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本帖最後由 晗晨 於 2014-12-17 14:32 編輯 中興通訊：進軍無線充電行業，坐實新增長點 作者：陳劍，李偉，王浩冰 公司電動大巴無線充電方案解決了目前電動大巴推廣中的問題，示範後將會快速全國推廣。中興通訊的無線充電方案具有“站不用地、車不增重、充不動手、路不白跑、電不過放”這五大優勢，能夠對加速電動汽車充電基礎設施建設產生革命性推動作用，成倍提升投資效率，解決在都市核心地帶大量建設充電設施的老大難問題。其方案示範後有望在全國快速推廣。 電動汽車無線充電未來將會是接近千億的市場規模，公司在大功率無線充電上的技術領先，將會大大帶來公司業務提升。僅僅考慮城市電動公交車市場，目前40個試點新能源汽車城市（第一批28個，第二批12個），大中型城市的公交車，微循環大巴車超過40萬臺。大巴車上無線充電設備售價約10萬人民幣，地面一個無線充電位約20萬人民幣，未來3-5年收入有望達到百億級銷售規模。而在未來家庭乘用車的無線充電需求將會達到千億以上，公司也已經和部分家庭乘用車廠商簽署合作協議。 大功率無線充電商用化技術壁壘高。全球範圍內，目前可商用的大功率無線充電系統只有四三家：高通收購的英國的HaloIPT、美國的EVATRAN、德國的ConductixWampfer和中興通訊可以提供，中興通訊大功率電磁感應式無線充電系統已經通過了科技成果鑒定，可以在30KW大功率系統下，實現90%的充電效率，技術全球領先，並申請了20多項專利。 風險因素：電動汽車無線充電方案示範過程中未來或出現問題，影響推廣進程。 維持“買入”評級。中興發布了電動汽車無線充電領先的技術方案，證明其研發能力和研發積累，也證明其“再造一個中興通訊”的戰略初顯成效。後期我們將會深入評估無線充電對公司中長期業績的貢獻水平，目前暫維持其2014-2016年EPS為0.90/1.13/1.27元的預測，維持目標價為20元，維持“買入”評級。 
全球電動汽車無線充電的進展介紹 進入21世紀，大力發展純電動汽車已經成為美國、中國、歐洲多個國家政府發展新能源汽車的明確方向，而解決電動汽車充電又是發展純電動車的基礎。用無線充電來解決汽車的充電問題是一個面向未來的創舉，對加速新能源車充電基礎設施建設、提升充電便利性、降低充電運營成本更是意義重大。 2011年，英國HaloIPT公司（被高通收購）與新西蘭奧克蘭大學基於雪鐵龍電動汽車車身合作研發的感應式WPT技術；日本國土交通省（交通部）於2012年10月在奈良市，針對充電式混合動力巴士進行無線充電實驗；2013年寶馬、特斯拉、尼桑等都先後宣布了自己的汽車無線充電技術和產品發展規劃；2014年1月份英國交通部宣布在倫敦近郊進行無線充電大巴商業示範運營。韓國也在實驗可以在行駛中進行連續充電的方案。大功率無線充電技術主要有三種方式，電磁感應、磁共振和微波方式。目前比較成熟的是電磁感應方式。高通的HaloIPT、中興通訊和德國的Conductix目前都是電磁感應模式。 在2014年1月份，英國在MiltonKeynes的Wolverton郊區和Bletchley之間的7號線路試運營無線充電的電動公交大巴，這批巴士將作為示範項目運行五年時間，如果項目成功，未來電動公交大巴無線充電模式將會普及，這應該是目前全球第一條無線充電的電動公交系統的試運營。
