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複星牽頭民營控股高鐵首單 參投462億杭紹臺項目

第一財經記者剛剛獲悉，在9月28日舉行的“浙江省綜合交通投融資建設簽約大會”期間，複星集團牽頭民企與浙江省交通投資集團等簽訂了“杭紹臺鐵路PPP項目合作協議”，標誌著國內首條民營資本控股的高速鐵路——杭紹臺鐵路正式落地。

作為國家級鐵路PPP示範項目、浙江省PPP項目一號工程，杭紹臺高鐵項目總投資規模預計達462億元，其中靜態投資416億元，是國家首批引入社會資本的8個鐵路示範項目之一。作為項目具體實施方之一，複星集團成員企業、複星地產旗下星景資本將與各方共同推動杭紹臺高鐵項目的實施。

據記者了解，杭紹臺高鐵項目是國內沿海快速客運通道的組成部分，是長三角城鎮化地區綜合交通網和城際快速交通網的重要組成部分，是一條集路網、城際、旅遊及沿線經濟開發功能為一體的客運專線鐵路。

該項目位於浙江省中東部，線路北起杭州樞紐杭州東站，利用既有杭甬客專至紹興北站，而後接新線引出，經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣市區，終於新建溫嶺站杭紹臺場南端。杭州東站至溫嶺站運營長度約270.8公里，新建正線長度225.514公里，疏解線及動車走行線14.614公里，合計240.128公里，紹興和臺州兩市均約120公里，其中臨海至溫嶺段（約53公里）作為今後規劃沿海高鐵的共線段。

值得註意的是，近年來，國務院關於鼓勵和引導民間資本參與鐵路建設、投資和運營的政策不斷出臺，但國內大型民營企業對投資高鐵項目一直比較謹慎，這主要與目前鐵路定價還沒有市場化，投資鐵路的收益率很難確定有關。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章就曾告訴本報記者，投資鐵路的金額巨大，高速鐵路一公里就要2個億，投資回報周期又長，因此現在吸引民間資本進入的更多是煤運等貨運專線。

對於首次參與投資高鐵項目，複星集團董事長郭廣昌認為，我國的有效基礎設施投入還有很大空間，比如地鐵、高鐵這些能夠大大提升城市功能效率的基礎設施人均占比與發達國家比較還有一定差距。“這次浙江像杭紹臺高鐵這樣的重量級項目也引入民營資本來主導，複星作為參與者，希望能夠整合浙商的資源和優勢把這個項目做好、做精。而且未來在浙江成功經驗基礎上，共同往全國甚至全球發展。”

據記者了解，作為複星集團成員企業，複星地產旗下星景資本是複星在PPP領域的重要投資平臺。目前，星景資本在全國範圍內PPP儲備項目規模達到近5000億元，覆蓋北京、天津、山東、河南、江蘇、浙江、福建等多個省份，並正在全國區域內溝通落地多個省級、市級母基金。

發改委發文促民間投資健康發展，加快民營銀行審批

據發改委網站12日消息，近日，發改委印發了促進民間投資健康發展若幹政策措施，從促進投資增長、改善金融服務、落實完善相關財稅政策、降低企業成本、改進綜合管理服務措施、制定修改相關法律法規等六個方面提出了26條具體措施。

文件中提出，將依法依規加快民營銀行審批，成熟一家，設立一家，防止一哄而起。在條件成熟時，研究放寬村鎮銀行“一縣一機構”的限制。

發改委還將研究制定“地方政府償還欠款計劃”。對於依法依規應由地方政府償還的拖欠企業的工程款、物資采購款、保證金等，督促地方政府制定分期還款計劃。

目前，有關部門和地方正在逐項抓好貫徹落實，努力促進民間投資回穩向好。

文件全文：

促進民間投資健康發展若幹政策措施

一、促進投資增長

(一)進一步放開民間投資市場準入。按照國務院兩個“36條”、一個“39條”要求，進一步開放民用機場、基礎電信運營、油氣勘探開發、配售電、國防科技等領域，市場準入對各類投資主體要一視同仁，鼓勵民間投資進入。

(二)確保各類投資主體進入社會服務領域一視同仁。在醫療、養老、教育等民生領域完善已有的配套政策，出臺實質性措施。重點解決民辦養老機構在設立許可、土地使用、醫保對接、金融支持、人才培養等方面的難題，民營醫院在職稱晉升、政府補貼、土地使用等方面的突出困難，民辦學校在辦學資格、職稱評定等方面的突出矛盾。

(三)大力推廣政府和社會資本合作(PPP)模式，進一步完善公共服務和基礎設施領域鼓勵民間投資參與的政策措施。研究出臺相關行業、領域的PPP實施細則，切實解決民企與國企公平競爭問題，鼓勵民間資本進入公共服務和基礎設施領域。加快推動相關立法工作，明確適用範圍、條件和程序，去除不合理門檻，保障各方的合法權益。

(四)抓緊建立市場準入負面清單制度。在部分地區試點的基礎上，進一步明確市場準入負面清單以外的行業、領域、業務等，各類市場主體皆可依法平等進入。

(五)加快推動投資項目在線審批監管平臺建設。各地區、各部門引入全流程監督管理和掛牌督辦機制，加快推動有效落實部門橫向協調聯動和網上集中並聯審批。

(六)加快修訂政府核準的投資項目目錄。推動有關部門加快落實《清理規範投資項目報建審批事項實施方案》，推動項目前期工作提速。

二、改善金融服務

(七)鼓勵政策性、開發性金融機構發揮作用，在業務範圍內對符合條件的小微企業提供信貸支持。發揮商業銀行、財務公司、金融租賃公司等金融機構優勢，改進授信管理，優化服務流程，為小微企業提供多樣化的金融服務和融資支持。對經營狀況良好、符合條件的小微企業給予續貸支持。

