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讓賈躍亭留下遺憾的樂視超級汽車 進入量產倒計時

對於正式在美國市場“秀肌肉”的賈躍亭來說，最大的遺憾恐怕要數樂視升級版的超級汽車概念車LeSEE Pro，沒能按照預定計劃出現在現場。

發布會的場地、黑盒子車庫、自動駕駛的跑道都已經準備好，但在48小時前，賈躍亭稱樂視收到一個噩耗，在用集裝箱車運送LeSEE來到舊金山的路上不幸遭遇車禍，以至於無法及時修複。

這讓樂視的工作人員不得不馬上協調貨運專機，緊急安排將另外一輛LeSEE Pro從英國運往舊金山。然而最終還是因為不可抗力因素，LeSEE Pro無法按照預定時間趕到發布會現場。

“這給我們今天的發布會留下了一個遺憾。”賈躍亭直言：“我恨它。看來我們真的要全力研發和制造可垂直起降的互聯網電動飛機，這樣它就能直接降落到我們的發布會現場了。”

最終，“遲到”的LeSEE Pro抵達了發布會的體驗區。

要知道，距離賈躍亭在微博公布自主研發智能電動汽車“SEE(Super Electric Ecosystem)”計劃，已經過去快兩年的時間。樂視造車也早就被推上了輿論的風口浪尖。

關於樂視超級汽車的最新進展，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊透露，LeSEE概念車的升級版LeSEE Pro已經研發完成。此外，樂視戰略合作夥伴FF的的第一輛正式量產車可能即將在明年1月的CES上正式發布。

“LeSEE Pro是性能驅動未來移動的一個縮影。通過這款車，樂視展示技術與自然和諧共存的未來願景。”據樂視超級汽車聯合創始人丁磊介紹，LeSEE Pro采用了流線型的外部線條設計，為了更好的駕駛體驗，LeSEE Pro還改善了重量平衡，並且應用了空氣動力學技術。當選擇不同的車輛性能模式時，車輛的外觀將轉換成特定的顏色。

在充電體驗方面，丁磊稱，“充電總是困擾著我們。對於這個問題，LeSEE Pro的動力補充采用是電磁感應式充電技術，特點是簡單、方便，減少對場地的要求。充電器在左右兩方都可以連接，方便在停車場所有位置的充電站。”

此外，丁磊還稱LeSEE概念車具備自學習和自適應的能力，如人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等，為用戶提供樂視生態的內容和服務。

事實上，作為樂視七大子生態中未來最重要的一個子生態，樂視汽車生態早已在美國布局 。

據丁磊介紹，目前樂視汽車生態已在全球組建了一只1000余人的團隊，分布在北京、上海、矽谷、洛杉磯、慕尼黑、倫敦等地。其中，樂視超級汽車在矽谷及洛杉磯均設有辦公室，還建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業的頂級技術專家組成的研發團隊，並在全球範圍內獲得了833項專利。

而樂視研發的車聯網技術，也將搭載到阿斯頓·馬丁、北汽、比亞迪、東風等整車上。 樂視稱，通過與樂視其他生態系統協同化反和其他應用供應的開放合作，樂視汽車生態能夠滿足用戶在包括導航、娛樂、日常服務等等領域的需求，。

在社會化方面，樂各種形式的汽車共享正在補充日常出行的方式，也將成為未來發展的主流方向。樂視也透露，除了有控股70%的易到，超級汽車旗下還有專門做電動車共享服務的子公司——零派樂享，擁有超過100萬輛電動車涵蓋全球各地。

此外，樂視在美國的戰略合作夥伴Faraday Future(簡稱FF)也是“SEE計劃”的重要組成部分。

今年1月4日，樂視與美國矽谷初創電動車公司FF達成戰略合作，雙方將在汽車、技術、互聯網和雲、娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能交通工具與出行方式。隨後在4月，樂視與FF還共同建立了“FF & Le Future”人工智能研究院正式啟動，將全力探索人工智能、無人駕駛、VR/AR等代表未來趨勢的前沿科技。

該研究院是全球首家汽車主機廠與互聯網公司共同成立的人工智能研究院，將實行雙中心架構——總部位於美國矽谷，同時將在中國北京設立遠程中心。通過這一橫跨東西半球的布局，實現全球協作，協調中美兩國的智力資源。

眼下，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域展開了布局。

不久前，樂視超級汽車工廠宣布將落戶於中國浙江省湖州市德清莫幹山國家經濟開發區，第一階段規劃用地4300畝，計劃整車年產40萬臺，第一期計劃生產20萬臺。超級工廠擁有汽車生產制造的四大工藝(沖壓、焊接、塗裝、總裝)以及電池和電動機等三電系統配套工廠。

不過有業內人士對記者指出，盡管大方向沒有問題，但由於汽車的產業鏈條過於複雜，樂視重金押註的汽車業務未來仍存在著太多不確定性。

目前，樂視超級汽車的樣車也已正式在美國下線，樂視官方稱產品量產均已進入倒計時階段。