英國的示範項目中，8輛電力巴士已於今年1月底投入使用，覆蓋MiltonKeynes的Wolverton郊區和Bletchley之間的7號線路。這是一條連柴油巴士都會覺得“吃力”的路線，每天運行17個小時，一周7天不停歇，每輛巴士每年的里程超過了56000英里，預估一年搭載的乘客會到達80萬。 8輛電力巴士無需連接電源，均采用無線方式充電，這意味著它們能夠在整整的17個小時里持續提供服務，就像傳統柴油巴士一樣。原理很簡單：利用基於導電原理的技術，安裝在道路里面的無線充電板將直接轉移能量到公交車下面的吸收板。據稱，整個線路的長度為15英里，巴士大約會消耗三分之二的能量，回來的巴士只需要在充電點停10分鐘，電力又可以被加滿。公交車會在起點站和終點站進行無線充電，所有的8輛巴士只需要2個無線充電點對其服務，充電的時間會依照司機的休息時間進行調整和安排。 除了能夠負荷如此大的“壓力”完成艱巨的任務，這8輛電力巴士對環境也會做出相當大的貢獻。由於使用不是柴油設備，它們每年可以減少街道上大約5噸的微粒和有毒尾氣排放以及270噸的二氧化碳量。
中興通訊襄陽無線充電大巴示範項目介紹 襄陽是中國新能源汽車試點城市之一，該示範線由中興通訊、東風汽車、國家電網襄陽公司以及綠捷公交公司攜手建設。東風汽車2005年就致力於新能源產品研發及市場開拓，2009年首批新能源客車量產下線並投入國內示範運營。2011年就開始與中興在無線充電領域開展深入合作，目前已經在新發布的純電動車型上普遍增設無線充電模塊的選項。 在襄陽政府的全力支持下，中興公司與東風汽車通過持續的聯合創新實踐推出了這條第一的示範線路。伴隨著隨即開展的中國主導無線充電標準制定與推進工作，該無線充電技術可直接利用現有開放式停車場進行就地改造，無需新征土地，也不會占用額外土地和空間，能夠大幅降低電動汽車充電基礎設施的建設成本、使用成本。無線充電和有線充電對比，既可以能降單車成本（減少了攜帶電池的容量），又可以把整體先運作成本降低47%。本次示範項目，將會有20多輛無線充電的電動公交車投入運營。 電動公交車無線充電與有線充電優勢對比 隨著新能源試點城市的項目推進，很多城市都把公交車改造作為新能源汽車試點的抓手。而對於推進純電動公交車應用來看，依然面臨幾個主要的問題： 充電運營商建設集中式充電站選址難、費用高、周期長 出於設備防損與人員安全考慮，修建大功率（380V，50-100A的電流）有線充電站需要單獨占用土地資源。為了提高充電站利用率和經濟性，選址優選在人口密集的城市核心城區（一個都市充電場站至少2000萬人民幣投資）。目前在人口密集的城市核心城區已經越來越難找到合適的地塊。有線充電方案長期面臨征地面積大、征地困難、建設周期長、投資額度高的難題。 電動車普遍背負重而貴的電池 有線充電公交線路為了延長行駛里程車輛需要攜帶大量電池（電池成本占新能源車的30%-40%），不但費用高昂而且增加了車輛自重，降低了運營效率，電池組同時也是新能源汽車故障率較高且維修代價最高的部件。目前市場上來看，每瓦電池容量的成本約2000-3000元。 有線充電站需要專人值守且惡劣天氣情況下使用不便 有線充電站集中充電方式通常需要人工介入，插拔高壓充電搶和在車輛充電完成後騰挪車輛。考慮充電站的設備防盜防損與人員安全，需要安排專業人員進行7×24小時管理，增加了額外的人力及管理維護成本。 