，但降低補貼後，還有易到、Uber跟你搶呢。”此外，市場上還有神州專車、AA專車這樣依靠自有平臺發展專車業務的汽車租賃公司。 從目前的競爭態勢上看來，出租車市場的競爭已經告一段落，而出行平臺的競爭才真正開始，在接下來的一年中，專車、拼車都將有可能成為下一個燒錢的戰場。 來源：鈦媒體 |
2013年11月召開的十八屆三中全會提出，“要通過改革讓社會資本進入公共服務基礎設施建設和運營”。 （CFP/圖）
“PPP以前是一條小道，現在大家都一下子湧到這條道上。”
面臨“缺錢”和“欠債”的雙重壓力，地方政府亟須尋找新的融資模式。
“從項目落地看，2015年才是真正的PPP元年。”研究PPP模式十多年的清華大學建設管理系教授王守清對南方周末記者說。
PPP火了，王守清也火了，自2014年開始，他一直在路上。1月26日，王守清在微信朋友圈中寫道，“一周之內，從西北邊陲烏魯木齊經北京、杭州到東南沿海深圳，從零下19度到零上19度，從國企到大民企……不變的還是俺講PPP。”
2013年7月31日，國務院總理李克強提出，利用特許經營、投資補助、政府購買服務等方式吸引民間資本參與經營性項目建設與運營。作為新一輪城鎮化建設中的重大改革舉措，這被認為是PPP模式開啟的信號。
PPP模式Public-Private-Partnership，即政府和社會資本合作），簡而言之即政府和社會資本合作共同提供基礎設施及公共服務。
2014年以來，國務院、財政部、發改委接連發文倡導PPP模式。目前，從各省公布的地方政府報告來看，全國有19個省市自治區將PPP寫進了政府工作報告，“探索”、“鼓勵”、“積極推廣”PPP模式。
根據南方周末記者不完全統計，截至目前，2015年省級地方政府披露的PPP項目計劃投資總額達1.1萬多億。
一時間，各級地方政府忙著推出PPP項目，國企央企、民營企業、銀行、律師紛紛解讀政策、進行PPP培訓。
忙碌的不只是王守清。律師、咨詢機構、大學教授、離退休官員都加入到PPP授課隊伍中。
張燎是濟邦咨詢的董事總經理，2002年他創立了這家專門為基礎設施和公用事業提供投融資咨詢服務的公司。“從去年5月份開始，我去過十多個省級財政部門給政府和企業講PPP模式。”
作為PPP項目咨詢機構總經理，張燎用一種專門的APP統計了自己近三年的飛行記錄，2012年到2014年，他的飛行次數分別為55次、73次、120次，“朋友開玩笑說這個數可以作為指示中國PPP熱度的指針”。
名詞解釋
PPP模式（Public-Private-Partnership，即政府和社會資本合作），簡而言之即政府和社會資本合作共同提供基礎設施及公共服務。社會資本負責承擔設計、建設、運營、維護基礎設施的大部分工作，並通過“使用者付費”及必要的“政府付費”獲得合理投資回報；政府部門主要制定公共物品的價格和質量監管。
2014年，國務院一紙“43號文”，結束了地方政府傳統的融資平臺和融資模式。但地方政府的償債壓力仍然巨大。審計署數據顯示，2013年6月底，全國各級政府負有償還責任的債務約為20.7萬億。
與此同時，中國的城鎮化進程並未完成，財政部網站刊登的財政部副部長王保安的講話稱，預計2020年城鎮化率達到60%，由此帶來的投資需求約為42萬億元。
面臨“缺錢”和“欠債”的雙重壓力，地方政府亟須尋找新的融資模式。而“43號文”的出臺為地方政府指明了路徑：發行政府債券和政府與社會資本合作（PPP）模式。
今後，以PPP模式由政府和社會資本合作提供公共產品，這意味著像高速公路、城市交通、汙水處理、供水、供熱等跟大眾密切相關的公共服務，在將來都可能由社會資本提供並運營，而服務的價格究竟如何變化，取決於政府和社會資本的合同設計。
對地方政府而言，這種模式不僅減輕了財政壓力，更重要的是，PPP模式實際上是對地方政府轉變職能、改革創新、依法行政的“倒逼”。
南方周末記者了解到，許多省份都選出了一批PPP試點項目，力爭在短時間之內上馬。
面對這一熱潮，不少專家和實務界人士也表示出了擔心。“感覺PPP這個彎轉得太大了，以前是一條小道，現在大家都一下子湧到這條道上了。”大嶽咨詢的董事長金永祥說。
收費公路是中國最早的PPP項目之一。 （CFP/圖）
“我曾見過一份只有3頁的BOT合同管一個二十幾年的項目”。
實際上，在中國，PPP模式並不是一個新名詞，也曾經遍地開花。
這種模式最早起源於1980年代的英國，此後傳入中國，最初在公路、水務、城市軌道交通建設中被部分采用，當時的社會資本方大多為國外資本，主要采用BOT（建設-運營-轉讓）模式。
從1990年到2000年，一批港商進入了中國高速公路建設領域，以合資企業的形式，與多個省市政府合作，在中國建造了至少80個合資高速公路項目。
2000年以後，全國各主要城市掀起了市政公用事業市場化的高潮，PPP被大規模運用到了汙水處理行業中。此外，采用PPP模式的還有自來水、地鐵、新城開發、開發區建設、燃氣、路橋等若幹項目。
