今天是馬航MH370航班客機失事一周年。目前,馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續致力於搜尋MH370航班客機。
去年3月8日,從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班客機在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯系。這架客機載有227名乘客和12名機組人員,其中包括154名中國乘客。
今年1月29日,馬來西亞民航局宣布,馬航MH370航班客機失事,並推定機上所有人員遇難。
在馬來西亞民航局發布馬航MH370航班客機失事後,客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。目前,由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執行搜尋任務。
外交部長王毅在今日的“兩會”記者會開場白中表示,記得去年的今天,馬航370航班失聯。一年過去了,飛機還沒有找到,但搜尋仍將繼續。對於370航班的乘客家屬,今天是艱難的一天,我們的心和你們在一起。馬航的理賠工作已經啟動,我們願向每一位家屬提供一切需要的服務,協助大家維護好正當和合法權益。
馬來西亞於3月8日下午3時發布了MH370失聯航班的中期調查報告。該報告中對兩位馬來西亞籍的飛行員進行了詳細分析,最後的結論稱“未發現飛行員行為異常”。這意味著調查委員會官方沒有證據證明因“飛行員行為導致客機失聯”的猜測。這些“正常”之中隱藏著一項“異常”,即黑匣子定位信標電池早在出事一年多前(2012年12月)已過期。
現狀:各方依然在搜尋
馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示:“3月8日是馬航MH370航班客機失事一周年。馬方將繼續加強客機的搜尋工作。”
據廖中萊介紹,搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋,約占全部搜尋範圍的44%。目前氣候條件較好,“我們會發動所有4艘搜尋船投入搜尋工作,每天保證完成1%的搜尋,希望能在今年5月完成全部搜尋。”
在今年5月搜尋工作完成後仍未被發現,搜尋是否就將停止時,廖中萊表示,如果5月仍未有發現,專家小組將決定是否繼續搜尋。但是他表示有信心在目前6萬平方公里範圍內找到客機。
除了馬來西亞,澳大利亞也將繼續搜尋MH370航班。澳大利亞總理托尼·阿博特5日在講話中承諾,澳大利亞將繼續致力於搜尋馬航MH370航班客機。“我們將繼續采取合理的步驟,將這一痛苦的搜尋行動進行到底。希望能給馬航MH370航班客機所有機上人員家屬和親友一個交代。”
他表示:“我不能承諾搜尋行動將一直以現在的力度進行下去,但是我們將盡最大努力破解這一謎團。”
影響:馬航退市
在MH370事件之後,去年7月17日,馬來西亞航空公司MH-17航班在烏克蘭被擊落。一年之內兩場事故令馬航不得不退市。事實上,在馬航MH-370失聯之前,東南亞廉價航空的崛起就給馬航帶來了巨大的競爭。
據彭博新聞社調查分析師預估,馬航在2014年損失可能高達10億林吉特。Khazanah表示,6月份馬航資金還能維持運營一年。私有化將給與馬航重組航線更大的靈活性。
作為重組計劃的一部分,馬來西亞航空公司將削減近1/3的員工,並將減少其航線網絡。目前,馬航雇傭超過2萬名員工。
資管公司Manulife首席投資官Jason Chong表示,
先將馬航私有化將使重組變得更容易,如果馬航不退市,那你就必須遵守許多額外的規則。
Khazanah 的董事總經理Azman Mokhtar向路透社表示,
馬航最近的悲劇性事件和持續的經營困難已經創建了一個完美風暴讓這個重組發生。我們相信,這60億林吉特並不是用於救助,我們相信馬航終將重新上市,我們將收回投資。
事實:航空業十年來最黑暗的一年
去年12月,在起飛42分鐘後,亞航QZ8501航班在從泗水前往新加坡時失去聯系,之後確認墜毀。
該飛機上有155印尼人、3名韓國人、一名新加坡人、一名英國人、一名馬來西亞人和一名法國人。
印尼亞航航班的消失使得航空業經歷了10年來最悲慘的一年。2014年,馬來西亞航空兩架客機先後遇難,還有客機因天氣原因發生事故。
2014年成為2005年來航空業喪生人數最多的一年。2005年,1014人因空難死亡。不過,2014年的空難數量僅為8件(包括亞航),而2005年為24件。這反映出2014年災害的特殊性質。
