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資本傾心物流平臺 卡行天下發力“精準直通車”

“在過去的第一個五年，卡行專註於打造網絡廣度、網絡深度、成員鏈接，在已經開始的第二個五年，我們將致力於線上/線下交易協同、用數據驅動平臺集約、推動全面的平臺生態體系的建設。”

作為國內最大的物流交易平臺卡行天下，其董事長翟國良最近一直在思考，如何在已經建立了規模領先優勢的物流平臺領域繼續擴大優勢，於是決定啟動“卡行精準直通車”計劃，希望為平臺上的物流公司建立共同的標準。

“互聯網+公路物流”

幾年後，翟國良賣了一手創辦的佳宇物流，創辦了一家名為“卡行天下”的物流交易網絡平臺，希望將中小微物流企業組織到一起，以物流樞紐園區為基礎，通過標準化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合。

“2010年的時候，跟中小微物流企業講平臺他們基本聽不懂，甚至要求你寫保證書不搶他們的業務，其實我們只做撮合交易，對接貨主和專線公司的供需。”翟國良告訴記者，現在，平臺上已經擁有8000多家成員，網絡覆蓋全國26個省份、280多個城市、2300多個縣城、20000多個鄉鎮。

目前，中國的物流行業已有幾萬億規模，但90%的貨物是由很多中小運輸企業完成，像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額，也沒有超過1%，因此，做物流網絡平臺，解決的是眾多分散的貨運企業的痛點。

以前，這些企業都是各自為戰，很少有能夠像德邦物流一樣通過質量管控拿到中高端客戶，價格戰是主要的競爭手段，而在卡行天下出現後，通過建立IT系統和線下樞紐，眾多中小運輸企業被聚集到了一起，貨主則在線上就可以進行支付交易。

這顯然是很多行業在操作的“嫁接”互聯網的模式。據記者了解，最近幾年，陸續也有一些區域性的物流運輸平臺誕生，而卡行天下由於介入較早，已經從區域平臺擴張成為全國平臺。而貨運物流平臺也成為資本熱捧的對象，徐小平、經緯中國、IDG資本、華興資本等投資界大牛均參與其中。

統一標準加強管控

不過，對於物流交易網絡平臺來說，標準化體系建設和IT系統才是核心競爭力，一些近幾年才誕生的物流平臺之所以夭折，也是由於攤子鋪得太大，信息和管控系統跟不上。

對於全國性的物流運輸網絡來說，整個流程管控非常複雜，尤其是跨多個城市的長途運輸，如果一個環節把控不好，就可以全盤崩塌。”一家老牌公路運輸企業的管理層對記者指出，因此，資本傾心只是風口，練好管控能力才是能夠長期存活的核心競爭力。

翟國良自然也明白這一點。“在中國，任何一個做平臺的，只做線上交易平臺很難，必須對過程、結果負責。要把交易平臺很好地實現，除了建設運輸網絡的支持，還需要足夠廣和深的網絡，這就需要我們有龐大網絡的覆蓋能力，以及建設節點的轉運和分撥力增強。”

啟動“卡行精準直通車”計劃，也正是為了提升網絡的運輸時效和服務品質。據記者了解，“精準直通車”首先在天津、濟南、成都、武漢、廣州、南京、杭州、寧波、無錫、上海等10個區域，這些地區都是卡行平臺上有充分的貨源和線路的區域。到今年年底之前，“精準直通車”產品將覆蓋全國主要區域。

“我們發現，卡行100%線路不低於市場精準時效，26%線路快於市場時效1天以上，現在所有的成員有競爭力，但是銜接有待提高。”卡行天下高級副總裁兼運營管理中心總經理潘誌成對記者透露，“未來對所有的合作夥伴會增加約束，逐漸建立統一的標準，比如異常處理要15分鐘響應，專職客服一對一服務，直至簽收等。”