波羅的海指數刷新歷史新低 現代重工虧損20億美元

在波羅的海指數持續走低的影響下，造船業的前景正在迅速惡化。全球最大的造船公司現代重工2014年營業損失達到3.25萬億韓元(29.6億美元)，這和2013年盈利8020億韓元形成了鮮明的對比。

公司全年營收為52.58萬億韓元(479億美元)，同比下降3%；2014年凈虧損2.2萬億韓元(20億美元)，2013年則盈利1463億韓元。

作為經濟的晴雨表和國際貿易先行指標，波羅的海指數(BDI)在過去五年中持續走低。2015年以來更是處於單邊下行的趨勢，過去50個交易日中幾乎全部收跌，BDI周五刷新歷史新低至530。

BDI是散裝原物料的運費指數。散裝船運以運輸鋼材、谷物、煤、礦砂等民生物資及工業原料為主。

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美聯儲加息前夜 波羅的海幹散貨指數創歷史新低

美聯儲加息前夜 波羅的海幹散貨指數創歷史新低

一財網 周艾琳 2015-12-15 22:02:00

BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的領先指標，其進入2015年來已暴跌近40%，下跌的原因主要是全球對鐵礦石和煤炭的需求放緩，而美元指數自2014年7月以來的加速上攻則進一步打壓了大宗商品市場。

為何斯坦福、康奈兒的海歸愛在那紮堆創業

甄不多 2016-06-15 14:06

去年以來，聯合辦公的概念在中國興起，SOHO中國董事長潘石屹推出了自己的聯合辦公品牌SOHO3Q，原萬科高級副總裁毛大慶也在不久後正式公開了他的聯合辦公創業項目——優客工場，與此同時，毫無地產背景的90後海歸Randy也看準了這個市場，成立“無界空間”。

與這些地產大佬選擇同一個領域創業，Randy並不十分擔心。他認為地產行業是一個分散型市場，不可能一家通吃。“萬科多麽牛逼的一個企業，但它的市場份額不到1%。”所以，他判斷自己肯定是有機會的。

另外，他認為，每個公司的產品和其創始人的基因是直接相關的，不同的產品會吸引不同特質的用戶。無疑，8歲就去海外留學又是90後創業者的Randy更能吸引一些海歸創業者和年輕創業者，斯坦福、康奈爾創業系的很多創始人都選擇了無界空間作為辦公場所。

但是，無界空間目標用戶並不只是海歸，“只是恰巧我們的圈子在這里，自然而然吸引了很多海歸。”Randy說。據他透露，目前無界空間一般三個月能招到百分之八十五，留存率達到80%，大多數都是一些比較年輕、不缺乏資金的優秀創業團隊。而令人吃驚的一點是，他們沒有銷售團隊，只有運營人員，完全依賴於品牌營銷吸引了眾多創業團隊入駐。

下面是i黑馬對無界空間創始人Randy的采訪：

i黑馬：沒有銷售團隊，無界空間是如何達到85%的入駐率的？

Randy：主要靠品牌和營銷。品牌決定多少人知道你，多少人來參觀，營銷即具體轉化率，由我們的運營人員來做。但是現在，無界空間擴張速度很快，工位越來越多，所以需要做更多的營銷，我們打算去做關鍵詞優化等。

i黑馬：無界空間吸引和留住創業者的優勢在那里？

Randy：首先，我們早在去年5月份就已經拿到了梅花天使創投和經緯中國的投資，這是很好的品牌背書。另外，我們的價格十分透明，一個工位只需每月1600——2000的租金，水電暖、打印、會議室、遊戲室等全都免費，並且，無界經常舉辦社區活動、幫助創業者對接投資人、邀請導師來指導團隊等。只要顧客滿意了，他們自然會推薦其他朋友過來。

i黑馬：你們選擇地方的標準是怎樣的？

Randy：主要有兩個維度：一是創業氛圍，二是競爭格局。

比如，三元橋的創業氛圍就很好，這個區域離望京、中關村、國貿很近，整體都可以覆蓋。並且，三元橋的競爭格局非常低，沒有幾家公司能在這個位置能找到好物業，即使找到了，也會比較貴，定價又會貴一些。

