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黃祖斌：香港股市崩盤的誘因竟是3張假股票 黃祖斌

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4b0e1c3e0102eolw.html

股市的崩盤不僅是製造成千上萬負資產小市民的陷阱，也是導致億萬富翁回到人生起跑線的武器。

股市的崩盤，幾乎都是因為市盈率太高，泡沫膨脹得太大。直接的誘因，卻各有不同。以中國股市2007年的崩盤為例，是中國神（華）（石）油兩大公司IPO共圈走了1300億元的市場存量資金。台灣股市在1990年前後的最終的崩盤前，曾有一次跌幅達50%左右的大幅調整，直接的誘因，卻是台灣當局開徵稅率僅僅是2%的股市交易資本利得稅。

 

股市的崩盤雖然可怕，但對於有經驗的投資者，特別是對於牛市起步時就重倉的投資者，即使跌回起步點，也未必有多少損失。虧損多的，傾家蕩產的，基本上都是沒有經驗，對股市缺乏最基本的瞭解，在牛市中後期入市的人，如果還是融資入市，那就是背著糞筐低頭走路——找死（屎）。據說全球各國各個時期的股市崩盤史中，跌幅超過80%的也只有四次。其中1929年美國大蕭條，最終股市也只不過跌了89%。中國股市6124點後的最大跌幅是73%。目前為止股市跌幅最高的記錄，是香港股市1973年的暴跌。

 

上一篇文章提到，香港在1950年代初到1967年，是經濟起飛的年代，但股市除了1961年之外，一直沒有像樣的行情。但到了1968年，在香港暴動結束，社會穩定後，股市卻開始了持續數年的暴漲，把股市對經濟的長期「欠賬」還得一乾二淨還透支了未來。

 

1968年年初，香港恆生指數隻有66.92點，到年末，暴漲60%多，達到了107.55點。對於只有20多年歷史的中國股市來說，一年暴漲60%的行情是區指可數的，但對於香港股市，這只是一次大行情的起點。到了1973年3月9日，恆生指數漲至1774點。這樣從1967年末算起，香港股市在5年多的時間裡，暴漲約26倍。這種前所未有的股市泡沫形成後，任何風吹草動都能導致它的崩盤。

 

當時香港股市的股票還是實物股票，在上週五股市創歷史新高後，3月12日（星期一），香港股市卻因為發現了3張合和實業有限公司的假股票開始崩盤，3月15日，恆生指數快速下跌至1604點。3月26日，新一輪下跌開始，當天恆指由1417點下跌至1229點，單天下跌188點。

 

當時的港英政府在香港股市的這次崩盤中，也顯得不負責任。在股市持續大漲的過程中，港英政府只是告誡市民股市有漲也有跌，但沒有採取較有力的政府來抑制泡沫的膨脹。而在股市已經開始轉熊後，卻出了一個大昏招。

 

1973年4月，港英政府稅務局在4月4日發表「買賣股票之盈利須繳稅」的公告，計劃向股票投資者徵稅。4月9日，恆生指數跌破1000點大關，收於934點。短短的30天內，恆生指數大跌800多點，跌幅接近於50%。

 

隨後香港股市因石油危機等其他利空，持續大跌，在恆指面如土色割肉的投資人事後慶幸不已。1973年底，恆指收於433點，年中高點算起，累計跌幅達75%。

到了1974年，香港股市繼續下跌，5月1日，恆指跌至290點。8月28日，恆指跌至260點。12月10日，跌至150點。算下來，香港股市在約7個季度內，大幅下跌91%，將26倍的漲幅幾乎跌去其中的25倍。直到大概七八年後，恆指才重新漲至1973年3月的高點。

 

香港股市從1950年開始近25年的歷史對A股可能有一點借鑑：經濟繁榮期股市很有可能長期沒有行情，但這種經濟發展的成本，有可能在較長期以後在股市中集中體現出來。

 

事實上美國股市也曾有這樣的歷史：1998年前的34年分成兩個階段（各17年）：美國的GNP（國民收入）在1964到1981年（17年）大漲373％。可謂經濟騰飛！1981到1998年（17年），GNP只是小漲了177％。而股市的表現則完全相反。道瓊斯指數在1964年底為874點，17年以後，即1981年底：還是875。在第二個17年的起點，即1981年底，指數為875點，但是1998年底，它大漲到了9181點。

