的士 hiking
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http://hk.myblog.yahoo.com/kl424/article?mid=3254
三個半月前，把的士這題目記下，找了些資料，與十多個的士司機閒談，想要的資料還不足，還不下筆恐怕快要忘掉，只能勉強成文作備忘，若有補充歡迎留言。去年尾推行「短加長減」之後，新界的士帶頭把大嶼山反轉，市區的士加入行動，行動不可能會令市民接受，市區的士短加長減已咨詢多時，新界的士長途比市區的士平，是可預期，很難想象到當措施實行後才作出行動，他們的行為好似今晨睡醒才發現問題。金錢的出現，為貨品作出大家認同的價格，大大減低尋找兌換資訊的時間。機管局 及運輸署提供這類資訊，對社會應該是件好事，消費者因此大減尋找資訊的時間（成本），新界的士為此阻塞交通，反過來說，他們希望乘客蒙在鼓裡，若果這道理 成立，百佳、惠康豈非要推行大規模集會反對消委員公佈價格。左想右想，問題應該是新界的士反應遲鈍，遲市區的士5個 月申請，「執輸行頭，慘過敗家」，新界的士申請執輸，行頭阻交通，敗的是香港。最終，政府又道歉，痴線！加速新界的士短加長減審批過程，還把資訊混淆，將 市區的士與新界的士收費混合公佈，安撫新界的士不滿人士，這樣做對得住廣大市民嗎？如果我有爭取保留皇后碼頭那班學生搞手的激情，一定會搞個罷坐新界的士 行動。 的士的供應受發牌制度限制，市區的士超過一萬五千部，新界的士不足三千部，這次行動市區的士大約有七百部參加，新界的士三百部，論百份比，前者不足5%，後者超過10%。在1998年金融風暴之後，的士數目便一直維持不變，換句話說，過去十年，無論恆指在幾千點，還是三萬幾點，香港也只有一萬八千餘部的士。而需求方面，香港人口在1998年為六百五十萬人，去年接近七百萬，需求比1998年大是合理說法。至於旅客方面，97及98年訪港旅客分別10.4M及9.6M人大幅上升至2008年的29.5M。同期，機場搬往赤臘角，港鐵落成機場快線、東涌線、將軍澳線、馬鞍山線、西鐵，還加了尖東及落馬洲站，有人說競爭大，的士難搵食，這是混淆視聽，的士牌擁有者與的士司機是兩個不同的個體，的士難搵食，是前者還是後者？在樓股大跌，大喊沙士價，甚至98金融風暴價的同時，的士牌價仍然高企，閒談時得知現時投資新的士牌價連新車超過300萬。 投資基本問題是風險與回報，香港政府超過十年保持的士牌數目不變，這次的士價格調整已抑起大波，若果政府加發新牌，恐怕會有暴亂，預期弱勢政府會繼續維持 的士數目一段長時間，三五年內也不會更改。供應封頂，情況有如陳年舊酒，或者古董，不同的是，投資的士不斷為投資者產生現金流。以往香港夜生活還未北移，日更租金低於夜更，時移勢逆，現時日更租金比夜更高，經過多次閒談，的士租金會視乎車齡略減.，日更$300-$350，夜更$250-$300，平均每天租金收入$600，一個月超過$18000，回報比買樓高，風險比買樓低，難怪的士牌價至今可以企硬。去年頭四處呼籲負利率買樓是最佳投資的人，唔係神棍（賣家），就係白痴（買家）。 的士司機與車行之間有如公司與公司的關系，司機要付出數千元按金，新車較高，新手也較高，合併不同資料來源，為$5000-$8000，如有交通意外，按金會被扣作維修費用。二十年前，一更的士收入可以過千，一個月二、三萬元收入並不稀奇，現時能過一萬元已要還神，這現象有點不可思議，就算連大眾認為最被欺壓的清潔工人，薪金也比二十年前高。相反，的士牌價卻不受影響，同期大幅上升。這情況反映在1998年前政府大量發牌，的士司機競爭加劇，但同期願意投身的士司機的人數增加得更厲害，這班人不少來自退休及失業人士。的士租金企硬，除了政府唔發新牌，還要視乎出租率，香港經濟轉營，工業北移，好些中年人投入的士司機行業，比較管理員，話晒打自已工，較具彈性。的士司機是自顧人士，支出是的士租金，由於供應固定，需求急劇上升，令租金與出租率能雙雙企硬，在支出難跌的同時，去年燃料價格上升，成本全數由的士司機（租客）承擔，的士牌擁有者繼續收租。經濟好的時候，的士司機營業額上升，還可彌補毛利下跌的部份影響，但當經濟逐漸變壞，的士司機利潤自然不斷減少。直至願意當的士司機的人明顯減少，的士租金自然會跟隨。在成本的比例中，租金遠比石油氣為高，之前有的士業要求政府減燃氣稅等等，相信都是的士擁有者推波助瀾，以維持自已的利潤空間。收筆前順帶一提，去年12月的行動，據行內人透露，是全職在機場等客的的士司 機發動，他們針對的是「短加長減」政策。據說，的士在機場等客，可能要等2-3小時，大部份的士司機都唔會等，「短加長減」絕對有利，因為平均每支旗會比 以前收多了錢。但對專門做機場的的士司機，政策變相令佢地收入大減，佢地營運模式也很特別，如果只有一架的士，一更平均做三、四支旗，每支旗二、三百元， 與市區的士差不多，但佢地以聯營方式進行，舉個例子，二個人租三架車，若果其中一個出車，餘下的一個便負責另外二架車的排隊工作，最後，兩個人便可多 50%收入，主要原因是聯營令他們的閒置時間減少，經營方式不斷改進，最終他們會找到最大利潤的聯營組合，很有趣。
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