多數充電站在地面運行，在連續降雨的時候，充電站人員處於自身安全考慮，不願意進行插拔高壓充電槍。我們在調研中，發現了某城市因為連續降暴雨，充電站人員不願意進行插拔高壓充電槍，使得部分有線電動公交停運。 電動汽車往返充電站的空駛造成能源浪費 集中充電運行方式往返充電站會浪費寶貴的電池電力。對於公交車來說，每天往返充電站空駛里程的電量浪費甚至可以高達電池總容量的15%以上。 深充深放的使用模式對電池壽命不利 有線充電方式因為充電不易，通常是在電量基本用盡時才去充滿。這種深度充放電的使用模式直接影響電池使用壽命。 用無線充電來解決汽車的充電問題是一個面向未來的創新，對加速新能源車充電基礎設施建設，提升充電便利性，降低充電運營成本意義重大。 站不征地 無線充電可以分散建設，不需要專門征地，可直接利用現有開放式停車場甚至馬路邊車輛暫定區域進行就地改造，可無需專門新征土地。大幅度降低充電站普及建設的難度與投資，建設周期亦大幅度縮短，同樣基建投資可以建設十倍以上的充電位。零占地，地面資源再用；選址靈活，見縫插針，可大量分散建設。
車不增重 無線充電由於可以讓車輛在其運營線路上在線補電，大大縮短對車輛每次充電之後的行駛里程的要求，車輛不再需要配置大容量的電池，降低車輛空重同時也節約了購車成本。有線充電公交線路為了延長行駛里程車輛需要攜帶大量電池（電池成本占新能源車的30%-40%），不但費用高昂而且增加了車輛自重，降低了運營效率，電池組同時也是新能源汽車故障率較高且維修代價最高的部件。
充不動手 無線充電設備采用全地埋的充電方式，全過程自動化無需人工幹預，亦減少了設備防盜防損的風險，充電相關的認證鑒權、啟停、過程安全監控、電費計量等所有工作都自動完成，完全剔除與之相關的人工成本，提升電動汽車運營的整體經濟效益。防盜，司機全自助使用，沒有裸露在外部的設備；初期投資後幾乎再無日常維護使用費用。
路不白跑 無線充電站點根據公交線路做線路內無線充電基建設計，車輛在起點充電後發車，終點補滿電返程，如此往複，所有電力皆用於線路運輸。對比現有的有線充電運行方式，由於充電站距運營線路有一定距離，往返充電站會白白多耗寶貴的電池電力，改為線路內應用無線充電模式之後，線路整體運營電耗可以縮減5%以上，進一步提升綠色示範特性。
電不過放 采用無線充電後，可比較自然的做到電池組隨用隨補電，讓電池的電量保持在50%-100%之間的淺充淺放狀態，這是電池組最理想的工作狀態，可以降低新能源車輛故障率，有益於提升運營效率。新能源汽車也因此可以減少電池維護成本，最大可能延展電池壽命，減少車輛壽命周期內更換電池的需求，也有利於後期廢舊電池循環利用。
中興通訊電動汽車無線充電技術 中興通訊已經從事大功率無線充電的技術研究和產品研發達5年。從2012年就逐步開始產品商用化。公司在2012年完成了5KW的樣機，2013年開始與東風汽車合作，在中巴汽車上完成裝車和靜態環境下調試；2014年初完成了國家科技成果鑒定。 公司的大功率無線充電的產品可以做到單個充電單體30KW，無線充電樁的效率可以達到90%（對比有線充電樁的效率可以達到95%），在20CM的間距。這個水平是全球領先的大功率無線充電系統。感應線圈約1平方米面積，裝車容易。地面充電設備也為50A/100A，與有線充電樁的50A\100A可以做到1:1的替換。此外，中興借助自己在通信技術上的積累，有一套地面系統和車載系統的認證鑒權，和地面物品檢測的技術積累。公司已經擁有了20個多項電動汽車無線充電相關的專利技術。同時，中興通訊采用的是帶外控制協議，加強了對地面物品安全性檢測和車輛認證，確保了無線充電安全可靠。同時，中興借助自己已有的BMS(電池管理系統)的研發儲備，做好了無線充電系統與BMS的協同與整合。