地方政府債務規模究竟是多少？ 成一蟲

http://xueqiu.com/1038358594/25480574
有新聞報導稱，審計人員透露地方政府性債務規模較2011年的審計結果增長幾乎翻番，或已達19萬億元。另有研究人員稱，估計已突破20萬億元。實際數額究竟是多少？10月份以後國家審計署應該能夠彙總出數據，但據說不會向公眾公開，而且可能存在地方漏報、瞞報的問題。
地方政府性債務主要包括地方政府的債務、地方政府投融資平台（城投公司）的債務，還可進一步細分為：中央代發地方政府債、城投債、平台貸款、信託融資、BT（建設-移交）融資、地方政府及城投公司應付賬款等。後面兩三項很難獲得翔實可靠的數據。為此，我們根據近三年的地方政府及平台公司的收支情況，來推導出地方政府性債務的增加值。即：債務增加值=城投公司投資額+財政支出-財政收入-賣地純收益。其中，地方財政收支差額不大，可以忽略不計。
根據國家統計局的數據，2011年至2013年8月底的32個月內全國地方項目固定資產投資總額是87.48萬億元，扣除民間投資57.04萬億元後，地方政府及國企投資為30.44萬億元。根據分行業固定資產投資的具體數額進行推算，地方政府及城投平台投資（集中在交通、水利、保障房、民生等領域）當在15萬億元左右。同期，全國地方政府公共財政收入（含中央稅收返還與轉移支付）約為26.5萬億元；公共財政支出為26.54萬億元。由於地方公共財政支出的詳細構成未公開，我們只能根據各種資料來估算其中非投資性支出（所謂的「吃飯財政」）佔比為80%，約21萬億元；投資性支出約為5.5萬億元。再根據前述的地方政府及城投投資總額15萬億元，可以得出城投平台公司投資額約9.5萬億元。
根據國土資源部的數據，2012年全國土地出讓合同價款2.69萬億元，2011年3.1萬億元。2013年上半年全國土地出讓合同價款1.7萬億元，簡單估算前8個月約為2.27億元。2011年以來合計8.06萬億元。一般認為，徵地成本約佔土地出讓收入的四成左右。但在2012年，全國徵地拆遷補償等成本性開支佔地方土地出讓收入2.85萬億元（財政部口徑，與住建部略有不同）的79.3%。按20.7%的最低收益率計算，近32個月地方政府賣地純收益約為1.7萬億元。
按照前述計算公式可得出近三年來的地方政府性債務增加值約為：城投公司投資額-賣地純收益=9.5-1.7=7.8萬億元。已知截至2010年底全國省市縣三級地方政府性債務餘額約10.7萬億元。所以，我們得到目前的地方政府性債務規模約為18.5萬億元。
另一個思路是用增長速度來估算。若2010年當年新增的地方政府性債務約3.5萬億元，當年賣地純收益6000億元，可推算出當年地方平台投資約4.1萬億元。假設城投平台投資增速與全國一致，2011年、2012年、2013年前8個月分別為23.8%、20.6%、20.3%，則近32個月的地方平台投資總額約為15.6萬億元，進而得到目前地方政府性債務餘額為24.6萬億元。
18.5-24.6萬億元是個什麼樣的概念呢？2012年我國地方財政收入（本級）６.1萬億元，不吃不喝得3-4年才能還清債務；算上中央稅收返還與轉移支付後，地方收入為10.6萬億元，債務收入比率高達175-232%，超過100%的警戒線。縱然再加上土地收入等其它收入，地方總收入約為14萬億元，比率仍然超過100%。（完）

蘋果的核心優勢究竟是什麼？ 衛摩詰

http://xueqiu.com/9055543140/25532573
$蘋果(AAPL)$ 的核心優勢究竟是什麼？以及由此所想到的電子產品的核心優勢是什麼？我想這些問題一定是研究電子類上市公司的投資者們所關心的，也是每一個電子產品消費者所感興趣的。同時，我還打算借此討論一下消費（或者推向一個更一般的範疇：決策）的理性問題，這也應該是一個合格的投資者應有的基本素質。總之，我覺得這篇文章對每個人都會或多或少的有借鑑的意義，大家各取所需。
蘋果的核心優勢究竟是什麼？以及由此所想到的電子產品的核心優勢是什麼？這個問題緣起於我上個月逛街時IPHONE 4S手機被偷後，換回從前用過的安卓手機（這次買的是華為P6，一開始用的是摩托羅拉的里程碑和刀鋒)所引發的。我覺得安卓手機和蘋果手機在功能上並沒有太大的區別，蘋果所具備的功能安卓手機也能實現。但是從價格上來說，蘋果手機與一般的安卓手機相比，還是有很大的差距的。我覺得，作為一個理性的人而已，買手機，買的是手機所能提供的功能所來帶的便捷，借用格雷厄姆的話：「價格是你所付出的，價值是你所得到的。」手機的價值更多的體現在使用價值上，具體說就是手機的功能上（打電話、發短信、上網等等），如果安卓手機和蘋果手機都能實現相同的功能，那麼安卓手機的使用價值應該和蘋果手機的使用價值是差不多的。這一點從邏輯上是說的似乎沒有問題，那麼蘋果的溢價究竟憑的是什麼呢？蘋果是如何讓大眾相信蘋果的產品值這個溢價？其實這個問題的模式可以提煉出如下：為什麼同一類產品，有的產品的價格能遠高出一般水平，享有溢價？這個同一類產品在酒類裡就是$貴州茅台(SH600519)$ ，在運動品牌裡就是$耐克(NKE)$ 等等。我想這個應該就是投資者們所說的「護城河」吧。
蘋果的護城河並非來自於技術本身，而是植根於人的心理，我覺得至少有3種心理學傾向相互作用。其一是對比認知導致的誤判，這點得益於喬布斯在外觀和用戶體驗上的苛刻和完美主義追求，以至於這種認知體驗的對比是如此的強烈。其二是人們腦海深處「貴既是好，便宜即是差」的心理傾向。醫學上的安慰劑與此有異曲同工之妙。人其三是強大的社會證明，通俗來說就是從眾。從眾還帶來了規模優勢，無論是軟件開發上的（比如APPLE STORE)，還是硬件配套上的（比如耳機、手機殼等等）。同時，潛意識裡購買物品本身也是對自己的一種定位，這種定位需要大眾的認可，因為人是社會性動物。
以上三點心理學傾向互相作用，構成了真正意義上的優勢，這對蘋果的管理層和股東而言是好事，但對消費者而言，恐怕就不好說了。心理傾嚮導致了心理誤判，這於消費者而言是不理性的，而消費者的不理性被商家利用，這於投資者和股東而言卻是有利的。我知道，雪球上應該有不少人既是蘋果的股東、投資人，又是蘋果的客戶，不知道諸位是如何看待這一微妙的關係的？如果投資人都是理性的，還會去買蘋果的產品嗎

