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國家鐵路“曬”賬本：鐵總去年賺了10億 還是稅務“幫的忙”

每經記者 趙天宇 每經編輯 陳俊傑

中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）日前公布了2016年年度報告，報告期內，收入合計9074.48億元，較上年下降0.97個百分點；利潤總額396.45億元，較上年下降34.8個百分點，全年實現凈利潤10.76億元。2016年末資產負債率為65%，近3年來亦穩定在這一水平。

近年來，中鐵總的貨運與客運收入呈現出此消彼長的態勢。2016年，中鐵總貨運收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑；客運收入則逐漸增長，2016年達到2817.47億元，較上年同期增長12.4個百分點。北京交通大學教授趙堅對《每日經濟新聞》記者分析，煤炭占鐵路貨運量的一半以上，煤炭需求下降是鐵路貨運收入降低的原因之一。

2016年，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項為負值。此外，中鐵總近3年來的主業運輸業務毛利率為負值，其他業務毛利率則高達40%左右，對中鐵總業績功不可沒。而鐵路乘客所熟悉的“花生瓜子礦泉水”等零售業務也包括在其他業務中，但對收入貢獻很小。

昨日，記者試圖詢問中鐵總相關情況，但截至發稿未獲回複。

客運收入首次超貨運

2016年，中鐵總的運輸收入合計為5928.36億元，占總收入的65.3%，較2015年上升。其中，2016年貨運收入2574.78億元，占總收入的28.37%；客運收入2817.47億元，占比31%，這也是近3年來中鐵總的客運收入首次超過貨運。

趙堅表示，鐵路貨運以煤炭運輸及大宗礦產為主，其中煤炭占到鐵路貨運量的一半以上，而煤炭需求下降是鐵路貨運收入降低的原因之一。與之相對，客運收入的顯著增長則在於投運的高鐵增多，近年來客運量的增量主要來自高鐵，同時高鐵也會帶動既有線路上的出行需求。

高鐵的盈利能力正在逐步顯現。2015年，京滬高鐵凈賺66億元，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經分別實現凈利潤6.41億元、1.01億元和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現扭虧為盈。換言之，歷經長達10年的高速建設和發展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經有6條東部沿海線路實現盈利。

另據中鐵總官網顯示，2016年國家鐵路發送旅客27.7億人。2016年，中鐵總客運收入為2817.47億元，由此推算可知2016年平均每人次貢獻鐵路收入約為100元；另根據國家統計局數據，2016年年末中國大陸總人口138271萬人，據此推算，2016年全年平均每人乘坐鐵路交通2次。

業績為正 所得稅“幫忙”

近年來，中鐵總的資產負債率相對穩定。2016年中鐵總資產負債率為到65%，2015年末資產負債率約為65.57%，2014年末資產負債率為65.52%。

中鐵總的總體負債規模近年來逐漸擴大，2016年負債合計4.72萬億元，較上年增長15個百分點。2016年，中鐵總長期負債為3.95萬億元，國內借款37.7億元，國外借款總計383.42億元，來自世界銀行、亞行、德國政府、西班牙政府、奧地利、法國等。

2016年上半年，中鐵總宣告虧損，凈利潤為-72.95億元。不過，根據2016年年報，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤“轉正”為10.76億元，與上年同期凈利潤數據對比，提升了58個百分點。記者試圖就此采訪中鐵總，截至發稿未獲回複。

主營虧本其他業務大賺

根據大公國際資信評估有限公司對中鐵總主體及相關債項的跟蹤評級報告，2014年度、2015年度及2016年1~3月，中鐵總的運輸業務毛利潤分別為613億元、-886億元、-231億元；而其他業務則帶來了可觀的毛利潤，上述兩年及一期分別為1200億元、1414億元、252億元。

在2016年年報中，中鐵總並未對“其他業務”具體內容做詳細說明。記者註意到，中鐵總官網2016年9月消息，旗下的哈爾濱鐵路局曾出臺《激勵鐵路運輸其他業務創業創效暫行辦法》等，在資產經營開發的推進中，亦曾利用“資產經營網”平臺，對外承租近3000處辦公用房、7200萬平方米閑置土地等，“僅坐擁百年歷史的果戈里大街401號樓全年租金收入就達到390萬元”。2016年3月，該局運輸代理中心在互聯網上開辦“火車頭商城”，吸引292家供應商簽約入駐，經營上千種商品，銷售總額已達到3000多萬元。

相較於運輸業務，中鐵總的其他業務也帶來了較高的毛利率。2016年1~3月，中鐵總的運輸業務毛利率為16.17%，而其他業務的毛利率則達到42.64%。北京交通大學教授趙堅表示，“其他業務”即非運輸收入，例如鐵路裝車卸車的服務、出租鐵路車站周邊建築的服務、廣告、以及其他服務。對於鐵路乘客所熟悉的“花生瓜子礦泉水”等零售業務，這部分當然也包括在其他業務中，但對收入貢獻很小。