雖然有成功的案例，但失敗的例子更多。其中的重要原因，就是公共利益和企業收益之間經常產生矛盾，在引入私人資本之初，由於缺乏相關的行業經驗，政府缺少跟私營企業簽訂公平合理合同的能力，也沒有一整套的制度設計，政府違約的情況屢見不鮮。
相比而言，歐美會根據當地經濟發展水平合理定價，同時又會隨時間等因素進行調整，有一個“利益分割帶”。另一方面，國外在設計一個項目時，會請專門的咨詢機構進行評估設計。
上海財經大學助理教授王茵介紹，在國外，由於項目周期長，中間變數多，從立項之初，就要充分考慮到各種問題，“招投標過程中企業的一份企劃書由設計方、施工方、金融機構、律師等專業團隊打磨幾輪完成，光是企劃書的造價就高達500萬-1000萬美金”。
國內則是先做了再說，問題都是在過程中才慢慢出現，並沒有一個合同能夠約定責任主體，這也是造成很多PPP項目最終“流產”的原因之一。“我曾見過一份只有3頁的BOT合同管一個二十幾年的項目。”張燎說。
2007年左右，中央要求清理此類項目。2008年推出“四萬億”後，地方政府“不差錢”了，PPP模式受了“冷遇”。但不久後，強刺激弊端開始顯現，PPP重回中央和地方政府的視線。
“如果報人大進行決議，半天就能搞定。”
2014年，全國各地紛紛推出PPP項目。據南方周末記者不完全統計，截至目前，已有四川、河南、福建等八省份共推出了469個PPP試點項目，總投資額共計8223億元。
2014年8月到9月，就有安徽、重慶、江蘇、福建、青海五省份推出共計175個項目，而在去年12月，四川公布了264個項目，總投資額達到2534億人民幣，是目前項目最多的省份，但已簽約的合作項目協議僅28個，總投資額約404億元。
“這一輪的參與方大大拓展了，行業也拓展了，不再局限於供水、垃圾處理等市政工程，拓展到幾乎所有公共產品和服務，養老、醫療、教育、旅遊、水利建設等。”君合律師事務所律師劉世堅透露。
“PPP成了目前地方政府重要的抓手。”君合的客戶中除了政府和行業投資人，還擴展到了財務投資人，券商、信托、基金。“我個人比較樂觀，估計高潮要持續5-10年左右。”
“地方政府對PPP這種模式非常熱情，如果報人大進行決議，半天就能搞定。”一位股份制銀行公司部老總對南方周末記者說。
但在張燎看來，“和BOT如火如荼地推進的形勢相比，地方政府對PPP的認識程度很讓人擔心，他們不知道PPP的關鍵點是什麽，采購流程怎麽搞，合同如何起草……”
國際上的PPP項目，一般根據不同的項目需要，設計成不同的方式，千差萬別，但企業都會參與PPP項目運營。
企業一旦參與運營，意味著企業和政府之間就形成一個長期的契約關系。多位專家都強調，這輪PPP模式和過去還有一個重大的差異，即企業和政府是平等的關系，需要利益共享，風險共擔，如果地方政府能力不強、水平不高，不能妥善設計和實施，可能導致項目失敗，帶來風險。
此外，社會資本的投資選擇非常敏銳，如果一個地方沒有良好的發展環境和發展潛力，沒有法治、高效的政府支撐體系，PPP項目無法落地，更無法生根。
“政府很難適應跟企業平起平坐，以前是由政府拍板，而今後政府說了還不算。”常年跟地方政府打交道的中信銀行機構業務部總經理張春中說。
但不管適不適應，行動已經開始了。地方政府出文件、上項目、成立專門的工作小組、培訓、開推介會……“政府目前很急，希望能夠盡快推進PPP項目的落實。”一位基層政府工作人員說。
而在實際操作中，則是五花八門，無奇不有。
“目前是省一級政府想得比較明白，但到了縣市級就不一定了！”張春中說，“哪負責的都有，不見得就是財政部門負責，有的甚至是政協、統戰部門！”
“有一次我問一個企業家，我說，你談成啦？他說，早就談成了，這已經是第三次簽約了！”王守清說，“好多項目的細節並沒談好，很多只是簽一個框架協議。”
使用者付費項目普遍集中在高速公路、供水、燃氣等領域。
“很多地方政府宣傳的項目並不是PPP模式，只是戴著PPP的帽子做BT（建造－移交）。”常年在一線調研咨詢的張燎告訴南方周末記者。
在一個由專家、媒體等人組成的PPP微信群里，一條消息蹦出來得到很多人認同，“新建基礎設施市場如今充斥著滿腦子BT思維的工程承包商，面對如山洪般爆發奔湧的PPP項目，承包商不改變BT思維，將在新一輪PPP卡位戰中頻頻失分！”
王守清說，“2014年10月份，各省政府向財政部報了六七十個PPP示範項目，但是不少都是打著PPP旗號的BT項目，第一輪就刷掉近一半。”
張燎說，“我曾接到一個中部省份官員的電話，當地一個用BT模式做的商貿市場，現在做不下去了，想設計成PPP模式。這根本就不能做啊，商貿市場根本就不屬於公共服務產品。”
過去幾年，地方政府往往采用BT方式建造基礎設施，政府根據與企業簽訂的回購協議分期向其支付資金。
實際上，從廣義上來講，BT也屬於PPP模式的一種。但此輪重提PPP則排除了BT。
從中國城市基礎設施投資的運作情況來看，BT項目很多是由政府所屬融資平臺或其控股國有企業承擔；這種項目往往造成政府大量的債務問題，而且項目本身的質量也難以得到保證。
PPP和BT的主要區別是，第一，時間長短，BT項目時間一般在三到五年，而PPP項目時間一般都在10年以上；第二，也是很關鍵的一點就是企業有沒有參與到這個項目的運營維護中。