蘋果的核心優勢究竟是什麼？ 衛摩詰

http://xueqiu.com/9055543140/25532573
$蘋果(AAPL)$ 的核心優勢究竟是什麼？以及由此所想到的電子產品的核心優勢是什麼？我想這些問題一定是研究電子類上市公司的投資者們所關心的，也是每一個電子產品消費者所感興趣的。同時，我還打算借此討論一下消費（或者推向一個更一般的範疇：決策）的理性問題，這也應該是一個合格的投資者應有的基本素質。總之，我覺得這篇文章對每個人都會或多或少的有借鑑的意義，大家各取所需。
蘋果的核心優勢究竟是什麼？以及由此所想到的電子產品的核心優勢是什麼？這個問題緣起於我上個月逛街時IPHONE 4S手機被偷後，換回從前用過的安卓手機（這次買的是華為P6，一開始用的是摩托羅拉的里程碑和刀鋒)所引發的。我覺得安卓手機和蘋果手機在功能上並沒有太大的區別，蘋果所具備的功能安卓手機也能實現。但是從價格上來說，蘋果手機與一般的安卓手機相比，還是有很大的差距的。我覺得，作為一個理性的人而已，買手機，買的是手機所能提供的功能所來帶的便捷，借用格雷厄姆的話：「價格是你所付出的，價值是你所得到的。」手機的價值更多的體現在使用價值上，具體說就是手機的功能上（打電話、發短信、上網等等），如果安卓手機和蘋果手機都能實現相同的功能，那麼安卓手機的使用價值應該和蘋果手機的使用價值是差不多的。這一點從邏輯上是說的似乎沒有問題，那麼蘋果的溢價究竟憑的是什麼呢？蘋果是如何讓大眾相信蘋果的產品值這個溢價？其實這個問題的模式可以提煉出如下：為什麼同一類產品，有的產品的價格能遠高出一般水平，享有溢價？這個同一類產品在酒類裡就是$貴州茅台(SH600519)$ ，在運動品牌裡就是$耐克(NKE)$ 等等。我想這個應該就是投資者們所說的「護城河」吧。
蘋果的護城河並非來自於技術本身，而是植根於人的心理，我覺得至少有3種心理學傾向相互作用。其一是對比認知導致的誤判，這點得益於喬布斯在外觀和用戶體驗上的苛刻和完美主義追求，以至於這種認知體驗的對比是如此的強烈。其二是人們腦海深處「貴既是好，便宜即是差」的心理傾向。醫學上的安慰劑與此有異曲同工之妙。人其三是強大的社會證明，通俗來說就是從眾。從眾還帶來了規模優勢，無論是軟件開發上的（比如APPLE STORE)，還是硬件配套上的（比如耳機、手機殼等等）。同時，潛意識裡購買物品本身也是對自己的一種定位，這種定位需要大眾的認可，因為人是社會性動物。
以上三點心理學傾向互相作用，構成了真正意義上的優勢，這對蘋果的管理層和股東而言是好事，但對消費者而言，恐怕就不好說了。心理傾嚮導致了心理誤判，這於消費者而言是不理性的，而消費者的不理性被商家利用，這於投資者和股東而言卻是有利的。我知道，雪球上應該有不少人既是蘋果的股東、投資人，又是蘋果的客戶，不知道諸位是如何看待這一微妙的關係的？如果投資人都是理性的，還會去買蘋果的產品嗎？

一對最著名的關係，究竟是什麼關係 「政府與市場就像茶碟與茶杯」

http://www.infzm.com/content/96451

政府與市場的關係，並不是誰多一點誰少一點的對立關係，而是分工不同的關係。政府要提供支撐市場發展秩序的制度框架，就像茶碟與茶杯，最重要的是互相匹配。

2012年9月起，發改委學術委員會秘書長張燕生帶領發改委學術委員會團隊和劉明康、肖耿帶隊的香港經綸國際經濟研究院，試圖以一個城市——佛山——的變革故事為樣本，揭示政府與市場在中國現代化發展中的作用。這項調研歷時一年之久，於近日完成。

經由佛山故事，研究者們發現，政府與市場的關係，並不是多一點與少一點的關係，而是分工不同的關係，政府提供支撐市場發展秩序的制度框架。

南方週末記者就佛山政府與市場的關係是如何形成的，經歷了怎樣的衝突與平衡，是否具有可複製性等問題，採訪了這項研究的牽頭人之一、經綸國際經濟研究院學術研究副總裁肖耿。