國家發改委、鐵總回應電煤庫存下降：已采取措施確保發電廠用煤需求

圖片來源;視覺中國

入冬以來，火電成為電力供應的主力。針對近期局部地區出現的電煤庫存下降情況，國家發改委副主任連維良在國務院新聞辦日前舉行的新聞發布會上表示，國家發改委、交通運輸部和鐵路總公司已采取相關措施，確保電廠存煤量。

國家發展改革委副主任 連維良：針對部分電廠存煤減少情況，發改委、交通運輸部、鐵路總公司已經采取了相關措施。目前，全國統調電廠平均存煤在15天左右的合理範圍。近一個時期，我們和鐵路總公司一起專門制定了針對部分電廠存煤低於7天的措施。我們已經排查出26個存煤低於7天的電廠，現在鐵路部門重點予以保障，確保電廠存煤在安全範圍內，在這一點上我們有足夠能力和足夠措施。

連維良表示，今年1月份，發電量增長接近21%，扣除春節因素，發電量增長速度也有15%左右，需求快速增長是部分電廠用煤緊張的重要原因。另一方面，近期低溫雨雪冰凍天氣對煤炭運輸有一定影響。中國鐵路總公司副總經理李文新則表示，電煤運輸一直是鐵路部門重點保證的物資，已集中運力加大電廠煤炭運輸。

​中國鐵路總公司副總經理 李文新：前幾天，受冰雪災害影響，鐵路運輸秩序受到一定影響，煤炭運輸量較原來有所降低，但目前各個電廠的存煤量還在安全範圍內。我們將充分利用2月春運高峰前10幾天的時間，集中力量組織運輸，確保發電廠的用煤需求。

智能高鐵再進一步：鐵總啟動動車組自動駕駛試驗

中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）7日在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統（CTCS3+ATO列控系統）現場試驗。

鐵總有關部門負責人表示，這標誌著中國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創新上取得重要階段成果，中國高鐵整體技術持續領跑世界。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財經記者表示，智能高鐵是中國高鐵的發展方向，也是世界高鐵的發展趨勢。智能化是中國高鐵進一步保障安全、提升速度、降低成本的必然選擇。

3月以來，鐵總在在建的北京至沈陽高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”。截至5月底，28項試驗或測試項目已完成13項，包括時速350公里“複興號”長編組動車組專項試驗、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目，綜合試驗已取得階段性成果。

這些成果也將用於北京至張家口高鐵、北京至雄安新區城際鐵路的智能高鐵建設。

據央視新聞報道，6月7日上午8時45分，試驗列車自沈陽北站出發，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運行最高時速350公里。試驗過程中，高速動車組實現了在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛。與無人駕駛不同，自動駕駛試驗仍需有司機值守。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，這次現場試驗，是智能高鐵關鍵技術綜合試驗的重要內容，將為未來高速動車組實現在車站和線路區間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛提供大量數據，試驗將持續到今年9月底。

目前，該試驗已完成技術文件發布、實驗室測試、型式試驗、試驗評審等各項前期準備工作。

智能高鐵涵蓋了高鐵建設、運營到服務的方方面面，采用雲計算、物聯網、大數據、人工智能、移動互聯網、BIM等先進技術，全面感知、安全運輸、融合處理、科學決策，推動鐵路從數字化向智能、智慧化發展。

去年6月，中國鐵路總公司相關負責人在長春表示，中國正在全力推進智能鐵路藍圖，智能高鐵將實現鐵路更加安全可靠、更加經濟高效、更加溫馨便捷的目標。

今年年初召開的鐵總年度會議把“推進智能高鐵重大科研攻關”作為今年的重點工作之一。鐵總總經理陸東福表示，全面深化智能京張和智能京雄高鐵技術研究，攻克智能建設、智能裝備、智能運營等關鍵技術；開展京沈高鐵綜合試驗，做好自主化列控、自動駕駛、鐵路下一代移動通信、智能變電所、基於北鬥及BIM平臺的應用系統等關鍵技術的試驗驗證，推進智能高鐵技術實現新突破。

今年全國“兩會”期間，中國鐵路總公司原副總經理盧春房接受第一財經記者采訪時表示，智能高鐵是未來高鐵的發展方向，目前鐵路部門已經實現了網上售票、刷臉進站等服務環節的智能化，下一步在高鐵建設、運營上會進一步提高智能化水平。

孫章告訴第一財經記者，目前智能高鐵還處於初級階段，比如刷臉進站、移動支付等服務方面已經做的不錯，但是建設和運營階段的智能化還有很多技術難點待突破，相關技術人才的缺乏則是最大的瓶頸。