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解讀「鋼鐵俠」馬斯克的「超級高鐵」Hyperloop

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在長達57頁白皮書中，馬斯克表示距離完成計劃還需要七到十年。超回路列車的概念來自銀行內將現金存款咻一聲吸到行員手中的真空氣動管系統，但要讓數百英里管道一直保持真空狀態難度太高且危險。所以馬斯克與Tesla和SpaceX工程師討論過後決定用現有的科技降低管道氣壓以及佔地。

超回路整體設計在大部分旅程中管道是並排的，回路的兩端密封。管道建​​於相隔50-100公尺的高架結構上避免佔用過多土地，乘客艙時速可達800英里。艙可以運送乘客，也可以運輸汽車。管道將沿著加州的5號高速公路建設。

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管道內每個膠囊會被安裝在英高鎳(Inconel)製作的滑板上， SpaceX公司的太空產品就使用該合金，它可以耐高壓和高溫。滑板上的小口可以吸入空氣形成一個氣墊。膠囊的前部有兩個像協和噴氣式客機那樣的噴氣口。一個電動渦輪壓縮機會壓縮進入的空氣，送入滑板和膠囊。滑板會利用電磁脈衝，讓膠囊獲得推動力，由發動機推動車艙前進。馬斯克認為超回路最佳運輸距離是約1448公里，超過了這個距離最好用超音速飛機。

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馬斯克形容，超回路會是繼火車、飛機、汽車及輪船之後的第五代交通工具，且因為它低耗能並且使用太陽能。馬斯克對於這個氣壓管磁浮列車計畫的興趣源自於美國加州新的高鐵建案不但造價高(700億美元)，速度還是世界吊車尾，他深信超回路會是更好的解決方案。

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馬斯克因為Tesla和SpaceX已經忙不過來，之前表示只願意參與部分工作並讓其他單位負責掌控，但現在他改變心意，已經考慮要參與原型製造。

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