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1981年6月8日: 中巴瘋狂加價的原因


1981年6月8日，中巴稱今年不會加價。

在1980年至1981年間，公司在14個月2次加價100%，導致民怨四起。中巴發言人余碧謀稱，在第2次加價後的1個月間，客戶減少6%，但營業收入增加20%，較中巴預期為低，但他不允許透露預期減少的數字。據運輸署長稱，巴士再次加價勢所難免。要降低加價，余碧謀稱，必需要改善行車道路、增加天橋，隧道、增加巴士線，使其營運成本降低，增加服務效率。他更稱，因為港島東區走廊、地下鐵路之興建，導致交通情況轉差，導致難以控制營運編配，影響港島主要幹線英皇道的交通。因為塞車關係，同時由於這些幹線服務成本高，導致1980年至1981年間巴士乘客有減少趨勢，但他不願透過現時數字。筆者認為，這些根本不是理由啊，為何政府增加道路，會增加營運效率，真是很奇怪。

不過，公司盈利上，可以見到中巴壟斷下的盈利水平。據稱，公司當時資產約2億，但盈利只是861萬，不過利潤限制率是15%，表示盈利水平極有改進空間。公司稱經營通漲高，例如需要購買英國巴士，該等零件價格高、加上站長室需要負擔租金，如華富村，原租金為每月720元，至1983年會增加至3,900元，但拒絕透過其他站的租金支出。

至於九巴代表沒有出席，並無公佈其帳目及盈利，且地產盈利不計入巴士業務項下，會中市民認為，巴士公司不應接受補貼，並應公開帳目，但是九巴當時已是上市公司，為何沒有公佈帳目，真是好奇怪。

但是實際上，當時中巴遭受鷹君系狙擊，所以要劇烈回應。不久，中巴被曝全部員工上下其手貪污，金額估計相等於公司盈利，更令人反醒其營運改進之必要。雖然狙擊失敗，但其後貪污事件接連發生，更令人反醒出中巴管理不佳，經過政府的干預及幾次交易下，最終港島巴士線歸入新創建(659，前太平洋港口)及周大福集團之手。

至今，中巴資產僅有約80億，於30多年真是增值不多，但遭受兩次狙擊不倒也有道理，看來保守的公司就是保守，不過穩穩地贏也是好事。

1. 巴士銀

http://www.icac.org.hk/new_icac/big5/cases/cmb/p1.html

2. 巴士銀電視劇

http://www.ichannel.icac.hk/tc/categorylist.aspx?video=346

3.中巴2015年業績

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/2016/0224/LTN20160224308_C.pdf

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=209039
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