過去15年多的時間裡，互聯網一直改變著美國汽車的銷售。如今，它改變了前線銷售人員的工作模式，銷售人員不再整日來回走動，而是大多坐在電腦桌前辦公。
導致這種變化的原因是，客戶的購買方式與以往不同了。他們先在網上尋找最新報價，通常在看車前已經做出了購買決定，汽車銷售人員額外能做的不多。
Mia Morris在曼哈頓銷售尼桑汽車。她的薪酬相對固定，不依賴於佣金提成。她不在網上與客戶花過多時間議價，她的職責更多的是在現場給客戶講解汽車性能，幫他們找到合適的車，做出明智的選擇。
在TrueCar.com和Edmunds.com等汽車報價網站誕生前，汽車經銷商通常在議價環節中佔上風，利潤不菲。現在，客戶看車時，通常拿著廠商或其他經銷商的折扣來議價。客戶用手機上網可以瞭解最新的報價，他們可以看到網上對經銷商和銷售人員的點評。
這使很多經銷商把價格只能定到成本之上一小部分，改變了汽車銷售人員的薪酬構成。當前，銷售人員希望越多越快地賣出汽車，而非把時間浪費在讓客戶購買更昂貴的汽車上。
根據AutoTrader Group的一項市場調研，如今消費者花11小時或更多的時間在網上做研究，花3.5小時網下購買汽車，這包括了到經銷商的路上時間。2年前，網下花費的時間超過6小時。
全國汽車經銷商協會的數據顯示，銷售一部汽車的毛利從2002年的1531美元降至去年的1283美元。汽車銷售人員的工資從2002年的45940美元上漲至去年的63800美元。
當前，一些經銷商改變了員工的薪酬構成，比如Spitzer Auto公司，放棄了佣金提成的形式，銷售每部車的提成是一樣的，如果年終達到總銷售目標，可額外獲得2個月的獎金。銷售上，不接受客戶議價，以節約銷售時間。大型經銷商AutoNation Inc稱，由於銷售每部車的利潤下滑，考慮採用固定工資和佣金提成結合的形式。
Bram Auto Group的總裁稱，蘋果的銷售方式給他帶來了靈感，銷售可以簡單化。他減少了每部車與客戶的議價時間，汽車銷量大增。新的銷售方式曾給他的公司帶來挑戰。當初，他改變薪酬構成時，75%的員工離職了，他不得不去外面僱傭新的員工。