我看好朝陽區，尤其望京、三元橋這兩個地方。中關村創業氛圍好，但競爭格局很激烈，所以會減分。

上地短期內不會考慮，因為那里和我們想吸引的創業者不太符合，上地的創業者偏草根和技術型，他們對聯合辦公空間的接受度比較低。

i黑馬：你們對民房辦公的替代性有多大？

Randy：聯合辦公的優勢在於，民房需要至少簽約一年，但創業公司擴張速度不能預測，這樣會給團隊帶來許多不便之處，而無界空間可以三個月起簽，並隨時增加工位，這種彈性租賃可以隨時滿足創業公司的擴張。另外，聯合辦公可以認識許多其他創業者，進行資源共享，而更現實的一點是，創業公司招聘時，在聯合辦公空間比在一個民宅要更容易招到人。

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咪再亂用波羅的海指數

韓進近日陷財困，圖為該集團集裝箱。(資料圖片)

全球第7大貨櫃航商韓進海運(韓國交易所股票編號: 117930)突申請破產保護，對本已步入寒冬的航運業添煩添亂。因事出太突然，且擔心韓進不能支付碼頭裝卸等費用，各地港口紛拒韓進船隻進港。按韓進截至本月17日船隻運作狀況報告，在97艘船隻中，約48艘滯留公海(Waiting in Open Sea)，5艘遭扣押(Arrested)及8艘被禁止進出港口(Embargo)，情況有幾惡劣可想而知。

波羅的海指數破1200，美股數支航運股“觸礁”

周四，波羅的海幹散貨指數(BDI)上漲86點或7.5%，報1231點。然而美股中的航運股卻沒有延續過去幾天的瘋狂，出現了明顯分化的走勢。多支個股慘遭“血洗”，投資者多空分歧愈發明顯。

先看一支明星股，希臘散裝航運商DryShips Inc.，這家公司股票從11月9日5美元起步，一路漲到本周二的102美元後被納斯達克交易所暫停交易，直到公司方面能對股價劇烈波動作出合理解釋為止。周四盤前公司宣布與Kalani Investments Ltd. 達成2000萬美元可轉換優先股的協議，複牌後公司股價快速走低，一度大跌超70%。

和DryShips Inc.有相似境遇的航運股還有不少，截至發稿時，Diana Containerships Inc. shares(DCIX)大跌近50%(本周區間2.31美元-26.17美元，最大漲幅1030%)，Globus Maritime(GLBS)下跌53%(本周區間2.18美元-23.6美元，最大漲幅980%)，Euroseas Ltd.(ESEA)下跌38%(本周區間1.35美元-8.07美元，最大漲幅497%)，Seanergy Maritime Holdings Corp. (SHIP)下跌37%(本周區間2.1美元-8.65美元，最大漲幅312%)，TOP Ships Inc.(TOPS)下跌23%(本周區間2.75美元-8.4美元，最大漲幅205%)。

受煤炭、鐵礦石價格上漲推動，本月波羅的海指數幹散貨指數BDI上漲近50%，市場普遍認為，傳統的需求旺季到來，疊加供給端的優化，以及美國當選總統特朗普對於基建投入的預期推升了投資者對航運業的預期。馬士基航運大中華區總裁丁澤娟此前曾表示，全球貿易量未來一段時間仍難見大幅上漲，行業仍然沒有實現供需平衡，現在要說航運走出低運價困境為時過早。也有分析師指出，雖然個股短期的大幅上漲面臨空頭回補的壓力，長期看航運業的前景較過去有所改觀。

俄三日可攻佔波羅的海國家