當你被困在在機場，看著滿屏的航班延誤信息時，你周圍的人們可能正掏出手機在看一款叫做航旅縱橫的手機軟件，上面的航班信息，有時候甚至比機場自己的還要詳細，它可以查到你的前序航班已經飛到哪裡了，航班晚點了多久，航班歷史準點率多少……
中國航班的準點率居於世界倒數，這在國內意外催生出了一塊手機航班信息查詢市場，包括航班管家、飛常准等創業公司先後獲得了市場上數額不菲的融資。
不過現在，一個更加可怕的玩家正在大肆攻城略地。帶有官方背景的中國民航信息網絡股份有限公司(簡稱中航信)自己推出的類似軟件「航旅縱橫」正在對這塊市場虎視眈眈。
由於中航信在民航系統內擁有很特殊的地位，其在航班數據上的準確程度和及時程度被認為是最高的，正讓這一市場發生著微妙的變化。
那麼，航旅縱橫到底是一個什麼樣的神秘軟件?它的出現，讓這塊市場發生了哪些變化?
最獨特的「創業者」
公開資料顯示，中航信是一家主要從事民航領域B2B業務的國有企業，中航信是在2000年10月，由中國民航計算機信息中心聯合當時所有國內航空公司發起成立，2001年2月在香港聯交所主板掛牌上市交易，股票代碼為0696.HK。
目前中航信旗下共有7大業務板塊，包括結算、公開信息服務、酒店等業務。此前包括攜程、藝龍在內的在線旅遊公司(OTA)也都從中航信購買航班數據，以支撐其機票預訂業務。
航旅縱橫是中航信第一個內部孵化項目，其項目負責人叫做薄滿輝。2011年的時候，智能手機已經開始在中國加速普及，中航信想到在手機上做一些事情，在否決了一些方向後，中航信開始轉向航班信息領域，並於2012年年初開始做出航旅縱橫的雛形。
航旅縱橫之所以引人關注，主要因為是其帶有官方背景的一手航班信息，這也是該項目最值錢的地方。
一個用戶只要將自己的身份證號碼綁定航旅縱橫，就可以馬上查到自己已經預定的航班的信息，包括何時起飛，前序航班飛到哪裡了，是否延誤，延誤了多久，機型、機齡等，這樣強大的官方數據迅速讓航旅縱橫在出差一族中隱秘走紅。
這些航班信息的獲取得益於中航信在民航體系內的特殊背景。中國的航班信息散落在民航的各個組成部分，例如機場、航空公司、空管部門那邊，例如北京的機場，只知道北京的航班信息，上海的只知道上海的航班信息，這些信息之間相互割裂。
而航旅縱橫利用自己在民航系統內的特殊地位，把這些數據都拿過來進行了整合及加工，這些數據的信息量很大，且對實時性要求很高。不過，中航信之前就是為民航處理信息的，每天有100萬張機票的訂單信息在這裡處理。
據接近航旅縱橫的人士指出，一份航班數據，至少要通過3個不同渠道確認才敢用，然後再用一套數學模型去計算航班的預計起飛和到達時間。
而通常來說，用戶對航班信息的準確度要求非常高，因為航班的起降時間直接關乎用戶的出行，一旦數據出現不准或者偏差，用戶會非常反感。
航班延誤頻繁捧紅航班查詢市場
由於特殊的航路管制等原因，中國的飛機經常晚點。美國Flightstats網站公佈今年5月全球主要國際機場及航空公司航班準點排名。東京羽田機場排名首位，準點率93.82%;中國的京穗滬包攬倒數三名，準點率僅為二三成。
相比之下，國外的航班很少晚點，國外導致晚點的原因通常都是天氣原因。因此國外很少需要航班動態查詢軟件。
如果論名氣，市場上最引人關注的航班查詢類軟件是航班管家。這家公司的官方網站上是這樣介紹自己的：「國內唯一一款由中國航信集團獨家授權的在線查詢及預訂國內航班機票的軟件，同時提供當前天氣及航班動態信息情況。」
不過，一位接近中航信的人士則向記者證實，航班管家是幾年前和中航信下面的一個部門合作過一段時間，但並不是獨家授權。
2011年初，航班管家獲得紅杉資本的A輪500萬美元投資，年底又獲得經緯創投和Greylock的1500萬美元的投資，當時的估值已經達到數千萬美元，被認為是非常昂貴的一次投資。