(八)設立國家融資擔保基金，推進省級再擔保機構基本實現全覆蓋，以著力緩解小微企業融資難融資貴為導向，探索發展新型融資擔保行業。

(九)鼓勵發展支持重點領域建設的投資基金，充分發揮引導作用，按照“政府引導、市場化運作、風險可控”原則規範化操作，加大對處於種子期、初創期企業的融資支持力度。積極穩妥推進“投貸聯動”試點，適時總結推廣成功經驗。

(十)拓寬民營企業直接融資渠道，降低企業融資成本。支持符合條件的民營企業發行債券融資、首次公開發行上市和再融資，積極推動私募股權投資機構和創業投資機構規範發展，積極穩妥發展“新三板”市場和區域性股權市場。

(十一)依法依規加快民營銀行審批，成熟一家，設立一家，防止一哄而起。在條件成熟時，研究放寬村鎮銀行“一縣一機構”的限制。

(十二)完善排汙權、收費權、特許經營權等權利的確權、登記、抵押、流轉等配套制度，積極開展創新類貸款業務。

(十三)進一步規範有關部門和中介機構在企業融資過程中的評估、登記等收費行為，督促商業銀行取消不合法不合理收費。

(十四)推動動產質押統一登記立法，建立以互聯網為基礎、全國集中統一的動產和應收賬款等財產權利質押登記系統，實現信息共享，以便於金融機構等相關方面查詢和辦理質押貸款，改進和完善小微企業金融服務。

(十五)提高信用評級質量，按照統一標準對民營企業進行信用評級，對評級結果一視同仁，引導金融市場和金融機構根據評級結果等加大對民營企業的融資支持力度。

三、落實並完善相關財稅政策

(十六)進一步落實《政府采購法》和《政府采購法實施條例》，制定相關配套文件。嚴格執行政府采購有關制度規定，采購人、采購代理機構不得在采購文件中設置不合理條件限制或排斥民營企業，嚴格依照采購合同約定的付款時限和方式支付款項，為民營企業參與政府采購營造公平競爭的市場環境。

(十七)落實《環境保護、節能節水項目企業所得稅優惠目錄》和《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄》，確保垃圾填埋沼氣發電項目按規定享受所得稅優惠和增值稅優惠。

四、降低企業成本

(十八)改革完善國有建設用地供應方式，對采用有償使用方式供應土地的，采取長期租賃、先租後讓、租讓結合方式供應土地，有效降低民營企業用地成本。

(十九)針對民營物流企業建設用地束縛較多、成本較高等問題，落實好物流行業建設用地有關支持政策。

(二十)針對民營企業反映改擴建項目環評繁瑣問題，按照改擴建項目與新建項目區別對待原則，結合不同行業企業情況，研究改進環評管理，簡化環評內容或降低環評類別。

五、改進綜合管理服務措施

(二十一)繼續推進政府職能轉變，加快構建權責明確、透明高效的事中事後監管體系，全面推行“雙隨機、一公開”監管等政府管理新模式。

(二十二)研究制定“地方政府償還欠款計劃”。對於依法依規應由地方政府償還的拖欠企業的工程款、物資采購款、保證金等，督促地方政府制定分期還款計劃。

(二十三)完善政策發布等信息公開機制，建立涉企政策手機推送制度和網上集中公開制度，加大政府信息數據開放力度，創新宣傳推介方式。

(二十四)結合推進行業協會商會脫鉤轉型工作，加大對民營企業的專業培訓力度，建立為民營企業提供信息服務的有效渠道，減少中介服務環節和費用。

(二十五)政府要認真履行承諾，遵守與企業、投資人簽訂的各類合同協議，基於公共利益確需改變承諾和約定的，嚴格按照法律程序進行。加強對政府服務的監督考核。

六、研究制定修改相關法律法規

(二十六)盡快出臺《企業投資項目核準和備案管理條例》。進一步落實企業投資自主權，規範政府對企業投資項目的核準、備案等行為，依法保護企業合法權益。

阿里參股的圓通速遞登陸A股 民營快遞上市競跑

中國的民營快遞巨頭們，正在爭相利用各種方式，將自己推向資本市場。

10月20日上午9點30分，隨著在上海證券交易所一聲鳴鑼，圓通速遞股份有限公司（下稱“圓通速遞”）正式登陸A股，成為首家上市的國內快遞企業。

“希望依托中國資本市場，快速延伸產業鏈，並提升運能和信息化，”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟告訴第一財經記者，上市之後，公司將豐富產品結構、完善產業布局，將圓通打造為能夠與歐美行業巨頭比肩的綜合物流供應商和供應鏈集成商。

8個月完成借殼上市

作為國內民營快遞巨頭，圓通上市的工作在幾年前就開始籌劃了，為此，喻渭蛟先後引進了多位職業經理人，包括CEO、財務總監、董秘等。不過最終，圓通還是選擇了更加快捷的借殼上市的方式。

今年年初，大楊創世（600233.SH）發布公告稱，實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司與意向重組方圓通速遞股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創世現有業務、資產、負債、人員等全部置出，並以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。重組完成後，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

