912億元成交額，4.67億個物流訂單——這是去年“雙11”阿里巴巴旗下平臺創造的紀錄。據中國快遞協會、菜鳥網絡預測，今年“雙11”的全民“買買買”或將給快遞業帶來超10億個包裹，短短一周產生並處理如此龐大的物流訂單，對中國整個快遞行業來說仍是巨大的挑戰。
快遞網點會爆倉嗎?送包裹的效率今年能提高多少?快遞業是否已經備戰到位?帶著這些問題，新華社中國網事記者走訪了多家快遞企業和電商企業。
自動化、智能化“緩解”高峰壓力
在韻達快遞的一處分揀中心，一條長達170米的傳送帶以2米/秒的速度運轉，傳送帶上的包裹自動掉入兩邊的編織袋中。該快遞企業運營副總監賴世強說：“這是我們引入的一臺全自動分揀系統，一小時最快能處理2萬件。”
隨後，賴世強給記者做了一道計算題：“一位普通分揀師一天的工作量約1000單，一臺機器不間斷運轉可以節省近480個師傅的勞動力，處理同樣數量快件節省的分揀人力會非常可觀。”並且分揀準確率達到99%，極大避免了人工分揀差錯率高帶來的二次處理成本和車線資源的浪費。
而實現機器自動分揀的“秘密”正是快遞包裹上貼有條形碼的“電子面單”。電子面單中“藏”著的數據可以自動串聯發貨商家、送貨快遞公司、收貨消費者以及幹支線路的數據信息，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。而這一技術將在今年“雙11”大範圍應用，一定程度上緩解高峰壓力。
今年以來，各大快遞公司紛紛借助大數據和信息化改造，“軟硬兼施”打造中國物流升級版。圓通速遞運營中心高級總監王勇說，今年他們仍將依靠物流平臺的多維度數據支持，實時監控各個快遞網點的包裹情況，降低網點爆倉的可能性。
業內專家表示，往年“雙11”當天的運力壓力並不大，12、13日才是攬收高峰，隨著電子面單、智能分單等技術普及，各快遞公司自動化程度提升，預計今年“雙11”當天將成為攬收高峰期，這也將推動消費者簽收時效提前。
時效將提前10小時
除了智能的“電子面單”技術帶來了包裹運送效率的提升，今年各大快遞企業還借力“數據”做減法，即減少運送的中間環節。
金喜路是一家家紡類的電商企業，過去兩年的“雙11”當天，包裹都達到30萬個以上，物流壓力很大。其負責人黃炤華表示：“我們今年接入了電子面單和智慧物流平臺，很容易就能了解到每一家合作快遞公司的發貨進度，這些對我們在實際經營中及時調整和改善運力起到了很大的作用，可以有針對性地提升消費者的滿意度。”
據初步估算，今年“雙11”可實現大量訂單前置發貨，物流平臺菜鳥網絡首席技術官王文彬說：“時效將提升10小時以上。”而這一“加速度”是如何實現的?據菜鳥網絡方面介紹，過去是按照訂單產生的時間順序出訂單，現在基於大數據預測和雲計算，可以按照目的地進行訂單分配，這一分配環節在商家端訂單產生後即可實現。
天天快遞副總裁陳向陽說，今年快遞公司已經基於大數據對不少運力做了調整，屆時“雙11”期間實行的運轉圖與往年有所不同，有些貨運量的區域直接開通點對點的運力，減少運轉中心的壓力。
在跨境電商方面，各家電商平臺也是“各顯神通”。據網易考拉海購公關經理王崢表示，今年網易跨境電商進行了倉配擴容，並且提前1個月備足貨物，今年運送速度將大幅提升。記者了解到，國內多個電商平臺聯合網商都加大力度提升倉配能力，初步探索“物流先行、訂單隨後”，在沒有下訂單的時候，貨物已經布到客戶家門口了。
“智慧作戰”還較初級 仍靠傳統運力支撐
記者走訪發現，目前整體快遞業的“智慧作戰”仍處於初級階段，多家快遞公司雖尋求升級轉型，並開足馬力，但仍主要靠傳統運力支撐。菜鳥網絡聯合各大快遞企業公布了今年“雙11”的備戰情況，據統計，今年全行業將有268萬名一線人員投入到“雙11”快遞服務當中，較去年增長超過50%，幹線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。
王勇表示，圓通速遞“雙11”的包裹量預計達到1.5億件，在高峰期全網包括末端派件、中間處理人員等增加20余萬人，幹線車輛及末端配送預計超過8000臺次。韻達速遞常務副總裁周柏根則表示，今年“雙11”預計將增加臨時人員11萬人左右，同時，10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，增加車輛16000輛左右。
在包裹量劇烈增長情況下，“雙11”快遞業確實壓力不小。“壓力還集中在末端配送部分。”王文彬說，除了人、車、場地的增設，今年計劃利用通過社區驛站、校園驛站、自提櫃等方式分流壓力，並且首次采用眾包服務，幾十萬眾包服務的快遞員也將加入末端派送。
“不過，怎樣使每一個包裹完成‘最後一公里’，完好無損地送達用戶手中，仍有很大的創新空間。”王文彬說。
僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國，有專家認為，快遞行業的發展速度十分驚人，但還未擺脫粗放、笨重的形象，離真正實現智慧物流尚有時日。