參與運營維護目的是要讓企業真正提供服務，提高效率。吸引社會資本來做項目是政府最迫切的願望。財政部力推的是“使用者付費”的項目。
從項目收入來源上劃分，PPP項目主要包括使用者付費、使用者付費與政府補貼相結合、政府付費購買服務三種方式。
相比之下，有固定現金流的“使用者付費”模式更能吸引企業。但一位東部省份的地方官員對南方周末記者說，“這類項目並不多，比較多的還是一些政府補貼的項目。”
使用者付費項目普遍集中在高速公路、供水、燃氣等領域，“這種項目就像是肉，需要政府補貼或付費的項目就像是骨頭，誰願意把肉扔出來，肯定是先把骨頭扔出來啊。”張燎說。
從目前各地推出的一些項目來看，主要涉及交通設施、市政基礎設施、生態環境治理、城鎮生活垃圾汙水處理、網管改造等領域。
目前推出的多數項目為準經營性項目和公益性項目，即政府補貼與使用者付費相結合、完全由政府補貼的方式。
但對企業來講，他們“優先選有現金流的項目，無論是百姓還是政府付費，另外還要選守信用的地方政府”。
根據目前財政部的文件，可以參與PPP項目的社會資本包括，除本級地方政府融資平臺和控股國企之外的所有企業。
當前，不管是國企、央企還是民企，都特別想參與到PPP這股大潮中。但是，“投資者因PPP項目時間太長、地方政府信用不好、融資成本高、對回報期望也高等因素，還比較謹慎。”王守清說。
一個正在負責PPP項目的地方政府官員對南方周末記者說，“我們目前還是考慮央企、國企為主。”
王守清告訴南方周末記者，“目前民營企業還有一些問題，與央企/大國企相比，一是融資能力不行，二是信用不行，第三是技術可能還不行，其中第一和第二是最重要的且相互關聯。但是不能永遠都讓它不行，要扶持它。真正讓民營企業動起來才是PPP本來的內涵，即政府（公）與民企（私）長期合作。”
張燎則擔心，“從經濟結構的調整上不會有太大的改變，無非是央企和地方國企之間利益格局重新洗牌而已。”
1990年代後，在高速公路、自來水、地鐵、新城開發、開發區建設、燃氣、路橋等多個領域，全國各主要城市都曾掀起市政公用事業市場化的高潮。 （CFP/圖）
全世界做得最好的國家，PPP項目在所有公共物品提供里面只占到10％-20%。
“千萬不要把PPP模式當成地方政府解決地方債務的靈丹妙藥，不要作為地方政府推卸其提供公共產品/服務責任的借口，很多項目是不適合PPP的，而且如果PPP模式做砸了，後果比傳統模式更糟糕。全世界做得最好的國家，PPP項目在所有公共產品項目里也只占到10％-20%。”王守清說。
全國各地都在著急上項目，但真正如何運作，如何避免走過去的彎路，地方政府難說真正想清楚。
在王守清看來，當前面臨的主要問題是法制、地方政府信用、金融體系和公眾參與決策與監管（包括透明）機制等問題。2011年亞洲開發銀行對亞太地區15個國家及英國的PPP成熟度進行評估，結果顯示，雖然中國PPP操作成熟度排名首位，但法律環境和機構設置得分較低。
當前對於規範政府和社會資本雙方的權利，到底是究竟是用行政法來管還是合同法來管，目前在法律層面並無界定。
但常年在一線運作具體項目的金永祥認為，目前來看，在實踐過程中出現的問題，沒有哪個是找不到法律的。“目前的法律規章就已經足夠了，重要的是要去踐行。”
踐行過程中缺乏公開透明的機制，更缺少公眾和社會的監督。王守清說，“這次財政部的第一個示範項目——池州項目，合同、成本等什麽都不公布，這樣做PPP，公眾心里踏實嗎？”
傳統的整車貨運模式
由於現在95%的貨車都是司機購買的（雖然掛靠在物流公司名下，但實際產權是司機的），貨車司機都要自己解決貨源（除了加盟快運公司、專線公司的司機。部分專線因無法為司機提供充足的貨源，司機也需要在貨運信息市場上找貨），所以就出現了貨運中介（俗稱“信息部”）。
當中小生產制造企業和三方物流（服務於大企業的物流公司）有數噸貨物需要運輸時，他們會給停車場的貨運中介打電話，中介把信息寫在小黑板上（如下圖）。司機看到適運貨源信息後，便向中介詢價、侃價，如果成交，先給中介繳納中介費後，才能得到貨主的詳細信息。然後司機直接去取貨，把貨物送到目的地。
中介在此環節為貨主提供了什麽價值呢？第一，找車、議價。因為司機太難纏，貨主一般都不願直接和司機侃價。第二，擔保。中介事前收取中介費，增加了司機違約的成本，如果司機未去裝貨，中介將不退換中介費。第三，認證。核查司機的三證，以確保不是黑車。
由於整車貨運是門到門的運輸，貨物不經過貨運信息市場中轉（這一點不同於零擔專線物流），加之貨運中介所提供的服務可以被互聯網化，所以我們認為這種傳統的模式一定會被顛覆。
未來的獨角獸
很多人有這樣的觀點：貨主找貨車的效率很高，移動互聯網介入後發揮的作用很有限。其實不然。貨主找貨車的速度還算可以（1-2天），但司機找貨源的效率很低。表現在以下幾點：第一，司機平均配貨的等待時間是2-3天，期間吃住、停車、人員工資的費用是500元/人/天。第二，長距離空駛，因為司機要從上一卸貨點空駛到貨運信息市場找貨，然後再空駛到下一裝貨點，平均冗余空駛的距離在60公里以上，油耗成本在400元左右。第三，給中介繳納約運費10%的中介費，如果是信息多次轉手，中介費用更高。
