以往穆拉利的中國之旅往往以重慶市長顧問團會議為中心，他曾擔任兩屆顧問團主席，而這一次他幾乎每天都向外界拋出一個重大新聞。
8月27日，他先在重慶參加了長安福特馬自達重慶第三工廠的奠基儀式，同時披露長安、福特、馬自達重組為兩家合資公司的計劃獲得發改委批准。28日，他在北京宣佈福特將於2014年下半年向中國引進豪華品牌林肯。29日，他又乘專機抵達杭州，宣佈杭州新工廠破土動工。
在杭州新工廠工地旁邊臨時搭建的白色房間裡，有人告訴穆拉利他已經成為媒體報導的熱點，他回答：「我不知道自己是不是真的掀起了穆拉利旋風，但我可以告訴你一點，我們非常高興能夠參與在華發展這麼重大的事情。」
新舉措可以被看作是福特去年宣佈的重振中國計劃的延續。福特打算到2015年在中國市場投放15款全新或改款車型，其中包括全新一代福克斯和蒙迪歐這兩款熱門車型，經銷商數量也打算增加一倍至680家。
長安、福特、馬自達三方組建新合資公司為福特實施這一計劃掃清了最後的障礙。福特一直在為能夠不受牽絆地發展中國業務而做準備，過去幾年福特將持有的馬自達股份從最高時的33.4%降低到3％，換來的一部分資金被投入到以中國為代表的新興市場。
儘管還沒有披露重組細節，但根據福特馬自達在北美的分家經驗，雙方已有的工廠很可能不按照原有股權進行劃分，而是以整座工廠為單位交給一方經營。估計最後南京工廠會交給馬自達經營，福特的產品則放到重慶和杭州生產。
幾個簡單的事實可以證明，如今福特多重視中國市場都不為過。
福特在中國的地位遠不如它在全球的地位，去年福特在全球銷售了近600萬輛汽車，佔全球市場份額7.2%，在中國它的市場份額只有2.8%。福特的主
要競爭對手每年在中國銷售數以百萬量計的轎車，而福特只有32萬輛。它在中國甚至落後於現代、起亞這兩個韓國對手。福特在中國的產品線也不如對手豐富，由
於行動緩慢，它還錯過了這幾年快速發展的SUV市場。
福特汽車執行董事長比爾·福特可能會為沒有更早進入中國市場並盡全力投資—就像通用所做的那樣—而感到後悔，但是穆拉利在2006年9月加入福特時已
沒有選擇。當時擺在穆拉利面前的是個隨時可能面臨破產風險的龐大公司，他的首要任務就是確保福特能夠生存下去。相比之下，中國業務就不那麼緊迫了。
「心有餘而力不足。」福特中國的一位員工這樣描述當時的情況。
邀請穆拉利加盟福特對雙方都是一次賭博，人們擔心這個曾在波音工作了37年的空降CEO，會是那個為福特劃上句號的人。穆拉利也冒著毀掉之前職業生涯所積累的成功聲譽的風險。
他上任後做了三個重要決定，首先是在公司三號人物、當時在任的CFO Lewis
Booth的幫助下，用福特的藍色橢圓形標識、F-150皮卡和野馬的商標為抵押籌措到235億美元貸款；精簡業務，出售捷豹路虎和沃爾沃，關閉水星品
牌，將所有資源集中到福特和林肯品牌上；提出「一個福特」戰略，開發全球車，車型平台和產品種類都更為精簡，通用零部件比例提高，位於全球各地的研發中心
在產品開發早期就介入，讓全球車可以適應不同的區域市場。
從公司文化到車型的開發和生產，這些改革對福特產生了深遠影響。《美國偶像：艾倫·穆拉利與拯救福特之戰》一書作者Bryce G.Hoffman說，在此之前，福特是一個人人都把自己的成功置於公司之上的地方。穆拉利成功地讓所有人著眼全局，並面對現實。
穆拉利加入公司的時候，福特當年損失了170億美元，情況已經非常糟糕，只是團隊還沒有面對現實。福特中國董事長兼CEO蕭達偉告訴《第一財經週
刊》：「他為福特創造了一個安全的環境。在每週四的商業表現回顧會議上，如果你的指標是綠的，你可以說出來，這沒有減輕我們的責任，而是讓我們知道面對現
實，大家可以一起想辦法解決。」
最終福特是美國底特律三大汽車公司中唯一沒有接受政府貸款，沒有走到破產重組境地的公司，並且還在2009年率先實現年度盈利。在「一個福特」戰略下
推出的全新一代福克斯也取得成功，是今年上半年全球最暢銷單一車型。穆迪和惠譽兩大評級機構幾個月前也先後將福特上調為投資級，這被視為穆拉利完成使命的
一個信號。
當福特修復自己的引擎後，發展中國市場自然成了它的重點。這個過程中所產生的戰略、流程和資源也決定了福特此次重振中國業務能否取得成功。而中國市場的成功又是福特在2015年實現銷量增長50％至800萬輛的一個關鍵，這將幫助福特重返全球汽車業第一陣營。
得益於福特開始加速引入新車型，福特從去年開始在中國表現出回升勢頭，銷量增幅開始高於市場平均水平。
福特亞太及非洲區總裁韓瑞麒對《第一財經週刊》表示，現在福特終於可以向中國市場引入更多車型，全球統一的製造流程使製造成本更低，質量更高，並且可以更快地對市場變化作出反饋。
重慶和杭州的新工廠可以讓福特從2015年開始擁有每年100萬輛以上的產能（不算可能分給馬自達的南京工廠），為更多新車型國產做好了準備。除了新
福克斯，福特確定會在中國生產的車型還包括新一代蒙迪歐、翼博和翼虎兩款SUV。福特是主流跨國汽車公司中唯一沒有在中國開展豪華車業務的，林肯品牌如果
發展順利，也有在中國生產的計劃。
穆拉利以個人魅力和樂觀精神著稱—關於樂觀這一點，任何與他交談上5分鐘的人都能感受到—讓福特重新成為一家步調一致、講求效率，最重要的是重新盈利的汽車公司，但他可能無法在福特CEO的位置上看到福特實現800萬輛的目標。
《華爾街日報》稱福特正在尋找穆拉利的繼任者，其中呼聲很高的一位便是韓瑞麒。儘管福特汽車對此予以否認，但外界認為穆拉利在未來兩年內卸任並不會讓
人感到吃驚。果真如此的話，曾被底特律視為外來者的穆拉利，應該很樂於用福特在全球最大的兩個汽車市場的成功來為自己畫上這一段職業生涯的句號。當然，這
還要看福特接下來兩年在中國的表現。
「他讓福特在全球真正像一家公司那樣工作，所以福特才能在全球更好發展。」韓瑞麒告訴《第一財經週刊》，「但是，他的工作還沒有做完。」