作為拉動中國經濟的三駕馬車之一，一季度出口數據的大幅增長讓經濟界廣為矚目。但經濟現實，並不如數據那麼火熱。
新門路的出現，形成皆大歡喜的局面——企業得利，保稅區業務增長，地方外貿增長任務完成，鏈條上涉及的每個環節都能分享利益。不過，這個多贏的遊戲，並不能帶來實體經濟的真實增長。
2013年4月19日，晚上9點多。王師傅駕駛的的士行駛在深港澳高速上，時速10公里。他不停地避讓著那些身長超過10米的大貨車，一邊抱怨：「晚上還堵車，反常。都是因為這些從福田入關香港的貨櫃車太多了。」
車行至福田關口分叉口，內道上的貨櫃車隊綿延數公里，等待入關。
伴隨堵車的是外貿額的大幅攀升——作為拉動中國經濟的三駕馬車之一，出口的大幅增長讓經濟界廣為矚目。海關數據顯示，2013年一季度，外貿進出口總值6.12萬億元人民幣，扣除匯率因素後同比增長13.4%，其中出口增長8.4%。
出口猛增的焦點是內地與香港的雙邊貿易額，一季度這個數字大幅增長了71.2%。其中對港貿易增長最快的是廣東——廣東對香港貿易額達到842.6億美元，增幅高達91.6%。
作為通往香港最重要的通道，深圳的進出口增長數字更是亮麗。其中最讓人吃驚的莫過於保稅區，也就是通常所說的海關特殊監管區——2013年1月份，深圳保稅區貨物進出口增長了7.4倍，出口增長了8.8倍。
暴增背後隱藏著怎樣的故事？
貨櫃車突然緊俏起來，倉庫租金從此前的20元/平方米左右暴漲到50多元/平方米，這是從來沒有過的高位。
4月25日，晚8點多，福田保稅區工作人員剛剛下班，轟鳴的貨櫃車依然川流不息。
這個區域，在沉寂兩年多後突然重新迎來了繁華。
福田保稅區成立於1991年，曾經隨著中國出口經濟的發展而迅速紅火，因為大量貿易與香港有關，以致人們將其稱為內地「小香港」。
但2008年金融海嘯讓福田保稅區陷入困境。倉儲空置率曾高達50%以上，租金單價從45元/平方米直降至20元/平方米左右。
2011年開始，「二次危機」的擔憂再次襲來。2011年，這裡的工業產值、商品銷售額、進出口額、上繳稅收等數據，相比2010年，下降近一半。2012年一季度，深圳對外貿易進出口再次出現大幅下滑的局面，倉庫繼續大量空置。
但回暖從2012年下半年到來。到2013年一季度，更是如火箭般突然躥升。倉庫租金從此前的20元/平方米左右暴漲到50多元/平方米，這是從來沒有過的高位。
貨櫃車也突然緊俏起來。
李明是保稅區內一家物流公司副總。因為公司要外包一些業務，但他們去租車時發現園區內竟然無車可租，全都被預訂了。這樣的光景讓其恍惚，「很久沒有如此繁忙了」。
深圳市物流與供應鏈管理協會一位負責人表示，突然的暴漲讓很多業內人士不解。因為熱鬧並沒有發生在其他地方。
黃帆是鹽田港口一家物流公司負責人，遭遇的卻是不同的光景。「站在鹽田停車場附近樓上看看，多少沒事的貨櫃車停在那？」他說，一季度，他所在的公司裡有70%的車輛閒置。
與福田保稅區不一樣，鹽田港是貨物發往歐美的重要通道，黃帆因此而感到奇怪，「數據增長那麼多，為什麼我們沒感覺到？貨物為什麼都發到香港去？這不正常。」
「這些外貿增長大多集中在福田、羅湖等對港貿易特區。」深圳市政府一位知情人士告訴南方週末記者，富士康、華為以及跨國公司增長並不大，可見市場需求並無明顯增多。「這樣的增長有些反常。」
一季度，企業的市場現實與火熱的增長數據並不一致。
其實，內地與香港的貿易額向來就有一些「水分」。
因為成本原因，很多公司會把報關業務交給代理公司做。但為了保護客戶信息，不會透露給代理公司，因此發貨地點往往都寫香港。這在業內逐漸成為習慣，因此與香港之間的貿易額向來並非完全真實，其中很多最終的目的地都並非香港。
而在一季度，企業的現實也與火熱的增長數據並不一致。
廣東海關的統計顯示，廣東一季度的出口增長主要來自機電產品和高新技術產品（與機電產品有交叉）出口支撐，兩類商品一季度分別同比增長了40%和64.4%。
南方週末記者從多家受訪電器進出口企業瞭解到，消費類電子企業第一季度進出口增長慘淡，大家普遍對市場需求持悲觀態度。這與經濟危機有關，也與處於行業淡季有關。
鄭群是中小企業外貿服務公司深圳一達通的外貿指數分析師，他從約700家機電企業的數據中得出結論，增長主要集中在機器機械行業，一季度出口額同比增長147.5%。而電氣電子行業一季度出口額同比增長其實只有13.9%，約三分之一的企業還出現負增長。
現實並沒有呈現出飛速的增長，剩下的解釋是，膨脹的很可能更多的只是「水分」。