在整個市場呈現“車多貨少”的格局下，由於車多，大量貨車處於停車等貨狀態，所以貨主找車的速度還OK。但司機在找貨過程中的低效率、高浪費，勢必會擡高司機對運費的要價，如此太高了整個社會的運輸成本。
移動互聯網的介入，不僅可以獲取司機的位置信息，而且可以獲取貨車的空車信息，通過對海量貨源進行“統籌分配”，可以減少司機的等待時間、空駛距離，去中介化，提高滿載率。
物流具有規模經濟和範圍經濟效應，也就意味著規模越大、範圍越廣，單位運營成本越低，如此未來行業一定會出現獨角獸，這只獨角獸因為掌握了海量貨源，而形成壟斷，獲得行業壟斷利潤。
車貨匹配模式的死胡同
能否把滴滴打車模式移植到整車貨運行業呢？做一款APP，使勁推廣APP，讓用戶發布貨源，讓司機找貨源。如騾跡物流、運滿滿、物流小秘。
但我認為車貨匹配是一個死胡同，原因如下：
第一，整車貨運行業標準化程度低。滴滴打車只有一個匹配條件——地理位置，但貨車的匹配條件至少有三個。（1）車型。貨車主要有平板車、高欄車、廂式車。不同貨物屬性對車型有不同的要求，機械設備需要平板車，瓜果蔬菜等農副產品需要高欄車，附加值較高且單件體積較小的貨物需要廂式車。（2）噸位。整車貨運一般情況下，一車只裝一票貨物。但貨車的載重量從10噸、15噸、20噸，到35噸。貨物噸位與車輛的載重量越接近，運費越經濟。（3）線路。貨車司機一般有常跑的線路，陌生線路一般都不願意跑。
在信息匹配模型中，存在一個拐點，只有當雙邊市場的數據量達到一定的數量級時，才能產生較高的交易量和較好的用戶體驗。匹配條件越多，需要的車、貨數據量越大。假設每增加一個匹配條件，車貨數據量增加N倍，增加三個匹配條件，拐點將提高N3倍。
更重要的是，即使匹配成功，價格未必能夠達成。整車貨運行業，運價是一票一議。不同於出租車，貨車存在返程的概念，而不是像出租車在某一地區（城市）做布朗運動，貨車通常在全國只跑有限的幾個城市。如此，兩個城市間的貨物流向、季節因素都會影響運價。
第二，整合中介，但沒有為中介提供價值。做車貨匹配需要大量的數據，而貨源信息多數掌握在貨運中介手上，而且中介十分集中。所以很容易想到整合中介。但是，中介在停車輛里辦公，不缺車。貨源信息對貨源而言是稀缺資源，如果你讓中介把稀缺的貨源信息發布到APP上，勢必會導致信息透明化，壓縮中介的利潤。從長遠講，中介也知道一旦平臺做大，中介就無立足之地。所以他們會集體抵制。目前大多數車貨匹配模式要麽在一點通、天下通上抓取貨源信息，要麽每人拿著一個pad到貨運信息市場抄貨，發布到App上。
第三，沒有給司機提供保障。司機找到貨源信息後，需要空駛到裝貨地，期間產生了油耗成本，且只有達到目的後才能確認貨源信息的真實性。早期的配貨軟件一點通、天下通（主要用戶是物流公司、中介，貨主和司機使用很少）采用人工上門安裝軟件的方式確保沒有騙子，即便如此也有窮途末路的中介通過配貨軟件騙取司機的中介費，還致使司機空駛。同樣，車貨匹配APP也沒有解決這個問題。
另外，車貨匹配APP無法保證貨源信息的有效性。貨主如果通過其他渠道找到適運車輛後，是不會主動告訴中介的。所以，在不主動詢問的情況下，中介是不會知道其拿到的貨源信息是否仍然有效，也沒有動力在APP上對貨源信息的狀態進行維護。如此，司機詢問10單貨源，8單貨源的回複可能是已經發運，本已防備心理很重的司機更加懷疑， 劣幣勢必會驅逐良幣。
第四，整合不了中介，是否可以讓貨主通過APP直接找司機進行運輸呢？貨運不同於商品買賣，物流與資金流是同向流動，第三方支付無法發揮作用。而一車貨的平均貨值是20萬元，且貨物是運到千里之外，一旦貨主把貨物交給一個陌生的司機，意味著已經失去了控制力，所以貨主出於貨運安全的考慮，不願意直接找司機。對貨主而言，物流本身是一種采購行為，也更傾向於外包，而不是自己來找車、議價。
車貨匹配模式存在的問題
目前車貨匹配模式普遍存在以下幾個問題：
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紅色領帶、一頭卷毛、手舞足蹈，蘭德·保羅(RandPaul)，美國共和黨的第二個總統候選人浮出水面。
當地時間7日，“喋喋不休的保羅”宣布參加2016年美國大選。這個“雅號”是他於2013年3月6日在參議院滔滔不絕演講13個小時得來的。
但保羅並非共和黨的“完美候選人”。美國政治觀察家杜雲(Reeves.K.Dwain)告訴《第一財經日報》，保羅是“共和黨人中最保守的”。
美國媒體普遍認為，共和黨的“完美候選人”要屬老布什的次子、小布什的弟弟傑布·布什(JebBush)。加上民主黨的政治大鱷希拉里，2016年美國大選很可能是一場布什3.0VS克林頓2.0的政治大戲。
中國美國史研究會顧問、華東師大教授余誌森也告訴本報，明年的看點應該是共和黨派誰和希拉里角逐。
羅恩·保羅(RonPaul)
保羅是何方神聖?