10月20日起，“大楊創世”正式變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。至此，從2016年1月16日首次披露借殼方案到登陸A股，圓通僅用時8個月。

值得註意的是，早在2015年5月，阿里巴巴集團就宣布聯手雲鋒新創戰略投資圓通速遞，根據大楊創世披露的文件，阿里創投與雲鋒新創合計以25.2億元的價格，分別得圓通速遞12%和8%的股權。

借殼上市完成後，大楊創世總股本增至28.21億股，阿里創投、雲鋒新創的持股比例則被稀釋，分別持有11.09%和6.43%的股份，位列第二和第三大股東，但依然通過圓通的借殼上市浮盈數十億元。

“今後我們會跟馬雲探討更多線上和線下的結合，並且延伸快遞產業鏈，”喻渭蛟告訴記者，與此同時，公司還會加快提升現有的運能，目前擁有5架自有貨機的圓通航空，飛機數量將會迅速增長，計劃到2020年機隊規模達到50架。

據記者了解，圓通速遞的業務量在去年已成為行業第一。2014年，圓通速遞完成快遞量18.57億件，同比增長44.63%；2015年業務量達到30.32億件，同比增長63.27%，市場份額達到14.67%。2015年，圓通速遞實現營收120.9億元、凈利潤7.17億元。上市之後，圓通速遞承諾在2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低於11億元、13.3億元、15.5億元。

民營快遞借殼成風

事實上除了圓通，包括申通、中通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都傳出在謀劃上市的消息，大有競跑資本市場之勢。

申通快遞是率先爆出要登陸資本市場的民營快遞公司，其選擇的也是借殼上市的方式。

去年年底，艾迪西(002468.SZ）發布公告稱，擬置出全部資產、負債，置入申通快遞100%股權，作價169億元。申通快遞實際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實際控制人。

另一家民營快遞公司中通快遞則選擇赴美上市，預計本月底就將登陸美股。韻達快運隨後也公布了借殼新海股份的上市方案。

原本計劃在A股IPO的順豐速運也等不及了，今年5月也重新選擇了借殼上市的方式，鼎泰新材（002352.SZ）擬以截至擬置出資產評估基準日全部資產及負債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權的等值部分進行置換。

“借殼上市的好處是上市成本低、速度快，”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對第一財經記者分析，對於順豐速運來說，上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模，對於“四通一達”等快遞公司來說，上市除了擴充產能，也是為了有重組的資金整合加盟商，加速完成“一體化”。

競跑上市背後

近年來，國內快遞市場一直呈爆發式增長之勢。根據國家郵政局的統計，2014年全國快遞服務企業累計業務量達到140億件，這是我國快遞年業務量首次突破百億，並躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對記者預計，從未來市場的增長前景來看，按年複合增速30%計算，到2020年日均可達2億個包裹，“相當於如今規模的4～5倍。”

然而，盡管快遞業市場蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠前的幾家民營快遞公司，快件量和網絡規模差別並不是很大，誰能在市場份額中進一步拉開差距，很大程度上取決於各自“錢袋”的深度，這也是民營快遞爭相盡早上市的重要原因。

“民營快遞紮堆爭相上市，與目前成本不斷上漲、企業的利潤率不斷下降也有關，”徐勇對記者指出，“目前，大多數民營快遞巨頭仍是加盟模式運營，加盟商甚至快遞員都有定價權，容易引起價格戰，同時服務產品同質化，上市獲得更多資金也有利於加速收編加盟商，規範管理，提高質量和利潤率。”

率先實現上市的圓通速遞也深諳這一點。“登陸資本市場後，價格戰不是我們過多關註的方面，希望從同質化產品轉向更加註重時效和服務，我們會打造多元化的產品架構，”圓通速遞董秘朱銳告訴記者，今年12月，圓通全新的快遞服務產品“承諾達”將正式上線，屆時對“承諾達”覆蓋範圍內的快件提供時效承諾服務，一旦未按承諾時限要求送達快件，立即履行賠付。

據記者了解，目前，試運行中的圓通“承諾達”線路已超過5萬多條，日均覆蓋包裹件量逾900多萬。12月正式上線之後，“承諾達”最快半年內覆蓋圓通速遞所有快遞包裹的基礎服務產品，今後，圓通速遞還將在此基礎上推出更高端的“限時達”產品。

獨家 | 互聯網醫療第一股離職風波後再曝凍薪 民營醫院收入減損或成導火索

在8月初被曝出裁員新聞的就醫160再惹風波，20日晚間，第一財經記者接到爆料：該公司將啟動凍薪，三季度末及四季度工資將不再正常發放。凍薪和裁員風波的到來時間距離就醫160三板上市還未足一年。

內部郵件截屏

“過去的一年里，就醫160發生了巨大變化：B輪融資之後，公司經歷了一輪人員的大擴張，從300多人擴張到800多人，而不到半年的時間里現在裁到還剩200多人。本以為留下來的我們是幸運的，然而並沒有，十一過後，公司HR發郵件公司實行凍薪，三季度末和四季度的工資將不在正常發放。”該爆料人在郵件中指出。