不是誰多一點誰少一點的關係

服務型政府是逼出來的

市場與政府的動態平衡

佛山能否複製

經濟增長究竟是什麼？

http://wallstreetcn.com/node/66784

iPhone竟是蘋果內鬥下的產物

2013-12-09  TCW

二○○七年初，蘋果的工程師不僅需要想辦法讓iPhone順利上市而已。賈伯斯為了打造iPhone，讓他旗下兩位大將福斯托和費德爾互相競爭，看誰可以打造出最棒的產品。 私心引內鬥讓旗下大將爭寵「賈伯斯就想看人被生吞」 福斯托為了打敗費德爾，那狠勁嚇壞了很多人。二○○七年他獲任為iPhone所有軟體的負責人時，引起大量人才出走，留下來的人則看到福斯托毫無保留的展現野心，就連他的支持者也坦言，他離開蘋果以前，已經變成典型的爛老闆：下屬有功時，占為己有；自己搞砸時，馬上嫁禍給下屬。賈伯斯還在世時，福斯托老是打著「賈伯斯不會喜歡」的幌子來逼迫同事，他也毫不掩飾他覺得自己終將成為蘋果的執行長。 賈伯斯讓兩名大將相互競爭並不令人訝異，他善於權謀的 一面本來就很出名。但令人驚訝的是，賈伯斯竟然會讓這種競爭持續那麼久，並波及蘋果裡那麼多人。 「那破壞力非常強大。」一位高階管理者說，「我想，賈伯斯若是活在古羅馬時代，可以看到人直接被丟到獅群裡生吃活剝，那再適合他不過了。」 整整兩年，福斯托跟費德爾為了一切而爭鬥，常逼得賈伯斯不得不為了一些小事而出面調解。嘉拿查是為福斯托效勞，他記得二○○六年時，賈伯斯還必須出面決定iPhone採用哪個部門的開機載入程式。這聽起來像工程上的瑣事，沒錯，真的只是小事。「我們當時都覺得：『賈伯斯何必為這種小事做決定？福斯托和費德爾難道不能自己決定嗎？』」 另一位為費德爾效勞的工程師講得更直接，他直言他對雙方爭執的無奈：「那兩年，我連感恩節、耶誕節、新年都在工作，瘋狂的加班，還要應付那些狗屁倒灶的政治角力問題，更是苦不堪言。」 安卓一出引爆摩擦賈伯斯大吼：全部都是他媽的抄襲我們 對媒體來說，谷歌手機的出現是很誘人的題材。 谷歌手機的存在不僅合理，也很瘋狂。谷歌幾乎是打從創立以來，一直想辦法在破壞電信業。而且每個人都知道魯賓在谷歌裡有一定的地位，如果他不是在谷歌開發手機，那又何必待在裡頭？但是谷歌才剛和蘋果合作，把谷歌的應用程式放進iPhone中，施密特又是蘋果的董事，如果谷歌真的在打造iPhone的競爭對手，賈伯斯肯定會氣得跳腳。 二○○七年，谷歌告訴全世界，他們打造了一個手機製造商、電信業者、開發商的聯盟，名叫開放手機聯盟（Open Handset Alliance，簡稱OHA）。宣布開放手機聯盟的消息時，大眾興趣缺缺，但谷歌內部的氣氛及谷歌和蘋果之間的關係開始緊繃。谷歌究竟是要支持Android還是iPhone？一位高階管理者說：「我記得二○○七年底在走廊上聊到谷歌地圖時，以及谷歌是否應該提供蘋果某個他們想要但沒有的功能，當時魯賓直接對布林說：『如果我們希望Android成功，就要停止供應蘋果最好的東西。』」 而OHA也引發谷歌和蘋果之間更大的衝突。Android的公布讓賈伯斯傻眼，極其憤怒。他已經知道Android一陣子了，但他之前對Android不太在意。不過，當他看到谷歌影片中展示的Dream手機時，他氣炸了。這下他開始懷疑合作夥伴是否在打造挑戰iPhone的東西。「我正好開車要前往某處，手機響了，是賈伯斯打來的，他吼得很大聲，我不得不把車子靠邊暫停。」當天和賈伯斯談到話的人說，「你看了那影片嗎？」賈伯斯問，「全部都是他媽的抄襲我們在做的東西。」 賈伯斯雖氣得半死，但朋友與同事都說，他不願相信施密特、布林或佩吉在做什麼邪惡的東西。谷歌三巨頭也費盡心力向他保證這點：Android就跟他們之前描述的一樣，是開源碼的手機作業系統，任何手機製造商都能使用，谷歌不是在開發和iPhone競爭的手機。他們也說，谷歌需要手機才能測試Android，但他們不會跨入製造手機的事業。谷歌不管做什麼，都無意抄襲iPhone的任何東西。 賈伯斯也有幾個有力的理由，相信谷歌的說法。兩家公司的董事會和外部顧問密切相關，幾乎就像同一家公司。還有一點是賈伯斯當時絕對不會承認的：當時蘋果對谷歌的需要，比谷歌對蘋果的需要還多。當時，谷歌每年支付蘋果近七千萬美元，以便把谷歌的軟體放上iPhone，那對當時的蘋果來說是相當大的金額。 不過，也許阻止賈伯斯向谷歌開戰的最有力理由是私人因素：賈伯斯覺得布林和佩吉是朋友，他當他們的人生導師已經幾年了，他們三人週末時常在帕羅奧圖附近散步，平日在蘋果園區走動。 佩吉和布林崇拜賈伯斯很久了，賈伯斯也對這兩位顯然是下個世代的矽谷菁英印象深刻。「賈伯斯告訴我，他打電話給布林和佩吉時，他們不斷的輕描淡寫Android。」一位高階管理者說，「他意思是，『我對我們之間的關係有信心，所以我相信他們告訴我的是實情。』」 第一時間未開戰賈伯斯相信：我和布林、佩吉是朋友 一位蘋果高層表示，真正讓賈伯斯忍無可忍的關鍵，是當時出現的第二版Android。「當Android開始有觸控滑動、捏拉縮放、點兩下等功能時，賈伯斯終於扔下戰書：『我們要過去那裡，坐下來跟他們談，』」 賈伯斯、福斯托、佩吉、尤斯塔斯、魯賓一起開會的會議室，是在佩吉的辦公室外，相關人士對於那場會議的說法眾說紛紜，大家唯一的共識是：那場會議相當火爆。 一位當時不在場、但後來聽賈伯斯概略描述那場會議的蘋果高層告訴我：「他們吵到最後，變成對人不對事。賈伯斯說魯賓很生氣，直言賈伯斯的立場根本是反創新。於是賈伯斯開始貶抑魯賓，說魯賓想模仿他，看起來像他，跟他留一樣的髮型，戴一樣的眼鏡，展現一樣的風格。」 谷歌裡沒人願公開對那場會議表示看法，不過私下他們還是不解賈伯斯的立場。他們覺得矽谷裡其實很少先驅，大家的創新都是以別人的發明為基礎，進一步發揚光大。如果沒有電晶體和積體電路，就沒有英特爾或摩托羅拉；沒有那些微處理器，就不會有個人電腦；沒有個人電腦，就不會有微軟、Apple或整個軟體業；沒有軟體業，就不會有網景瀏覽器；沒有瀏覽器，我們如今視為理所當然的很多東西都不存在。 但谷歌提的證據對賈伯斯毫無影響，「賈伯斯一直認為蘋果發明了一切。」一位參與對話的谷歌高層表示，「即使你讓他看證據，『你看，這不是你發明的。』他還是覺得是。」 Android的鮑勃．李談及賈伯斯時說：「那真的很痛苦，仿佛他從我們這邊偷走功能一樣。」他說：「二○○六年我加入Android團隊，大多數東西都是我們從頭打造出來的，為什麼會那麼像iPhone？我覺得主要是因為科技終於跟上概念。整個產業已經思考那個東西很久了，只是終於變得可行罷了。」 魯賓的朋友也指出，和賈伯斯開那場會議，對魯賓來說特別痛苦，他幾乎因此從谷歌離職。 他知道他的老闆（指布林與佩吉）講的話很理智，但賈伯斯在他的老闆面前欺壓他時，他們都沒挺他。那場會議後，有陣子他在辦公室的白板上寫著「賈伯斯偷了我的午餐錢。」（本文摘自第三章、第四章、第五章）

