據外媒報道，這個月29號，特斯拉公司在美國內華達州的超級電池工廠將投入生產，比預計時間提前很多，大概兩年多一點的時間，但是當工廠完成的時候,大約會有1000萬平方英尺,約262年NFL足球領域的大小。這將使世界上最大的建築之一。在建造過程中，為了加快工期，特斯拉雇傭的工人數量是原先計劃的兩倍，特斯拉首席執行官艾倫•馬斯克表示,工廠可以很容易地雇傭了10000人在未來三到四年。
特斯拉如此“匆忙”的完成工廠建設首先是為了緩解Model 3的訂單壓力;另一方面是公司CEO馬斯克在上周發布的“偉大計劃第二部分”中提及包括卡車、巴士在內的多種車型正在研發中，超級工廠的完工將為新車型研發制造提供更多的貢獻。特斯拉CEO馬斯克表示，超級電池工廠將於8-9個月後開始生產，工廠完工後每年可以為150萬輛車供電。
目前完工的超級電池工廠面積僅占計劃面積的六分之一。大部分外墻為臨時修建，為了方便後面擴建。
特斯拉模型3在3月底公布。一周之內,已經有325000多人放下1000美元存款儲備汽車。在看到這一水平的需求,特斯拉將計劃到2018年,將生產規模提高到每年500000輛,而這比原定計劃提早兩年。
為了達到這一目標,超級電池工廠建設日新月異。在工廠內部,特斯拉的夥伴,松下電器產業公司向工廠投資16億美元，預計到2017年第二季度,31%的工廠完成。最終,屋頂覆蓋著太陽能電池板。
特斯拉高管稱，內華達之所以贏得了工廠,一部分要歸功於州給出的13億美元的稅收優惠,這將有利於在20年期間的特斯拉。
特斯拉稱,工廠在2018年之前生產的35兆瓦小時的電池，相當於整個世界在2014年的產量。特斯拉總裁稱工廠有能力生產150兆瓦小時電池，如果有需要的話。
分析人士說,將電池生產的產業鏈放入內部,而不是通過購買電池的形式，(比如通用汽車公司和其他主要汽車制造商),可以幫助降低成本,但也使得特斯拉的弱點暴露。例如,如果模型3生產延遲或客戶的存款不變成實際銷量,特斯拉手中就會囤積額外的電池和無法收回成本。
同時還有競爭對手可能會破壞特斯拉的夢想。支持中國汽車制造商比亞迪的沃倫•巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司,也在著手建立電池和儲能系統來保障未來幾年內的低成本電動汽車的制造。