在今年8月，就醫160就已被曝裁員300人，其中創新事業線已被撤銷，而賴以起家的掛號部門成為了裁員大戶。其後這一信息得到了官方確認，並稱此舉實際為公司戰略調整。

此外更有校招生網友爆料，在距離轉正還有半個多月時，國慶前夕，今年入職的校招生集體收到了“試用不合格”通知，被迫解除勞動合同。

知乎的截圖

對此，第一財經記者在第一時間與就醫160公關事務部門人員取得聯系，該人員透露，“我們並不能回答這個問題(指凍薪)，需要由專業人員答複才可以。”

截至第一財經記者發稿時，尚未有官方回複。

去年12月15日，就醫160(深圳市寧遠科技股份有限公司)正式掛牌新三板，估值1億美元，成為第一家掛牌新三板的移動醫療公司。當時以掛號業務起家的就醫160，其盈利模式，主要包括醫療機構的廣告收費、技術服務收費。

值得註意的是，在今年7月底，就醫160公告獲得7400萬融資之後，數月之後又拋出1.5億定增計劃。並於10月13日公告，已獲得來自啟賦嘉融、湖州亞商、以及深圳嘉誠付通的合計逾5600萬元認購。

據知情人透露，就醫160從去年初就已開始啟動C輪融資，期望金額為1億美元，但實際僅到賬7400萬，從長達一年半的融資時間跨度和融資金額來看，就醫160並沒得到資本方的積極認可。

此外，寧遠科技的營收亦同樣未獲得根本性改善，此前公布的的2016年半年度報告顯示，報告期內歸屬於掛牌公司股東的凈利潤為虧損5151.92萬元，較上年同期的虧損1781.00萬元，虧損程度有所增加。

過度依賴民營醫院的廣告收入或成為就醫160資金運轉陷入困境的直接導火索。

由於國家衛計委此前已出臺規定，掛號業務不允許以盈利性質出現，因此包括就醫160在內的不少移動醫療機構目前盈利結構較為單一，2015年，就醫160實現營收2371萬元，其中單民營醫院廣告業務這一條業務就貢獻了63%，近1500萬元，民營醫院推廣可謂是就醫160目前賴以生存的核心業務。

複旦大學醫院管理研究所副所長章濱雲透露，在今年二、三季度，不少民營醫院都已經出現了30%-70%的收入下降。而在此基礎上，不少上市公司、私募、券商正競相籌備相關並購基金，希望可以在價值低谷時入手，借此機會並購一些醫院資產。

“有接近一半比例的莆田系醫院營收已經下滑了70%，甚至有一些醫院已經直接停診，等待下家或資本接手。即使是一些管理規範的莆田系或者諸多非莆田系民營醫院，都受到不利影響。”一位不願具名的民營醫院管理者對第一財經記者透露。

中通快遞登陸紐交所  民營快遞上市競跑

美國當地時間10月27日，早晨7點半的紐約華爾街，天還沒完全亮，乞丐還窩在墻角睡覺，手拿咖啡的上班族形色匆匆。紐交所前一片熱鬧，穿著正裝、戴著湖藍色圍巾的中國人成群地在門口拍照。他們身後，是一個巨大的展示牌，上面寫著“ZTO中通快遞”。

中國民營快遞巨頭中通快遞要在此上市。此次中通快遞共發行7210萬ADS，每股發行價定在19.50美元，計劃募資14億美元。這次IPO將使中通市值超過120億美元，即約810億元人民幣。

這是繼阿里巴巴2014年250億美元IPO之後，最大規模的中國企業赴美IPO，也有望成為今年美國最大的IPO。中國的民營快遞巨頭們，正在爭相利用各種方式，將自己推向資本市場。

件量、收入高速增長

總部位於上海的中通快遞，成立於2002年，是運營“網絡夥伴”模式的民營快遞之一。

目前，國內的快遞企業主要有兩種運營模式，一種是“直營”模式，主要是郵政特快專遞(中國郵政的附屬公司)及順豐速運運營。根據艾瑞報告的資料，以2015年的包裹量計算，郵政特快專遞和順豐速運的市場份額分別為6.2%及8.2%。

而中通快遞運營的“網絡夥伴”模式主要由申通快遞、圓通速遞及韻達速遞等“三通一達”采用。根據艾瑞報告的資料，以2015年的包裹量計算，中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達速遞的市場份額分別為14.3%、12.4%、14.7%及10.5%。

“三通一達”一般經營物流網絡並集中於外建和執行核心分揀中心及長途運輸資產的方式進行運營，同時依靠網絡夥伴來進行提件和進行最後一公里派件，網絡夥伴也就是平常說的“加盟商”，這種模式使“三通一達”能夠迅速擴大其網絡，同時控制資本開支。

中通快遞的招股書就披露，其快遞包裹量從2011年的2.79億件，增長到2015年的29.46億件，2015年度市場占有率為14.3%，市場占有率在2011年至2015年期間翻倍。截至2016年9月30日，中通快遞的快遞包裹件量達到30.15億件，2015年度同期為19.17億件。

在件量和市場占比高速增長的同時，中通快遞的營業收入也從2014年度的39億元人民幣，增長到2015年度的61億元人民幣，增幅為55.9%。2016年前6個月已達到42億元人民幣，與2015年同期相比增長70.8%。

根據披露的信息，中通快遞此次IPO募集的資金，將主要用於購買土地使用權、分揀中心建造、購買分揀設備、擴張自有的大容量卡車以及包括IT信息系統投資等一般企業用途。

截至2016年6月30日，中通網絡擁有超過23000個收派件網點，網絡覆蓋了全國96%以上的城市和區縣，7700多個網絡合作夥伴，74個分揀中心(68個為自營)，1800多條幹線運輸線路，超過3300輛幹線運輸車輛，直屬員工超過26000人。