Aviation Safety Network創始人Harro Ranter表示:“值得註意的是,2014年的客機事故數量創下現代航空飛行史上最低。”
馬航兩起事故總計有537人遇難。而在兩起因天氣引發的空難中,有160人喪生。(臺灣複興航空公司以及阿爾及利亞航空)
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魏則西事件,扯出中國醫療外包亂象,同時揭發搜尋引擎「唯利是圖」的真面目; 這種「競價排名」的獲利模式,重創百度形象,也凸顯中國醫療改革還有一段路要走。 生命無價,但如果真的要問一條人命值多少?那麼,近期一位中國青年之死,讓互聯網搜尋龍頭百度市值暴跌逾兩千億元新台幣,或許是個指標。 今年「五一」長假,中國青年魏則西的死訊,引爆全中國對醫療體系的怒火,而受直接衝擊的,也包括百度。 原來魏則西罹患罕見癌症後,透過百度,以「滑膜肉瘤癌症」關鍵字搜尋,找到排在搜尋名單第二位的武警北京市總隊第二醫院;但他與家人不知道,該院已將腫瘤科外包給非科班出身的民間醫療組織「莆田系」經營。 魏家四處借貸,才湊來二十萬元人民幣醫藥費,讓魏則西接受號稱「與美國史丹佛大學合作」、「保你二十年沒問題」的免疫生物療法,不料魏則西仍因癌細胞轉移,在今年初逝世。 百度「行銷收入」 莆田系一年貢獻百億人民幣魏則西到生命最後,知道自己接受的療法,在美國頂多算是臨床實驗階段,療效可能只是宣傳用語,他透過網站披露親身病史,整件事才在七億中國網民間轟傳開來。 盛弘醫藥董事楊弘仁,曾成功改造歌手王菲開辦的「嫣然醫院」,對中國醫療市場有深刻觀察,他指出:「中國允許醫療業廣告,但缺乏明確規範,莆田系醫院砸大量資金買百度排名,因而誤導病患」。 由於魏則西利用百度搜尋到該醫院,而且公開資料顯示,百度來自莆田系的「行銷收入」,在二○一三年就超過一百二十億元人民幣,換句話說,百度透過收費調整搜尋結果的「競價排名」機制,等於間接從客戶的非法所得中獲利,股價因此重創。 事前,百度在美國股價最高達二四九.七○美元,消息一傳出,當天百度就暴跌近八%;截至五月六日收盤,短短一周之間,百度因魏則西事件發酵,累計跌幅竟逼近一三%,相當於市值減少二二五○億元新台幣! 從財報看,去年百度稅後淨利三三六億元人民幣,較前年大幅成長逾一倍,各家法人多用「增長強勁」、「華麗轉身」表達肯定態度;想不到魏則西事件一出,就抵銷了所有正面評價。 其實,百度在整件事當中稱不上禍首。問題根源,還是充滿灰色地帶的醫療環境。多次主導中國衛生服務研究、上海交大中國醫院發展研究院院長饒克勤坦言,中國醫院的亂象來自:「政府出資把公立醫院蓋起來了,醫院如何生存、發展就沒人管了。醫院靠自己賺錢、給醫務人員發工資、維持運作。有些地方乾脆把公立醫院實行股份制,或是乾脆賣掉。」 偏方醫療廣告坐大 紅杉資本等財團也投入 莆田系能否被攤在陽光下,則是中國醫療業改革成敗的另一關鍵。莆田系以陳、詹、林、黃「四大家族」為首,最初的成員全憑偏方行醫,沒有正式醫學經歷。 他們從中國各地的電線桿上,張貼性病治療廣告起家,迄今超過二十年,在全中國經營大量的民營醫院,累積驚人資產。 如今,莆田系積極轉型之餘,背後甚至有新希望集團、紅杉資本等知名財團的影子,牽動的利益盤根錯節,一時之間很難改變。 莆田系的影響力有多大?「他們的手法是,透過鋪天蓋地的行銷廣告,在中國民眾心中建立深刻印象。」一位醫療業人士舉例說:「莆田系的牙博士診所,在江蘇蘇州一帶開了五家,一年廣告預算是兩千萬元(人民幣);還有一家在昆山,光是電視廣告,一年要花掉五百萬元(人民幣)這些錢怎麼賺回來?大家心知肚明。」醫療糾紛過後,莆田系醫院的廣告,可能會暫時銷聲匿跡,空出來的醫療需求,會不會流向台灣醫院?台籍醫師們能否因此得到新的市場?「不見得往台灣醫院跑」,首批考取中國牙醫師執照的牙醫師葛建埔觀察,醫療產業仍是大者恆大。 中國病患可能會更加相信當地公立、尤其是最知名的「三甲醫院」。 至於百度,執行長李彥宏已被約談,他在給員工的信中痛陳,公司對短期KPI過度追逐,讓價值觀嚴重變形,演變至此,則百度的「金雞母」未來恐怕也有變數。名利雙殺的危機,正是百度市值暴跌的原因。 魏則西形同受騙、最後病死,不僅父母傷心欲絕,也引爆中國民眾對醫療業潛規則的怒火。 即使少了強敵Google,百度一家獨大的模式,如今也面臨考驗。 三甲醫院 三級甲等醫院的簡稱。依中國現行《醫院分級管理辦法》中,是等級最高的醫療機構。 撰文 / 周岐原 |
