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人民幣貶值與內航股


2015-08-20  NM




天津大爆炸、二千萬港元電話騙案及人民幣貶值等事件,成了中港兩地、甚至全球過去一週的焦點。猶記 起二十多年前已多次到天津塘沽工作,當年的塘沽就在今天的濱海新區中。看似遙遠,但也近在咫尺,經濟上,相信人民幣貶值最直接影響大家。大家手中持有的人 民幣現金及存款,恐怕感覺是一夜間縮水了!想深一層,如果持有人民幣是生活或往來中港所用,貶值對大家應沒有大影響。大家或會說,持有人民幣是投資,希望 又有高些利率,又可升值。如是投資,那麼不就是有風險嗎?買人民幣或外匯,就是有貨幣或外匯風險。人民幣貶值對利潤的影響

大家又是否知道不 用等埋分析員,在財務報表中,是可簡單直接看到外匯風險對利潤的影響?分析普遍認為人民幣貶值,將拖累內地航空股,就試看內航股東方航空(670)、中國 國航(753)及南方航空(1055)的財務報表,找找風險分析中,人民幣貶值對利潤的影響。在財務報表的附註,大家可找到財務或金融風險管理一項,當中 包括風險分析。不同的企業有不同風險,但普遍有信貸、流動及市場風險,而市場風險又可分為外匯、利率及價格風險,內航股的燃油價格風險就是價格風險的例 子。風險分析中的敏感度分析(sensitivity analysis),大家不用任何計算,就可簡單直接看到相關風險對相關企業利潤的影響。下表就列出人民幣兌美元、利率及油價對個別內航股利潤的影響。南 方航空2014年利潤在內航股中較低,但各風險對南方航空利潤的影響卻較高,例如人民幣兌美元貶值1%,利潤將減少約8億元人民幣,利率和油價的影響也不 容忽視。若以南方航空利潤24億元人民幣計算,人民幣兌美元如下跌逾3%,南方航空或會由盈轉虧。南方航空的股價,對比其他內航股下跌較多,是否有跡可尋 呢!

人民幣貶值受惠股真的受惠?

相映成趣,紡織及出口股卻因人民幣貶值,而被吹捧為受惠股,魏橋紡織(2698)是其一,上 週二單日就上升9%,一週上升了10%。以內航股的風險分析方法,會否看到魏橋的優勢?魏橋2014年稅前利潤4億多元人民幣,在財務報表附註中的風險分 析,披露了人民幣兌美元如貶值5%,將減少稅前利潤3,200萬元人民幣,原因是魏橋的應付美元貿易賬及貸款,較應收美元貿易賬多逾1.3億美元。人民幣 兌美元貶值,魏橋的出口產品或增加競爭力,收入亦或因此上升。然而,魏橋收入上升的幅度仍是靠估之時,人民幣兌美元如貶值1%,卻同時直接減少魏橋利潤逾 1%,魏橋是否一定是人民幣貶值受惠股呢?不用等埋分析員,大家只要信自己,在財務報表中找找看看,也可以為自己明星股做不同的風險分析,有任何風吹草 動,就可快人一步作出行動了!

林智遠 Nelson Lam

執業資深會計師,會計專業發展基金主席,最愛與太太旅行,出名講talk及撰寫大學會計書,其著作已被翻譯成不同語言。目標以淺易簡單的方法,使牛頭角順嫂也能看懂會計數字和陷阱。


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【財經短打】營運標青加「強國論」三內航再起飛

1 : GS(14)@2016-09-04 21:29:31

https://hk.finance.yahoo.com/new ... 3%9B-075619823.html

航空需求旺盛,再加油價回落,航空公司業績理應有驚喜,但四大航空公司派完成績表後,全線盈利下跌,令投資者失望。不過,細心解讀業績數據,其實三間內航的營運仍然標青,各類指標良好,在人民幣匯價回穩後,潛力有待再爆發。國家主席習近平在中國航空發動機集團成立大會的講話提到,中國要成為航空強國,意味航空業好消息或陸續有來。

