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一 個月前電台拍檔劉少坤在節目介紹一篇文章，文章部分內容震撼至令我墮入其中，一直思考着，我把所想的整理後介紹給讀者。這篇文章是麥堅時企管顧問 Gordon Orr 在《麥堅時季刊》撰寫的《Seven Ways China Might Surprise in 2009》，其中一個預言是中國政府宣布2020年全國一半車輛用電池發動，並立即投放數以百億元做電動車科研。這個預言大膽至極，不要說全國一半車輛， 即使只是一成也有機會改變中國以至全球政治、經濟、環保等領域。 電動車是汽車工業的烏托邦，幾十年來不斷有人研究，但成果一直欠奉，至 今仍未有汽車生產商能推出價廉物美的電動車。大家可想像到，製造汽車是複雜和需要龐大投資的工業，由外行人去推動電動車發展，成功機會微乎其微，但由汽車 業自行推動卻出現矛盾︰假如電動車真的普及起來，現有燃油車相關資產可能一文不值，即「倒自己米」，因此汽車業界對電動車發展一直以來的態度是愛理不理， 一方面做些少功夫應酬環保分子，另一方面確保電動車停留於實驗階段。 全球汽車業現陷於危機，主因除了經濟不景和油價波動，最重要是生產商態度傲慢，漠視消費者對汽車要求的轉變，只顧製造耗油量大的車輛，碰上油價急升和環保意識抬頭，令生產出來的汽車跟市場脫節。面對危機，汽車生產商醒覺到發展電動車是刻不容緩。 汽 車業在發展中國家處於起步階段，所背負的燃油車包袱較輕，繞過發達國家燃油車發展路途，把資源專注於發展電動車，既合理又配合時勢。有一個科技詞語形容這 類跳級式發展，叫Leapfrogging，意思是後進參與者繞過現有較落後、較昂貴、效率偏低技術，直接跳向最新技術。最明顯例子是發展中國家電訊市場 沒走過固網電話之路，一步就跳進流動電話階段。 發展中國家的汽車業，論規模，中國最龐大，她的燃油車包袱其實不輕。可 是細看之下，這個包袱不只單由中國背負。中國汽車業已有二十多年歷史，行業由中外合資企業壟斷，所說的中外合資，一直以來生產技術由外方提供，中方只配合 技術以外範疇。這些年來外方一直不願意轉移核心技術到合資企業，中國汽車業實在由外資汽車企業控制着。近年中資企業頻頻走出去收購外國破產車廠，目的就是 希望得到生產技術。因此，中國汽車業所受到的打擊，短期經濟損失有外資企業分擔，長期經濟果實卻可獨自享用。 中國是全球最大石油入口國之 一，對石油需求將不斷上升。近年中國不惜老遠跑到非洲、中亞等地開拓石油資源，無非是不想過於依賴傳統石油出產國。可是，在蘇丹、尼日利亞等政權不穩國家 進行石油工程，中國一直負上間接幫助暴政罪名，不停受發達國家道德衞士批評；一心只想開拓石油來源，卻惹來滿城風雨，中國有苦自己知。石油政治已成為所有 國家領導層最煩惱課題。假如發展電動車可大幅減低對石油入口的依賴，又可避免犯上政冶不正確罪名，對國家領導人來說是美妙音樂。 香 港政府推行政策面對最大的阻力來自財閥，由財閥組成的利益集團經過幾十年千錘百煉，已成為一頭猛獸。由港英到特區政府，施政單位或是默許、或是出手一起 幹、或是委屈至「眼淚在心裡流」，跟財閥關係已到了難捨難分境界。相反中國政府推行政策，特別是環保這類牽涉龐大商業利益的政策，不時顯出無後顧之憂的決 心，出手乾淨利落。全力推動電動車發展，中國將一躍成為全球環保道德霸主。 麥堅時的預言是2020年中國一半車輛是電動車。從零開始，這目 標看似遙遠，但有誰敢質疑中國下定決心後的一股力量？問題是中國政府是否願意這樣做。政治上，中國可減低對石油依賴，提高國家穩定性；經濟上，損失有數得 計，受重創的大都是中外合資車廠，現在鼓勵企業提早轉型，長遠未必是壞事；環保上，推動電動車是無可置疑的趨勢。當其他國家左顧右盼，得個講字的時候，今 年中國率先向全球宣布，將不惜代價Do The Right Thing，全國支持電動車工業。我期待這一天來臨，這真正是中國人的光榮。 究竟電動車的目標數量是一半或一成已不重要，這宣布將影響全世界。有一間香港上市公司身處這驚天動地轉變中，下星期介紹。 蔡東豪Tony Tsoi 現任上市公司精電國際行政總裁，港交所上市委員會副主席。他曾任職投資銀行，在《信報》以筆名原復生撰寫財經專欄，對投資及求知有無限渴求，習慣早上四時起床寫作找樂趣。 | ||||||