值得註意的是，在上市之前的2015年8月，華平就投資中通3億美元，占股6.1%，成為中通最大的機構投資者。華平董事總經理、中國區聯席總裁魏臻告訴記者，隨著國內各大民營快遞企業紛紛走向資本市場，行業進入整合升級的黃金發展階段。未來快遞企業拼的是服務質量和盈利能力，精細化經營能力至關重要。

中通快遞創始人、董事長賴梅松也表示，上市並不是中通快遞的最終目標，而是成為一家全球一流的綜合物流服務商。

民營快遞借殼成風

事實上，除了中通，包括申通、圓通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都傳出在謀劃上市的消息，大有競跑資本市場之勢。

申通快遞是率先爆出要登陸資本市場的民營快遞公司，其選擇的也是借殼上市的方式。

去年年底，艾迪西(002468.SZ)發布公告稱，擬置出全部資產、負債，置入申通快遞100%股權，作價169億元。申通快遞實際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實際控制人。

今年年初，大楊創世(600233.SH)發布公告稱，實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司與意向重組方圓通速遞股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創世現有業務、資產、負債、人員等全部置出，並以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。重組完成後，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

10月20日起，“大楊創世”正式變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。至此，從2016年1月16日首次披露借殼方案到登陸A股，圓通僅用時8個月，成為首家上市的國內快遞企業。

韻達速遞隨後也公布了借殼新海股份的上市方案。

原本計劃在A股IPO的順豐速運也等不及了，今年5月也重新選擇了借殼上市的方式，鼎泰新材(002352.SZ)擬以截至擬置出資產評估基準日全部資產及負債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權的等值部分進行置換。

“借殼上市的好處是上市成本低、速度快。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對《第一財經日報》記者分析，對於順豐速運來說，上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模，對於“四通一達”等快遞公司來說，上市除了擴充產能，也是為了有重組的資金整合加盟商，加速完成“一體化”。

近年來，國內快遞市場一直呈爆發式增長之勢。根據國家郵政局的統計，2014年全國快遞服務企業累計業務量達到140億件，這是我國快遞年業務量首次突破百億，並躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對記者預計，從未來市場的增長前景來看，按年複合增速30%計算，到2020年日均可達2億個包裹，“相當於如今規模的4～5倍。”

然而，盡管快遞業市場蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠前的幾家民營快遞公司，快件量和網絡規模差別並不是很大，誰能在市場份額中進一步拉開差距，很大程度上取決於各自“錢袋”的深度，這也是民營快遞爭相盡早上市的重要原因。

“民營快遞紮堆爭相上市，與目前成本不斷上漲、企業的利潤率不斷下降也有關，”徐勇對記者指出，“目前，大多數民營快遞巨頭仍是以加盟模式運營，加盟商甚至快遞員都有定價權，容易引起價格戰，同時服務產品同質化，上市獲得更多資金也有利於加速收編加盟商，規範管理，提高質量和利潤率。”

11家公司發起設立中關村銀行，民營銀行籌建熱情冰火兩重天

盡管銀行業的經營環境已經大不如前，一些民間資本投資銀行的熱情仍舊不減。

用友網絡11月17日晚間公告稱，擬與北京碧水源科技股份有限公司等10家公司共同投資發起設立北京中關村銀行股份有限公司(下稱“中關村銀行”)。

公告顯示，中關村銀行註冊資本40億元，用友網絡出資11.92億，持有設立後的中關村銀行29.8%股權，為公司的第一大股東；碧水源出資10.8億元，持有設立後的中關村銀行27%股權。除用友網絡、碧水源外，余下擬投資的股東還有光線傳媒、東方園林、東華軟件、華勝天成、東方雨虹、鼎漢技術等9家公司。

目前，中關村銀行的設立還未獲得銀監會的批複，若獲批，將是北京地區第一家民營銀行。

自2014年3月民營銀行試點正式開閘以來，首批5家民營銀行(深圳前海微眾銀行、上海華瑞銀行、溫州民商銀行、天津金城銀行、浙江網商銀行)目前已全部正式對外營業。銀監會數據顯示，截至2016年6月末，這5家民營銀行資產總額達1149億元，各項貸款512億元，不良貸款率0.34%。

此外，截至目前，已有14家完成民營銀行申請論證，其中重慶富民銀行、四川希望銀行和湖南三湘銀行已於今年5月至8月獲批籌建。

民營銀行試點開閘後，很多民間資本表現出了很高的投資熱情，其中包括不少上市公司。據本報不完全統計，首批已經開業的5家民營銀行的股東中至少涉及14家上市公司；3家獲準籌建的民營銀行至少涉及7家上市公司；另外其它正在等待批準籌建的民營銀行達近20家，涉及上市公司至少30家。

不過，最近一年來，也有一些民間資本沖動過後熱情減退，選擇退出籌辦民營銀行。

比如，如朗瑪信息和益佰制藥7月下旬均發布公告，宣布退出發起籌建貴安科技銀行;建研集團和蒙發利也於7月下旬發布公告宣布退出商匯銀行的籌建；2015年12月，禦銀股份公告宣布終止參股花城銀行。