今年，中興新能源汽車計劃在兩個城市建設兩條示範線路。都是20多輛電動車，在示範線路良好運行後，有望在全國更大範圍進行市場推廣。並已經聯合東風汽車公司組建中國電動汽車無線充電標準聯盟。廣泛的凝聚行業力量，盡快推動中國的電動汽車無線充電標準的確定，確保後面不同車輛和地面充電設備的適配和兼容。 公司已經和國內多家汽車公司（包括商用車和乘用車）簽訂了戰略合作協議，開始進行電動汽車無線充電的裝車調試。 市場規模預估 商用車市場（城市公交大巴為主）2014-2018年 國家第一批新能源示範城市有28家，第二批有12家。其中大量城市都把公交系統作為了電動汽車示範項目。而城市中大規模的電動公交車進行充電，分散模式的無線充電樁的優勢巨大。各地政府對於完成新能源示範車輛的任務依然很大的壓力。特別是征地建設大型有線充電站的難度較大，經濟效益低。從與各地方政府的接觸來看，如果無線充電可以分散建設，解決征地問題，降低車輛電池容量問題，地方政府都非常願意嘗試。 目前大城市中公交車輛約為1-3萬輛，中等城市約為5000-10000輛。40家試點城市將會有超過40萬臺公交車的市場容量。而公交車一般的使用年限約為6-8年。目前，中興在試點城市的公交大巴車上的無線充電系統售價約為10萬元，地面充電部分約為20萬元。地上無線充電位和車輛的配比約為1:5。預計乘用車上無線充電系統市場規模將會超過千億。 乘用車市場（居民自用車）2016-2020年 無線充電相對於有線充電模式，具有便捷、提升用戶體驗、非接觸、免維護，適應惡劣環境、安全可靠性高。隨著城市的無線充電位已經發展起來，家庭用電動汽車無線充電模式也將會逐步發展起來。而中國乘用車年銷售約100多萬輛，隨著電動汽車的普及率提升，乘用車無線充電市場更加巨大。
文章來源：中信證券研究部 |
這是一個資管盛行的時代，但是在數量上成正比的還有資管違約項目。
2015年7月21日上午，十余位投資人聚集在上海中信大廈華宸未來資產辦公大樓門前，11點50分，《第一財經日報》記者趕到現場後，多位投資人向本報記者反映，他們用來養老的資金，現在無處可循。
經本報記者了解，這些投資人是《華宸未來-誌高集團專項資產管理計劃》(下稱“華宸誌高資管計劃”)投資人，該項目成立於2013年7月，存續期共計兩年，2015年7月16日到期，如今已經過去5天未能兌付，項目發生實質行違約。
在此之前，《第一財經日報》曾經多次報道該資管計劃的具體實施細節及違規操作手法，並對該資管計劃的進展持續跟蹤報道。
昨日，本報記者經多方調查，並從投資人處獲得相關資料後了解到，在華宸誌高資管計劃解決的過程中，華宸未來資產管理有限公司(下稱“華宸未來”)聲稱協商某第三方機構接盤該資管計劃，未來投資人將會得到兌付，但是具有“戲劇性”的是，填寫份額轉讓委托申報手續後，該程序並未針對所有投資者，其中有高達1億元的機構投資資金並未被順利轉讓。
更重要的是，在投資者多次商討過程中，該接盤的第三方機構存在諸多被質疑虛假的疑點。截至本報記者發稿，已有相關公安部門介入該事件，並將於7月21日在華宸未來辦公樓內搭建平臺，得到份額轉讓的5位投資人代表、華宸未來總經理及華宸未來基金(下稱“華晨基金”)董事將到場，對該資管計劃的解決方案進行商議。
