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铅酸电池行业或推环保许可证

http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-16/yNMDAwMDIwNjIyNw.html

好与不好之间,往往很难有确切定论,比如说铅酸电池。

因为价格低廉、性能稳定,铅酸电池被广泛的用作电动自行车的动力来源,但这并不能掩盖另外一些事实,因为行业监管不够严格,铅酸蓄电池生产企业所引发的环境问题时有发生。

此外,电动自行车的标准未达成统一,使得道路上行驶的电动自行车有90%以上都是所谓“超标车”。而业内人士估算,2009年底我国电动自行车总数将达到1.2亿辆。据此测算,“超标车”将在1亿辆以上。

“从用户端的需求来看,铅酸电池和电动自行车的发展应该是受到国家支持。”中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长张天任表示,“我们也正在与国家相关部门沟通,争取这样的支持。”

环保“硬”命题

《21世纪》:不少人在提到铅酸电池时,都将它定义为“两高一资”的行业,您怎么看待这样的情况?

张 天任:目前的铅酸电池行业确实又散又乱。我们认为一个铅酸电池企业要健康的发展,至少需要500万元资金,这样生产和环保的设施才能跟上。但是中国现在 3000家企业中,很多都是没有生产许可证的企业,一些即使拿到了生产许可证,但总资产只有200万-300万元,也没有能力进行清洁生产。

这样一来,行业整体就乱了,大家就觉得铅酸电池生产是一个有污染的行业。

现在整个行业的产值,排名前几家的加起来就占80%-90%,剩下的一千多家所占的比例是很小的。这个领域目前急需技术创新,国家支持研发,然后鼓励兼并、重组。

《21世纪》:现在企业进入铅酸电池行业的门槛,除了生产许可证还有别的标准要求么?

张天任:企业进入蓄电池行业首先要有项目审批,其次,安全评价、卫生评价和环境评价是都要的。

现在的情况来看,企业仅有了生产许可证还不行,还需要环境许可证。但这目前只是一个动议。

最近一段时间,环保部一直在做重金属污染防治规划的调研,其中重金属包括铅,所以今后很有可能把环境许可证用法律的形式固定下来,以此加强对铅酸电池行业的规范和管理。

入补贴范围?

《21世纪》:6月1日下发的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》中规定,享受政策补贴的新能源汽车的动力电池不包括铅酸电池。这对于铅酸电池的发展会有什么影响?

张天任:中国的电动汽车应该还是从低速短程开始,这个比较现实。电动汽车真正要发展,铅酸电池一定要列进去。铅酸电池就是最好的一个短程电源。

现 在我们正在争取铅酸蓄电池作为新能源汽车的电池,也要享受国家的补贴。工信部已经定下来申请补贴的文件,只需要国办和中央办公厅批准,现在几十个专家联名 申请电动自行车电池也要列入接受新能源的补贴。因为铅酸电池替代了石油,减少噪音减少尾气排放,这个事情是我们在积极参与。

《21世纪》:工信部向国家的这项申请文件中,是否有详细对铅酸电池补贴的标准?

张天任:对铅酸电池本身不一定会有补贴。国家补贴我们是理解为对不成熟东西的一个补贴,比如锂电池,它在一些技术还需要提高。

铅酸电池已经成熟,要想这个产业的发展,就应该先用成熟的。不过,现在用在电动汽车上,它可能就是速度慢了点,距离短了点。这种情况下,需要提高铅酸电池性能的研发,还是需要国家和地方有补贴。

现在,只要能补贴用铅酸电池作为动力的汽车,这个产业就来了。对铅酸电池有没有补贴都是次要的。

电动自行车标准年内有望明晰

《21世纪》:您提到,有专家联名申请电动自行车电池也要列入新能源补贴范围。但现在电动自行车都没有实施的标准,这会不会影响电动自行车的发展?

张天任:电动自行车实际上是有标准的,只是这个标准是老的,有些过时了。

去年,电动自行车已经被列为家电下乡产品,说明国家是支持的。那么现在要抓紧更新标准。更新的过程当中存在一些看法不统一,但今年有望达成一致意见。

《21世纪》:看法不统一都是指哪些?可能达成的一致意见又是怎样的?

张天任:现在关键的就是几个辅助项,最重要的还是车速、重量这些问题。目前还没有最后定稿,但是有一些讨论意见,比如重量会在50公斤左右。车速我们希望定在25-28公里/小时。


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