朗瑪信息和益佰制藥公告的原因是，在推進民營銀行的籌建過程中，由於銀監會民營銀行籌建細則進一步細化， 民營銀行最低註冊資本提高至20億元人民幣。經過與相關政府部門、其余貴安科技銀行發起人商議，公司擬不作為主發起人參與籌建貴安科技銀行。此前，貴安科技銀行註冊資本金擬為人民幣10億元，朗瑪信息和益佰制藥擬分別出資2.5億元和1.5億元，分別占股25%和15%。

建研集團公告的原因是，受相關政策影響，廈門商匯聯合投資股份有限公司籌建民營銀行的工作已無法繼續推進。綜合考慮本次參與民營銀行發起設立事宜的實施成本、潛在風險等因素，公司決定退出民營銀行的籌建。

禦銀股份公告的原因是，公司根據目前市場形勢變化等多方面原因研究論證，籌建花城銀行的風險具有不確定性，包括但不限於是否能核準通過的風險、核準取得時間不確定的風險、預期收益不確定的風險。此前，花城銀行擬定註冊資本50億元，禦銀股份計劃出資7.5億元。

事實上，中關村銀行此前的發起設立工作也不順利。早在2013年，中關村銀行便開始籌備申請。當時，中關村管委會發布了《支持中關村互聯網金融產業發展的意見》，其中包括支持中關村企業發起設立中關村銀行。而之後由於各發起人未達成共識，中關村銀行中途“夭折”。去年7月，從工行離職擬任中關村銀行行長的侯本旗確認撤出籌建，又使得中關村銀行的設立變得撲朔迷離。

廣東一位接近花城銀行籌備工作的知情人士對第一財經記者表示，一些上市公司退出民營銀行的籌備，與近年來經濟環境不景氣，拿不出那麽多錢投資民營銀行有一定關系。“更重要的是，銀行業高速增長的日子已經一去不複返，依靠利差盈利的模式不再，凈利潤增速大幅下滑，不良資產不斷攀升，資產質量承壓，大中型銀行的經營都日益困難，更遑論體量只有幾十億元的民營銀行，且在國內目前銀行業經營同質化仍然嚴重，在大中型銀行的夾縫中如何開拓市場是個大問題。”

而廣東一家經營了好幾年仍沒有盈利的村鎮銀行股東則對本報說，體量小的銀行要實現盈利很難，資本約束對民營銀行發展產生的制約作用更大。民營銀行在經營過程中，亦要不斷補充資本，且因為民營資本自身不懂銀行經營，需要尋找高質量、有經驗的高管團隊，這將直接關系到民營銀行的經營狀況。

銀監會副主席曹宇在2016年城商行年會上也曾表示，一些民營銀行表外業務增長過快，盲目開展理財業務，負債來源過於依賴同業與股東，資產負債錯配嚴重，投資遠遠高於貸款，信用風險、流動性風險、操作風險以及信息網絡安全風險隱患較大。

5家試點民營銀行差異化生存術

“2015年是民營銀行制度年，2016年是民營銀行的設立年。”12月8日，2016年第63場銀行業例行新聞發布會上，銀監會城市銀行部主任淩敢如是總結。

2014年，5家民營銀行試點落地之初就確定了差異化的發展定位。深圳前海微眾銀行堅持“個存小貸”，天津金城銀行側重於“公存公貸”，浙江網商銀行側重於“小存小貸”，溫州民商銀行和上海華瑞銀行則定位於“特定區域”。

2016年，民營銀行的設立進入常態化，淩敢介紹，截至目前，銀監會共批準籌建11家民營銀行，其中6家獲批開業。今年以來，已正式批準籌建6家民營銀行，分別是重慶富民銀行、四川希望銀行、湖南三湘銀行、安徽新安銀行、福建華通銀行、武漢眾邦銀行。從申請受理到正式批複的效率也在提高，平均僅用20天左右，而法定時限為4個月。未來，繼續有一批民營銀行將批籌。

2016年12月10日的中國企業領袖年會上，新希望集團董事長劉永好表示，6月獲批籌建的四川希望銀行有望於今年年底開業，其將服務於“二八定律”中80%的長尾客戶，為更多小微企業提供貸款。“我們新在哪里？服務創新，客戶群體創新，風控制度創新。”

截至2016年三季度末，民營銀行資產總額1329.31億元，各項貸款611.57億元，各項存款428.20億元，平均不良貸款率0.54%，撥備覆蓋率471.21%。

5家試點行差異化生存術

“各行積極探索落實差異化市場定位，各項業務發展基本契合設立初衷和戰略定位。”淩敢對5家試點民營銀行的發展評價稱。

2014年，5家民營銀行試點落地之初就確定了差異化的發展定位。深圳前海微眾銀行堅持“個存小貸”，天津金城銀行側重於“公存公貸”，浙江網商銀行側重於“小存小貸”，溫州民商銀行和上海華瑞銀行則定位於“特定區域”。

兩年時間的發展，市場關心的5家試點行究竟發展如何，在上述會議上，5家試點行行長詳細介紹了各自的差異化生存術。

作為首家成立的民營銀行，微眾銀行以純互聯網銀行亮相。目前，微眾銀行推出微粒貸、微眾銀行APP、微車貸、微眾有折等普惠金融產品。數據顯示，目前微粒貸主動授信客戶數超5000萬，客戶已經覆蓋了全國549個城市，31個省、市、自治區。

微眾銀行行長李南青介紹，微眾銀行從成立之初就明確了“連接者”的戰略定位。“普惠金融需要全行業共同努力。”李南青稱，微眾銀行與同業合作，建立了聯貸平臺，把一批金融機構拉進“微粒貸”中。目前，微眾銀行已經簽約的合作金融機構數量有25家，每日新發放的“微粒貸”貸款中，80%的貸款資金由合作金融機構提供。

