中國工程院院士陳清泉15日在接受第一財經記者采訪時表示，中國現在需要把推進無人駕駛汽車提升為國家戰略，並以此推進交通網、能源網、信息網、人文網的融合，最終實現環保效益、經濟效益、能源效益、民生效益的統一共贏。
美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為五個層次：無智能化、具有特殊功能的智能化、具有多項功能的智能化、具有限制條件的無人駕駛以及全工況無人駕駛，無人駕駛汽車則是智能汽車的最高層次。
陳清泉表示，無人駕駛汽車也可稱為智能網聯汽車，包含智能駕駛和智能互聯兩個部分，智能駕駛解決行車安全和高效問題，智能互聯解決便捷交互和愉悅體驗問題。智能網聯汽車包含汽車聯網、自動駕駛、車內及車際通訊、智能交通基礎設施等要素，融合了傳感器、雷達、GPS定位、人工智能等技術，使汽車具備智能環節感知能力，自動分析汽車行駛的安全及危險狀態，使汽車按照人的意誌到達目的地，最終實現替代人來操作。
“無人駕駛汽車的發展將促進交通網、能源網、信息網、人文網的四網融合，並產生1+1>2的作用，在此過程中，既能解決能源安全安全問題，也能避免資源浪費，中國要想成為汽車強國就要從這里占領制高點”，陳清泉說，“要達成這個目標，最關鍵的是要從頂層設計入手，而且需要政府管理有跨界融合的思想”。
陳清泉建議，在國家層面成立一個跨界的工作小組，將涉及到的部門如交通部、住建部、工信部、發改委、財政部等集合起來，“還要盡早投入，設置好目標，定好路線圖和標準，通過標準把汽車、電力、化工、IT等行業串連在一起，再從上往下推進”。
據了解，2016年6月7日，中國首個“國家智能網聯汽車(上海)試點示範區”封閉測試區在上海嘉定正式開園，目前可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供近30種場景的測試驗證。上海由此成為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市。中國汽車工程學會理事長付於武也在開園當天表示，國內無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發布，這也將成為中國無人駕駛領域公布的首個技術標準。
陳清泉認為，當前無人駕駛汽車商用化應用仍處於半自動狀態，全球無人駕駛汽車也離真正應用還有很長一段路要走。中國的政府和車企當前更多的是考慮如何進一步做強做大新能源汽車。
陳清泉表示，靠補貼政策只能刺激產能的增加，無法長久，“我們需要的是多樣化的產品、完善的基礎設施，以及可持續的商業模式，還需要良好的政企關系，把政府宏觀調控與市場自由競爭相結合，以消費者的需求為導向，不僅讓用戶買得起、用的起新能源車，還有要用的方便、用的可靠、用的放心”。