在8月1日之前，滴滴高層仍然對與Uber的合並守口如瓶，並稱合並消息為謠言，而Uber方面則有意無意地透露合並內容，讓整合情況撲朔迷離。
最終，滴滴宣布以互相持股的方式收購Uber中國業務，根據公告，雙方達成戰略協議後，滴滴出行和Uber全球將成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
而對於這里所說的經濟權益，滴滴並未給出明確答複，滴滴出行副總裁陶然對此的解釋是，“能行使股東權利的股份數是5.89%，但是占了更多的經濟利益。”而合並之後，滴滴創始人程維和管理層仍將掌握絕對控制權。
那麽這場合並究竟給合作雙方帶來了什麽，背後的資本方獲益幾何?
這場“聯姻”所帶來的最顯而易見、最直接的影響就是，結束滴滴與Uber之間的價格戰。這能夠為合作雙方以及背後的投資者省下不少錢。
在此之前，滴滴和Uber爭搶中國市場活躍用戶，每年花費超過10億美元獎勵司機和乘客。
中國電子商務研究中心數據顯示，滴滴共進行11輪融資，融資金額最少達到數百萬美元，在最近完成的F輪中融資45億美元。Uber全球共融資12輪，融資數額與滴滴旗鼓相當，最近一輪融資35億美元。
大量的價格補貼耗費兩者投入，滴滴和Uber目前都沒有有效的盈利模式，而價格戰最終買單者是投資人，因此對於兩者“聯姻”，投資者樂見其成。
滴滴早期投資人金沙江創投合夥人朱嘯虎在朋友圈表示，談和的成本越來越高，因此“和平是打出來的，不是談出來的”。
此次談和，對於Uber而言，除了結束燒錢的價格戰，更重要的意義是，其終於能夠打開中國市場，這也能保證其將重心轉向其他市場布局。與滴滴不同的是，中國市場對Uber雖然同樣重要，但是Uber主戰場還是歐美地區，最新一輪融資之後，Uber更有意拓展中東市場。
雖然Uber全球CEO Travis Kalanick多次表現對中國市場的親近，事實上，Uber在中國市場卻面臨虧損，補貼並未帶來其理想效果。
一方面，在中國市場，滴滴與快的合並之後，體量擴張，差距難以超越;另一方面，在Uber主戰場美國，Lyft等應用也在奮起直追，縮小與Uber的差距。今年年初，滴滴與Lyft合作，實現美國市場相互叫車服務。
Uber加速布局的腳步趕不上其虧損腳步，根據福布斯報道，Uber2015年上半年凈收入將近7億美元，但其GAAP虧損將近10億美元。而如果Uber想要IPO，處理中國市場的虧損能夠為其掃清部分障礙。
在這種情況下，在中國市場與滴滴“聯姻”，對Uber而言是更好的選擇。“我真心希望通過此次合作鞏固中國市場的機會，我們現在有能力更加努力地為其他地方的消費者和司機改進產品。”風險投資公司Benchmark合夥人兼Uber董事比爾·格里(BIll Gurley)周一接受彭博社采訪時說。