中國最活躍的屌絲究竟是一群什麼人？！

來源: http://new.iheima.com/detail/2013/1218/57233.html

在一個看重身份地位的社會，中國曾經被邊緣化的「屌絲」具有強大的新身份。隨著近年來「屌絲」一詞的廣泛傳播，我們在生活中、工作中幾乎每天都能聽到「屌絲」這個詞。而鑑於「屌絲」群體的壯大，越來越多的互聯網公司開始關注這個群體，也開始號稱自己的用戶群就是「屌絲」。

但是，i黑馬認為，怎樣吸引「屌絲」的注意、怎樣從「屌絲」的口袋裡賺錢、什麼樣的人是「屌絲」、甚至「屌絲」最大的需求是什麼，很多互聯網公司都還沒有真正認識到。有的企業甚至認為「屌絲」就是那些生活社會底線的農民工，有著低收入低學歷行為舉止粗俗的一群人，似乎有些偏頗。搜狐財經這篇文章從數據上解析了「屌絲」從何而來，「屌絲」都是誰，以及「屌絲」都有哪些需求。

 

「屌絲」從何而來

「屌絲」一詞起源於一種侮辱貧窮、 缺乏吸引力，整天呆在家裡玩視頻遊戲，前景暗淡的年輕人。換句話說，就是一個失敗者。然而隨著該詞在互聯網上蔓延開來，來自不同背景的中國青年開始接受它。它已成為一個自我貶低區別於「高富帥」，即那些有地位、 成功和光明前途的人的代名詞。目前，稱自己是屌絲的人數不斷增長，它慢慢地轉變成一個普通的中國公民面臨的日常鬥爭和苦難的描述符。在中國，「屌絲」將成為主流消費者。這也預示著將來可能的轉折點：中國的弱者可能成為該國的主流消費群體。

2012 年，中國的GDP 增長降至7.8%，經濟並沒有一如既往的強健下去如下圖。受經濟環境的影響，中國的高端奢侈品消費已經大幅度下降，2012至2013年中國奢侈品消費降低了53%，這讓商務人士非常頭痛。

同時，由於越來越大的公眾壓力和反腐敗工作，時尚名牌腕錶也造成了很多政府官員的垮台。調查顯示，從2012年第一季度到2013年第一節度英國高端服裝品牌Burberry在亞太地區（主要是中國）的銷售額從67%降至16%。瑞士手錶的進口量的增長也降得匪夷所思（如下圖)。

「屌絲」都是誰

在高端消費群體日漸萎縮的情況下，「屌絲」群體赫然挺立，成為了中國消費的主力軍。我們聽說「屌絲」的主要行頭是「移動磚頭」（用來玩視頻遊戲）包括電腦、移動設備等，但這似乎並不是真實。

據相關調查顯示（如上圖），程序員和媒體行業的人自稱「屌絲」的百分比最高，學生也佔據了較高的比例，食品、服務行業以及市場廣告行業等多自稱「屌絲」，而只有少於10%的公務員自稱「屌絲」。

自稱「屌絲」的人從60後到90後不等，其中標識性最強的是在80後的年輕人，佔據到80%以上，其次是70後，再次是90後（如上圖）。

在調查的樣本中，有42.2%的「屌絲」擁有一套房，佔據48.5%的大多數「屌絲」沒有自己的家，只有極少數人擁有兩套以上的房。而其中絕大多數（68.3%）的「屌絲」沒有車（如上圖）。

目前67.64%的未婚「屌絲」都是單身，還有一部分「屌絲」則注定要過孤獨的生活（如上圖）。所以，如果你遇到沒有車，沒有房，沒有女朋友，超過 20歲馬上到30 歲的媒體工作者或程序員，沒錯，他就是所謂的「屌絲」。

「屌絲」有哪些需求

不同的收入水平影響「屌絲」自我認同的程度。事實上，調查顯示，可支配收入在6001-8000元的男子和收入在3001 -6000元人民幣的女子常將自己定位為「屌絲」。而北京市居民人均可支配收入為3039元人民幣，表明大部分自認為是「屌絲」的人實際上的收入都高於社會平均水平（如上圖）。此外，他們不需要兼顧車或房子。

從消費者的態度上看，「屌絲」重視有品質的商品以及時尚，一部分人注重休閒，而只有少於10%的人看重生活必需品（如上圖）。這些數據表明雖然他們每個人都將自己定位為「屌絲」，他們仍然想要追求高品質的生活。

「屌絲」的業餘生活則顯得非常單調，在空閒的時間裡，他們很喜歡在家附近閒逛。晚上他們往往呆在家裡上網，尤其喜歡玩遊戲（如上圖）。因此，社交活動是「屌絲」最大的短處，同時也是他們的最大需求。

調查表明同時只有三分之一的「屌絲」有一個重要他人，也就是說平均只有三個男性「屌絲」有一個女朋友（如上圖）。此外，由於「屌絲」大多數是20-30 歲之間處於約會的黃金期，社交活動是他們真正最大的需求。