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坐實實質性違約
2015年7月16日，一款承載眾多投資者、募集資金高達3億元的資管計劃到期，伴隨而來的是該計劃延期兌付，正如該項目前期披露的諸多風險跡象，這一結果並不意外。
在華宸誌高資管計劃還未到期2個月前，負責該資管計劃的項目經理致電所有投資者稱，已經談妥新增第三方接盤，該第三方有意受讓華宸未來資管計劃，並在2個月後到期日兌付。
但是直到6月中旬，這一說法並未有更多負責人來跟進。
6月25日，華宸未來發布《華宸未來-誌高集團專項資產管理計劃的第十二次臨時公告》(下稱“第十二次臨時公告”)稱，近期，有意向方計劃從上述資管計劃現有委托人處受讓資管計劃份額。為配合資管計劃份額轉讓工作，華宸未來作為資產管理人已經將誌高集團專項資產管理計劃在上海證券交易所進行了份額轉讓業務掛牌，後續也將配合向受讓人在上海證券交易所平臺上完成其份額受讓計劃。
隨後，華宸未來在7月13日繼續發布公告稱，現份額轉讓準備工作已接近完成，意向受讓方擬按照每份額資管計劃1.00元的單價受讓，請有明確轉讓意向的投資人於2015年7月16日起來公司辦理份額轉讓的委托申報手續。
作為安徽金瑞投資集團有限公司(下稱“金瑞集團”)股東之一的仰浩(化名)以機構投資人的身份在該項目上共投資高達1億元，也是該項目的唯一機構投資人，據仰浩介紹，該筆機構投資共包含了約200人左右的個人投資者。
承擔著眾多投資人投資款的仰浩在看到這一份額轉讓公告時略顯激動，並在7月16日當天第一個趕到華宸未來辦公地點，擬辦理份額轉讓手續。雖然在仰浩看來，公告的意思已經十分明確，只能進行本金的轉讓，利息“打了水漂”，但是此時已無暇顧及。
然而，即便這樣，仰浩也並沒有如願拿到期待中的本金。而這也在某種程度上意味著，華宸誌高資管計劃出現實質性違約。
昨日，《第一財經日報》記者在多方調查中了解到，總計3億元的資金缺口目前僅籌到2億元，仍有1億元缺口。而華宸未來在為解決這3億元資金的過程中，根據資金額度以及資金來源設計了“2+1”模式，即其中的2億元由華宸未來、湖南信托、國元信托和浦發銀行4家機構共同集資，另外的1億元由公告中指出有受讓意向的第三方來解決。
“這2億元的缺口應該不是問題。”一位熟知該計劃，並同華宸未來總經理韓駿有來往的公司內部人士告訴《第一財經日報》記者，韓駿曾告知他，已經有1.6億元資金到賬，剩余4000萬元也會陸續到賬。
2億元已經補充的資金在到賬後，陸續有投資者被兌付，但是並非“全部”，其中最大的未兌付缺口則在投資總額為1億元的機構投資者金瑞集團。
“這對投資人並不公平，投資人並不分散戶還是機構投資人。”仰浩表示，對於選擇散戶兌付而非機構投資人，華宸未來給出的解釋有兩點，第一，作為意向受讓方的第三方平臺在兌付的過程中做出了選擇，機構投資者在選擇之外;第二，投資整體無法拆分，雖然機構投資者由眾多散戶投資者組成，但是對接至華宸誌高資管計劃依舊以“打包”、“整筆”的方式投入，無法進行“拆包”。
被指第三方“虛設”
隨著華宸誌高資管計劃“2+1”的融資計劃中，來自所謂“意向方”即第三方平臺的資金並未落實，從而讓關註焦點集中在該第三方究竟是誰?何時這1億元資金才能到賬，並順利簽署投資人份額轉讓?