蘭德·保羅生於1963年，畢業於杜克大學醫學院，1990年代遷往肯塔基州，成為一名眼科醫生，開始了近20年的行醫生涯。2010年，他成為肯塔基州共和黨聯邦參議員。
保羅的父親是得克薩斯州前聯邦眾議員、保守派共和黨人羅恩·保羅(RonPaul)。父親以支持恢複金本位著稱，曾參加2008年和2012年大選，並在保守派立場上深深影響了保羅。
保羅原本名不見經傳，但卻把娛樂圈的躥紅速度搬到了政界，這一切都發生在2013年3月6日。就在這一天，保羅在美國參議院滔滔不絕，足足發表了連續13個小時的演說，逼得其他參議員百無聊賴，搖頭苦笑者大有人在。
保羅利用這一“無限制演講”(fulibuster)議事權利，成功阻礙了參議院對奧巴馬總統提名的中情局(CIA)局長人選布倫南進行表決。布倫南是美國無人機空襲行動的策劃者，保羅譴責奧巴馬政府的這些行動是濫用行政權力，無人機也可能被用於美國本土從而侵犯公民自由。
“我要講到我無法講下去為止。”盡管布倫南的提名最終還是獲得了通過，但保羅的這句名言讓美國人記住了這個“喋喋不休的保羅”，還有他的幽默：“我發現，無限制演講也有它的限制，幾分鐘後，我不得不去方便一下。”
余誌森對本報分析，以“馬拉松演說”聞名全美的保羅宣布參選，說明共和黨中的保守勢力進一步崛起。
這次演講後，保羅迅速成為共和黨保守派的旗手之一，並不出意外地獲得了茶黨(美國杉端保守派的松散組織)的青睞。保羅在多個場合都表達過自己的右派自由主義(Libertarian，並非民主黨的自由派)主張，反複強調公民自由和預算平衡，反對福利國家等形式的“大政府”，在反墮胎和反同性戀問題上旗幟鮮明。
保羅7日在其官網上的聲明中稱，他競選總統是為“使我國回歸自由主義和有限政府的傳統”。他一再重複的競選口號是：打倒華盛頓機器!
盡管這些經典的保守立場讓保羅贏得了共和黨內的聲望，但具體到美國大選又是另一番景象了。有美國政治觀察家告訴《第一財經日報》記者，隨著年長白人男性的減少，以及拉美裔、非裔、亞裔群體的壯大，全憑共和黨傳統價值很難在全美範圍內勝出，一個成熟的政客在這一問題上必須保持一定的“靈活性”。
事實上，保羅也是這麽做的。在宣布參選的演說中，他激昂地把自己同年輕人聯系到一起，並說了一些“不太保守”的話。“問問Facebook這一代，我們是否應該僅僅因為使用藥物就把一個小孩投入監獄，你們將會聽到一聲響亮的‘不’”。保羅說，“問問Facebook這一代，他們是否願意用他們的稅款救助‘大到不能倒’的銀行，你們將會聽到一聲‘不’!”
在保羅宣布參選總統後，美國媒體發現他在接受政治捐款方面表現得也“十分靈活”。他的競選網站“與保羅站在一起”(StandwithRand)允許人們以信用卡、貝寶(Paypal)或者比特幣的形式進行捐贈。
比特幣的赫然在列，很快被美國媒體當成一件奇事反複傳播。美國政治評論家紐梅爾(ToryNewmyer)分析，取悅愛穿連帽衛衣、啜著藍瓶咖啡的矽谷技術宅對傳統共和黨人而言可能不可思議，但保羅似乎沒有這樣的障礙。
“我覺得我們在矽谷地區擁有無限潛力。”保羅曾在接受采訪時稱，“他們中的許多人其實是有自由主義傾向的共和黨人，而不是民主黨人，只是他們自己也許還不知道。”
傑布·布什(JebBush)
美國也玩家天下?
