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勤崴國際，台灣最大地圖資訊商，市占率高達七成，產品有專業度、趨勢也有利，它卻陷入轉型關口。

五月上旬，中國最大的數位地圖業者以約兩百億元，買下聯發科子公司，還宣布將發展策略聯盟。車聯網時代，智慧車將蓬勃發展，其必要裝備：地圖資訊，正炙手可熱。

台灣最大、最具代表性的圖資商，就是勤崴國際。你未必聽過這公司，但一定用過他們提供的服務。

當你使用Google以及雅虎奇摩查地圖時，部分圖資來自勤崴，其電子地圖市占率達七○％；寶馬（BMW）豪華車款六系列等級以上的車主，每天開車出門的即時路況回報，也是勤崴幫忙報路。

勤崴股價看俏，去年初上興櫃至今，股價漲逾兩倍，五月十六日收盤價逾二百五十元。但攤開勤崴財報，卻讓人跌破眼鏡，近五年每股盈餘（EPS）從十元到剩○．九八元。

兩大難題，拖慢成長腳步這是怎麼回事？明明車聯網產業前景看好。根據美國研調機構顧能（Gar、tncr）預測，二〇二〇年有八成新車將配備智慧連網服務；二二年到一九年這六年內，全球聯網車產值複合成長率將逼近三五％。

勤崴確實有專業產品，產業門檻也高。

勤崴國際董事長柯應鴻指著停在門口的街拍車，「慼測器就在輪胎下面，連坡度也要測，」一台儀器設備總價上千萬元的街拍車，每天都要「出動」。總部透過衛星圖空照，觀察地貌有無新變化後，就出車拍照，更新影像；其他時間，街拍車還會去拍建物、道路，連路上車道間距也要拍。

「以前你看Coogle（導航）的路是一條路，幾線道是不知道的，」但當自動駕駛車幫你開車時，車道在哪裡，必須精確到不差毫釐。連坡度也要測的原因是，系統必須把上下坡所需要的耗電量算清楚，以確保電動車不會遇上坡、過度耗電，來不及充電。

照片拍回來只是開始，勤崴要靠四十位人力與自己開發的軟體，去把照片「翻譯」成圖像資料，光是平面道路，他們花了十多個人力，畫了快兩年，還沒畫完一半。

如果說，這些地圖資料是最寶貴的資產，那麼，資產「貶值」的速度可能比我們想像得快，因為地圖一旦不更新，就會失去準度。柯應鴻估算，一套圖資，每年折價率是售價的二〇％。要維持，就要每年再投注一〇％到二〇％的維護成本，「我們的導航軟體是賣錢的，可是我們只收一次錢，圖資在台灣的價值是沒有被看見的，」柯應鴻說。

「勤崴在專業度上下足苦

功，別人很難取代，」其最大單一股東中華電信數據通信分公司副總經理陳明仕分析。

但，勤崴面臨的考驗在於，從現在到車聯網大放光明的時間點，還有一段黑暗「隧道」。

難題一：「台灣車聯網現在還在起步，」交通顧問公司台灣世曦工程協理馮道亨分析。

柯應鴻點出台灣特有現象：多

數台灣人的手機

都是吃到飽服務，大家在車上習慣用手機導航，不願花錢付車用導航。

難題二：正因為圖資太重

要，即便車廠願意埋單，但都希望以此做出差異化。所以談合作時，希望勤崴提供獨家服務，讓其市場成長性減緩。

這些，就是勤崴所處的黑暗隧道。

現在的勤崴，形同手抱最珍貴的「寶藏」，到處找出路。

例如二〇三一年

與寶馬的合作案。

B M W台灣總代

理汎德營業部副

理陳佑先表示，寶

馬看中勤嵗有圖

資內容，還可掌握即時路況。勤嵗

也比別家業者多

了休閒育樂服務，

例如未來可跟店

家連線，用車上

系統直接訂餐廳

等。

拚轉型，寧少賺也要投資勤嵗還養四十入團隊，每天打電話給商家更新營業資訊，三年建制了四萬筆資料。未來想跟店家談合作，當消費者查商家資訊，系統配合發優惠券、送贈品，把軟體用戶帶進店鋪。

單上述投資，每年光人力成本就至少要一、兩千萬元。

就像跟時間賽跑。一邊投資，讓勤崴一五年營業費用率增加八％；另一邊，只能等車聯網崛起。去年底，公司還裁員約六十人，以保存實力向前行。

在找到出路之前，柯應鴻說，就是要一直試，「如果當年那時候我不做導航軟體，搞不好我現在公司倒掉了，單純圖資占營收大概二〇％而已。」「我們（現在）做的真的很多……，講內容，我歸到文創；講應用我歸到軟體；講車聯網，我搞不好歸到車用。」很辛苦的時候，他會想，當初也是六個人創業想畫出全台地圖，「這些都是一關一關在突破的。」面對嘗試失敗的新業務，他說，自己只是「還沒成功」；「現在快到谷底，要上來了，」他說。

台灣有很多企業如勤崴，擁有利基型產品，但仍須踏上嚴峻的轉型之路，唯有在機會與資源間尋求最好的平衡，才能持續走下去。

這家每天幫台灣人找路的公司，正努力用更好的「平衡感」，幫自己換取更多出路。

獲利縮水’它積極向外找出路——勤崴獲利及重點投資應用

撰文者王柔雅