《第一財經日報》記者從一位熟知該項目的內部人士處獲悉，該第三方系上海執順資產管理合夥企業。全國企業信用信息公示系統顯示，該企業成立於2015年6月25日。令人費解的是，這一天恰恰是華宸未來發布《第十二次臨時公告》，即宣稱已經有意向平臺對該資管計劃進行接盤，並在上海證券交易所進行份額轉讓業務掛牌的同一天。
資料同時顯示，該公司執行事務合夥人範亞麗，該公司有兩名自然人股東：李碩敏和範亞麗，但在7月15日，即華宸誌高資管計劃到期的前一天進行了信息變更。公司註冊地址為：上海市金山區朱涇鎮亭楓公路4180號56幢1133室。
“公司地址是虛設的，我們實地考察過並沒有這個地址。”上述內部人士表示，在他看來，這個第三方更多是為了這個“漏洞項目”而設立的，並非真正有一家第三方機構想要接盤這個資管計劃。“這個第三方根本就沒有出錢，在沒有出錢的情況下如何參與項目轉讓?”在該內部人士看來，華宸未來的做法對於投資者並不公平，第三方成了搪塞投資者的“借口和理由”。
針對投資者的說法，《第一財經日報》記者在華宸未來現場多次向其工作人員求證，並未給予解釋，截至發稿也未獲得官方回複。
在更多投資人看來，該計劃已經如此田地，不會有第三方願意出來接手，而這個所謂的平臺方被猜測可能是由上述籌集2億元資金的多家金融機構聯手成立的。
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擅自變更交易通道、虛假宣傳、資金挪用?
仰浩對《第一財經日報》記者表示，華宸誌高資管計劃從設立到現在不僅存在上述風險點，諸多不規範的事項隨著時間推移逐步浮出水面。
在投資之初，仰浩和眾多投資人一樣，獲得的推介材料明確顯示資產管理人會將全部計劃資產直接投資於“湖南信托誌高集團單一資金信托”。此外，在本報記者獲得的一份《華宸未來-誌高集團二期專項資產管理計劃資產管理合同》(下稱《管理合同》)也明確約定將投資於“湖南信托誌高集團單一資金信托計劃”。但是隨著項目的進展，仰浩表示，華宸未來作為管理人在未告知投資人並征得其同意的情況下，將計劃資產全部投資於“國元信托單一資金信托”，再通過國元信托與湖南信托簽訂“湖南信托單一資金信托計劃”以實現資金的投放。
擅自變更交易通道成為這個項目最大也最容易識別的“瑕疵”，兩次單一信托單向的發放，成為這一投資產品最為“奇葩”的地方。
“他們這麽做的原因很明顯，就是要規避風險，這原本是一個類集合信托，經過他們的私自操作現在變成了單一信托。”仰浩表示。
《管理合同》顯示，該項目最終用途為淮南誌高動漫文化產業園園區建設、大型設備調試和測試費用及開園前的廣告性支出等。其中擔保計劃包含，淮南誌高關聯公司誌高實業(龍巖)有限公司提供評估價值14.19億元的土地使用權及在建工程等實物資產設置抵押(抵押率約20%)。
而如今，這一具有擔保責任、投資主要標的不僅出現爛尾，而且連帶地產項目市場價值估值急劇下滑，由最初的14.19億元到現在縮水至僅值1億多元。
本報記者調查了解到，該項目在相同地理區塊鏈接了商業地產和動漫文化產業園，由於誌高集團旗下包含動漫產業園在內的多個投資項目均以失敗告終，最終導致資金枯竭，資金鏈斷裂。而隨著項目的爛尾，連帶商業地產價值貶值，關聯效應一觸即發。
更值得註意的是，本報記者在采訪過程中了解到，最初在該資管計劃成立之初，動漫文化產業園項目已經涉嫌違規占用，融資方淮南誌高也曾因為違規用地而被處罰，但是這一細節在設立資管計劃募集資金之初並沒有告知投資者。
導讀 : 除變更董事之外，餓了麽的經營範圍也發生了變化。