保羅是繼得克薩斯州共和黨聯邦參議員泰德·克魯茲(TedCruz)之後，第二位正式宣布參加2016年美國大選的人物。兩位候選人的相繼出現，標誌著已掌握國會兩院的共和黨正式向白宮發起挑戰。
但目前看來，兩位候選人在全美選民眼中“太右”的形象，可能成為最大的障礙。美國全國廣播公司(NBC)政治評論員培根(PerryBacon)分析稱，保羅可能難以通過共和黨的黨內初選，主要是因為他采取了連許多共和黨大佬都反對的外交政策立場。在保羅宣布參選之前，克魯茲就曾因為太保守遭到民主黨人的揶揄。
其他潛在的共和黨總統競選人還有新澤西州州長克里斯蒂(ChrisChristie)、佛羅里達州聯邦參議員魯比奧(MarcoRubio)等人。但美國媒體普遍認為，共和黨中最有希望的競選者，要屬老布什的次子、小布什的弟弟傑布·布什。
根據美國政治的遊戲規則，布什家族的各界人脈和政商聲望非同小可，在傳出“小小布什”有意總統寶座的消息後，許多潛在的黨內競選者已經知難而退，再加上2012年與奧巴馬競爭的羅姆尼也宣布退出，將使共和黨的政治獻金加速流向“小小布什”，拉大與其他黨內候選人的差距。
希拉里
不過，相比前第一夫人、前國務卿希拉里的黨內優勢，說傑布·布什能夠穩穩拿下共和黨初選還為時尚早。但他如果順利在黨內勝出，有望令2016年美國大選呈現克林頓2.0VS布什3.0的盛況：無論哪種情況出現，美國政治都將被視作某種“王朝政治”。
此前，希拉里的團隊已經有意無意放風，暗示希拉里將參選美國總統，最有可能的時間節點應該就在4月。根據民調和普遍的分析，如果希拉里參選，民主黨內的潛在競爭者基本都會知難而退，大筆政治獻金也將瞬間“找到方向”。目前看來，如果有什麽能阻擋希拉里，那就是年紀和病痛了。
但希拉里的超級女強人形象，加上她在處理2012年美國班加西領館遇襲事件中的不當表現，還是會令共和黨抓住把柄。有美國選民告訴本報：“對於某些會說蠢話的人來說，3年時間(希拉里曾任3年國務卿)足夠暴露了。”
如果布什或者克林頓這兩個姓中的任何一個再度入主白宮，美國都勢必被一些人視作“家天下”。對於這一景象，亞裔美國人艾麗(AllyLi)告訴本報：“起初會覺得奇怪，但等到你對美國政治環境有稍許認識後，就覺得這是很自然的了。”她說，政治有門檻，在哪都一樣，真的不是普通人能玩的。
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最近忙到不得了……繼上次大大標題寫住《大時代、世紀之戰》，
有無唔重要，但新俠效應，即係大奇跡日，就出現過好幾次！
筆者執筆之時，是4月18日星期六，ADR 26971點 -682.22點！如果假設星期一開市上午低開，
話說在下11月1日首個講座，就說大奇跡日的形成，
2007年8月17日，恆生指數上午一路暴瀉，下午累積跌幅過1
2008年9月18日，恆生指數於上午一樣是跌超過1,300點
2008年9月30日，恆生指數一開盤便由17880一直急跌近
雖說某大師唔怕丁蟹效應，大大隻字重CALL過週末，如今ADR
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方新俠
![[吐血]](http://js.xueqiu.com/images/face/emoji_tuxie_40.png "[吐血]"){kind=small}
同性婚姻的支持者與反對者相互對陣，兩種聲音都非常強烈。雖然“婚姻平權法案”進入了立法程序，但其命運仍難以預測。 （CFP/圖）
支持：不管異性戀或者同性戀，都享有基本人權，包括婚姻家庭的權利。
反對：傳統的夫妻、家庭、倫理有可能一個接一個被打破，甚至被顛覆。
反對者提出另立專法，被支持者認為是一種“平等而隔離”的歧視政策。
如果法律中沒有了“夫妻”概念，也許還可以稱呼姓名或者昵稱。但如果“父母”的概念在法律中消失，你該如何稱呼他們呢？
A. 雙親一、雙親二
B. 直呼姓名
如果“祖父母”也沒有了呢？
A. 二等親直系血親尊親屬之一、二等親直系血親尊親屬之二
B. 直呼姓名
2014年底，臺灣歷史上首次在“立法院”公開討論“婚姻平權”問題。婚姻平權，意指平等的婚姻權，可擴及同性戀、跨性別、變性等性別之間的婚姻關系。如果同性婚姻合法化，中國人使用了上千年的親屬稱謂，有可能從法典中消失。
2015年1月28日，“婚姻平權”法案的發起人之一、“立法委員”尤美女告訴南方周末記者，由於本次“立法院”會期已經結束，法案能否排案審查並進入二讀程序，還要等到2015年2月24日新會期時方能確認。
目前，全球已有17個國家和地區將同性婚姻合法化，但沒有一例在亞洲。臺灣是否會成為亞洲第一個承認同性婚姻的地區，依然存在巨大變數。