先看國航(00753)的半年業績,盈利按年跌百分之十七點五,至三十四億六千八百萬人民幣(下同),惟收入錄百分之四的增長,經營利潤更大升逾兩成至近八十億元。至於南航(01055)半年亦少賺一成至三十一億二千萬元,但期內經營利潤亦是大升,上漲百分之十八至七十億五千萬元。

東航(00670)為三大鐵鳥當中,盈利跌得最少的一間,純利三十二億三千萬元,按年跌百分之九,而經營溢利的升幅,更是三間最高,大升百分之二十五至七十一億六千萬元。

人幣貶值

三間航空公司上半年載客量亦全線上升,當中以東航升幅最佳,漲百分之九至四千八百八十五萬人次;國航亦升百分之七點三至四千六百八十六萬人次;南航的載客量達五千四百六十六萬人次,增百分之二點二。

三大內航無論收入及經營溢利均全線上升,但最終盈利下跌,正是受人民幣貶值影響。人民幣兌美元匯價上半年貶值超過百分之二,成為內航股的致命傷。國航上半年錄得高達十七億元的匯兌淨損失,較去年同期的一億二千萬元大幅增加十五億八千萬元。人民幣貶值亦令國航的利息支出上升,上半年達十五億八千萬元,同比亦增一億六千萬元。撇除匯兌損失的影響,國航上半年盈利理由大升兩成。

東航亦匯兌損失更慘烈,多達十七億三千萬元,較去年同期的五千八百萬元,高出二十九倍,故撇除匯兌影響,東航盈利應勁升三成四。南航上半年的匯兌損失達十五億二千萬元,同比大升九倍,撇除影響,盈利原先亦有百分之二十九的升幅。內航基本面良好,未來業績將受制外圍因素。市場人士預期,美國短期內加息機會較微,因為十一月舉行總統大選,事前萬事勿用,加上油價仍然低企,令內航的不明朗因素減少。

自去年八月的人民幣匯改以來,匯率持續波動,分析員指,人民幣在今年第二季開始回穩,相信企穩後,令三大航空公司下半年的匯損壓力可望紓緩。再者,各航司從去年年四季度開始,已加快美元還款力度,以降低美元負債比例。南航的人民幣融資比例已從年初的百分之三十一點七提高至五十點八。此外,內航亦正進一步優化飛機引進模式,適度增加經營性租賃飛機的比重,以減緩美元長債增速,亦有效緩解匯兌損失壓力。若匯價因素影響減弱,下半年內航便可見真功夫。

航空強國

再者,中國航空發動機集團上月廿八日在北京舉行成立大會,國家主席習近平作出重要指示強調,對深化國有企業改革、推進航空工業體制改革採取的重大舉措,並希望加快實現航空發動機及燃氣輪機自主研發和製造生產,為把我國建設成為航空強國而不懈奮鬥。當中「航空強國」四字,無疑是為航空業注下了強心針。

反觀國泰航空(00293),中期業績則反映經營愈見困難,在沒有匯兌影響之下,盈利亦要大跌八成二至三億五千三百萬元,況且盈利亦主要來自國航,自身的國泰及港航航空業務均要蝕錢。

國泰及港龍上半年的除稅後業務錄得七億八千三百萬元的虧損,相比去年同期賺九億五千五百萬元。受惠油價下跌,國泰及港龍的燃油成本,其實已大幅下降,計及對沖虧損後,燃油成本按年減兩成,約三十三億六千萬元。

業績差主要因為經營效率問題,上半年國泰的乘客數量按年只升百分之二點七,低於同期的可載客量增長,乘客運載率按年下降百分之一點四個百分點,乘客收益率下跌一成。面對廉航的衝擊,加上內航的服務提升,收費仍然較高的國泰,已流失不少顧客,而國泰在推出新服務方便亦較為僵化,未來經營更見艱難。
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