此後，航班管家又孵化了一個名為快捷酒店管家的App，今年年初，國內在線旅遊巨頭攜程以2000萬美元的估值購買了快捷酒店管家約三分之一的股份，航班管家開始和攜程搭上關係。
與此同時，另一家在合肥開始創業的公司飛常准也開始在國內隱秘走紅。飛常准也是一款幫助航空旅客跟蹤航班信息的手機應用程序。
飛常准的CEO鄭洪峰是民航系統出身，鄭洪峰有著12年的民航系統工作經歷，鄭的妻子也在民航系統工作。此前，鄭洪峰和一些朋友創辦了民航資源網，主要面向民航從業人員提供一些行業資訊。
去年年中，鄭洪峰在接受本報採訪時表示，自己是通過在民航系統內多年來積累的人脈，通過各種方式拿到的航班起降信息，並根據自己的一套算法進行推算，這些數據並非來源於官方渠道。
但帶有官方背景的中航信加入這場戰役，讓這一市場的創業者如臨大敵。
由於航旅縱橫是中航信下面的App，因此被認為航班信息準確度最高，此後許多航班管家和飛常准的用戶開始轉投航旅縱橫，航旅縱橫的用戶增長速度最快的時候是從今年年初開始的。
和航班管家及飛常准不同的是，航旅縱橫只需要綁定自己的身份證賬號，就可以實時查到自己已經預訂過的航班信息，這一點令其用戶體驗大幅提升。
如何商業化?
不過，航旅縱橫也面臨著自己的煩惱，那就是國企體制的束縛。
目前航旅縱橫在中航信內部僅僅是一個項目組，還不是一個獨立的事業部，更不是一個獨立的公司。曾經有許多VC機構相關投資航旅縱橫，但是都因為體制的原因擱淺。
包括航班管家、飛常准在內的其它典型移動互聯網創業者，通常都奉行經典的互聯網玩法，就是先拿著風投的錢燒，快速做大用戶規模，然後再去想辦法變現。
相比之下，航旅縱橫的市場預算則要少得多，目前的數百萬用戶大都靠口碑積累。航旅縱橫要想有進一步的發展，要麼是原有的國有企業注資，要麼是有外來資本的注入，而這兩點的前提都是該項目組獲得獨立。
至於將來怎麼賺錢，到現在為止航旅縱橫還正在摸索中。目前航旅縱橫更多地還只是一個航班查詢的工具，其他的功能不多，也沒有開始收費。
接近航旅縱橫的人士透露，航旅縱橫目前正在籌劃上新的版本，並有較大的功能更新。目前的航旅縱橫還只是一個工具類的App，未來是否會發展成一個智能出行的平台，讓各種基於出行的服務在這裡落地，航旅縱橫則以平台商的角色盈利。
航旅縱橫希望，將來可以做更大一些的事情，而不僅僅是靠賣數據，「如果僅僅是賣數據，則顯得把這件事情做小了。」一位接近航旅縱橫的核心人士指出，目前航旅縱橫也和航空行業以外的企業進行數據上的合作，例如百度、中國移動，但他們顯然不想只賣數據。
另有一個客觀的事實是，中國的民航業正在進行改革，未來航班的準點率會越來越高，此後用戶對於航班信息的需求會減少，因此只做單純的航班查詢信息已經意義不大。
接下來，航旅縱橫將向智能出行的方向去發展。例如用戶在預訂機票前，會查詢該航班的機型、歷史準點率甚至機上是否有娛樂設施等信息。而當旅客到了機場，理論上手機上可以直接顯示其登機口是幾號，並且可以通過室內導航直接把旅客引導到登機口。或者在手機上可以自動生成電子登機牌，不需要再去打印登機牌。這些都是手機出行軟件可以提供的。
據統計，中國每年有1億人、3.2億人次坐過飛機，理論上這是一個規模很龐大的市場，且這部分人群是比較高端的用戶群，因此潛在商業價值較高。
但在互聯網上，任何發展成平台的應用，都必須擁有足夠的用戶量。目前航旅縱橫的用戶量還是比較少,還不足以撐起一個平台，因此目前航旅縱橫依然在集中精力做大用戶規模。
在航旅縱橫的官方微博上，有這樣一段招聘啟事：「別以為我們依靠背景優勢不思進取，別以為我們生硬呆板，其實我們是一群擁有互聯網精神的瘋狂極客……」這或許是航旅縱橫目前的最真實寫照：在體制內，卻想做成一些目標很宏大的事情，他們能夠獲得成功嗎?