平常心
沒上大學就開始創業，在行進路上鎂光燈閃耀，這個80後創業者的代表，如今終於要敲響自己的紐交所第一鐘。
少年早成和自我膨脹，兩個成語通常並肩而行。2008年6月，澳洲電訊斥資2億美元收購皓辰傳媒和李想創辦的泡泡網兩家公司55%股份，年僅27歲的李想瞬間成為了億萬富翁，但最令黃明明驚訝的是：「沒想到，即便是這樣一個事件，也沒有令李想在工作上有任何變化，他就跟沒事人似的繼續去上班。」
同樣的，秦致平和的心態也同樣在助力公司的健康成長，甚至在加入汽車之家初曾自我打趣道：「一流二流的模式也輪不上我，三流的模式正好。」而且經過了265.com這樣草根公司的熏陶，秦致已全然沒有了諮詢公司的土豪氣。
為何能有如此平和的心態?李想曾說道：「當時覺得能賺上二三百萬就不得了了，很滿足了，但錢越來越多的時候，錢反而變成次要的東西，最重要的是帶領團隊去實現新的目標。」
汽車之家的追逐
從汽車之家的招股書上可以看到，目前其營收結構相對「傳統，在汽車廣告、經銷商會員服務、經銷商廣告三個業務單元的營收佔比，分別為其總營收的60%、26%、14%。如果用更粗糙的說法，這更是「1.0」門戶模式的典型營收結構。
即便是1.0的垂直門戶模式，汽車之家也並非是行業的先行者，在2005年6月創辦汽車之家前，老前輩易車公司創辦於2000年，而愛卡網也於2002年8月上線。時至今日，汽車之家已經成為全球訪問量最大的汽車網站，而易車即便較之更早上市，也未能改變行業的格局。
說到原因，黃明明解釋，這是由於李想的踏實：「當時他的要求便是，無論任何一款新車發佈，在產品正式發佈前3-6個月，該車的論壇一定要成為最活躍的論壇。當時在競爭對手通常在10點開始更新網站，李想則要求同事，一定要在9點更新，而這便意味著，編輯通常要在早晨8點甚至7點就抵達辦公室。」
也許，這種僅僅靠人力堆積起來的內容產生方式在今天看來有些單調，甚至笨拙，但「當一款產品領先一點，每次都領先一點，時間長了對手就發現永遠追不上了。」
可見即便是1.0的模式，同樣會經歷看不見、看不起、看不懂、追不上的經歷。而這也成就了汽車之家如今每年10億的營收。
對此，曾有人在採訪過後總結了一套「李想定律」：如果一個事情比別人多付出5%的努力，就可能拿到別人200%的回報。
模式幾何
1.0不好麼?從汽車之家的才報上可以看到，在2013年前九個月，汽車之家營收同比增63%，至8.3億元人民幣;由於相比競爭對手媒體優勢更強，在良好的品牌和用戶基礎上，商業化顯得非常自然和高效;
在單純的展示外，汽車之家，目前掙的是營銷的錢，即通過大量專業生產的優質內容和論壇，聚合人氣和流量，從而將媒體的營銷價值發揮到極致。而這也正是將媒體價值昇華的一種表現。
對此i美股分析師李妍評價道：「從媒體到服務平台的轉型，更能將汽車垂直網站和門戶網站的差異區分的更明顯，汽車網站在垂直領域的專注和深挖，比門戶網站更能在交易環節有所作為，眼下最典型的就是汽車網站在幫助經銷商彙集銷售線索這件事上，要比門戶網站強大許多。當然，這種彙集銷售線索的行為，本質上還是營銷，汽車產業鏈的複雜性，決定了汽車網站介入交易的難度。汽車網站已經先於門戶網站在產業鏈進行佈局，未來能多深入的參與汽車交易，是投資者需要長期跟蹤觀察的。」
同時在不考慮新業務拓展影響的影響下，i美股更是大膽預測，僅依據現有媒體業務：預計汽車之家2013、2014、2015年營收增速分別為60%、40%、30%，對應營收規模分別為1.9億、2.7億、3.5億美元;
考慮到未來後汽車市場與汽車銷售市場4：1的支出比，汽車之家，仍在高速奔跑的路上。