此次進入立法程序的婚姻平權法案，包括兩個民法修正案。
第一個法案是2012年由“立法委員”尤美女提起的“民法”親屬篇修正案，涉及3個法條：將“婚姻要由男女雙方訂定”中的“男”、“女”去掉，將“男未滿十七歲，女未滿十五歲者，不得訂定婚約”改為“未滿十七歲不得訂定婚約”，將“男未滿十八歲、女未滿十六歲者，不得結婚”改為“未滿十八歲者，不得結婚”。僅僅刪了幾個字，異性婚姻的概念即被抹去。
律師出身的尤美女告訴南方周末記者，提出這個法案，是為了聲援同性伴侶申訴無法在戶政機關登記結婚的案子。“不管異性戀或者同性戀，只是性取向不一樣，我們都是一個人，我們都享有‘憲法’上所保障的這些基本的人權，包括婚姻家庭的權利。”尤美女說，不是所有的同誌都想結婚，其實是爭取一個認同。
2013年，另一位民進黨籍“立法委員”鄭麗君提出了更為詳盡的第二個法案，總共修改了“民法”的82條法律，具有男女性別區分性質的詞匯幾乎都被修改：如“夫妻”改為“配偶”，“父母”改成“雙親”。這個法案還賦予了同性戀者更多權利，尤其是承認了同性伴侶間的財產繼承權，以及平等領養子女的權利。
在桃園地方法院曾經審理過這樣一個案件：一名女同誌想要收養其姐妹的孩子，但因為她坦承自己是女同誌，法院認為她的性傾向會影響孩子未來的性別認同，擔心孩子遭受歧視，而駁回了收養申請。但現實中，這個孩子已經是這對同性伴侶在撫養，只是希望在法律程序上加以認定。
“其實法院應該允許她們收養才更符合這個孩子的利益。”民間組織臺灣伴侶權益推動聯盟（以下簡稱“伴侶盟”）秘書長許秀雯說。
鄭麗君的這個版本，實際上是伴侶盟提交給“立法院”《多元家庭民法修正草案》中的第一部分，即婚姻平權。尤美女等其他22位“立法委員”也參與了聯署。
而同誌團體希望得到的權利，遠不止此。“多元家庭”法案提出的“伴侶制度”，承認雙方可不以性關系和愛情為基礎組成家庭，解除伴侶關系，無須雙方同意，單方即可解消；而“多元家屬制度”則承認，只要以共同生活為目的，無血緣關系的友伴家庭、病友團體等，在戶政機關登記後，均可成為彼此的家屬。許秀雯說，這兩個法案還未得到“立法委員”的聯署，僅在倡議階段。
此前的數年，婚姻平權的各種立法動議曾多次闖關，但接連折戟。
2003年10月，“行政院”提出《人權保障基本法》草案，允許同性婚姻，由於部分“內閣成員”和“立法委員”的反對，該草案不了了之。
2006年10月，民進黨籍“立法委員”蕭美琴提出另立“同性婚姻法”草案，獲得38位“立委”的聯署，但又有23名“立委”聯署反對，導致該草案被退回程序委員會，並決定不再排入議事程序。
根據臺灣法律規定，任何法律案必須先經過“立法院”程序委員會審定，才能提交“立法院”一讀，也才算是正式啟動立法程序。
經過6年的空當期，兩位女性“立法委員”帶著法案，再次叩關。2012年12月和2013年10月，尤美女和鄭麗君各自提交的法案分別通過了“立法院”一讀。
依照程序，只要“司法及法制委員會”審查通過，即可交付“立法院”二讀。二讀是最關鍵的立法環節，會對法律案的細節進行深入討論。而三讀一般僅作文字修正，即可交由“立法院”全體表決。
不過，兩個法案在“司法及法制委員會”的審查，均遭到了擱置，直到2014年底才得以排案處理。“立法院”每年按2月至5月、9月至12月分兩個會期，尤美女恰好是2014年底會期的司法及法制委員會召集人。
司法及法制委員會的審查，決定著法案能否進入二讀程序，一般分三個步驟：詢答、大題討論和逐條審議。
2014年12月22日上午舉行的是詢答——主要詢問與該法相關的行政機關對立法的態度。“民法”的主管單位“法務部”派出次長陳明堂參加。從上午9時至12時，頭發花白的陳明堂在質詢臺前幾乎站了整整3個小時。
當日，“立法院”門外人頭攢動，一邊是吶喊“我要結婚”、“同誌也是人”的支持者，一邊是高呼“臺灣的希望是下一代”、“一夫一妻，守護臺灣”的抗議者。
與此同時，“立法院”內也是“口沫橫飛”。“法務部”認為，在民眾的意見還沒有獲得與大家溝通之前，如果貿然地把同性婚姻入“民法”或是合法化，會引發臺灣內部更大的爭議。而且，同性伴侶在醫療、財產繼承等方面存在的問題，也可以根據現有法律來解決。
“立法院”和“法務部”都曾多次召開公聽會，邀請社會各界支持或反對婚姻平權“民法修正案”的同運團體、宗教團體、大學教授、藝人等出席。
整體來看，“法務部”和國民黨籍“立法委員”對婚姻平權法案主要持反對態度。
依陳明堂初步統計，僅僅修改“夫妻、父母、祖父母”等條文內容，就需要修改342條法條、109種法律，其他的法律條文尚難以估計。“這些如果都不能配套的話，將來恐怕會造成一團亂。”
