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資本傾心物流平臺 卡行天下發力“精準直通車”

來源: http://www.yicai.com/news/5025410.html

“在過去的第一個五年,卡行專註於打造網絡廣度、網絡深度、成員鏈接,在已經開始的第二個五年,我們將致力於線上/線下交易協同、用數據驅動平臺集約、推動全面的平臺生態體系的建設。”

作為國內最大的物流交易平臺卡行天下,其董事長翟國良最近一直在思考,如何在已經建立了規模領先優勢的物流平臺領域繼續擴大優勢,於是決定啟動“卡行精準直通車”計劃,希望為平臺上的物流公司建立共同的標準。

“互聯網+公路物流”

幾年後,翟國良賣了一手創辦的佳宇物流,創辦了一家名為“卡行天下”的物流交易網絡平臺,希望將中小微物流企業組織到一起,以物流樞紐園區為基礎,通過標準化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合。

“2010年的時候,跟中小微物流企業講平臺他們基本聽不懂,甚至要求你寫保證書不搶他們的業務,其實我們只做撮合交易,對接貨主和專線公司的供需。”翟國良告訴記者,現在,平臺上已經擁有8000多家成員,網絡覆蓋全國26個省份、280多個城市、2300多個縣城、20000多個鄉鎮。

目前,中國的物流行業已有幾萬億規模,但90%的貨物是由很多中小運輸企業完成,像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額,也沒有超過1%,因此,做物流網絡平臺,解決的是眾多分散的貨運企業的痛點。

以前,這些企業都是各自為戰,很少有能夠像德邦物流一樣通過質量管控拿到中高端客戶,價格戰是主要的競爭手段,而在卡行天下出現後,通過建立IT系統和線下樞紐,眾多中小運輸企業被聚集到了一起,貨主則在線上就可以進行支付交易。

這顯然是很多行業在操作的“嫁接”互聯網的模式。據記者了解,最近幾年,陸續也有一些區域性的物流運輸平臺誕生,而卡行天下由於介入較早,已經從區域平臺擴張成為全國平臺。而貨運物流平臺也成為資本熱捧的對象,徐小平、經緯中國、IDG資本、華興資本等投資界大牛均參與其中。

統一標準加強管控

不過,對於物流交易網絡平臺來說,標準化體系建設和IT系統才是核心競爭力,一些近幾年才誕生的物流平臺之所以夭折,也是由於攤子鋪得太大,信息和管控系統跟不上。

對於全國性的物流運輸網絡來說,整個流程管控非常複雜,尤其是跨多個城市的長途運輸,如果一個環節把控不好,就可以全盤崩塌。”一家老牌公路運輸企業的管理層對記者指出,因此,資本傾心只是風口,練好管控能力才是能夠長期存活的核心競爭力。

翟國良自然也明白這一點。“在中國,任何一個做平臺的,只做線上交易平臺很難,必須對過程、結果負責。要把交易平臺很好地實現,除了建設運輸網絡的支持,還需要足夠廣和深的網絡,這就需要我們有龐大網絡的覆蓋能力,以及建設節點的轉運和分撥力增強。”

啟動“卡行精準直通車”計劃,也正是為了提升網絡的運輸時效和服務品質。據記者了解,“精準直通車”首先在天津、濟南、成都、武漢、廣州、南京、杭州、寧波、無錫、上海等10個區域,這些地區都是卡行平臺上有充分的貨源和線路的區域。到今年年底之前,“精準直通車”產品將覆蓋全國主要區域。

“我們發現,卡行100%線路不低於市場精準時效,26%線路快於市場時效1天以上,現在所有的成員有競爭力,但是銜接有待提高。”卡行天下高級副總裁兼運營管理中心總經理潘誌成對記者透露,“未來對所有的合作夥伴會增加約束,逐漸建立統一的標準,比如異常處理要15分鐘響應,專職客服一對一服務,直至簽收等。”
 

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