新華社華盛頓7月15日電(記者林小春)美國航天局15日宣布,美國的下一代火星車——2020火星車即將進入最終的設計與建造階段。
據介紹,如果一切順利,這輛火星車將於2020年夏天發射,2021年2月抵達火星,然後於火星某處在古代可能適合微生物生存的地點著陸,開展火星生命跡象的搜尋工作,並收集火星土壤和巖石樣本,以供未來火星探測任務中的探測器帶回地球。
“把精心挑選的密封火星巖石樣本帶回地球是一項多任務活動,而2020火星車項目的實施是其中第一步,”美國航天局代理副局長傑弗里·約德在一份聲明中說,“這項任務會確定火星過去是否存在過生命,並推進我們實現把人類送上紅色星球的目標。”
為降低任務風險和成本,2020火星車將使用類似“好奇”號火星車的設計和制造技術,比如都有6個輪子,但它會攜帶一些新的科學儀器,開展一些新的科學探索,比如將首次調查火星上是否有足夠的氧等資源供未來人類登陸火星後使用。
美國航天局公布了2020火星車攜帶的一些新儀器,包括一個全新子系統,其上有一個巖芯鉆機和樣本管架,供采集火星巖石和土壤使用,其中大約 30個樣本管可存儲在選定地點,以便未來火星探測任務中的探測器取出並送回地球。此後科學家可通過分析這些樣本,尋找火星過去的生命跡象和對未來人類登陸 火星的潛在危害。
2020火星車機械臂上裝有兩個科學儀器,可通過分析火星巖石的化學、礦物和物理等特性確定樣本采集地點。在這輛火星車的桅桿上,有兩個高精度 成像儀器,可遠距離提供三種類型的光譜分析,幫助尋找值得進一步探索的巖石。火星車上還裝備了一系列傳感器監控天氣與塵埃情況,還有一個測地雷達評估地下 地質結構。
新一代火星車上還裝有一系列攝像頭和一個麥克風,可捕捉火星車從進入、下降到著陸過程中的圖像與聲音。這些都是人類從未獲取過的。此前火星任務的探測器曾攜帶過麥克風,但從未在火星表面真正使用過。
美國航天局的最終目標是載人登陸火星,按照奧巴馬政府的計劃,那至少要等到2030年代。
據新華社援引外電報道,澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心17日宣布,暫停對該航班的水下搜索。
另據美國有線電視新聞網CNN報道,中國、澳大利亞、馬來西亞三國政府發表的聯合聲明稱,搜索迄今為止尚未發現能夠確定飛機具體位置的新消息,因此暫停水下搜索工作。
“盡管使用最前沿的科學,最尖端的技術,以及來自高技能專業人士的模型和建議,不幸的是,搜索沒有能夠找到飛機。”聲明表示。
2014年3月8日,馬航MH370航班從吉隆坡到北京的途中失聯,飛機上共有239名乘客和機組人員。
搜尋過程中發現的MH370殘骸
去年12月20日,澳大利亞運輸安全局發布最新馬航370客機搜尋報告,稱先前指定的水下搜索區域不太可能有飛機殘骸,而在搜索區域北部發現飛機殘骸可能性極高。
今年1月6日,馬來西亞交通部長廖中萊稱,現階段對MH370客機的搜索,將在2周內結束。此外,在對12萬平方公里的搜尋區完成搜索並發布最終報告後,將舉行三方會議。
馬來西亞交通部副部長阿都阿茲此前稱,在完成南印度洋12萬平方公里的搜尋範圍後,如果無法找到黑匣子,政府將暫停搜尋工作,直到找到其它有價值的線索,才會繼續展開調查。
1月17日,澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心發布三國聯合聲明,宣布於當日正式暫停對馬航370航班客機的水下搜索。
但19日據中新社報道稱,馬來西亞當局表示,允許組織或個人搜索MH370客機,當局將對發現飛機機身殘骸的組織或個人給予獎勵。
據報道,馬來西亞交通部副部長阿蔔杜勒•阿齊茲•卡普拉維在接受馬來西亞《新海峽時報》(New Straits Times)采訪時表示,馬來西亞政府允許組織或個人搜尋馬航MH370航班客機。他同時表示,將對發現飛機殘骸者予以獎勵。
卡普拉維稱,組織或個人在展開搜索前,需致信通知馬來西亞交通部。他表示,組織或個人需自行承擔搜索所產生的費用,且只有發現MH370航班客機的機身殘骸,才可獲得獎勵。
2014年3月8日,馬航MH370航班從吉隆坡到北京的途中失聯,飛機上共有239名乘客和機組人員。
2015年7月29日被發現的MH370機翼殘骸,這是官方認定的第一塊飛機殘骸。
MH370航班客機失聯後,馬來西亞、澳大利亞和中國三國在南印度洋超過12萬平方公里的海域展開搜索行動,迄今為止沒有發現關於客機有價值的線索。
2樓提及
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