總結：

那些被認為是「屌絲」亞文化一部分的個體已逐漸成為了獨特的消費群體。他們有強大的購買力並且擁有理性消費的態度。追求高端、功能強大和「高檔」的概念已經是過去時；現在我們必須把注意力集中在「屌絲」觀念的「質量、 體貼和創造力」上。「屌絲」可能成為未來的主流消費者，不可避免地引起新的商業機會。從該角度來看，遊戲、視頻、交友等APP的火熱也就不難解釋了。

下面我們來看看這些應用都是怎樣抓住「屌絲」的心。

微信

1、滿足「屌絲」群體的基本需求——溝通
微信團隊帶領人張小龍認為溝通是人與生俱來的需求，在新環境下的消息系統本身就是個有巨大價值的產品。根據人與人之間的溝通建立起來的消息系統，由強弱關係不同而產生的用戶粘性也不相同。突破傳統人與人之間靠電話、短信溝通的瓶頸侷限，溝通方式由人與人發展到人與組織甚至人與物體之間的溝通。微信將改變的是人的溝通方式，聯繫的是不同個體。滿足「屌絲」群體對於溝通的強烈需求，這種面向大眾而非小眾高端人群的應用，從面世到發展至今贏得了好評。

2、建立同類型用戶之間的聯繫——搖一搖
「如果我不再上網，就是在開電腦的過程中」，「屌絲」的生活到底有多無聊與寂寞，互聯網同胞們總是有或多或少的感受。用搖一搖這個非常簡單的動作，來尋找身邊同時在搖手機的人，建立相同無聊的兩個用戶之間的聯繫來達到滿足用戶對於社交、溝通的需求。當它發展到除了能搖到人，還能搖到網頁、圖、音樂之後。搖，變成了一種明確的信號，讓手機幫忙找、幫忙聽，成為了一些特定場景下的「人體增強動作」。也就是說「搖一搖」，不只是建立「屌絲」用戶之間的聯繫，而是改變了「屌絲」溝通的方式。

陌陌

陌生人之間的溝通交友——POI（用戶興趣點）

同為漂泊在外的年輕人，如果又身在同樣的環境中，擁有同樣的興趣與愛好，那為何不交個朋友呢。陌陌提供的核心功能是解決陌生人之間認識的問題，在此階段，陌陌承擔了IM的功能，通過與附近的陌生人搭訕聊天來建立朋友關係，達到溝通交友的目的。隨著陌陌的發展，基於地點來組織人的關係，讓距離比較近，有相同興趣愛好、志同道合的人聚在一起形成朋友群組從而完成「屌絲」群體的社交需求。

無論是微信、陌陌，還是其他應用如視頻、小說、瀏覽器等，都是抓住「屌絲」們內心某個需求，並通過產品來滿足這一需求，使產品獲得成功。所以「屌絲」的碎片化時間——空虛的夜生活和週末該如何打發，又有什麼產品能給「屌絲」們帶來福利呢，這是隱藏的商機也是設計們需要思考的問題。（i黑馬也認為，移動互聯網是一個碎片化的市場，這意味著核心用戶需求的多樣化，也意味著龐大的市場空間無法被寡頭輕易壟斷。在碎片化時代的金礦裡面，更多淘金的機會在等著。）

