作者：楊倩
「不逼著順豐上市，這是我們在選擇融資方時最基本的要求」，順豐副總裁王立順對記者表示，早前一直陸續有多家機構拋出橄欖枝，而順豐在選擇戰略合作夥伴時最起碼的要求就是有「不上市」的共識。
業界對於順豐與投資機構接洽早有傳聞。王立順表示，與元禾控股、招商局集團、中信資本的戰略合作協議已經在本月初簽署，三者以總體投資不超過順豐25%的股份成為順豐新股東。若按照正常的工作進度，9月份就能夠走完整個流程。
堅持冷眼看上市
比起這個效率，順豐在快遞行業引進資本的速度卻要緩慢許多。順豐速運成立於1993年，這是順豐成立20年以來的首輪融資。這次新資本的注入，標誌其持續多年的單一資本股份結構改變。
「很多人問我順豐為什麼選擇這個時間點，我想說為什麼不是在這個時間點呢?」王立順表示，產業和資本融合是大勢所趨，據他透露，從今年開始，雙方才真正的進入深入討論和接觸。就本輪融資的具體金額，王立順表示「不方便透露」。
「我們沒有把這三家機構作為融資方，而是作為戰略合作夥伴。我們看重的是他們對於順豐的發展戰略和現階段情況都很認可，不會逼著上市，不會要求退市，不會急於變現。」除此之外，王立順表示雙方在估值上的認可，也是能夠促使雙方迅速達成協議的重要原因。
事實上，順豐掌門人王衛不喜歡被資本左右早已被業界所知。他不僅18年絕緣媒體，更是對外宣稱堅持不上市。
「上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市後，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。」王衛早前曾如是表述。
在順豐「冷卻」的同時，在另一邊，其他民營快遞在電商迅猛發展帶動下被迅速「催肥」籌備上市，目前EMS正在衝刺，待IPO開閘後將成為我國快遞行業第一股，而圓通也正在進行上市計劃。此外，京東、淘寶等紛紛發力自己的物流計劃，包括航空、地產等行業也紛紛「跨界」投資快遞物流企業。
對此，王立順表示認同行業其他民營企業上市並認為有利於行業長遠發展，「國內的快遞行業被關注度越來越高，但充斥了太多負面的消息，民營企業上市對行業發展是正面信息。」
融資用於重資產投入
截至目前，順豐以200多億元的年營業收入佔國內快遞市場兩成以上市場份額。除了國內市場，還在日本、美國開展業務。旗下已有30架全貨機、5000多個營業網點、150餘一二級中轉場和1萬多台營運車輛。
「過去這些中轉場多是我們租來的，」王立順表示，土地集約化要求這些成本越來越高，順豐要自購就需要大量的資金來源，「對於這些重資產的掌握，有錢就發展的快一點，沒錢就落後了。」
王立順表示，融資除了用於購置土地擴張中轉場和航空樞紐，還將用於自動化系統和自動化設備。投資方也表示，不會改變順豐目前的戰略方向和品牌主導權，資本的引入也將助於順豐標準化、信息化和一體化的建設。
據王立順預測，今年順豐能夠完成30%的增速預期，未來會更加集中於做差異化服務和針對性的解決方案。特別是在增值服務上的開發，比如逆向物流、菜單式服務等。