2016年，微眾銀行還與區域性中小銀行開啟技術合作之路，建立了“微動力”開放平臺。目前已有10多家銀行達成合作意向，其中5家已經上線。2015年，微眾銀行還采取開源技術，按分布式架構搭建技術平臺，成為國內首個建成“去IOE”科技架構的銀行。

“探索差異化特色鮮明的市場定位是民營銀行試點成敗的關鍵。”華瑞銀行行長朱韜稱，華瑞銀行在“服務自貿改革，服務科技創新，服務小微大眾”的“三個服務”戰略定位下，確立了以自貿業務、互聯網業務、科創金融“三駕馬車”為核心的業務經營策略。

2016年4月，華瑞銀行成為全國開展投貸聯動業務試點的10家銀行之一。目前，累計拓展科創項目178個，實現項目放款近30個。華瑞銀行的投貸聯動和其他金融機構做的有所差別，做被動投資即是以獲取期權作為風險抵補的方式，現在拿到的認股期權在4000萬左右。據了解，華瑞銀行設立投資功能子公司的申請已上報監管部門。

截至2016年11月末，華瑞銀行資產規模突破300億元，各項存款余額165億元，各項貸款余額115億元，不良資產持續保持為0。

5家試點銀行中，唯一定位“公存公貸”是金城銀行。金城銀行行長吳小平介紹，目前立足於天津，未來可能會拓展到京津冀。行業定位方面，金城銀行專註八大細分市場，財政金融、醫療衛生、旅遊、環保等是今後三年發展的重點方向。客戶定位則是服務於產業鏈條里面的中小微企業。

一年多的發展，金城銀行探索服務實體經濟和中小企業融資的新渠道。深耕財政金融，研發推出了金城“政購通”項下系列產品體系，切實為中小企業融資“減壓擴徑”。目前，金城銀行目前上線的產品有政采貸、退稅貸和憑證貸，共服務客戶50余戶，累計實現4776萬元的資金投放。

“我們最終的發展目標，是希望做一個互聯網化的公司銀行，希望做供應鏈金融的最佳服務商提供者。”吳小平稱。

截至11月末，金城銀行資產規模達165億元，運營資產總額201億元，各項貸款余額50億元，其中中小微企業信貸占比80.88%，細分市場信貸占比46%，各項存款余額132億元，凈利潤超1億元。

立足“特定區域”發展的試點銀行，除了華瑞銀行還有民商銀行，其戰略定位是服務溫州當地的小微企業。截至目前，民商銀行小微企業及個體工商戶貸款余額為20.15億元，共2118戶，余額、戶數占比分別為84.3%和99.72%。

“溫州民商銀行誕生的使命就是服務小微企業。”民商銀行行長侯念東表示，針對溫州小微企業占比高、分布面廣的特點，民商銀行不斷改進傳統的營銷方式，建立具有自身特色的“一帶一群、一帶一圈、一帶一鏈”三帶批量服務模式。截至目前，“三帶模式”共發放貸款1778筆，共計19.18億元。

截至目前，微皺民商銀行資產總額54.43億元，各項存款余額25.53億元，貸款余額22.9億元，戶均108萬元。

“數據即業務”，同樣作為純線上的互聯網銀行，網商銀行則依靠大數據、雲計算技術等創新手段來運營業務。

“網商銀行對眾多小微客戶進行了全方位畫像，對客戶的信用評價不再是局限於歷史和靜態信息，而是能夠動態分析未來經營預期，作出正確的投放決策。”網商銀行行長俞勝法稱，其信貸業務基於真實交易場景。此外，網商銀行也運用互聯網技術去推進農村金融、踐行普惠金融。

截至2016年10月末，本行資產總額為538億元，較年初增長127%；貸款余額為236億元，比年初增長219%;服務的小微企業數量達到了200萬家，戶均貸款在1.5萬元左右。

“‘要有差異化的市場定位和特定戰略’，這是對民營銀行發展的一項持續要求。”淩敢表示，民營銀行經營目標設置、業務開展、配套機制建設都要緊緊圍繞市場定位這一“基石”，堅持有所為有所不為。

推進分類監管

民營銀行經過兩年的發展，在推進服務實體經濟、踐行普惠金融、探索金融創新等方面已有所成果。不過，發展中也有不少問題暴露。

此前，銀監會副主席曹宇在2016年城商行年會上就針對民營銀行在發展中暴露的風險隱患，提示過“風險不能松”。民營銀行的暴露出來的風險隱患和問題主要表現在股權不穩定、業務不穩定、管理層不穩定三大方面。

“民營銀行還是個孩子，改革也可能會遇到一些困難和問題，要確保改革不出問題，就要運用勇氣和智慧，推進並不斷完善差異化監管措施，確保在風險可控的基礎上，促進民營銀行的發展。”對於民營銀行的監管，淩敢也表示，要實行分類監管，差異化監管。

對於民營銀行的分類監管，一方面充分總結民間資本入股銀行業金融機構的歷史經驗和教訓，加強對關聯交易、股權管理和大額風險暴露等重點領域監管，落實民間資本發起設立民營銀行的五項原則，強化銀行自我約束、市場約束和監管約束，形成體制機制，防範金融風險。

