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香港至今最大的防洪工程還未完 工，已成為中港笑柄。本刊收到消息，上月底有八艘由香港出發的運沙船，被廣州海關扣押，指船隻偷運毒泥入境傾倒。本刊調查後，發現這批毒泥，全來自這個在 數碼港進行得如火如荼的雨水排放工程。這個耗資卅億元的大工程，因為承建商欲慳成本，於是偷偷運往不合資格地點傾倒。最令人髮指是環境局長邱騰華縱使一早 收到舉報，仍不作仔細調查，任由毒泥兩年來非法傾倒。 耗資卅億元的港島西雨水排放隧道工程，正日以繼夜在港島數碼港地盤趕工，然而工人近日議論紛紛的，是工程可能因官非而無法收科。一名地盤員工上週向本刊記 者透露：「五月底有批運沙船在內地被扣留，搞到突然間無船運走啲泥，堆積喺地盤度，大家都停晒手唔使做。本來係三艘大船，依家得番一艘，運載量無之前咁 多。你問我啲船點解被扣留，我都唔知！」這個渠務署歷來最大型的防洪工程，○七年展開，主體興建一條全長十一公里、由大坑延至數碼港的六米直徑雨水道，然 後連接卅四個入水口，預計明年完工後，可收集港島三成雨水，集中排至數碼港出口。由於工程龐大，鑽挖出來的廢料估計有二百五十萬噸，足夠在維多利亞公園鋪 上五米高的泥層。目前這批泥沙集中在數碼港卸落運沙船，再送到別處傾倒。 毒泥運費比較 廣州海關網頁上月底披露，扣查了來自香港的躉船，上面運載二千六百噸建築廢料。 海關扣八船 但這樣的重量級工程，兩年來卻一直非法傾倒泥頭。廣州海關於上月二十三日在廣州南沙查獲一批走私建築廢料，當中包括渣土、棄料、淤泥等建築廢料約二千六百 噸。經調查後，發現這批廢料來自香港，中間人收到泥頭後，再轉賣給當地工程判頭作堆填。大陸海關上月在番禺及南沙，分別扣查了六艘及兩艘運沙船。本報記者 於是月初到南沙蘆灣村對出的海邊，找到被扣查的兩艘運沙船，船名分別是「粵廣州貨0508」及「番運機168」。「粵」停靠在近岸位置，船上仍有小量泥 石，泥石早前已卸在岸邊。「番」則在岸邊以外約二百米的海上停泊，船上還堆滿一個個小山丘泥石。一名在蘆灣村泥石場工作的工人，負責將船上卸下的泥石剷成 山丘；這幾天他無工開，就是因為由香港來的運沙船已整個星期沒來。「停晒啦，無做運香港嗰啲泥，惟有等運其他地方海沙囉。」他解釋內地對泥石需求甚殷： 「呢度好多香港的船運廢料過嚟，依家南沙、中山好多開發區呀，地盤呀，都會用呢啲廢料嚟平整土地，或者用嚟填海。香港啲船運過嚟都好幾年啦！」爆料人士續 稱，數碼港運來的泥頭，最終運到中山火炬開發區臨海工業園。記者到該處視察，佔地四十平方公里，即相當於整個九龍半島大的臨海工業園，一車車泥頭正在運送 到地盤，用作平整土地。 唯一合法地點台山 原來香港的三個堆填區將於二○一四年陸續爆滿，根本沒空位容納大量建築泥頭、廢料，加上數碼港工程於鑽挖加入膨脹劑，掘出來的泥頭含大量化學物，不適宜填 海，更遑論近年本港填海工程早已買少見少。不能填海，堆填區容不下，數碼港的二百五十萬噸毒泥唯一出路，是按○五年中港簽署的《香港廢棄物跨區傾倒管理實 施方案》，只可送到台山廣海灣傾倒，香港由○六年至去年，已累積運送了約三千萬噸建築廢料到台山。然而台山路遠，運費連行政費每噸泥要收至少四十元，於是 不法承建商，就想盡方法傾倒泥頭。業內人士告訴本刊，小量傾倒，可在郊野公園或偏僻山邊搞妥，大量的，有工程判頭就試過找平底躉船偷偷載泥頭到中、港水域 交界，如桂山島一帶，打開船底，不消一分鐘，泥頭入海，無影無踪。可是近年兩地政府管得緊，有承辦商悄悄聯絡南沙、中山等近香港的地盤，私運毒泥到那裡傾 倒。業內人士又指，運往南沙的毒泥每噸運費約要十八元，比去台山便宜廿二元，若以數碼港毒泥總量二百五十萬噸計算，共省五千五百萬元，佔整個工程造價近百 分之二。「泥石出口有嚴格管制，唔可以隨便運出境，根據香港及內地協議應該要運去台山，但台山遠，運到中山南沙一帶，可以慳番好多運輸成本。」一名不願公 開名字的工程顧問表示。 點會拉人？ 有人兩年前向政府舉報，數碼港工程承辦商寶嘉——西松聯營將毒泥偷運到南沙、中山傾倒。爆料人李先生對本刊說，負責監督工程是渠務署，渠務署接報後大為震 驚，馬上煞停運泥躉船，要承辦商一週內交代。由於法例列明建築廢料由環保署監管，環保署就接手調查，怎料一週後的調查結果卻嚇了一跳。「環保署官員居然話 運泥船有內地批文，佢哋又已向內地部門調查過，證實批文真實，所以毒泥係合法運去南沙、中山。」李先生說：「如果批文合法，依家又點會俾海關拉人、封 艇？」不僅香港政府查核馬虎，地盤承辦商僱用的環境顧問公司一樣離奇地向毒泥「開綠燈」。根據香港法例，地盤承辦商要聘請環境顧問公司，監督工程環保工 作，並須向政府及公眾公布有關地盤的《每月環境審核報告》。數碼港工程的環保顧問是環保界老行尊漢臻顧問有限公司，記者翻查漢臻去年十一月公開的《環境審 核報告》，發現裡面講明地盤泥頭是運往中山，而不是《香港廢棄物跨區傾倒管理實施方案》的唯一傾倒地台山；這一點連環保界老行尊漢臻也搞錯，實在匪夷所 思。記者向工程承辦商寶嘉——西松聯營和環保顧問漢臻，查詢數碼港運沙船被內地海關扣押一事，他們一概不願置評。至於環保署更卸膊，一句不答，只交由渠務 署作答。本刊把廣州海關拉人封船的照片和報導交給政府看，要求解釋，渠務署仍不承認，只說每艘船均有蓋印簽收的記錄，如碎石是運離香港，承建商亦呈交「出 口報關表」副本以作參考；但當記者要求處方提供報關表等批文，處方則拒絕回應。 老行尊前高官 漢臻顧問有限公司由陳漢輝及蔡惠芬創辦，二人現時為公司主要股東。漢臻曾為多個大型工程擔當顧問，包括港澳碼頭直升機坪的噪音評估、沙田新市鎮道路的環評 等。負責簽署《港島西雨水排放隧道工程》的環境審核報告的人士正是蔡惠芬。陳漢輝在業內的來頭不小，他在八二至八七年任職環保署，後來離開政府搞私人公 司。他亦是香港能源學會榮譽顧問，及曾任工程師學會環境界別代表。 |
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