金鑫vs姚勁波口述：上市究竟是魔鬼還是天使？！

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0123/58200.html

i黑馬曾經接觸過學而思創始人金鑫，58同城創始人姚勁波。這兩位創業者，對上市這件事卻有著不同的見解。金鑫認為，上市曾經差點毀滅公司，而姚勁波認為上市絕對是“利大於弊”的。以下內容來自北京晨報，是兩個創始人對上市這件事的口述，最真實的見解。■人物簡介金鑫，學大教育聯合創始人之一，現任學大教育CEO■人物簡介姚勁波，學大教育聯合創始人之一，現任58同城總裁兼CEO金鑫：上市，就像硬幣的兩面成長的代價2010年，除了學大教育之外，安博教育、環球雅思等培訓機構也紛紛登陸美國資本市場，接下來的2011年成了近乎瘋狂的一年。“那時真是不計代價的。”金鑫回憶到，大大小小的教輔機構都在拼命擴張，但市場並不像大家想象的那麽樂觀，因為“蛋糕一年可能增長10%，但是切蛋糕的人一年翻了10倍。” 果然，繁盛的泡沫破滅之後，留下的是過度擴張和急功近利帶來的傷害。裹挾在其中，學大也為自己的不成熟交了一筆不菲的學費。說到上市，對於學大而言，還有一段經歷是沒法回避的，那就是曾經受到業界廣泛關註的“人事地震”。上市後，學大曾經試圖引進職業經理人團隊，但隨後卻因“水土不服”，空降部隊全面撤離。對此，坊間各種猜測和傳聞不斷，但很長一段時間，學大和金鑫本人都沒有刻意去澄清些什麽。時過境遷，如何看待這段往事?金鑫說得很真誠：“肯定並感謝王鈞和整個職業團隊在上市階段為學大做出的貢獻!在協調運作上市方面，他們的作用無人能夠取代，但我們當時忽略了，整個職業團隊同樣沒有操盤上市公司的經驗。如果上市之後的第二棒交接得更穩妥些，學大能少走很多彎路。”如今，在學大的人才戰略中，中層骨幹幾乎全部來自內部培養、晉升，但並不意味著，學大拒絕“空降兵”。如金鑫所說：“有實際操作經驗又認同公司文化的‘空降兵’，我們仍會繼續引進，只不過會更慎重。”成長需要代價，學大亦是如此。壓力?動力?上市後，過度擴張讓學大背上了沈重的包袱。股價最高的時候，學大的股票曾高達每股10美元，但一度竟然跌得只剩下兩塊多。彼時，外部競爭對手異常兇猛，學大內部卻開始人心思動。作為創始人，金鑫沒有退路，他必須帶領學大教育完成進攻、突圍、反擊。不過，途徑不是大肆擴張，而是穩定校區數量，增加飽和度，優化人員結構，提高運營效率。對癥下藥之後，學大開始呈現出新的生機：雖然布點的速度放慢了――去年，學大在全國凈增88家學習中心，今年只增加了4個，但利潤和營利能力取得了質的提升，特別是受季節性影響，上市後一直虧損的第三季度，今年第一次實現了盈利，對於學大而言，這是一個極為重要的轉折點。2013財年，學大每股盈利比去年增長了4倍，金鑫預計，2014財年這個指標還能增長30%左右。對此，他很有信心。此次采訪，恰逢環球雅思創始人張永琪正式退出環雅高管團隊。從某種意義上來說，全身而退的張永琪活得很瀟灑，徹底擺脫了被資本綁架的命運。其實，融資上市之後，金鑫也曾無數次地被問及是否後悔過上市。對此，他想得很明白：“這就像硬幣的兩面，上市以後，學大在品牌、信譽度、管理等方面的進步是上市前沒法比的。但是，作為上市公司，標準高、流程規範，很多方面肯定會束手束腳。特別是現在市場環境不規範，和那些不受約束的同行相比，規範有時候也是一種劣勢。”作為一把手、掌門人，金鑫身上的壓力是顯而易見的，不過他沒後悔過，“與其自怨自艾，不如把壓力變動力。路還得往前走!”一直以來，教育機構上市都存在爭議。對此，金鑫的態度是，教育機構也是商業機構，在創造社會價值的同時，不能否定其生意屬性。所以，教育機構融資上市無可厚非。但上市並非教育機構發展的必須。“一切都取決於創始人的目標，‘小而美’未必不是一種好的選擇，但是想做大做強，靠市場化運作，融資上市無疑是一條好的途徑。總之，沒有絕對的好與不好，一切都取決於心態。”姚勁波：上市，只是個儀式而已兩個“孩子”相繼上市姚勁波被稱為國內互聯網行業的連環創業者，三年間，他參與創辦的學大教育和58同城相繼在美國上市。2001年9月，同在萬網工作的金鑫、李如彬、姚勁波共同創辦了學大教育的前身，一家網上家教中介平臺。但從內心里，姚勁波夢想著能像楊致遠、比爾・蓋茨那樣，做一家偉大的互聯網公司，所以從一開始就未真正介入學大的經營管理，而是擔當著股東加顧問的角色。2005年，學大逐漸走上正軌，姚勁波也看準機會，創立了分類信息網站58同城。“在學大上市這個問題上，我們仨的意見完全一致，雖然剛開始的時候，誰都沒有把握，但我們一直朝著這個方向在努力。”談起學大教育和58同城的兩次創業，姚勁波說：“我做任何事情之前都會先看這件事情是不是未來的方向。但是，創業者應該耐得住寂寞。因為，從創業到上市的平均時間是7年，在這條路上，學大做了9年，58同城是8年。”他想表達的是，創業需要眼光，更需要堅持，一旦確定方向，就要腳踏實地地執行。時隔三年，兩個“孩子”相繼上市，姚勁波坦言，盡管58同城傾註了他更多的心血，但第二次站上美國紐交所敲鐘的時候，心里已經不像學大上市時那般激動。因為，“我曾經以為上市後的生活會變得不一樣。但實際上，學大上市那次我就發現，上市前後並沒有本質的區別。如果說你本來是痛苦的，上市之後會更加痛苦;如果你是開心的，上市之後也會更加開心。所以，在學大上市後，我做58同城的心態更平和了，而且要求公司每個人都和我一樣，因為我們面對的挑戰還有很多。很多人覺得上市是多麽重要的事情，但其實當你真正做到的時候就會發現，那不就是個儀式嗎?”做一家偉大的公司“創業要趁早，避開市場公認的熱點。其實做58同城的時候我是非常寂寞的，但寂寞不全是壞事，它會讓你踏實地做事情。而且，早創業犯錯的成本也比較小。” 姚勁波說，上市也是同樣的道理，如果時機成熟了，越早越好。談到上市的好處和壞處，姚勁波說，絕對是利大於弊，無論是學大這樣的教育公司，還是58同城這樣的互聯網公司。除了財務透明度提高、管理規範外，最大的好處還是品牌提升了一大截，知名度、信任度的提升是實實在在的。對於自己的兩個“孩子”，姚勁波坦言，其實學大和58同城都不差錢，上市的目的也不是為了圈錢，與之相比，有錢了怎麽花更要費些心思。“學大的收入來自學生，教育有自己的遊戲規則，所以在投入上必須更加穩健。而58同城的收入來自商戶，目前在這個領域內，58與第二名已經有了倍數的差距，上市之後58同城在多元化發展方面步子肯定會邁得更大一些。”姚勁波至今仍記憶猶新的是，學大上市那天，敲完鐘，幾個創始人在聯合國大廈河對岸的小酒館里喝酒直到涕淚橫流。第二天看到股價才發現，自己居然有了上億美元的財富。但回到北京，生活依然是工作、工作，然後和大家一起吃盒飯。“那時候我開始反思，我這一生的追求究竟是什麽?那就是我想把眼前這個事情做成，讓大家都認可我的服務，把58同城做成一個偉大的公司。”他思索著，慢慢地說，“我希望可以改變每個人的生活，使普通老百姓的生活更加便利。我希望做一件可以影響每個人的事，對每一個人都有幫助的事。”至於上市，姚勁波說，“這並不是目標。相反，上市的那一刻過去就過去了。最重要的是，享受你做的事情，享受每一天。” 相關公司： 數據來自 創業項目庫 作者：徐虹 | 編輯：weiyan | 責編：韋