另一方面則是加強和改進監管服務，加快相關金融創新的制度研究與機制完善，結合各家民營銀行發展實際，註重分類監管的靈活性，推進一行一策，更好貼近民營銀行發展的新要求、新情況。

“針對民營銀行新設機構特點，對部分監管指標設定合理過渡期。支持屬地銀監局探索出臺差異化監管措施，在事前報銀監會同意的基礎上予以實施。”淩敢表示。

威海拔頭籌 山東首家民營銀行獲批

山東首家民營銀行(山東)威海藍海銀行股份有限公司(籌)近日獲得中國銀監會的批複，預計明年7月之後開業。

銀監會發給“威海藍海銀行股份有限公司籌備組”的批複文件稱，同意在威海市籌建威海藍海銀行，銀行類別為民營銀行;同意威高集團有限公司、赤山集團有限公司、迪尚集團有限公司分別認購威海藍海銀行總股本30%、22.5%、12.5%股份的發起人資格;自批複之日起6個月內完成籌建工作;籌建期間接受山東銀監局的監督指導，不得從事金融業務活動;籌建工作完成後，應按照有關規定和程序向山東銀監局提出開業申請。

籌備組相關人士告訴記者，藍海銀行是一家純民營銀行，相關部門的審核工作相當嚴格。除了上述3家企業獲得發起人資格，還有多家民營企業認股資格正在接受山東省銀監局的審核。包括興民智通(集團)有限公司(002355.SZ)、青島福瑞馳科技有限公司、煙臺振華購物中心有限公司、山東安德利集團有限公司、尋山集團有限公司。

記者獲悉，近日，藍海銀行將在全國範圍內進行人員招聘，計劃於2017年上半年提交開業申請。

關於藍海銀行發展戰略與市場定位，上述人士說，該銀行將是服務藍色經濟區的開發銀行，服務股東產業鏈的夥伴銀行，中韓金融合作的先行銀行。

總體戰略方面，將面向藍色經濟區，耕耘“深藍”產業，打造區域性、特色化、專業化的輕型商業銀行。

市場定位方面，將“深耕藍海”，立足股東產業鏈和上下遊企業，面向海洋經濟，服務中小微企業、“三農”和社區及大眾創業、萬眾創新，產融結合，促進山東半島藍色經濟區建設，塑造金融品牌。

籌備中的銀行將采取“特存特貸”的模式。“特存”即在特定區域內開展存款業務，“特貸”即銀行貸款服務面向特定區域、特定行業、特定客戶和特定產品。

資料顯示，山東半島藍色經濟區於2011年初獲得國務院批準，是中國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略，是中國區域發展從陸域經濟延伸到海洋經濟、積極推進陸海統籌的重大戰略舉措。規劃主體區範圍包括山東全部海域和青島、煙臺、威海等六市及濱州的無棣、沾化2個沿海縣所屬陸域，海域面積15.95萬平方公里，陸域面積6.4萬平方公里。

中國首條民營資本控股高鐵開工建設 總投資449億元

23日消息，據中新社報道，由中鐵第五勘察設計院集團有限公司承擔勘察設計的杭(州)紹(興)臺(州)高鐵23日在浙江臺州正式開工建設。這是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目。杭紹臺高鐵是國家首批鐵路PPP示範項目，PPP融資框架方案明確由民營資本、中國鐵路總公司、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本占51%。

據悉，杭紹臺高鐵全長269公里，總投資449億元人民幣，設計時速350公里。杭紹臺高鐵是中國國內首個穿越玄武巖夾深厚矽藻土層的高速鐵路。按照計劃，4年後杭紹臺鐵路將建成通車。同年，中國的高鐵線路將到3萬公里。

中鐵第五勘察設計院董事長湯友富表示，作為大型交通基礎設施，根據中國現行的高鐵票價計費水平和鐵路清算機制，單純依靠使用者付費形式難以覆蓋投資成本和合理的利潤回報。為此，該項目采用“使用者付費+政府可行性缺口補貼”模式，實現社會投資人的合理回報。

業內人士指出，杭紹臺高鐵的融資建設模式明確民營企業在PPP項目中絕對控股，有助於確保民營企業真正能參與、能投資;有助於在項目中充分發揮民營企業的創新、管理、運營優勢，推動項目更好實施;有助於激發民營企業參與基礎設施建設的潛力，切實促進民間投資平穩增長，增強經濟發展活力。

在民營資本退出機制上，該項目設定特許經營期30年，其中建設期4年，營運期26年。特許經營期內，省、市政府按照PPP協議約定對項目運營進行可行性缺口補貼，並分享項目收益超出預期的分配權益。特許經營期滿後，項目資產無償移交給政府。

中國民營航天企業承接第一筆國際商業火箭發射訂單

據新華社報道，14日從北京藍箭空間科技有限公司獲悉，這家公司與丹麥Gomspace公司日前簽訂火箭發射服務協議。這是國內民營商業航天企業承接的第一筆國際市場商業火箭發射服務的訂單。

按照協議約定，北京藍箭將於2018年使用LandSpace-1運載火箭發射GomSpace的立方體衛星群。

根據市場預測，到2020年全球航天產業市場總額將達到4850億美元，而對應到中國市場，包括運載火箭、衛星應用、空間寬帶互聯網等，“十三五”期間就將達到8000億人民幣。

中國科學院院士孫家棟表示，航天不僅是探索宇宙，也對人類經濟社會的發展起著重要作用。民用航天的發展機遇很大，發展速度也會很快。