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共享單車“急剎車”,生產廠商怎麽辦?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-07/1145796.html

加速:共享帶來天量訂單

2016年,國內共享單車興起。隨著需求量的增大,一年內,三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達成了合作:2016年天津飛鴿自行車廠率先與ofo小黃車展開合作;同年7月,優拜單車與上海永久自行車廠達成合作;2017年5月,鳳凰自行車廠與ofo正式宣布戰略合作。

根據中國自行車協會此前公布的數據,中國每年有8000萬輛的自行車產量,內銷在2500萬輛左右,而僅ofo和摩拜這兩家共享單車2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。面對這麽龐大的一個市場,沒有廠家願意讓它輕易溜走。

2017年,飛鴿自行車廠接到來自ofo的訂單達到了500萬輛;5月,鳳凰自行車有限公司與ofo合作的當月,接手了一筆500萬輛的采購訂單,這一數量是鳳凰2016年產能的1.6倍。

“不可否認,共享單車興起給上遊生產企業帶來了機會,也帶來了實實在在的利益。”一位自行車生產企業的市場部工作人員告訴《工人日報》記者,不少企業把共享單車巨大的需求量當做一次“掙快錢”的機會。

共享帶來的紅利給企業營收帶來了可喜的變化:受益於共享單車的訂單,自行車零部件巨頭信隆健康今年上半年3101萬元的凈利潤比去年同期增長70%;上海鳳凰,其今年上半年營收7.98億元,漲幅達1.79倍,300萬臺單車的總產量中有43%來自ofo。

減速:傳統銷售市場遭遇沖擊

共享單車給傳統自行車生產企業帶來巨大紅利的同時,也沖擊了傳統銷售市場。

“去年剛花1000多元買了一輛國產自行車。沒騎幾天,共享單車就火起來了。這錢算是白花了。”北京市民吳前購買的自行車停放在小區車棚,已經半年多沒動過了。現在,他出門都騎共享單車,“隨騎隨停很方便”。

在北京等共享單車密集投放的城市里,馬路上行駛的共享單車已經遠遠多於家用自行車。共享火了,賣車的卻尷尬了。來自北京自行車與電動車協會的數據顯示,2017年一季度,北京市有一半的自行車門店關停,自行車市場銷量下滑已經超過了50%。其中,千元以下的自行車銷售受影響最大。

“共享單車主要解決‘最後一公里’出行問題,成本相對較低,與低端的、價格便宜的家用自行車重疊較多。”飛鴿自行車市場部總監黃碩向《工人日報》記者表示。

記者了解到,在共享單車的沖擊下,那些沒有和共享平臺合作的自行車生產商受到的影響最大。以知名自行車企業捷安特為例,其控股公司巨人工業去年營收比前年下滑了5.5%。該企業財報顯示,共享單車的火爆對市場銷量影響巨大,國內需求同比下滑20%。

剎車:“騎虎難下”的車企何處去

既有甜頭可嘗,又感到很受傷。有業內人士把目前自行車生產廠商與共享單車平臺的關系形容為“騎虎難下”。在“禁投令”下,這種關系對傳統生產廠商而言,更顯微妙。

此前,鳳凰與ofo合作生產定制500萬輛單車剛準備投入市場,便遭遇上海、廣州、南京、杭州、深圳等五個城市不約而同推出“禁投令”。這500萬輛單車駛往何處隨即成為一個懸念。

投放“急剎車”,壓力迅速傳導到了生產廠家身上。目前,天津天奧自行車公司和奧威自行車公司均表示,接到的共享單車訂單量已有大幅度下降。另據媒體報道,北京一位代工組裝ofo自行車的人士近期被告知,ofo在北京市場不會再大量投入單車,雙方的合作暫告一段落。

然而,上遊產業鏈卻是有生產周期的,上半年為了這波熱潮準備的巨大產能會否踏空?此前為了滿足共享單車海量訂單所擴建的產線如何安置?在這波海量生產潮中,水漲船高的配件成本、勞動力成本如何消化?這些都成了擺在生產廠商面前的難題。

“對這一點,傳統自行車廠有著清醒的認識,我們面臨著轉型升級的壓力,但並不代表未來超乎我們的掌握。”黃碩表示,一方面,作為“自行車王國”,中國自行車產業有著龐大的海外市場,目前這塊市場受共享單車影響並不大;另一方面,共享單車聚焦在通勤市場,產品相對低端,傳統生產商有著數十年的技術經驗積累,目前行業大廠商正在從代步工具向運動、智能和健康類的中高檔產品轉型,力爭占領未來行業發展的高點。

來源:工人日報

記者:甘皙

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