i黑馬訊 4月7日消息 阿里投資餓了麽一事最終被工商註冊信息披露。早在3月30日，餓了麽運營公司“拉紮斯網絡科技(上海)有限公司”更新了企業信息，阿里巴巴董事局副主席蔡崇信和滴滴CEO程維進入餓了麽董事名單。坐實了此前阿里巴巴投資餓了麽的消息。
去年年底，有媒體報道稱阿里巴巴12.5億美元投資餓了麽，占股約27.7%成為第一大股東。獲投資後，餓了麽估值超過45億美元，繼續獨立運作。目前雖然坐實了投資消息，但對於投資金額和估值，依然未能知曉。入股的消息之後，餓了麽與阿里旗下口碑網合並的傳言也甚囂塵上，但最終雙方予以否認。
變更前的董事為叢真、汪淵、朱嘯虎、康嘉、吳敬陽；變更後為康嘉、汪淵、朱嘯虎、叢真、JOSEPH CHUNG TSAI（蔡崇信）、吳敬陽、程維、羅宇龍。
除變更董事之外，餓了麽的經營範圍也發生了變化，加入了“服飾與配件、塑料制品、電動自行車及零部件、包裝材料、箱包的批發”等看起來與餓了麽並不相關的內容。
該來的總會到來。
i黑馬訊（楊博丞）6月17日晚間消息，酷派集團今日晚間發布公告，表示公司第一大股東Data Dreamland與買方達成股權交易協議，Data Dreamland將出售公司11%的股份，交易金額為10.47億港元。買方持有酷派集團17.90%的股份，交易後將持有公司28.90%股份，成為公司第一大股東。
根據公開信息，買方即為酷派集團第二大股東樂視控股旗下子公司。樂視創始人賈躍亭確認樂視即將成為酷派第一大股東。
早在去年6月28日，樂視以21.8億元入股酷派，占比18%股份成為酷派第二大股東。隨著樂視成為第一大股東，酷派將轉型互聯網生態硬件公司。樂視酷派締造的生態手機戰隊，將增強樂視在手機行業的話語權。
保守估計，樂視+酷派2016年智能手機總銷量在5000萬~6000萬，2017年銷售量有望突破1億。以華為、樂視、OPPO、小米組成的“華樂歐米”格局正在形成。
據了解，樂視成為酷派最大股東之後，不僅有了酷派的產研供、專利、銷售、售後等支持，還將實現樂視、酷派及各自旗下品牌的整合運作，提升在手機業務方面的綜合實力。
在近期的360品牌發布會中，360公司董事長周鴻祎也正式的撇清了和酷派的關系，宣布360手機品牌獨立。
2015年9月，360與酷派就雙方合資公司奇酷科技的股權調整問題達成新協議。基於該協議，酷派將撤回此前向奇酷科技註入的、與酷派品牌相關的部分互聯網運營業務。協議簽署後，酷派持有的奇酷科技股份由50.5%降至25%，而360公司所持股份增加到75%。
對此，360手機總裁祝芳浩也表示，目前360手機和酷派是兩家完全獨立的公司，酷派在其中只是一個股東的關系，並且占比很小，不會有任何影響。
匿名用戶
資本運作“快手”藥明康德近日又曝出大動作，藥明康德私有化後分拆上市計劃再進一程。
2015年底，這家海外知名的醫藥研發平臺公司完成紐交所私有化退市，市值33億美元，從2015年8月初次宣布私有化至私有化完成，藥明康德僅花了四個月不到的時間。
如今僅過去一年， 2017年1月4日晚上，旗下子公司藥明生物正式公布赴港上市申請說明書。值得註意的是，此前曾有媒體報道，藥明生物赴港上市的估值將在15億美元左右，而在此次的申請書中，具體的募資金額尚未透露，但有業內相關人士猜測，此次上市的估值應該與15億美元的猜測價格相去甚遠。
這份申請書中透露，按照2015年收益計算，目前藥明生物在中國的生物制劑研發市場排名首位，市場份額高達36.4%，而這家成立於2011年的公司，成立至今尚不足6年，便已成長為國內生物藥研發及生產的“獨角獸”：其服務夥伴首次公布，其中包括阿斯利康、強生、哈爾濱譽衡、浙江醫藥、正大天晴等國內外頗具實力的制藥公司，合作夥伴覆蓋全球20強藥企中的11家。