而經濟低迷背景下地方政府保增長的任務，讓這種膨脹有了現實的推動基礎。
2012年的任務是保全年10%外貿增速，各省均提交增長目標，並將任務以簽訂目標責任書的形式分解至地市。但最後，全國外貿增速僅為6.2%，滑落至十多年來的低點。
面對嚴峻的外需形勢，一些地方採取了非常規手段。
一位知情人告訴南方週末記者，內地某政府為了完成目標，曾找其報關公司朋友到深圳來「買單」，地方政府給每一美金出口額補貼2分錢人民幣。這種補貼，在有的地方甚至高達5分到1毛。
有的地方政府還會給予運費補貼，將內地貨拿到福田保稅區，每公斤補一塊多。這些貨物會再從保稅區運到香港，隔日再從香港運回保稅區的倉庫。「這樣也增加了對港業務數額。」他說。
如果一個貨櫃車按400萬美元的貿易額計算，一進一出就完成了800萬美元的貿易額。
騙稅，也會導致進出口貿易額的增加。上述人士透露說，2012年曾有人找他，要求將一批近2億貨值的電腦運到香港。該人士懷疑其騙稅，便拒絕了。後來東窗事發，果然是把電腦送過去後，又僱用「水軍」將貨運回內地，來回倒騰騙取出口退稅。不過，來回倒騰並不容易，該人士表示，這種情況應該不佔多數。
申銀萬國宏觀分析師孟祥娟接受媒體採訪時表示，無論是廣東還是全國一季度的貿易數據都存在水分。香港僅僅是轉口港，從歐美等市場反饋的信息來看，需求雖有好轉，並未出現強勁復甦。她說，「從港口數據推測下來，1-3月份中國貿易的實際增幅應該只有10%左右。」
企業將貨物運往保稅區，然後在保稅區和香港之間來回轉，境外資金便以貨款的形式，正當進入內地。
從2012年下半年開始，福田保稅區內逐漸興起一個新的生意門路：「搞金融」。所謂「搞金融」是國外資金通過外貿渠道名正言順進入內地——由於內地存款利率高於境外近3個點，資金進來後可以存款或者買理財產品，穩賺利差，或者做別的投資。
對外貿行業來說，這種方式已是公開的秘密。他們更願意將其看做一個新的生意模式。企業將貨物運往保稅區，然後在保稅區和香港之間來回轉，境外資金便以貨款的形式，正當進入內地。
王家明是福田保稅區一家物流公司報關主管。他告訴南方週末記者，所有貨物走正常報關程序，可以在一個人註冊的不同公司之間循環交易，甚至有時候同一個公司多次買賣同一批貨。「不用想得那麼複雜，用最簡單的方式就可以完成這一運送資金的過程。」他說。
「大家都悶聲發財。」王家明說。從2012年下半年開始，有人就開始這樣操作。因為走的都是正規報關程序，只要你不要求退稅，相關部門也不會管太嚴。
而銀行也參與其中。深圳一名銀行人士告訴南方週末記者，我們不能干涉客戶的資金來歷，只要他具備各項單據就行。
有十年深港運輸經歷的李家輝是一家物流公司的負責人。有時候客戶會要求他想辦法讓資金入境。
比如一批高價電子產品，在入關時，與其他貨物（例如膠膜、布料等低價值產品）混在一起，報關時可以把貨物價值做低，減少稅費。如果以樣品或者次品名義報關，稅費往往可以降到28-29元/公斤。他的車隊以螞蟻搬家的方式，一車車運送貨物，然後資金則以貨款的形式進入內地。
「甚至有時候，車隊會運送現金，比如每輛車夾一萬美金。」李家輝說，不過這樣的業務收費往往高達1%左右。他說，有各種方法規避海關查驗，「只要不運送違禁物品，海關也不太會查的」。
多位受訪者一致肯定說，新門路的出現，形成了一個「多贏」的局面——企業得利，保稅區業務增長，地方外貿增長任務完成，鏈條上涉及的每個環節都能分享利益。
「但是，這種現象造成了虛假貿易。對中國經濟帶來嚴重危害。」 深圳市物流與供應鏈管理協會一位負責人則表示了擔憂。
海關總署廣東分署察覺了外界的懷疑，回覆南方週末記者採訪稱，「海關對外公佈的貿易統計數據，均以統計原始資料為支撐，原始資料包括企業向海關申報的進出口報關單或其他規定的申報單證。可以說，列入海關進出口貿易統計的每一個美元都可以找到一份實際存在的單證與之相對應，不存在實際貨物貿易與海關貿易統計數據的差別問題。」
對於海關特殊監管區域的貿易量的快速增長勢頭，廣東海關「依法加強了進出口環節的實際監管和後續稽查工作，暫未發現有違反海關規定的情事」。
南方週末記者試圖聯絡福田保稅區和深圳海關以及人民銀行深圳市中心支行採訪，截至發稿時，均未得到回覆。
但變化已經在發生。一名海關人士告訴南方週末記者，「中央聯合調查小組正在調查此事。」而王家明則說，「最近風聲很緊，很難像以前那樣做了。」
（應受訪者要求，黃帆、王家明、李家輝為化名）