未來2-3年時間內，大眾汽車要為它的“柴油車排放造假”買單，控制成本和減少投資或將是主旋律。

當地時間10約8日，美國眾議院能源和商務委員會在華盛頓舉行聽證會，大眾汽車美國CEO邁克爾·霍恩（Michael Horn）承認，大眾汽車是今年9月3日才向美國監管機構報告2009年至2015年款柴油車輛的排放檢測軟件存在問題。但在2014年春季，他已被告知可能存在“排放不合規”的行為，同樣還被告知，美國環保局(EPA)有多項規定，可以對各種違反排放標準的行為進行處罰。

面對汽車史上最大數額的懲罰，大眾汽車現任CEO穆勒（Matthias Mueller）在一份公開信中表示，“我們可以並且一定會度過這個危機，因為大眾是一個有雄厚基礎的集團”。並指出，“迅速而無情地查清”哪里出了問題，對於消費者的補償“迫在眉睫”，目前最重要的任務是重新贏回客戶、合作夥伴、投資者及所有公眾的信任。

萬億賬單

業內人士預計，每輛車的修複成本可能不足100歐元，也可能高達1萬歐元，具體取決於尾氣檢測排放軟件能否更新、是否需更換硬件設備。瑞銀分析師認為，大眾在這一事件的召回和訴訟等支出上，可能達到350億歐元。

受曝出尾氣排放檢測醜聞影響，全球大約有1100萬車輛可能要被召回、修複。穆勒表示，將從明年1月開始進行召回，並於明年年底完成全部修複工作。

穆勒在公開信中向員工承諾，大眾將“迅速而無情地查清”哪里出了問題，對於消費者的補償“迫在眉睫”，目前最重要的任務是重新贏回客戶、合作夥伴、投資者及所有公眾的信任。

穆勒還在公開信中表示，大眾會重新審核所有的投資計劃，不是絕對必要的項目都將推遲或取消。他表示大眾損失的不僅僅是高管和金錢，“這會帶來陣痛，我們將盡力使大眾公司未來繼續提供優質穩定的工作崗位”。

據《法蘭克福匯報》報道，大眾集團計劃從明年１月開始召回涉事車輛，到2016年底，所有涉事車輛的排放問題將得到修複。穆勒指出，大眾汽車要想回到正軌，需要“演進”而不是“變革”，預計公司可能在兩到三年的時間里“再度重放光彩”。

嚴控成本

據悉，在大眾重新審核的投資項目中，大眾在北美市場的一系列拓展計劃也要擱淺，其中包括位於墨西哥原定耗資10億美元的工廠。摩根大通的分析師表示，大眾眼前真正要做的就是控制成本。

《第一財經日報》記者獲得的消息是，今後5年，MQB平臺的升級仍為大眾汽車一個很重要的投資內容。對MQB的投資，不僅僅意味著現有車間的升級，同時在研發的時候就要開始融入MQB。

據介紹，MQB平臺可讓大眾汽車生產成本削減20%；同時還可減少制造時間，最多可加快30%，MQB生產線可以用於生產不同的車型：A1是最小的級別，基於這個平臺生產的最小車型是奧迪A3和高爾夫；可以在同樣的平臺上打造稍微大一點的車型則為A2。此外，該平臺還是大眾電動汽車戰略的一個重要組成部分。以MQB平臺為基礎，大眾可將其發展成一個電動汽車平臺，這樣就可以應用在很多車型上。到2019年，模塊化的生產將為大眾集團帶來190億美元的收入和近10%的凈利潤。在此之前，大眾已在MQB的開發應用方面累計投資超過500億英鎊。大眾在中國的一汽-大眾佛山工廠和上海大眾寧波工廠，都采用了最新的MQB模塊化生產線。

此外，大眾中國目前尚不清楚整個集團對於控制成本和重新審核投資計劃方面的細節。同樣，對於投資者關註的廉價車項目是否會按照計劃繼續實施也同樣沒有給出明確的答複。