藥明生物赴港上市計劃的正式公布，也再次印證了此前李革對於藥明康德退市規劃的“野心”：自2000年創立至今，藥明康德已經從單一的化學合成公司發展成一個為客戶提供全方位研發服務的公司，業務覆蓋生物分析、藥物代謝和藥代動力學、藥理學以及基因組服務等，服務內容也從臨床前拓展到臨床CRO和臨床試驗管理SMO，以及生產。藥明生物正是生物藥研發和生產外包服務的供應者。
“在2015年3月，我們在季度財報中準備了一頁內容，上面列舉了我們將持續發展的重點平臺板塊，以及將開始投資的新興機會。季度財報後，我們的股票非但沒有上漲，反而下跌了20%。我對這個結果感到非常失望。我們想要保持創新，卻不能得到正向的激勵。因此我覺得是時候回歸私有化了。回歸私有化能夠幫助我們更加大膽地投資平臺建設，更加靈活地把握新興機會。”此前藥明康德董事長李革在接受媒體有關私有化回歸問題的采訪中透露，而在此次公布的申請書中可以看到，李革夫婦位列藥明生物大股東行列。
從此次公布的2015年營收可以看到，雖然傳統的實驗室服務特別是化學藥研發服務仍舊是該公司最主要的業務和收入來源，但包括生產在內的其他服務的份額正在不斷上升。
在藥明康德已有的公開數據中，第一財經記者統計發現，2012年，其生物藥研發及生產服務占藥明康德總營收的比例為1.43%; 2013年為4.38%;2014年這一數字增長為7.99%，達到3.3億元人民幣;而此次申請書中公布，雖未公布其占總營收的比例，但其2015年的凈收益高達5.5億元人民幣，凈利增長達到66%。
此前，一位接近藥明康德高層的知情人士曾對第一財經記者透露，退市後藥明康德將會實行分拆上市的計劃，其中，承載了CRO業務的合全藥業已於2015年4月登陸新三板，此次藥明生物赴港上市坐實後後，最大的懸念將會在藥明康德主體的上市形式及規模。
業內人士預計，其主體的上市形式極有可能是以借殼的形式登陸A股，該兩項上市任務完成後，藥明康德總估值或將超越目前A股市值第一的恒瑞醫藥(600276.SH)，目前恒瑞的市值接近千億。
曾經的法國大選熱門人選、右翼共和黨候選人菲永日前曝出“空餉門”，導致其喪失選民信任，選情急轉直下。
然而據BBC報道，菲永不僅表示將“處理”對其家人的不當指控，還將在自己的競選總部對支持者發表講話，並以此發起“反擊”。
據法國媒體爆料，菲永的妻子和兩名子女憑借“並不存在的工作”支取報酬。但菲永否認了這些指控。
菲永所在的共和黨內部也出現了一些聲音，希望他退出競選。
但據一位接近菲永的人士透露，菲永“不會放棄”。該人士稱，菲永即將發表的講話將標誌著“反擊”的開始。
“空餉門”始末
1月下旬，法國諷刺性周刊雜誌《鴨鳴報》(Le Canard Enchaine)爆出，菲永的英國籍太太佩內洛普在1998年至2013年期間，以菲永秘書(議會助理)的名義，從國庫領取了約83萬歐元(約合人民幣614萬元)工資，雖然法國的法律並不禁止雇傭家屬為議員工作，但關鍵在於，並未有任何證據顯示佩內洛普真正在此職位上工作過。
2月2日，《鴨鳴報》再爆料，菲永的一對兒女也曾在2005至2007年期間，以議會助理身份接受了超過8.2萬歐元(約合人民幣60萬元)的報酬。菲永則表示，這是由於子女的律師身份，從事特定工作的報酬，然而法國媒體迅速按照職業申報資格年鑒查出，在其子女收取報酬的時期，他們都還沒有拿到律師資格。
上述消息曝出前，菲永憑借自己正直誠實的政客形象在法國大選中居於領先地位。
菲永表示，如果被正式調查，自己將主動退出。
