ZKIZ Archives


前有新政又來合並 專車市場暗藏三大陷阱?|黑馬薦文

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0805/157947.shtml

前有新政又來合並 專車市場暗藏三大陷阱?|黑馬薦文
老鐵老鐵

前有新政又來合並 專車市場暗藏三大陷阱?|黑馬薦文

此次專車新政之後,專車平臺將徹底告別以往野蠻生長的階段,接下來如何在新政的種種限制中保持發展將考驗所有的專車平臺。

推薦指數:★★★★

閱讀時間:5分鐘

推薦語:新政出來、滴滴Uber合並,讓看似一片光明的網約車市場面臨新一輪洗牌。政府對網約車的管控究竟是放松還是加強了?在有了法規的支持下,網約車的“洗白”之路是否依然困難重重?網約車未來的發展仍有哪些不確定性因素?本文揭秘了網約車市場暗藏的三大陷阱。

文|老鐵

自7月28日《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》發布以來,關於接下來專車(本文專車包含“專車”和“快車”兩大產品)市場的走向有了不同角度。樂觀者認為《暫行辦法》發布從根本上解決了專車的身份問題,從此專車可“洗白”進而做大。但在鐵哥看來,這份《暫行辦法》表面看確實給專車從業者以身份認同,但接下來專車市場尤其是C2C專車的發展則更多的是限制性條件,專車企業如何能戴著腳鐐跳舞是接下來很長時間的重要議題。

新政發布之後,專車行業又爆“大頭條”,滴滴和Uber中國正式合並,此前已有媒體對專車的持續補貼行為表示質疑,此次合並事件之後,出於政策要求和平臺盈利的雙重考慮,補貼大戰將偃旗息鼓。

在鐵哥看來,此次專車新政以及合並事件給專車市場埋下了三大陷阱。

其一,政府成為行業洗牌者 市場博弈加劇

新政發布當晚,當私家車專車司機正沈浸在“身份洗白”的喜悅中時,《齊魯晚報》報導,濟南客管中心給出租司機發來以下信息:

各位駕駛員師傅:勿慮!勿信傳謠!本市網約車數量規模由本市政府決定!新政實施後,無證經營除對司機處罰五千至三萬元以外,還要對其平臺處罰一萬到三萬元!是更加嚴厲的制裁!而且網約車運價水平也由本市政府決定!

此中信息透露了以下信號:1.此次新政已經通過專車平臺的《網絡預約出租汽車經營許可證》,車輛的《網絡預約出租汽車運輸證》以及專車司機的《網絡預約出租汽車駕駛員證》,將專車行業的管控權和執行權下放給各地方政府,尤其在第十四條,專車司機的準入標準中,除取得三年駕齡、無犯罪無危險駕駛無扣滿分、無暴利犯罪記錄三大硬性規定以外,保留了“城市人民政府規定的其他條件”的說法,為各級地方政府提供了彈性管控專車的司法解釋;2.地方政府礙於出租行業對專車行業一直以來的“憤慨”,會通過限制性條件來提高專車準入門檻,進而降低專車對出租的影響。

因此,此次新政對專車不是放松,而是通過政策性文件提高政府對整個出行市場的管控力,專車企業接下來要在政策的限制中擴充市場也絕非易事。

其二,私家車開專車仍障礙累累

此次新政雖然取消了去年10月《征詢意見稿》中關於車內強行裝計價器以及將車輛改為“運營”身份並施行八年強制報廢的制度,但私家車若要開專車仍然要在當地出租管理部門辦理《網絡預約出租汽車經營許可證》和《網絡預約出租汽車運輸證》,並有60萬公里強行報廢和八年退出專車市場的規定。

表面看私家車“洗白”有了法律支持,但鐵哥仍然悲觀仍未洗白之路仍是漫長。

1.     專車準入制度的模糊恐有後續問題

如前文所言,中央政府通過“城市人民政府規定的其他條件”條文將專車管控的解釋權和執行權全面下放給了各地方政府,而這里模糊的“其他條件”又使制度了充滿變數,如外地戶籍司機能否在異地辦理許可證,外地人開專車是否有納稅等準入門檻,關鍵規則含糊不清,給專車司機埋下了不少後遺癥,須知在北京等一線城市,外地司機為專車從業者主力。

2.     限制性條件會挑戰一批專車司機底線

此次新政雖然較之去年的《征詢意見稿》,降低了專車的準入門檻,尤其改八年報廢為60萬公里報廢,這確實在某種程度上體現了政府對專車的管控的寬松,但即便如此,新政仍然要打擊相當部分專車司機的積極性。

有兩大人群將會逐漸退出專車司機:1.利用閑暇時間開專車的兼職私家車司機,一方面兩大準入牌照的辦理要多費許多周折,而另一方面如果牌照到手就意味著其車輛的性質要隨之調整,這部分司機顯然要考慮自己的收益是否與車輛的“變性”成本相匹配;2.豪華車司機,此部分司機的車輛往往成本較高,基本在20萬左右,車輛“變性”成本過於高昂,身份轉變意味著要接受可以彈性改變的地方政府監管,此中仍有一定風險。

其三,專車行業下一步發展仍有諸多不確定因素

此次專車新政發布對整個專車行業將有著極為深遠的影響,對各個公司以及各種的專車模式都有著極為深刻的影響,而滴滴和Uber中國合並,也是資本方對兩方長期補貼的價格戰的叫停選擇,持續許久的專車補貼停止之後,專車市場的格局會有哪些變化呢?

1.     專車價格戰難以繼續的雙重壓力

專車尤其是C2C模式專車的低價一直是出租行業最為抵制的,此次新政也將價格作為重點監控:不得有為排擠競爭對手或者獨占市場,以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。這顯然是試圖通過價格調整來降低專車對出租車的沖擊。

濟南客管中心的短信通知也已經將政府的意圖暴露十分明顯:價格必須在政府的監管之下。那麽問題就來了,從表面看,由於新政中對“成本價格”的定義不清晰,未能說明是車輛駕駛成本亦或是平臺成本,因此,在操作手段上專車平臺是具有“價格戰”的操作空間的;而另一方面又恐出現政府通過準入門檻的管控對價格進行指導,平臺的價格戰主動性降低。

鐵哥尤其擔心第二種情形出現,如若發生,C2C專車的價格優勢被出租車以及B2C專車稀釋的可能。

此外,滴滴和Uber中國合並之後,雙方針對司機和用戶的補貼也必然會停止,這也是資本牽頭雙方合並的主要原因,事實也證明,當高補貼專車市場盈利無法證實時,補貼對企業現金流的要求越高,整個企業的風險也是相對較高的。

2.     B2C專車是否會迎來新機會

如前文所言,由於準入門檻的提高,高檔私家車車主參與專車的積極性被打壓,且當平臺停止價格補貼之後,C2C的專車的價格優勢不再明顯之時,具備良好車況和服務的B2C專車平臺將迎來新的發展機會。

此前新政之後,業內有觀點認為B2C的優勢將會隨著C2C車輛的合法而削減,但在鐵哥看來,新政不僅提高了C2C專車的準入門檻且降低C2C補貼的主動性,而合並事件也證實了專車補貼無法繼續的事實。

整體而言,此次專車新政之後,專車平臺將徹底告別以往野蠻生長的階段,接下來如何在新政的種種限制中保持發展將考驗所有的專車平臺。而合並事件之後,專車行業也將進行新一輪洗牌,未來變化無常我們暫且觀望。

網約車專車新政
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=208772

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019