陳明堂認為，同性婚姻跟中華民族傳統的“一夫一妻制”、“男女結婚制”差距較大，應該從長計議。按照他的設想，臺灣同性婚姻合法化最好可以“由小而大、由近而遠，也許會減小沖擊度，能夠達成所謂同性戀者的終極目標”。
國民黨籍“立法委員”呂學樟則憂心忡忡，甚至提到“亂倫”字眼。他說，如果倉促修法，將會“變成歷史的罪人”。
“立法院”外的反對力量主要集中在宗教團體。2013年9月，以天主教、基督教為代表的民間宗教團體，自發結成臺灣宗教團體愛護家庭大聯盟（以下簡稱“護家盟”），聯署反對婚姻平權“民法修正案”。
宗教界擔心，一旦“潘多拉的魔盒”被打開，傳統的“夫妻”、“家庭”、“倫理”有可能一個接一個被打破，甚至被顛覆。
護家盟秘書長張守一提出，同性伴侶“鵲巢鳩占”，觸動根本大法，會破壞一夫一妻制度下所產生的人倫綱常結構。但同時他也提出，臺灣可以借鑒德國模式，為同性伴侶設立專門的法律。
而婚姻平權的支持者多為民進黨籍“立法委員”和同誌團體。對於反對者所提出的“另一條路”——另立專法，他們不願意妥協。
尤美女稱，這是一種“平等而隔離”。她想到了美國黑人運動的案例：原本黑人不能與白人同乘公車，也不能和白人進入同一家餐廳。後來通過民權運動，黑人雖然可以和白人進入同一家餐廳，卻要另劃定區域；雖然可以同乘一輛公車，但白人坐前面，黑人只能坐後面。
“事實上這還是一種歧視，因為你把我當作‘非你族類’。”尤美女說，如果采用為同性伴侶另立專法的策略，“還是將同誌看作低人一等”。因此，尤美女和鄭麗君堅持，要在現行“民法”親屬篇、繼承篇中為同誌“打開門”，讓同性伴侶享有同樣的婚姻家庭的權利。
通常，政府會給出一個“相對版本”。詢答會議上，陳明堂承諾2014年12月底前會提出針對該草案的相對版本，但至今仍沒有動靜。
按照尤美女的說法，這次詢答會議最終“不歡而散”，無法再繼續審查下去。
此次詢答會議，32位有發言權的“立法委員”只到場了8位，而具有表決該議題是否能夠通過的“司法及法制委員會委員”，只有尤美女一人現身。
尤美女解釋，因為即將到來的選舉年，“大家能避開就盡量避開。”婚姻平權法案對於兩黨競爭來說，也是一個重要變數。
“那就要看2016年的臺灣‘總統’大選跟‘立委’改選了，改選的結果幾乎也就決定這個法案是否會通過的命運了。”伴侶盟秘書長許秀雯對此大失所望。她認為民進黨作為最大“在野黨”，並沒有盡全力捍衛法案。
從民調結果和選票考量的角度來看，政黨似乎更應當站在同誌團體這一邊。2013年“中央研究院”社會研究所發布的《臺灣社會變遷基本調查計劃第六期第三次調查計劃執行報告》數據顯示，認為同性戀者應該享有結婚權利者為52.5%，反對者為30.1%。
臺灣社會對同性戀的包容走在亞洲的最前列。2014年，臺灣同誌遊行人數超過六萬五千人，成為亞洲規模最大的爭取同誌權益活動。而早在2004年，臺灣公布了《性別平等教育法》，第一次以立法的方式明確消除性別歧視。
不過，當同性戀運動擴展到對法律制度的沖擊，反對的力量也開始集結。
護家盟秘書長張守一告訴南方周末記者，他們多次召開記者會，參加各類公聽會，僅僅幾個月時間，輿論已經開始有所變化。“護家盟站出來以後，網上很多人開始反駁婚姻平權了。”
張守一還認為已經施行十年的《性別平等教育法》，讓孩子從幼兒園就開始接受同誌教育，可能影響他們對性別的認知。“現在已經有讓男生換女生衣服，甚至裝扮成女生樣子的教案出現了。”
2014年，護家盟還曾赴“立法院”拜會國民黨團，希望他們能攔下這份草案。
對此，民進黨婦女發展部主任林靜儀說，“我想他們的合作關系會比較強烈，這大概會影響到國民黨對於我們在這個法案推動的立場。”
但林靜儀對南方周末記者坦言，民進黨內支持傳統的一方確實比較擔憂，該法案會影響民進黨在臺灣“大選”中的選票。她強調，沒有剝奪同誌基本人權——婚姻權的道理，但又提出，“考慮到宗教團體的阻力，以及選票的考量，民進黨希望能充分地聽到，支持同誌人權對選票是有幫助的聲音。”
林靜儀說，民進黨中央支持婚姻平權，法案一定會通過。“至於什麽時候過，這可能就要看臺灣的社會到什麽樣的程度。”
“法務部”次長陳明堂直言，臺灣同性婚姻合法化恐怕無法在兩三年內甚至短期內完成。積極推動的“立法委員”尤美女也認為，法案在這一屆通過大概很困難，除非發生重大事件。
30年前臺灣第一位公開出櫃的同誌祁家威也不看好這次立法行動。他覺得，若想通過在“立法院”實現婚姻平權難如登天，只能靠司法作業的系統。“就是不斷打官司，直到有法官敢判同性戀結婚勝訴，那就成功了。”
不過，祁家威堅信未來的同性婚姻合法化還是能實現的，“自古以來就是同性戀也有，異性戀也有，五千年以來都有，誰也消滅不了誰，誰也贏不了誰。我覺得臺灣應該可以做到亞洲第一啦”。