比亞迪汽車，未來的競爭力究竟是什麼？（一） 光與影的使者

http://xueqiu.com/1313676064/28095865
比亞迪的燃油車是現在進行時，但正在逐漸成為「過去時」；隨著「秦」的出現，雙模電動車（插電式混合動力汽車）成為現在進行時，並將在未來相當長的一段時間內（至少五到十年，甚至更長時間）成為主流；純電動車目前只是「小荷才露尖尖角」，公交領域好一點，私人用車方面則是稀罕物，但在長遠的未來，純電動車是絕對的主流。

雙模電動車和純電動車是比亞迪的亮點，是比亞迪未來的核心競爭力所在。因為公眾將「電」引進汽車的概念時間並不長，因此最先關注的就是可靠性，集中體現在對電池性能的爭論上。由於目前電動車的性能受制於基礎設施的普及程度，並不能滿足廣大人民群眾的遠途出行需求，因此以特斯拉為代表的電動車品牌從高端人群入手推廣私人電動車。車是否夠「炫」，是否夠「新潮」，成為評判電動車在當下私人用車市場能否佔據一席之地的重要標準。雙模電動車由於仍保留著燃油發動機，因此不存在長途行駛的里程問題。保持純電行駛狀態時也可以視同電動車。於是，可以得出結論，目前大家對於有競爭力的電動車的判定因素，最關注的就是:電池性能+整車技術。這應該也是近期萬向錢潮受市場熱捧的核心邏輯。

比亞迪在電池方面本不該存在什麼爭議的，但在大家關注異常續航里程指標的初期階段，磷酸鐵鋰電池相對較低的容量密度使得比亞迪的電動車略顯「笨重」。但磷酸鐵鋰電池具有抗衰減、瞬時充放電功率大、成本下降空間大、容量密度尚有提升空間等有利因素在，且比亞迪的電動車從續航里程和耐充放電次數等硬指標來看，目前也是市場上在售電動車中非常領先的，因此比亞迪在電池方面是具有非常強大的競爭力的，且後續還有不小的提升空間。相比之下，技術已經高度成熟的三元電池在提升空間上已經幾乎沒有了，且受制於本身的物理性質，還在安全性、耐用性方面存在一些棘手的固有缺陷。

電控，這是大家經常忽略的部分，也是本文介紹的重點。在船伕對於電動車的概念中，不僅僅是靠電力來驅動車，還要靠電子來控制車。機械控制與電子控制的區別，就好像傳統相機與數碼相機之間的差距一樣。傳統相機在操控起來是非常需要技巧的，尤其是想要拍出具有特殊效果的照片時，更是需要將各種因素通過技術進行完美的結合；但在具有移動焦距調節、模式切換等功能的數碼相機使用者面前，很多問題變得非常簡單了。也許拍出頂級的照片，即使使用數碼相機也依然需要強大的技巧（甚至還有一些效果只能使用機械膠片相機才能得到），但總體來看，數碼相機總體上降低了照相的技術難度，讓一些本來具有一定技術含量的操作變得「傻瓜化」，同時還擴展了相機使用價值的邊界，有太多數碼相機可以做到但機械相機做不到的功能了，在此不一一贅述。

大家在感受遙控駕駛新奇感受的時候，在享受雙模動力系統帶來的奇妙體驗的時候，可能不會想到在這背後是強大的電控能力在支撐。很多人，包括之前的我，把比亞迪的搖控駕駛當作有趣的「花絮」，但在仔細看過2013年9月份船伕在比亞迪世界級技術解析會上的講話後，我才明白搖控駕駛背後的電控技術含量；而DM二代系統中發動機和電動機的協調配合更是將比亞迪在電控方面的功力體現得非常明顯。

在去年的北京的新能源車展上，各個主流品牌都展示了自己的插電式混合動力汽車，但從綜合性能上來說遠遠弱於秦。這裡所謂的綜合性能並不是純性能數值上的比拚，很多人看插電式混合動力的指標就三個:純電續航里程、百公里加速成績和滿電時的百公里綜合油耗。有不少插電式混合動力汽車在百公里加速方面是與秦差不多、甚至超過秦的，比如沃爾沃插電式混合動力版的V60，比如寶馬i8，但它們優秀的加速成績很大程度上是因為用了高等級的燃油發動機，從整套動力系統的電控水平和成本來看，是遠遠比不上秦的。事實上，高超的電控水平也是成本降低的重要因素之一，只要這部分的優勢在，比亞迪總是可以用相對「低級」的部件拼出高級的動力系統，真正做到「1+1>2」。

順便吐槽一下最近網絡上對秦各項性能參數的嚴格考證，秦至少是可以達到公佈的參數的， 雖然在測試技術和條件方面需要有所限制 。至於其他的插電式混合動力汽車，只能呵呵了，你見過有人拿著上汽的榮威較真嗎？我雖然沒有親自體驗過，但從展會上各品牌技術顧問含糊其辭的回答以及口口聲聲的「這還是概念上的技術」中，真沒看出多少自信。

船伕說，未來通過電控，可以讓駕駛者很輕鬆地做到很多現在很困難、或者根本不可能的事情，比如漂移、比如原地調頭。這只是電控能力的極致展示，並不代表這些功能會真正出現在未來的汽車上。但通過電控衍生出的各種智能駕駛策略卻可以讓駕駛變得更加簡單，比如自動停車，也可以讓駕駛變得更加安全。

操控是汽車性能中非常重要的一環，用戶體驗可以簡單概括為「車是否好開」。電控可以用N倍於人的反應速度和N倍於機械控制的精緻程度，讓駕駛真正隨心所欲。

（未完待續）